不知道学过车的同学们有没有发现这样一种现象：平时看上去练得不好的学员，考试都能一把考过；但总被教练夸的，却屡屡发挥失常。为何会如此呢？跟着小编一起来看看吧！
起步熄火
很多学员在学车的过程中都很心急，车速容易过快，起步容易熄火。这些情况在练车之初很正常，但是时间长了还犯这样的错，那就需要反思了。
平时学车很顺利的学员，因为很少熄火，对离合研究反而很少，而考试时的车与教练车是不一样的，在这样的情况下很有可能犯错。所以我们在考试前，无论熄不熄火，都要把离合研究透彻！
车速过快
速过快科目二练车的时候，教练会强调车速的重要性。科二五项都需要车速的配合，车速快了，倒车入库根本来不及打方向。
初期还好，大家因为不熟悉步骤和场地，都比较小心谨慎，车速也不会太快。临近考试时，大家对车速的控制就没有那么严格了，不知不觉车速会越来越快。m.JkW86.cOM
训练场本来就小，如果车速过快，很难找到正确的点位，也容易错过打方向的最佳时机。所以，保持稳定的车速至关重要！
忽视细节
大家别看细节简单，不少学员就是挂在了细节上。平时练车做不到位，还指望考试的时候一步到位吗？上车后没关好车门、变道前忘打转向灯、靠边停车没有回头观察等情况屡屡发生，才会导致挂科！所以养成良好的细节习惯也很重要！
挡位挂错
总挨骂的学员挂挡都很熟练。因为刚来驾校就挂错挡，所以操作时教练盯得很紧，一丁点差错都会立刻指出来。而对于刚开始不怎么出错的学员，教练比较放心，盯得不如其他学员紧，造成这类学员“高开低走”。所以，学得好的学员千万不能掉以轻心，挡位一定要操作好！
考前紧张
考试前会有紧张感其实是正常的，我们可以通过深呼吸，做伸展运动，与人交流等方式来缓解这种紧张感。考试开始后，这种紧张感会伴随着你的专注慢慢消除。失败并不可怕，可怕的是在紧张中失败，所以还不如痛痛快快地去考，毕竟“紧张”可不背你失败的锅。
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科二科三不是练得越多越好，而是……
很多学车的学员，都是上班族，挤点时间很不容易，来训练场一次都希望能多练习些，最好是一个人一辆车练一整天。
但是，科二科三，并不是练得越多越好。
1.一次练的多，不如多上车上一次车，就练上一两个小时；不如练一圈就下车，等会再上车。
每次下车之后，可以简单总结下刚才的情况，然后再上车的时候，就以一个全新的面貌开始，相当于上了一个台阶。
2.一天练得多，不如分几天好不容易请假一天，多学点内容，从倒库到坡起，全部学了再慢慢练；不如每次学一项，分成几次来学会。
一次性接受的内容多了，肯定消化不良，甚至会混淆了。恰当的做法是，一次学一部分，练一部分，巩固一部分，这样提升更稳当。
3.一项练得多，不如整圈练科目二，有的学员会有自己的弱项，比如坡起、比如倒库，就想着反复练这一个项目，这样反而不如一次练一圈。
考试考得不是一个项目，而是全部项目，尤其是项目之间的衔接，对考试影响也很大。
只有在整体中发挥好了，才算练好了这项。
4.一直练得多，不如多总结。轮到自己练车了，就上车一直练，甚至轮到别人练了，也想多练上一圈；
这样不如练一段时间，再看别人练，然后反复总结自己的失误，学习别人的经验。
学员们都想赶紧学好开车，但着急之下，猛练狂练并不是最正确的方法，而是要遵循科学的规律，动手练车与动脑学习相结合，循序渐进，才能学得又好又快！
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科目二科目三不是练得越多越好，而是……（字字振聋发聩！）
科二科三，确实要勤学苦练。但每次练车，教练都会安排所有人一个接一个练。就算要实行“计时收费”，教练也建议每次只练一个学时就够了。教练这样安排，是因为科二科三真的不是练的越多越好....
一、练车要走心
人在车上，手握在方向盘上。但是最重要的，是你的心要在学车上。在训练场上一遍遍跑圈时，每经过一个项目都会动脑筋思考，反思自己的错误和不足，这才是对的。要是不走心，只是为了消磨时间，那练再多也都白练。
二、练多太易累
练车要损耗学员的脑力和体力。练的久了是非常累的，要是一意孤行练下去，不仅没有任何效果，万一精神不集中了还容易发生意外！
三、练多了不珍惜
一种是给你一上午的时间随便你练，一种是每次只能练一圈，机会有限。相比之下，学员对待两种练习方式的态度肯定不同。虽然练的时间多了，但是学员容易产生懈怠心理，反而不重视每次机会，效果大打折扣。
四、学习要消化
人每天就吃三顿饭，有的人吃多一点，但要是一下子吃太猛，肯定受不了。学车也是一样。每天学一点，消化一点；要是学太多，反而容易乱套。
五、急于求不成
平时没有时间练车，一有休息时间就狠狠的练上一整天。
仔细想想，你能学会什么？你能保证每时每刻都专注在学车上？你能一点也不走神，一点也不分心？这种想一口吃个大胖子、急于求成的心态，最容易适得其反。你越着急，练习效果越差。学车是个循序渐进的过程，慢慢培养车感，等到了某个阶段，自然而然就能有所突破。关键要听教练的安排，别总是自作主张，才能顺利的把开车技术学到手啊。
不是越多越好，科目二练多少合适？
科二科三，都要勤学苦练。
但是每次练车的时候，教练都会安排轮流练车，即使实行计时收费，教练也建议一次只练一个学时。
教练这样安排，是因为科二科三并非练得越多越好。
1：练车要走心
人在车上，手在方向盘上，但最重要的是心思在开车上。
车辆走着就琢磨，下一步怎样操作，哪里犯了错误。
如果不走心，只是为了“转一圈”，那练再多也没用。
2：练多太劳累
练车要动脑，练得久了是很累的，如果继续练下去，疲惫的头脑只能让练车效果越来越差。
3：练多不珍惜
一上午随便练，和只能练一圈，那学员对待这一圈的认真程度肯定不一样。
练得越多，越不重视每次机会，起不到应有的作用。
4：学习要消化
一日三餐，吃多了肯定要出问题。学习也一样，一天接受太多的内容，反而更乱。
5：急于求不成
平时没有练车时间，请假一天就想狠狠练上一天。
这种急于求成的心态，往往适得其反，越是着急，练上再多也没用。
练车是个循序渐进的过程，车感的培养，动作的熟悉，并非练得越多越好，
而要按照一般规律，听从教练安排，才能把开车这项技能学到手。
学车不是练的越多越好，而是……
学员总认为去驾校练车练的越多越好，其实真相是这样的……
基本大部分的学员都是这么认为的，花钱去驾校，肯定是练的越多越好，练的越多才能顺利通过考试，可是为什么练了那么久，还是学不好，真相究竟是什么呢？
一、练的多，容易产生厌烦感
学车存在很多误区，很多学员觉得越快拿出驾照是最好的，其实学车考驾照，速成是最危险的，连基本的开车技巧都不懂，只是为了应付考试的考试技巧，如何顺利开车上路？学车需要慢慢积累，不可急于求成！
持续的练车是一件消耗体力和脑力的事情，越到后面学员越疲惫，脑子空空的，教练说的也听不进去，学车效率持续下降，疲劳驾驶也是一件很危险的事情，对于学车这件事也产生厌烦感，最后反而适得其反。
二、练车最重要的是要学会思考
机械练习一下午，还不如学会思考，把教练说的东西转化为自己的，明白练车的原理，找对方法，想通原理。
学车不动脑，再多练一百遍也是于事无补的，重要的是，学会多思考，查找学车中不足的地方，针对性练习。
三、过度依赖教练
学车遇到不懂的地方，先要学会思考，想办法自己解决，若再不懂可以请教教练。教练教你了，也要自己学会，不能什么时候全部依赖教练。我想教练肯定希望是授人以鱼不如授人以渔！也希望自己的学员毕业后不仅仅只是拿到一张驾驶证，而是能学到真正的开车技能！
真相了，为什么你科二科三学得比别人慢，考试总是挂……
一、同一批学员，别人都拿证了，你却还在练科二
其实学开车和学习是一样的，有人悟性好，天赋高，掌握开车的技巧快，自然驾照也比别人拿的快，这时候需要自己调整好心态，学车有人快，有人慢，是很正常的事，平时练车时，可以跟同车的学员多多沟通交流，吸取一些学车的小技巧，相信勤能补拙！
二、为什么总卡在关键点？
很多学员练习开车的时候，犯错总是在那几个要点上，科目二大多总是犯在离合控制不好的错误上，倒车入库不是压线就是车身不入库！学车平时练习很重要，但是更重要的是要学会动脑，反思，总结！开车要动脑，不是机械的练习，那么练习100遍都是没有效果的！总结自己失败的点之后再继续练习，那么才能事半功倍！
三、明明练车是最勤奋的，但是效果却不明显
长时间的练车也许不能带来更好的效果，有的时候，别的学员在练车时，可以在车外看一下别人是怎么练习的，给自己适当的放松，从别人练车的时候吸取经验，停下来给自己一些思考的空间，相信比盲目的练习一下午来的好！
四、驾考时，明明按照操作来考，但最后却挂了！
驾考时，细节很重要，例如，座椅未调整好，后视镜也未调整到合理的位置，这些看似很细小的事情，都会影响学员考试的成败！相信考试时，技术到位，心态放好，注意小细节，那么你的驾考之路一定会是顺利的！
科四连挂5次，科二科三成绩将被取消？真相是...
问题一：驾考每科各有几次考试机会？
科一科四
科一科四的考试次数是没有限制的，不管科四挂科几次，都不会影响前面三科的成绩。
科二科三
科二科三各有5次报名考试的机会，如果5次都挂科，前面考过的科目将被取消成绩，要从科目一重新开始考起。
问题二：为什么有人说科二、科三能考10次？
之所以有些人说科二、科三有10次考试机会，是因为每次考试挂科后，当即会有第二次重考的机会。他们把重考机会也算进去了。
所以关于这两个问题的答案是：
① 科二、科三各只有5次约考机会，但如果算上每次挂科后的重考机会的话，那科二、科三确实有10次考试机会。
② 即便你科四挂科5次、10次，科二科三的成绩也不会被影响。
另外，小编想提醒学员们：
其实科四出现多次挂科的现象是很少见的，主要是科二科三需要注意。如遇科二科三挂科，学员需要做以下两点应对。
不要因为挂科而信心崩塌：挂科难受是一定的，但一定要强迫自己快速调整心态。
马上总结挂科教训：具体是因为哪些地方扣的分？是场地问题还是自己练得不够？总结问题才能知道如何改进，下次考试才能避免犯同样的错误。
科二科三基础操作指导
科二科三基础操作指导
学车，从入门到熟练掌握，需要你记忆的点位、操作有很多。为了方便大家统一记忆、掌握，本次总结了科二科三基础操作记忆点，助大家快速上手，顺利完成驾考。
1、座椅
远近：左手扶住方向盘上端，右手握住手柄（一般在座椅下方）往上提，前后移动，确保双脚能舒适踩动离合刹车。
靠背角度：靠背调整也是不容忽视，它能固定你的坐姿，让你一直能保持一个舒适的姿势。
2、后视镜
左后视镜：能看到左后轮，以及车身的1/4。
右后视镜：右边车身占据镜面的1/4，能看到右边两道门把手。
中央后视镜：主要用来观察正后方，镜面左边能看到驾驶员的右耳，要把镜中远处的地平线放在镜面1/2处。
3、离合、脚刹、油门
（1）离合
踩踏方法：前脚掌放在踏板的正中央，脚跟在地上作为支点，运用脚踝的力度前后移动。快踩慢抬，到达半联动稳住四、五秒秒后慢慢抬直到完全起步。
判断半联动状态：转速表指针快速下降，车身出现明显抖动，车头上扬。
（2）脚刹
踩刹车没有什么特殊要求，关键要稳，不能让车上的人感到不适。离合踩到底，轻踏刹车至车辆在短距离内停稳即可。停车不踩离合而直接踩刹车，会造成熄火。
（3）油门
踩踏和抬起力度要缓，踩的时候胆要大，尤其上坡，油不够的话动力不足。
4、方向盘
握姿：左右手分别握在9点和3点钟方向，大拇指不能放于方向盘内侧，双手灵活。
打法：交叉法。以左转为例，右手上推，左手下拉，当两只手臂交叉时，放开左手，待右手方向盘转动到大约180左右，用放开的左手接应到9点位置。
5、手刹
手刹是长时间停车的关键设置。开车起步前松手刹；上下坡路段堵车，应该拉上手刹；高速行车，手刹作用不能代替脚刹。
6、档位
（1）放空挡、踩离合、点火、挂一档、松离合、踩油门，起步。
（2）速度有多快，对应多少档：
一档15KM/H；二挡30KM/H；三档60KM/H；四挡80KM/H；五档110KM/H。
（3）上下坡挂一或二档，切勿空挡溜车。
以上《你以为科二科三真是练得越多越好？真相令人咋舌！》内容由驾考网jkw86.com小编整理而成，希望对您的驾驶汽车有所帮助，如想看更多关于“驾考科二知识点”的内容请访问：驾考科二知识点
