更换火花塞其实也是日常保养的一部分，就像换机油和三滤一样。你可否注意到，在做完保养之后，负责人的维修师傅都会帮你检查一下火花塞，看看是否需要更换。如果经检查有一两个需要更换了，那么，理所应当的就把一套全给你换了。所以，今天我们就来聊聊，火花塞为什么一换就是一套？难道只把需要更换的换了不行吗？
首先，你要知道什么样的火花塞需要更换。按照维修师傅的说法，一般是有这两方面的原因。
1.火花塞电极之间的间隙过大。
火花塞的工作环境高温高压，使用了一段时间后，电极会有一部分被氧化然后烧蚀掉了，导致电极间隙过大，使点火能量下降，不能正常点火，进而影响发动机的正常工作，这种情况的火花塞是必须要更换的。
2.火花塞电极上积碳过多。
由于车况不良，汽油燃烧不充分产生了积碳，堆积在火花塞上，因为积碳可以导电，最终积碳多了短路了电极，让电极打火失败。
这种情况的火花塞必须要更换吗？因为这不是今天我们要说的重点，这里只提一句，这样的火花塞是被冤枉的。至于为什么，我们明天再说，有兴趣的敬请关注。m.Jkw86.COM
如果只有一两个火花塞出现了以上情况，按照惯例，一套火花塞就得全换了，下面分析一下原因。
1.火花塞都有一定的寿命，同一批次的产品质量和寿命应该很接近，既然有一两个出现了问题，说明其他的火花塞大限也将至了。所以，提前更换，以防后患。
2.同一个品牌、同一个批次的产品工作状况均衡，所以，同时更换以免出现点火能量不一的情况，保持发动机的工作稳定。
3.全部换要比换一两个的费用要高，作为维修一方，当然希望车主换的件越多越好。
啰啰嗦嗦的说了这么多，那到底只换一两个可以吗？说实话，其实是可以的，只要更换一个品牌的就没问题。至于第一第二个理由，那完全是维修师傅说给车主听的，你信则有，不信则无。
话又说回来，火花塞毕竟也有一定的寿命，为了保持发动机的良好工作状况，还是定期更换火花塞为好。对普通的火花塞来说，最好跑4万公里左右更换，如果是铂金火花塞的话，用的公里数或者时间会更长一些，自己心里有个谱就行。
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火花塞有了积碳就是出问题了？其实很多车主都被维修师傅骗了
我们在给爱车做保养的时候，负责任的的维修师傅都会好心的帮忙检查一下火花塞，有时候就信誓旦旦的对车主说，“先生，你的火花塞积碳太严重了，该换了。”车主们看到之后也觉得是这么回事，积碳确实严重，那就换吧，心里还默默的感谢维修师傅检查的真上心，不错，以后就在这里修车了。
不管你有没有这样的经历，首先，你要知道，发动机内产生积碳是正常的现象，如果积碳过多那确实是车况有问题，需要检查维修。针对火花塞来说，如果积碳过多，难道就是火花塞出问题了吗？换言之，换了新火花塞就能解决问题吗？其实不然。
发动机内产生积碳是由于燃油没有充分燃烧造成的，同样，火花塞上的积碳也是这样造成的。大家想想，如果只更换火花塞，那么，用不了多久就会又重新产生积碳，是不是治标不治本？要从根本上解决问题，就要找到燃油没有充分燃烧的原因，通常情况下是检测水温传感器和氧传感器，当然也不排除有其他情况。所以说，维修师傅让你直接更换火花塞的做法是不正确的，至于他们明明知道原因还这样做，这里就不深究了，相信聪明的车主们也能想到。
那么，有了积碳的火花塞还能够用吗？答案是能用，但要清除掉积碳。有经验的维修师傅会把有积碳的一端泡在草酸里，很容易就能清除干净，当然，也可以用小刀刮掉。但是，这样的维修师傅越来越少了，大多都是懒得弄，直接给你换新的，反正一套火花塞也没几个钱，车主们也不会太计较。
至此，车主们都知道是怎么回事了吧，火花塞上产生了积碳其实不是它的错，火花塞并没有出问题，修修还是可以用的。大家知道这么回事就行了，至于在实际的维修过程中该如何处理，就看你自己的意愿吧，如果不差钱的话，换一套新的当然是最好的。
换火花塞也有技巧
故障实例1
车型：一辆02款丰田陆地巡洋舰4500，1FZ-FE发动机，行驶里程9．5万km。故障现象：车主反应此车自从因一次事故修复后，就出现怠速规律性抖动的现象，在此之前无任何故障。接手此车后试车，发动机怠速运转时，坐在驾驶室内手握转向盘时明显感觉到发动机规律性地抖动。当发动机转速高于怠速时，抖动故障消失，在行驶时无论任何速度都无不良影响。
故障检查与排除：让发动机怠速运转，用X-431检测仪读取发动机控制系统和数据流，都在正常范围之内，并且无故障代码显示。既然发动机控制系统正常，应着重检查高压电。车主提示此车的发动机曾大修一次，在其他修配厂也检测过，为此还更换了高压线、火花塞和点火线圈。换完后故障现象反而比以前更严重了，发动机的机械部分又重新分解后安装，故障依旧。
在检查时发现高压线为非原厂配件，更换原厂高压线后，故障现象比以前减轻，但没有完全排除。拆下火花塞观察，采用的是铂金火花塞，工作正常。查询原厂维修手册得知，此车的火花塞为普通型火花塞，全部更换成丰田专用普通型火花塞后，试车，故障现象消失。
故障实例2
车型：一辆05款丰田•亚洲龙，行驶里程15．2万km。
故障现象：此车在怠速运转时总是无规律性的自动熄火，尤其在等待信号灯时熄火的次数更多。当自动熄火后再起动正常运转，在正常行驶时无熄火现象。车主提示此车是借给朋友2天后才出现这种故障现象的。刚开始时3天或4天偶尔自动熄火一次，再起动正常，因此也没在意，现在故障现象越来越严重，每天自动熄火5次或6次，为此在其他修配厂更换了一个新的怠速电动机，但故障依旧。
故障检查与排除：由于此车的故障为偶发性故障，并且没有规律性，给维修工作带来了一定的难度。此车的故障一般在怠速运转的状态下容易发生，而在行驶时正常，这说明线路故障可能性不大，因为车辆抖动不可能在行驶时比怠速时抖动差，所以线路接触不良的故障应给予排除，应重点检查影响熄火的高压电、油路及怠速控制系统。
让发动机在怠速下运转，观察其怠速非常平稳，清洗怠速电动机和节气门体，安装完毕后，检查进气系统无漏气现象，更换点火模块，把汽油压力表用软管接长，放在驾驶室内，模拟等待红、绿灯的情况进行路试，发现当发动机自动熄火时汽油压力正常，点火模块故障排除。既然高压电和汽油压力都正常，还有什么能引起故障呢?拆下火花塞观察其3缸和4缸有轻微漏电痕迹，而且火花塞为普通型火花塞，原厂标准型火花塞应为铂金火花塞，因此全部更换成铂金火花塞后试车，故障现象消失。
故障实例3
车型：一辆02款长丰•猎豹V6．3000车，行驶里程11．3万km。
故障现象：当汽车在40km/h至70km/h的速度行驶时，发动机有“耸车”现象。如果车速低于（高于）40km/h或70km/h行驶时，“耸车”现象就会消失，尤其在行驶时从3档换至4档后，此时进行急加速，发动机动力发闷，明显动力不足。如果用四驱（四轮驱动）行驶，有时会有熄火现象，用二驱行驶，故障现象会有所减轻。
故障检查与排除：根据车主提供的故障现象进行路试，感觉问题应该在点火系统上。用表测量高压线阻值，2缸高压线阻值偏大，更换原厂高压线，路试后故障现象消失。然而几天后车主抱怨，更换高压线后只是正常行驶了5天，现在“耸车”现象又出现了。车主怀疑高压线的质量有问题，要求重新更换一套新的高压线，为了确定高压线质量是否有问题，采用换件法和同样的车互换高压线，比较后“耸车”现象还是没有消失，这说明高压线正常。检查火花塞时发现火花塞为非原厂火花塞，全部更换原厂火花塞后试车，故障现象消失。原以为这次能彻底排除故障，但是3天后车主又把车开回来，抱怨“耸车”现象又出现了。
为什么更换完高压线、火花塞后，故障现象就会立即消失，而过几天又出现呢?由于缺乏相应的检测设备，对这种奇怪的故障现象也无法解释。只好向维修站的朋友咨询，他说这种故障现象应该更换原厂火花塞，我告诉他火花塞已更换成原厂配件，但朋友怀疑火花塞的质量有问题，于是朋友下班后把从维修站带来的火花塞安装好后试车，故障消失。根据以前的情况建议车主再行驶几天观察一下，半个月后车主打来电话反应“耸车”现象再也没有出现。
故障总结：在更换火花塞时应特别注意火花塞的热值是否符合原厂标准。一些维修界的同行在工作中往往更换火花塞时随意性很大，有时认为价格高的火花塞一定比价格低的火花塞好，就像铂金火花塞比普通型火花塞强一样，铂金火花塞点火时减轻了在燃烧室内的电火花、烧蚀和腐蚀现象，并且产生更强的火花，寿命也比普通火花塞大大提高，但是并非适宜每台发动机。一些个体维修企业或修配厂购买的火花塞质量很差，单凭配件的外观很难辨别其质量的好坏，因此我们在工作中就会无法做出正确的判断。
