故障实例1
车型：一辆02款丰田陆地巡洋舰4500，1FZ-FE发动机，行驶里程9．5万km。故障现象：车主反应此车自从因一次事故修复后，就出现怠速规律性抖动的现象，在此之前无任何故障。接手此车后试车，发动机怠速运转时，坐在驾驶室内手握转向盘时明显感觉到发动机规律性地抖动。当发动机转速高于怠速时，抖动故障消失，在行驶时无论任何速度都无不良影响。
故障检查与排除：让发动机怠速运转，用X-431检测仪读取发动机控制系统和数据流，都在正常范围之内，并且无故障代码显示。既然发动机控制系统正常，应着重检查高压电。车主提示此车的发动机曾大修一次，在其他修配厂也检测过，为此还更换了高压线、火花塞和点火线圈。换完后故障现象反而比以前更严重了，发动机的机械部分又重新分解后安装，故障依旧。
在检查时发现高压线为非原厂配件，更换原厂高压线后，故障现象比以前减轻，但没有完全排除。拆下火花塞观察，采用的是铂金火花塞，工作正常。查询原厂维修手册得知，此车的火花塞为普通型火花塞，全部更换成丰田专用普通型火花塞后，试车，故障现象消失。
故障实例2
车型：一辆05款丰田•亚洲龙，行驶里程15．2万km。
故障现象：此车在怠速运转时总是无规律性的自动熄火，尤其在等待信号灯时熄火的次数更多。当自动熄火后再起动正常运转，在正常行驶时无熄火现象。车主提示此车是借给朋友2天后才出现这种故障现象的。刚开始时3天或4天偶尔自动熄火一次，再起动正常，因此也没在意，现在故障现象越来越严重，每天自动熄火5次或6次，为此在其他修配厂更换了一个新的怠速电动机，但故障依旧。
故障检查与排除：由于此车的故障为偶发性故障，并且没有规律性，给维修工作带来了一定的难度。此车的故障一般在怠速运转的状态下容易发生，而在行驶时正常，这说明线路故障可能性不大，因为车辆抖动不可能在行驶时比怠速时抖动差，所以线路接触不良的故障应给予排除，应重点检查影响熄火的高压电、油路及怠速控制系统。
让发动机在怠速下运转，观察其怠速非常平稳，清洗怠速电动机和节气门体，安装完毕后，检查进气系统无漏气现象，更换点火模块，把汽油压力表用软管接长，放在驾驶室内，模拟等待红、绿灯的情况进行路试，发现当发动机自动熄火时汽油压力正常，点火模块故障排除。既然高压电和汽油压力都正常，还有什么能引起故障呢?拆下火花塞观察其3缸和4缸有轻微漏电痕迹，而且火花塞为普通型火花塞，原厂标准型火花塞应为铂金火花塞，因此全部更换成铂金火花塞后试车，故障现象消失。
故障实例3
车型：一辆02款长丰•猎豹V6．3000车，行驶里程11．3万km。
故障现象：当汽车在40km/h至70km/h的速度行驶时，发动机有“耸车”现象。如果车速低于（高于）40km/h或70km/h行驶时，“耸车”现象就会消失，尤其在行驶时从3档换至4档后，此时进行急加速，发动机动力发闷，明显动力不足。如果用四驱（四轮驱动）行驶，有时会有熄火现象，用二驱行驶，故障现象会有所减轻。
故障检查与排除：根据车主提供的故障现象进行路试，感觉问题应该在点火系统上。用表测量高压线阻值，2缸高压线阻值偏大，更换原厂高压线，路试后故障现象消失。然而几天后车主抱怨，更换高压线后只是正常行驶了5天，现在“耸车”现象又出现了。车主怀疑高压线的质量有问题，要求重新更换一套新的高压线，为了确定高压线质量是否有问题，采用换件法和同样的车互换高压线，比较后“耸车”现象还是没有消失，这说明高压线正常。检查火花塞时发现火花塞为非原厂火花塞，全部更换原厂火花塞后试车，故障现象消失。原以为这次能彻底排除故障，但是3天后车主又把车开回来，抱怨“耸车”现象又出现了。
为什么更换完高压线、火花塞后，故障现象就会立即消失，而过几天又出现呢?由于缺乏相应的检测设备，对这种奇怪的故障现象也无法解释。只好向维修站的朋友咨询，他说这种故障现象应该更换原厂火花塞，我告诉他火花塞已更换成原厂配件，但朋友怀疑火花塞的质量有问题，于是朋友下班后把从维修站带来的火花塞安装好后试车，故障消失。根据以前的情况建议车主再行驶几天观察一下，半个月后车主打来电话反应“耸车”现象再也没有出现。
故障总结：在更换火花塞时应特别注意火花塞的热值是否符合原厂标准。一些维修界的同行在工作中往往更换火花塞时随意性很大，有时认为价格高的火花塞一定比价格低的火花塞好，就像铂金火花塞比普通型火花塞强一样，铂金火花塞点火时减轻了在燃烧室内的电火花、烧蚀和腐蚀现象，并且产生更强的火花，寿命也比普通火花塞大大提高，但是并非适宜每台发动机。一些个体维修企业或修配厂购买的火花塞质量很差，单凭配件的外观很难辨别其质量的好坏，因此我们在工作中就会无法做出正确的判断。
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火花塞问题非小事,易导致发动机寿命缩短
火花塞（sparkplugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。
基本结构
火花塞主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性，较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。
火花塞在气缸内的各种状态
各种热值火花塞
火花塞功用：将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。
自净温度500～600℃以上，裙部温度，若低于此温度，落在绝缘体裙部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电。
炽热点800～900℃,温度若太高，则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，可能在火花塞产生火花之前就自行着火，从而引起发动机早燃，回火现象。
不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部长度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型（裙部长度等于8mm）；中
型（裙部长度等于11mm和14mm）；热型（裙部长度等于16mm和20mm）。
火花塞使用寿命及故障
正常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。
症状1：电极变圆且绝缘体结有疤痕
诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
症状2：电极熔化且绝缘体呈白色
诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
症状3：绝缘体顶端碎裂
诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹
诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
火花塞上有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。
症状1：火花塞上有黑色沉积物
诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。
症状2：火花塞上有油性沉积物
诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。
火花塞有了积碳就是出问题了？其实很多车主都被维修师傅骗了
我们在给爱车做保养的时候，负责任的的维修师傅都会好心的帮忙检查一下火花塞，有时候就信誓旦旦的对车主说，“先生，你的火花塞积碳太严重了，该换了。”车主们看到之后也觉得是这么回事，积碳确实严重，那就换吧，心里还默默的感谢维修师傅检查的真上心，不错，以后就在这里修车了。
不管你有没有这样的经历，首先，你要知道，发动机内产生积碳是正常的现象，如果积碳过多那确实是车况有问题，需要检查维修。针对火花塞来说，如果积碳过多，难道就是火花塞出问题了吗？换言之，换了新火花塞就能解决问题吗？其实不然。
发动机内产生积碳是由于燃油没有充分燃烧造成的，同样，火花塞上的积碳也是这样造成的。大家想想，如果只更换火花塞，那么，用不了多久就会又重新产生积碳，是不是治标不治本？要从根本上解决问题，就要找到燃油没有充分燃烧的原因，通常情况下是检测水温传感器和氧传感器，当然也不排除有其他情况。所以说，维修师傅让你直接更换火花塞的做法是不正确的，至于他们明明知道原因还这样做，这里就不深究了，相信聪明的车主们也能想到。
那么，有了积碳的火花塞还能够用吗？答案是能用，但要清除掉积碳。有经验的维修师傅会把有积碳的一端泡在草酸里，很容易就能清除干净，当然，也可以用小刀刮掉。但是，这样的维修师傅越来越少了，大多都是懒得弄，直接给你换新的，反正一套火花塞也没几个钱，车主们也不会太计较。
至此，车主们都知道是怎么回事了吧，火花塞上产生了积碳其实不是它的错，火花塞并没有出问题，修修还是可以用的。大家知道这么回事就行了，至于在实际的维修过程中该如何处理，就看你自己的意愿吧，如果不差钱的话，换一套新的当然是最好的。
火花塞明明只坏了一个，维修师傅为什么让你都换了？里面有猫腻！
更换火花塞其实也是日常保养的一部分，就像换机油和三滤一样。你可否注意到，在做完保养之后，负责人的维修师傅都会帮你检查一下火花塞，看看是否需要更换。如果经检查有一两个需要更换了，那么，理所应当的就把一套全给你换了。所以，今天我们就来聊聊，火花塞为什么一换就是一套？难道只把需要更换的换了不行吗？
首先，你要知道什么样的火花塞需要更换。按照维修师傅的说法，一般是有这两方面的原因。
1.火花塞电极之间的间隙过大。
火花塞的工作环境高温高压，使用了一段时间后，电极会有一部分被氧化然后烧蚀掉了，导致电极间隙过大，使点火能量下降，不能正常点火，进而影响发动机的正常工作，这种情况的火花塞是必须要更换的。
2.火花塞电极上积碳过多。
由于车况不良，汽油燃烧不充分产生了积碳，堆积在火花塞上，因为积碳可以导电，最终积碳多了短路了电极，让电极打火失败。
这种情况的火花塞必须要更换吗？因为这不是今天我们要说的重点，这里只提一句，这样的火花塞是被冤枉的。至于为什么，我们明天再说，有兴趣的敬请关注。
如果只有一两个火花塞出现了以上情况，按照惯例，一套火花塞就得全换了，下面分析一下原因。
1.火花塞都有一定的寿命，同一批次的产品质量和寿命应该很接近，既然有一两个出现了问题，说明其他的火花塞大限也将至了。所以，提前更换，以防后患。
2.同一个品牌、同一个批次的产品工作状况均衡，所以，同时更换以免出现点火能量不一的情况，保持发动机的工作稳定。
3.全部换要比换一两个的费用要高，作为维修一方，当然希望车主换的件越多越好。
啰啰嗦嗦的说了这么多，那到底只换一两个可以吗？说实话，其实是可以的，只要更换一个品牌的就没问题。至于第一第二个理由，那完全是维修师傅说给车主听的，你信则有，不信则无。
话又说回来，火花塞毕竟也有一定的寿命，为了保持发动机的良好工作状况，还是定期更换火花塞为好。对普通的火花塞来说，最好跑4万公里左右更换，如果是铂金火花塞的话，用的公里数或者时间会更长一些，自己心里有个谱就行。
国庆出行，开高速也有技巧！
明天就是国庆啦！小编已经按捺不住激动的心情了，真想马上开车到处去潇洒。但是，激动归激动，开车出门，还是要以安全为主，尤其是在高速公路上。在国庆长假来临之前，小编再次给大家整理一下，高速公路上到底有哪些要注意的呢？
一、出发前切记不能忘记检查轮胎。
在高速公路上爆胎可不是开玩笑的。由于气温高且车速快，轮胎平时没有注意保养的话，容易爆胎；
二、超车时不能太低调。
高速上总会有需要超车的情况，但是新手超车，总会有疏忽的时候，忘记打转向灯、或是忘记按喇叭。不要忘记了，车灯和喇叭是汽车的语音，一定要提前提醒附近车辆啊；
三、开车打电话。
这个，就不用多解释了吧，已经是常识了……
四、倒车。
错过出口了、经过路牌时突然减速甚至停下，你就没有想过后面来车的感受吗？
五、跟车跟太紧。
高速公路上，车速太快了，跟车太紧，前方车辆突然急刹车的时候你根本反应不及。据说，如果按照100公里的时速来计算的话，一秒钟，车轮就滚出约28米。因此保守起见，最好与前车保持两个车位的距离。
最后祝大家高兴出门、平安回家！国庆快乐！
