跻身在一台接一台的等红绿灯的车流当中无止境地等待，你够烦了吧?跻身在前面有交通事故处理或者修路只能单边放行的车流里，前面的车子老是没有动静或者就是有动静也是像蜗牛般那样爬行，你也够烦了吧?
这个时候，当你跟车跟得好好的，没有一点多余的空隙给人家车子加塞，却有一台从后方驶来的车子与你的车子并排着，试图加塞到你所开车子前面，你遇到没有?遇到了的话，是不是更加烦?让小编来教你如何应对这个“加塞”(强插)吧。
首先，你得先了解这台加塞的车子。一般来说，加塞车子属于三类，一类是豪车，一类是特种车，另一类是自以为技术过硬、比较牛比的人开的车子。
第一类的心理：万一车子有刮擦，他赔得起对方的车子，耗得起处理事故的时间;
第二类的心理：它是特种车，这种车子平时耀武扬威惯了，在任何场合都会耐不住寂寞，万一车子有刮擦，他摆得平，并且可以盛气凌人;
第三类的心理：他自认为开车技术高，其他啥都没有。了解清楚这三类加塞者，你就可以根据判断来处理被加塞了。
这年头“没有金刚钻，不揽瓷器活”。如果你技术过硬，你也不差钱，你也不畏特种车，我建议你对前面两类加塞当仁不让，开好你的车子。对第三类加塞，更加要当仁不让了。
车子的处理办法就是：紧跟前方车子，注意跟它保持有五到十公分的车距，肉眼可以明辨出的，并且在跟车行进时候，稍微将车子方向往左边打(如果是左边加塞的话)，不让对方的车子有空隙慢慢挤占属于你的位置。加塞车子看到你不让步也会灰溜溜等待下一台车子。(这里提醒一下：大家遇到别人挤你时候，应该踩刹车，别盲目的往边上变道，万一那个车道后面过来车了，你压线了发生碰擦就变成你的责任了)
但从车子的加塞整体情况来看，加塞车子主要是针对那些女司机或者是新手司机，因为他们的车在行进中或者没有摆正、或者跟前面的车子留有很大的空间，给加塞者有机可乘。加塞者看一眼前方的车流，他就知道，那台车的驾驶者是新手，是女司机，他的车子该塞到哪个车子前面。
最后，如果有行车记录仪的话直接传给交警，哈哈原谅我邪恶啦!!道路交通安全法明确规定，机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。违反上述规定，一次记2分。罚200元。
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练好驾驶技术教你开车如何正当的抢道
说实话，我最喜爱马路上“礼让三分”的氛围，不过，目前中国人很难做到这点。因为开车时，一旦你礼让，很可能一瞬时会有许多车窜到前面，你只能眼巴巴地看着信号灯由绿转红。等一次红绿灯，多耗点时间倒是小事，让人变得焦躁，进而影响一整天的工作心情才郁闷。所以，在中国这个驾驶“染缸”里，即便你不会抢道，也很快会变得会抢——没方法，人人如此，只能你去适应这种环境！
抢的时间一久，驾驶技术自然高涨。有这么一种说法，只要在中国能开好车，去到全世界任何地方都不怕。这话意思是，在中国开车，你能轻易地练出一手好驾驶技术，对于距离的推断和掌握甚至能精确到厘米。这话一点也不夸张，马路上，经常可以看到两车错身而过，之间距离低于5厘米。对于该情形，不管是乘车人，还是驾驶者，都是见怪不怪，习以为常。
当然，这里不是鼓励驾驶员都去开车抢道，毕竟，这是不文明行为，难登大雅之堂。这里想鼓励一种驾驶风格——正当地抢道。何为“正当地抢道”？举个例子，一条长长车龙排队过红绿灯时，突然有辆车不排队，从旁边车道一直窜到你面前，然后插队进来，目的是省下排队时间，这时你就要果断给予禁止，紧紧跟着前车，不给它留任何空位。一旦它硬生生并车进来，你可以打方向盘，再抢回它的面前！通过实际行动向这种不文明驾驶方式说“不”！
这里说一个技巧，排队直行或拐弯时，向有可能给人插队的方向多留出四分之一车身宽度，当别人插队时，你可以有很大的回旋余地再抢回车位。但需要注重，不要和一些有“任务”的车辆抢位置，应该主动给它们让出车位，比如抢救车、消防车、校车等。
中国在今年成为世界第一大汽车市场，但道路驾驶氛围还远未达到“世界第一”，说句不客气的话，仍是处于半野蛮状态。作为个人，很难去改变整个社会，然而，我们可以第一自己做个文明的驾驶者；然后，碰到不文明现象时，正当地去抢，大胆地去抢。我想，这种驾驶风格是中国目前最需要的驾驶风格，它对于改善整个社会的
如何在堵车时不被加塞
小编曾经在网上看到一则笑话，笑话大概的意思就是讲北京堵车!现在堵车已经不是什么比较稀奇的话题了。叫你加塞叫你并线，这虽然是个笑话，但是很能充分反映当前的状况！只要是一线二线城市，在上下班高峰期的时候肯定会开启堵车模式!最讨厌的就是堵车的时候还被别人加塞!很让人心烦，那么如何在堵车的时候不被别人加塞?下面看看小编的小编给大家的介绍吧!
加塞
适当的刹车
在转弯时要提前准备，我们应该在转弯前做好车速调整。万一遇到突发情况，如突然察觉有障碍物，应立即停止倾斜动作，然后制动，待车速稍慢时，再倾斜车身转弯。简单一点说就是，停止转弯、制动、再转弯。另外不少新司机习惯用脚尖轻踩刹车，在一般情况下，这种动作没有什么不妥。
但在紧急情况下，就可能无法立即将车停住。这是因为，用脚尖刹车的动作不如用脚掌迅速，能在瞬间将整个刹车踏板踩到底，发挥最大刹车能力。平时要养成用脚尖到脚掌之间的力道来踩刹车的习惯。
在城市开车，特别是在上下班时间遇到拥堵是很正常的。此时的车与车之间的距离非常小，往往不足3米，车速20~30km/h之间，甚至低于20km/h。这时候跟车跟近了容易追尾，跟远了会招致后车的反感。此时跟车要非常缓慢的踩油门，保持车速平稳，手动挡的车尽量采用2档—3档，并随时准备刹车，但右脚不要长时间或频繁放在刹车踏板上。另外，也不要时常踩离合器踏板，这样很容易导致离合器非正常磨损。
小心跟车
路上越来越堵，汽车启停频繁，跟车越来越成为技术活。怎么才能跟上前车呢?
第一，开车不能只盯着前车的尾灯，要尽量向前至少看3辆车，预测前车的动作，才能有时间做出反应。同样，踩刹车也不是看着前车做动作，除了要瞄一眼后车的反应，避免被“追”，还要提前看看左右车道是否有足够的空间，在刹车无效或将被后车追尾的时候，才能及时变线躲避。
第二，对于前车的每个动作要想想，这么做是为什么——前面的车绝不会无缘无故地刹车、变线、提速。如果临近出口，前车从左向右并线，那可能是要出主路;如果距离出口很远，前车却纷纷并线，那可能是路上出了事故，可以提前做好思想准备。
拥堵路面跟车距离
对于跟车的距离保持在3-5m即可，走不动停下来时最近的距离的确认方法是从前挡风处看到前车保险杠的下缘即可。为了防止由于突然刹车导致的连环追尾事故，跟车的时候不要只看前车，要用眼睛的余光越过前车观察更前面的车，观看刹车灯的点亮情况，如果前车前面的车踩刹车，那么就要把右脚从油门移向刹车踏板，这么做既能保证及时刹车，又能警示后车。为了更好地观察更前面的车，最好选择车膜颜色比较浅或者没有贴膜的车。不要跟在车身很高的车后面，比如大客车、中巴、大货车等。
另外跟车时一定要观察一下前车刹车灯是否良好，如果前车刹车灯不正常，那最好换条车道，或者找机会超车。当驶过拥堵路段后就可以加速离开了。由于拥堵路况跟车距离很近，所以要集中精力开车，不要接电话或者与乘车者过度谈。
市区正常路况跟车
在正常的畅通路况下，车速可达40-80km/h，这时候跟车就比较容易了。通常情况下，跟车的距离与车速一致，也就是说当车速为40km/h的时候，跟车距离并不需要完全这样做，一般情况下跟车为30m左右即可。
如果见到这种货车占道情况，就别堵进去了，危险!
在这种跟车情况下同样需要开阔自己的视野，也就是说跟车的时候不要仅盯住前车，还要越过前车观察更前面的车，这一点非常重要，因为正常路况行驶时一旦出现突发情况，发生连环追尾的几率要比拥堵路况跟车高得多。
注意方法
开车不能只盯着前车的尾灯，要尽量向前至少看3辆车，预测前车的动作，才能有时间作出反应。同样，踩刹车也不是看着前车做动作，除了要瞄一眼后车的反应，避免被“追”，还要提前看看左右车道是否有足够的空间，在刹车无效或将被后车追尾的时候，才能及时变线躲避。
技巧只是在交通允许情况下实现，不是违章开车!
对于前车的每个动作要想想，这么做是为什么———前面的车绝不会无缘无故地刹车、变线、提速。如果临近出口，前车从左向右并线，那可能是要出主路;如果距离出口很远，前车却纷纷并线，那可能是路上出了事故，可以提前做好思想准备。
如何预防车子半路没油
一、注意观察油灯
在开车、尤其是跑长途的时候，一定要注意油灯。油灯亮的时候，虽然只是提醒，油箱里还有少许存油，但建议您尽快找到加油站加油，以免油提前烧完。
那当油灯亮了的时候，车子还能跑多远呢?
这个问题，车主手册里面一般都会有相关说明，您最好提前查看清楚，根据说明估算大概还能跑多远，尽可能在这个距离内找到加油站加油。
二、油烧完的表现
在油就快烧完的时候，车子一般会有顿挫感，这时候建议您迅速打开双闪，尽快靠边停车。如果您想利用惯性滑到合适的位置，可以把变速器挂入空档。
注意：在发动机刚熄火的时候，刹车还是有点助力的，您多踩两下就会失去助力，踏板会变得很硬。因此，您第一次踩刹车的时候，尽可能把车速降下来，后面再踩的时候，用大点力就可以了。
三、油烧完该怎么办
遇到这种情况，推荐您叫拖车，把车子拖到加油站。当然，这拖车的费用一般都不低，您也考虑叫朋友开车过来拖，不过软牵引(用绳子拉)可要小心，安全性不是很好。特别注意：这时刹车没有助力!
其次，您也可以考虑呼叫送油服务，自己打不到油，但是4S店和提供道路救援的公司，他们可以弄到汽油。这时可以给他们打电话，让他们送点油过来，也不失是一种办法。
如何应对刹车失灵
刹车失灵都是我们大家不愿意发生的事情，那么如果车辆在行驶中刹车失灵了该怎么办呢?下面看看小编的小编给大家的介绍吧!
1、根据路况和车速控制好方向，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。
2、利用车的保险杠、车厢等部位与路边的障碍物碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。
3、如果上坡时出现刹车失灵，应减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。
4、如果再下坡时出现刹车失灵，驾驶员应利用天然障碍物，给汽车造成阻力以达到减速的目的。如果找不到合适的物体可以利用，在紧急情况下可以将车身的一侧与山体发生摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。
5、车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。这样做可以在发现刹车失灵时赢得的时间，也称为预见性刹车。
如何应对刹车失灵大家都知道了吧，一起转发给自己的朋友吧!
如何应对远光灯，这招有效！
夜间在照明较好的情况下不宜使用远光灯，而很多人都存在不按规定使用远光灯，夜间行驶中最怕就是遇到使用远光灯的人，使用远光灯会给驾驶人员带来很大的伤害！例如对速度和距离的感知力下降，导致瞬间致盲而导致发现交通事故等等。
第一类：无知型。可怜的娃，拿着3000块钱的月薪省吃俭用攒了两年，买了一辆奇瑞秋秋，趁着夜色出来练练手，还没搞懂远光灯的开光在哪里，还没弄明白近光和远光的区别。
第二类：自私型。仗着自己开车经验丰富，完全不顾及他人感受。开的比他慢的都是弱逼，开的比他快的都是傻逼，说的就是这种人。“尽量不给别人添麻烦”的思维，听都没听说过。
第三类：炫耀型。农村插队喂猪多年，现在也发家致富了，开个十几万的小车也想体验一把什么叫人生赢家的感觉，没啥大文化，开着远光灯就觉得“高人一等”的暴发户。
第四类：以牙还牙型。被其他车开着的远光灯晃得白花花一片，心中的恨意油然而生。为了报复对方，也打开远光灯“还以颜色”的冲动型远光狗。
遇到远光灯怎么办？
1、保持镇定，转移视线
这样就能防止眼球受到强光刺激而短暂丧失视力。你可以理解为一个傻 逼用眼睛瞪着你，最好的办法当然就是不理睬咯，难不成还要含情脉脉地看着对方？
2、闪几下远光灯提示对方
但是不要长开远光灯进行反攻，当然不是所有人都会乖乖关上，你就当这些人脑残吧，不知道远光灯在哪里关。
3、如果实在看不清前方的情况，就干脆减速慢行，甚至是靠边停车，将它安全地让过去再继续行驶。
特别是遇到高大的SUV或者大卡车开远光灯，是一件很崩溃的事情，不要凭经验或者侥幸心理，毕竟安全第一。
4、配备智能的防强光产品
比如之前同事买的车载驭光通，安装在遮阳板的位置，可以非常有效地避免司机夜晚开车遭受强光伤害。价格不贵，安装便利，最关键的是再也不用受那些远光狗的闷气了，非常舒坦。
5、警察蜀黍最厉害啊！
看你还敢乱用远光灯吗？从现在开始，交警蜀黍查到乱用远光灯的，就让他看5分钟。据说效果还不错，有的司机“半蹲在开着远光灯的车前面，体验了几秒钟就受不了了，直呼确实不好受，我知道错了。”
温馨提示：夜间行驶开启远光灯实在很危险，为了他人的安全，也为了自己的良心与道德，希望大家能做到文明驾驶！
交警支招：如何应对高速上的团雾
每逢出现团雾天气，高速公路上的交通事故就频繁不断。为减少交通事故，交警部门公布了一些如何在团雾天气下开车的技巧，希望可以帮助到大家。
一、“慢”字当头
车辆一旦进入团雾或大雾区域，应立即减速，严格遵守交通规则限速行驶。这样碰到各种危险情况时，才能在有限的时间和距离内迅速作出正确的判断，避免交通事故的发生。
当能见度小于500米大于200米时，时速不得超过80公里;能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里;能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里。与同车道行驶的车辆必须保持在150米以上的间距，谨防追尾。
需要特别提醒的是，除进入能见度很低的团雾区域时需要把车速降至最低外，其他情况下应按照规定时速行驶。
二、不要慌张
驾驶过程中看到前方有雾或者已经进入团雾，千万要保持冷静，握好方向盘。虽然视线模糊，但仍要“眼观六路、耳听八方”。
三、能避则避
行驶在高速公路上，如果发现前方有团雾或大雾，在距离和车道满足变道条件、确保安全的前提下，减速驶入最右侧车道，就近选择出口缓慢驶出高速或进入附近服务区暂避。
四、禁用远光灯
行车遇大雾，要开启大灯、雾灯、示廓灯，必要时还要开启危险报警闪光灯。这样做不仅是为了看清前方的情况，也是为了使自己被后方来车看清。
需要注意的是，不要使用远光灯，因为远光灯是大面积照射，很容易在雾里造成散射，在驾驶员眼前形成散射光团，使其眼前一片雪白，非常危险。
五、忌盲目超车
由于雾天视线严重受阻，行车过程中切勿随意变更车道、超车。
六、忌就地停车
进入能见度很低的团雾区域时，切记不要就地停车，这样最容易引发连续追尾事故。如果不能驶离高速公路，应选择紧急停车带或路肩停车，停车之后需立刻打开双闪，以提示后方车辆注意。
放置警示标志时，应该比平时更远一些，保证后方车辆更早地发现险情，以做好应对的措施。另外，车内人员也应立即撤离到路边安全的地方，并及时报警。千万不要停留在车内或者在车道上行走，避免二次事故的发生。
七、忌疲劳驾驶
在团雾中驾驶，驾驶员会很疲劳。当驾驶员感觉疲劳的时候，寻找最近的休息站休息。
最后，出了团雾后，不要立刻加速超车赶路。因为下一个雾团很可能就在你变道、超车时出现。应该慢行变道，观察前方后再加速。
驾驶中出现的可怕错觉 如何应对
当下很多事故多数因为新手驾车所产生的一些错觉所致。那么生活中哪些是会驾驶者出现错觉的呢？这些错觉会给新手司机和他人造成什么意思的危害呢？下面就帮新手们指出几点害人害己的错觉，希望新手车主们能够知道面对错觉时如何正确驾驶。
NO1、距离错觉
对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有：同样的距离，白天看起来近，而在夜间及昏暗的环境感觉远；前面是大车的感觉距离近，前面是小车的感觉距离远；路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远；会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处等。因此，为安全起见，可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防，如：60km／h的车速时，与前车要保持60m；会车间距一般为1.5m左右；勤观察路边界标。
NO2、速度错觉
不同的车，速度也不一样，而行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来操作车辆。这样，景物移动的多少会导致驾驶员对车速的不同判断。例如，在市区道路上对车速易于高估，在原野道路上易于低估；在加速时，易于将低速高估（这样在超车时会延长超车距离）；在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过高而发生危险；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估的情况非常危险。这就要求驾驶员有熟练的技术才能运行自如，而且还要全神贯注，才能把握住方向。
NO3、弯度错觉
按照科学要求，公路是没有笔直的。公路的自然弯度和人为弯度，才使公路四通八达。驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。测试表明，一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶，即使同一曲率半径，驾驶员也会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。行车中要注意在弯道须留出足够的空间，降低车速，防止后轮脱离路面或发生碰撞事故。
NO4、坡度错觉
在距离很长的坡道上下坡，会产生好像是在平路上行驶的感觉；在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候，驾驶员往往会以为已变成上坡，若这时加大油门，车速会更快；在上坡途中坡度变缓时，驾驶员往往也会以为已变成下坡，若这时减小油门，易使车辆溜坡。另外，在上下坡之前，切记要试一试刹车，同时为防止坡度错觉，可以常观察坡道上的标志牌，感觉发动机的声音和利用好挡位等。
NO5、宽度错觉
夜间在林荫树夹道的公路上行驶，两旁树木的反光会使驾驶员产生一种车辆在狭窄的通道里行驶的感觉，当路两旁树木变矮或消失后，驾驶员又误以为驶出窄道而开快车；高速超车时会感觉到道路比较窄；转弯时也误以为道路明显变窄而手忙脚乱；当车辆通过正在施工的路段时，本来是从中间分开，但却感觉到施工的一边宽，自己行车的一边窄等等。
NO6、颜色错觉
在市区等交通复杂路段行车，因周围景物五颜六色、相互交错、加之灯光闪烁、人头攒动，极易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，更容易将路口红绿灯当成霓虹灯（或将霓虹灯当成路口红绿灯）；或把停驶车辆的尾灯误认为行驶车辆的尾灯；把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外，汽车外表颜色还会引起视觉上远近的差异，如浅色调使车辆显得大些，感觉近些；深色调使车辆显得小些，感觉远些；另外，驾驶员如果戴上各种不同颜色的太阳镜，也易将各种浅色“滤”掉，产生颜色错觉。因此，在繁华区和城市夜间驾驶时，注意力一定要集中，万不可受外部环境影响而分散注意力。
NO7、光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光、会车时的仰光都会使驾驶员的视觉一时难于适应，造成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕（眼睛一时不能适应）形成光线错觉，从而导致操作失误。所以在行车中应尽量避免光线变化的刺激，避开强光或明亮的物体，如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时，应立即减速慢行。
NO8、时间错觉
驾驶员心情愉快时，行车中往往感觉时间过得很快，而心情烦躁时，就会感觉时间过得慢。另外，在任务紧急、急于赶路时觉得时间短，容易产生抢行或盲目开快车，这种“超前”心理也会造成错觉。此时驾驶员切忌心浮气躁，应调整好心态，耐心驾驶，控制车速，确保安全。
NO9、环境错觉
地理环境不同，特别是新路环境，驾驶员不熟悉，自然产生一种陌生感。熟路又会出现习惯性。在城市马路上停车，或是路的级别要求，什么型号车，可行什么级别公路，这些规则制约驾驶员的行驶，造成环境错觉。
NO10、服装错觉
春夏秋冬服装花色繁多，驾驶员在“服装大潮”中穿行，很容易造成视线分散，形成错觉。
总之，错觉会对行车安全产生一定的隐患，所以，驾车者必须了解这些易引起错觉的特性，行车中多依照车辆仪表，多留心观察，多积累经验，谨防错觉误事。
教你如何应对驾驶中出现的可怕错觉！
不经意之间会产生错觉，相信这是所有人都有过了，可是在行车中遇到了这样的错觉，那可就有大麻烦了，而根据资料显示，很多起事故，就是因为驾驶员产生错觉而导致的，那么究竟有哪些错觉呢？我们又应该如何应对呢？
NO1、距离错觉
对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有：同样的距离，白天看起来近，而在夜间及昏暗的环境感觉远；前面是大车的感觉距离近，前面是小车的感觉距离远；路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远；会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处等。因此，为安全起见，可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防，如：60km／h的车速时，与前车要保持60m；会车间距一般为1.5m左右；勤观察路边界标。
NO2、速度错觉
不同的车，速度也不一样，而行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来操作车辆。这样，景物移动的多少会导致驾驶员对车速的不同判断。例如，在市区道路上对车速易于高估，在原野道路上易于低估；在加速时，易于将低速高估（这样在超车时会延长超车距离）；在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过高而发生危险；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估的情况非常危险。这就要求驾驶员有熟练的技术才能运行自如，而且还要全神贯注，才能把握住方向。
NO3、弯度错觉
按照科学要求，公路是没有笔直的。公路的自然弯度和人为弯度，才使公路四通八达。驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。测试表明，一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶，即使同一曲率半径，驾驶员也会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。行车中要注意在弯道须留出足够的空间，降低车速，防止后轮脱离路面或发生碰撞事故。
NO4、坡度错觉
在距离很长的坡道上下坡，会产生好像是在平路上行驶的感觉；在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候，驾驶员往往会以为已变成上坡，若这时加大油门，车速会更快；在上坡途中坡度变缓时，驾驶员往往也会以为已变成下坡，若这时减小油门，易使车辆溜坡。另外，在上下坡之前，切记要试一试刹车，同时为防止坡度错觉，可以常观察坡道上的标志牌，感觉发动机的声音和利用好挡位等。
NO5、宽度错觉
夜间在林荫树夹道的公路上行驶，两旁树木的反光会使驾驶员产生一种车辆在狭窄的通道里行驶的感觉，当路两旁树木变矮或消失后，驾驶员又误以为驶出窄道而开快车；高速超车时会感觉到道路比较窄；转弯时也误以为道路明显变窄而手忙脚乱；当车辆通过正在施工的路段时，本来是从中间分开，但却感觉到施工的一边宽，自己行车的一边窄等等。
NO6、颜色错觉
在市区等交通复杂路段行车，因周围景物五颜六色、相互交错、加之灯光闪烁、人头攒动，极易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，更容易将路口红绿灯当成霓虹灯（或将霓虹灯当成路口红绿灯）；或把停驶车辆的尾灯误认为行驶车辆的尾灯；把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外，汽车外表颜色还会引起视觉上远近的差异，如浅色调使车辆显得大些，感觉近些；深色调使车辆显得小些，感觉远些；另外，驾驶员如果戴上各种不同颜色的太阳镜，也易将各种浅色“滤”掉，产生颜色错觉。因此，在繁华区和城市夜间驾驶时，注意力一定要集中，万不可受外部环境影响而分散注意力。
NO7、光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光、会车时的仰光都会使驾驶员的视觉一时难于适应，造成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕（眼睛一时不能适应）形成光线错觉，从而导致操作失误。所以在行车中应尽量避免光线变化的刺激，避开强光或明亮的物体，如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时，应立即减速慢行。
NO8、时间错觉
驾驶员心情愉快时，行车中往往感觉时间过得很快，而心情烦躁时，就会感觉时间过得慢。另外，在任务紧急、急于赶路时觉得时间短，容易产生抢行或盲目开快车，这种“超前”心理也会造成错觉。此时驾驶员切忌心浮气躁，应调整好心态，耐心驾驶，控制车速，确保安全。
NO9、环境错觉
地理环境不同，特别是新路环境，驾驶员不熟悉，自然产生一种陌生感。熟路又会出现习惯性。在城市马路上停车，或是路的级别要求，什么型号车，可行什么级别公路，这些规则制约驾驶员的行驶，造成环境错觉。
NO10、服装错觉
春夏秋冬服装花色繁多，驾驶员在“服装大潮”中穿行，很容易造成视线分散，形成错觉。
温馨提示：错觉会对行车带来一定的安全隐患，所以我们一定要了解这些错觉的特性，而在行车中一定要仔细观察，切勿因外界环境而影响了自己正确的判断。
破解加塞的四大方法
我们在开车的时候最讨厌的肯定就是加塞了吧，我们可以安慰自己说，人家可能有急事，加塞一下就让他呗，没办法，但是也不能回回容忍他人的加塞。那么今天小编的小编给大家介绍的就是破解加塞的方法，我们一起看看吧!
一、破解方法
1、尽可能在车道的中央行驶
2、在保证安全的前提下，左边有蓄意加塞的车辆就往左边靠一些，右边有蓄意加塞的车辆就往右侧多靠一些。
3、如果加塞车强硬插队，那别斗气，保持安全距离，防止剐蹭。
红灯时间长，加塞车经常从直行道强并左转道或是从右转车道强行进入直行道。
二、破解方法
1、如果车辆从直行道强并左转道，那就往右侧打一点方向。
2、如果车辆从右转道强行并入直行道，一样是方向盘向右侧打一点，然后跟进前车。
3、如果加塞车一直跟着你往前走，那咱就放他过去吧。没准人家真有点急事呢，别因为加塞出现剐蹭，那样就不值得了。
高架桥的出入口，特别容易被加塞，为了能进(出)，加塞车简直是不要命的节奏。
三、破解方法
1、尽量走最左侧车道，避免被加塞的几率。
2、在保证安全的前提下，合理缩短跟车距离。
3、如果遇到强行并入的车辆，要注意避让。
还有一种被加塞情况比较可怜，就是旁边的车道前车压车，导致后车忍无可忍，强行并线绕开前车。
四、破解方法
1、遇到这种情况，建议大家心态平和，适当减速让加塞车过去
2、躲让加塞车辆的时候切记不要突然刹车和猛打方向
3、千万别斗气，尽量避免剐蹭。
