相信大部分的人都有这样的感觉,教练安排你预约考试总会跟你说:“以你现在的技术,考试是没什么问题了。”但是为什么还有那么多人挂掉呢?是不是教练想赚补考费?所以想安排你多补考几次?
对于教练来说,自己的学员多次补考,其实是一件很没面子的事,而且会使其他人质疑自己的教学水平。更为重要的是,你一补考,又得重新训练,增加教练时间、油费等人工成本的支出。
那为什么会出现教练误判这一情况呢?主要有这两方面的原因:
一、客观因素:(占考试失利因素的10%不到)
即考试过程中出现教练车太烂或是其他不可抗力因素。
二、主观因素(占90%)主要表现为:
1、太过自信(为20%左右)
还是平时练习的时候成绩太好了,总是毫无失误,考试的时候洋洋自得。心态上的太过放松、不在意。从而在考试的时候只想着快点完事,或是忘记系安全带、打转向灯这些小事;或是看点太晚、离合松的太快。
2、太过紧张(为60%)
一方面可能是平时练习常常时好是坏,导致考试的时候太过于紧张,坐上考试车后整个人都在抖,致使熄火或是其他操作性失误都是很正常的。
另一方面有可能是考试中出现的意外导致情绪不稳。或是离合器跟平时练习的不一样,或是考场中工作人员催促,也有可能是考试中语音一直提示某某项目没做。
还有一点就是自身心理素质的问题(占主观的10%)。从小到大不管是考试还是一些重要事情,总是会莫名其妙紧张,连续几晚不眠不休,影响考试的正常发挥。
总结
科二科三的考试其实是技术+心态+运气的问题。技术的话每一个学过车的人都知道教练教我们的也许不足以独自开车上路,但是来应付考试绰绰有余了。说到底还是心态的问题。
建议
看一下自己是哪一方面的心态,考试的时候提前看一遍,争取对症下药。
记住
1、每个科目都有5次机会,就算没有一次过,还有机会;
2、相信自己平时所练的,能在考场正常发挥就可以了;
3、胆子大一点、大步向前走;心态稳一点、把握好每一个细节。
控制好离合器,你的科目二考试就成功了一半;学会离合和油门的相互配合,你在科目三就能自如应用。对于正在学车的学员来说,怎样正确使用离合呢?
一、首先学会判断离合的半联动状态。常用的有两种方法:
1.听发动机声音。离合抬起过程中感觉到发动机轰鸣的声音明显变小;
2.看转速表。当看到转速表上的指针跳动幅度明显变小,离合就抬到了半联动。
二、然而踩离合的方法和姿势不对的话也会影响对车辆的控制。
踩法:不论科二还是科三,都要遵循“快踩慢抬”的原则,因为在做停车、换挡等操作时动作一定要快而准,否则不是超过停车点就是挂挡不进,抬的快了还有可能熄火。
姿势:主要用左脚前脚掌控制,脚跟作为支点辅助左脚的前进和后退。前提是座椅要调整到腿脚能屈伸自如,不远也不近的位置。
三、哪些情况要用到离合:
科二离合主要用来起步、停车和换挡,最主要是控制车速。因此长时间要将离合控制在半联动状态,不可抬的过高,会造成熄火;也不能压的太低,否则会导致中途停车。
科三离合的作用稍微小一点,主要在起步、换挡、停车。
1.起步:离合慢放至半联动状态,再抬离合的同时轻加油门,此时别急着完全放开,等到车辆平稳起步了再完全抬起。
2.换挡:第一反应是将离合踩到底,挂挡后慢抬离合,不然会造成车辆的闯动甚至熄火。
3.停车:有时候会遇到前方有众多考试车辆的情况,这时候就要先减速,待找好停车位置后踩离合、刹车到底停车。
四、科三踩离合的错误方法:
不用离合时左脚一直搁在踏板上。左脚放在一旁可以防止考生习惯性用离合来控制车速,怠速在科三考试中是不被允许的。如果觉得车速太快,可以轻点刹车来达到降速的目的。
有人觉得科二难,有人觉得科三难,反正不管怎样,唯一的区别在于科二靠心态取胜,科三则考验细节的把握。
科二
1、倒库会修方向
倒车入库会看点都不会太难,难就难在进库之前打方向的时机上,打的太晚又不懂怎么修方向,就会压线。建议打方向打早不打晚,并且要多练习,遵循“哪边宽往哪边打”的规律。
2、掌握方向盘的技巧
握方向盘的正确姿势是左右手分别握在9点和3点钟方向,不要因为太过紧张而用力。转向的时候以教练的方法为准,双手交叉,手要快,不然手的速度跟不上车速。
3、调整座椅和后视镜的位置
座椅和后视镜的调整方法应该从一开始就固定下来,不要一改再改,考试的时候按照这个方法看点才准。
科三
4、熟练换挡
平时注意多练习,熟悉每个挡位的位置,因为考生在考试过程中是不能低头看的。换挡前一定要把离合迅速踩到底,反而抬离合要慢要轻,否则车辆会闯动、熄火。
5、通过路口注意观察
通过路口、人行横道等特殊地段时要做出明显的左右观察的动作,不是为了给考官看,这样做真的能保证安全,该减速、减挡才好提前采取措施。
6、打转向灯不少于3秒
有的学员是没打够时间就去动方向,有的学员明明数了3秒却仍被扣分,这两种都是不可取的。建议在心里默数5下再进行下一步操作,这样更保险一点。
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