挂科主要原因：稳定性不够
很多学员很迷惑，平常训练项目都练得好好的，进了考场怎么就不灵了?究其原因，主要是你平常训练的稳定性没有做到位!很多学员恐怕要问我了,什么是稳定性呢？也就是你在训练过程中的专注度及稳定的心态。
如何培养稳定性
一般来说，很多学员在刚学项目时，会觉得很惶恐，项目是不是很难学啊？我能不能学会呢？其实这都是多余的想法，不管你对车辆是不是比较敏感，我相信教练老师都可以教会你各个项目的操作方法。关键是，学的慢的同学一定要不急不躁，以平稳的心态，冷静的去做好每一个步骤，学得快的同学要戒骄戒躁，保持稳定平淡的心态，争取做好每一次训练。
到了训练后期，基本都没问题了，项目也练得比较熟练。考试的时候，众所周知，大家普遍都会比较紧张，这也是难免的，还有一点就是考生一般都会比训练的时候更加的小心翼翼，这样速度变得更稳定更慢了，方向速度却更快了，等等这些原因就会造成我们平常训练项目点位和考试时候的点位有了一定的偏差，也就是稳定性不一致。
常怀一颗平常心
所以我们在平常的训练当中，一定要稳定心态，专注的对待每一个步骤，把每一次训练都当成考试，等真正进入考场的时候，就可以一颗平常心，平常的状态一气呵成！
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为什么平时练车练的好好地 到了考场却挂科？
有些童鞋平时练车练得挺好，进了考场却挂科，实在是令人感到意外。对于这种情况，小编认为有三个原因需要童鞋们引起注意，并且在平时练车时针对性解决这些问题。
1.不稳定的心态
很多童鞋挂科的最大原因是紧张，一进考场就紧张，甚至考试前一天晚上就睡不着觉。我们跟很多小伙伴建议：要以平常心去面对考试。可是小伙伴们说了，我也不知道为什么紧张，反正一进考场就紧张。
其实咱们可以通过平时练车来避免考试紧张，要点就是：练车当考试，考试当练习。例如科目二，当一个项目学习完全部内容，就可以把练习当做考试来对待，经过一段时间适应，考试就能以平常心对待。
2.不适应考试车况
太多童鞋反应对考试车辆不适应了，特别是离合器，高低踩不准确，科目二考试得多担心受怕。路考的考试车辆也有柴油机和汽油机的区别。
解决办法：当练车熟练之后，更换不同的车辆练车，细心感受不同车辆离合器的差别，以适应不同车况的考试。
3.不注意细节
细节真的是太重要了，有些人基础很好，开车一级棒，却通不过考试，究其原因就是没有按照考试规范走，在细节上失分。尤其是路考，不注意细节挂科更为常见。
解决办法：考试前多看视频讲解，熟悉每一个操作步骤和要求。有时候学员训练没有出现的问题，教练就没有特意讲解，但是学员要自己找些讲解资料，避免考试时出现这些错误，因为付出总会有回报。
提示：小伙伴们在平时练车时要注意这些问题，考试时心态放轻松，相信你一定能顺利通过考试！
为什么我平时练车练得挺好，到了考场却挂科了？
有些童鞋平时练车练得挺好，进了考场却挂科，实在是令人感到意外。对于这种情况，小编认为有三个原因需要童鞋们引起注意，并且在平时练车时针对性解决这些问题。
1.不稳定的心态
很多童鞋挂科的最大原因是紧张，一进考场就紧张，甚至考试前一天晚上就睡不着觉。我们跟很多小伙伴建议：要以平常心去面对考试。可是小伙伴们说了，我也不知道为什么紧张，反正一进考场就紧张。其实咱们可以通过平时练车来避免考试紧张，要点就是：练车当考试，考试当练习。例如科目二，当一个项目学习完全部内容，就可以把练习当做考试来对待，经过一段时间适应，考试就能以平常心对待。
2.不适应考试车况
太多童鞋反应对考试车辆不适应了，特别是离合器，高低踩不准确，科目二考试得多担心受怕。路考的考试车辆也有柴油机和汽油机的区别。解决办法：当练车熟练之后，更换不同的车辆练车，细心感受不同车辆离合器的差别，以适应不同车况的考试。
3.不注意细节
细节真的是太重要了，有些人基础很好，开车一级棒，却通不过考试，究其原因就是没有按照考试规范走，在细节上失分。尤其是路考，不注意细节挂科更为常见。解决办法：考试前多看视频讲解，熟悉每一个操作步骤和要求。有时候学员训练没有出现的问题，教练就没有特意讲解，但是学员要自己找些讲解资料，避免考试时出现这些错误，因为付出总会有回报。
倒车入库平时练得那么好，考试就挂科？点击查看原因
科目二学习的两周时间内，有一半的时间都在练习倒车入库，不少学员在学习倒库时，可以做到把把入库，但是到了考场上却意外因倒车入库而挂科，真的是太可惜了。究竟为什么在考场无法发挥练习场上的正常水平呢？小编总结了以下三点原因。
科目二倒车入库
1、不适应考试车离合
科目二的考试要找准点位，及时打方向，前提是必须控制好车速，换言之，就是控制好离合。
有时候，学员习惯了教练车的离合，并不代表他就掌握了离合的正确使用方法。考试时换了一辆车，因为把握不准考试车离合的高低和松紧，就会导致车速忽快忽慢，倒车入库点位找不准，自然要挂科。
2、考试时车速慢不下来
虽然平时练习时，可以稳定住车速尽可能缓慢，但是考试时，或许是怕超时（倒车入库限时210秒内完成），很多学员会将离合松的太多，导致车速过快，而打方向的速度没跟上车速，错过点位，很容易就压线不合格了。
3、考试心态不佳
考试时，平时练得好的学员容易出现两极化的状态，有的学员担心考试不通过，就会过分紧张，本来很熟练的考试步骤到了考场上就全部错乱了；另一部分学员认为平时练得很好，考试过分随意，一些细节没有注意到，也很容易踩到挂科的“雷区”。
平时倒车入库练得好，至少说明这类学员的基本功是比较扎实的，只要解决以上三点问题，就能在科二考场上正常发挥啦。
为什么驾校练车练得好好的，考试的时候却挂科了？
许多学员在驾校练车的时候一直是被当成榜样般的存在，可在考试的时候确实挂科了，而一些在练习的时候经常挨骂的学员却是顺利的通过了考试，这是怎么回事?今天来给大家分析下，是哪些原因造成的。
1、太过自信
平时在驾校练习相对完美，在考场的时候没太注意车速的控制，车速过快，在该转方向盘的时候没有及时，导致错过最佳时间，从而车子压线。心急吃不了热豆腐。
2、环境变化
在驾校练习的车子和考场的车型虽说是一样的，但每辆车的刹车，离合半联动的高度都是不一样的，在面对从没有接触的车子，在上车的第一件事就是了解车子的这些情况，别急着按指纹考试，不少的学员就是对离合器半联动没控制好，在考试的时候抬得太快，导致车子熄火挂科。
3、心理压力
相信在驾校练车学的好的学员，骨子里都有一颗好胜的心，平时练习练得这么的好，如果说考试没过的话真的是太丢人了，满脑子想的就是一定要过，必须要过，压力太大就容易紧张，紧张就容易出现失误。
在考试的时候调整好心态，不能急，保持头脑清晰，相信都可以顺利通过考试的！
科目二练的好,却考不好,你需要这些技巧
很多学员觉得自己练车练得差不多了，预约了考试，可惜一到考场就漏洞百出，又要费时费力准备补考。科目二考试想要一次通过，除了确实练习到位，基础牢靠，还要掌握几点科目二考试的技巧。
1、考前模拟
如果驾校场地与预约到的考场不一样的话，考前模拟是很有必要的。
在考前模拟时，除了可以提前熟悉考场考试流程，更是为了踩点。与其听其他人说几号场地好考，几号场地地面不平，不如自己亲身体验一下。
记住那些有点坡度、有点小坑的车库场地，考试时可以考虑避开这几个场地，如果避不开，就要记住适时松抬离合，防止熄火或者中途停车。
2、考前准备
考前准备工作包括调整座椅、后视镜，试一下考试车的离合器，找到考试车的半联动位置。
一切准备完毕，系上安全带，向考场安全员申请准备开始考试。
3、适当调整离合器
很多学员以为稳住离合器的半联动就是压住离合器到达半联动位置就不用动了，这其实是错误的使用方法。
因为路面的摩擦以及坡度、小坑等，离合器的半联动位置是变化的，学员应该根据路况适当调整踩离合的力度。
4、放弃弱项
科目二考试规定80分合格，所以在考试时，不用强求每个项目都完美通过，有时过于想要完美地完成每一个项目，反而会失分，不如适当放弃一些。
比如坡道停车无法控制右边线30cm，那就宁愿离边线远一点，扣10分，也不要因为距离过近而压线，直接挂科。
5、打灯简单不能忘
科目二考试中有几处需要打转向灯的地方，除了侧方位停车出库和坡道起步需要打灯，其他需要打转向灯的项目一定要在考试前问清教练，每个地区要求都不一样。
一个转向灯忘记打就会扣100分，考试项目练得再好也是要挂科的。
科目二考试，如何避免在“中途停车”上挂科？
科二考试里面，不少人都遇到被判中途停车，直接扣成零蛋的情况，我相信你当时的表情一定是这样的↓
那是因为考试的时候，一切评判标准都只以电子感应为准，只要感应到车轮静止，就直接判定为中途停止。
就是这个电子感应对你的“误会”，让你直接挂掉了考试。
为了避免中途停车，我们要记住：关键在离合，方法是调整。
考试上车前，离合踩一踩
对考试车不熟悉，离合踩不惯，容易造成中途停车。
上车的时候，除了调整座位，不要忘记踩一踩离合，感受一下离合的高低和松紧，找找感觉。
考试过程中，车速不过慢
车速过慢，遇到有坡度或者坑坑洼洼的考试路况，容易造成中途停车。
车速快了，离合稍微压一点；车速慢了，离合稍微松一点。
打死方向盘，离合有松紧
当方向盘打死的时候，会产生较大的阻力，容易使车轮静止。
打死方向盘的时候稍留一点回正的空隙，离合要松一点，回正以后再压会一点。
停车踩刹车，离合要先行
倒车入库、侧方停车、坡上定点需要停车，车没停好容易后溜，造成中途停车。
这个时候要记住，先将离合踩到底再踩刹车，起步的时候先松点离合，再松开刹车。
科三考试如何避免右手挂挡，左手方向偏移导致挂科？
科三练直线行驶的时候，教练会告诉学员操纵方向盘要以左手为主，右手要在方向盘和变速杆之间切换，起到一个辅助作用。这样可以有效避免因为右手挂挡，左手方向偏移的情况。但还是有学员会因为挂挡导致方向偏移，被判定不及格，该如何正确操作呢？
一、方向盘操作坚持左手为主右手为辅
双手握方向盘的位置以3点和9点最佳，右手无须操作的情况下，两手相互配合打方向盘。直线行驶的过程中，方向盘要扶稳扶正，行驶时不要轻易变动方向，根据路况进行微调即可。如需打方向，一手推，另一手拉，适当推动或拉动。以推为主，以拉为辅。如需挂挡，左手稳住方向盘，右手快速准确挂挡，视线不要因挂挡受影响，保持目视前方。
二、熟悉档位是基础
要想不受挂挡影响，学员必须对档位的位置了然于心，挂挡变成下意识的动作，视线就不会受到干扰。如果操作不熟练，对档位不熟悉，在加减档位过于的用力，左手就比较容易受到牵引。
空挡→1档
挡轻柔左靠，靠边即止，顺边前推，多感觉左靠的幅度。
1挡→2挡
轻柔左靠，顺边后拉，左靠力度稍大于挡位杆弹力即可，一拉到底。
2挡→3挡
一推时缓缓发力，感觉档位杆弹回空挡，顺势二推，细细体会挡位杆弹出的感觉，二推的行程。
3挡→4挡
轻缓用力，一拉到底，感觉挡位杆弹回，及到底的行程。
4档→5档
与2进3相同，一推时缓缓发力，感觉档位杆弹回空挡，顺势靠右前推（捷达车型5档）
在进行加减档操作的时候，握着方向盘的左手不要用力捏住方向盘。车辆的方向盘是不会自动跑偏的。所以放松身体手掌，换挡的时候不要用蛮力牵动身体。
三、最忌低头看档，要保持目视前方
千万不要低头看档位，在开始科三的时候你可以闭上眼睛停着车感受一下档位的位置，1、2、3、4、5档各自的位置。反复练习熟记。低头看档位是大忌。同时，右手在进行操作的时候，眼睛始终要看前面的情况的，并且尽量要往远处看。
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