正在学车的你是不是常常有这样的感受：好不轻易等到周末有时间想好好练两天，结果每次周末都有很多人，一整天轮流下来练不到几次，几乎看不到什么成效。假如自己一个人能练一整天、练个够就好了。不过，君依据实际体会来说，一个人一直练一整天不见得成效就会好。
为什么？原因很简单：
一个人练车，精力不轻易集中、爱走神。一个人练久了，会感觉时间过得好漫长，感觉已经练了一个世纪那么久了。这时候你的注重力已经集中在什么时候终止而不是练车上了，那个时候就只剩煎熬。
一个人练车，不知道自己的练习情况。想知道自己练得怎么样，可以通过两种途径：一是看同车的人，对比一下自己存在的问题；二是让身边的人帮你指出问题。当你一个人练车的时候，由于没有对比，压根就不知道自己的练习情况，也就谈不上对自身存在问题的熟悉和改正，很难进步。M.jKw86.CoM
一个人练车，教练全程盯着。教练全程盯着自己，连个喘息、中途休息偷懒的时间都没有，越想做好就更加紧张，有时候连个思索消化的时间都没有，一天下来不仅内心苦痛，说不定越练越差。
一个人练车，是占用了教练一整天时间，但是成效可能不如你想象中的好。轮流练车，虽然次数少，但是练的时候会用心去做；看着别人练习也是一种复习；没轮上自己的时候，还会整理一下自己的练习情况，实时改进。所以，学车的时候，不必埋怨人多排队，只要自己用心练，半小时也能取得很好的成效！
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一个人开车上路竟然要罚款？！
有朋友最近去外地自驾，没想到在路上被交警拦下，更没想到的是，交警看到车上只有他一个人，对他进行了100元的罚款。一问才知道，原来有一种车道叫做HOV车道，只允许2人以上的车辆使用。
HOV车道（High-Occupancy Vehicle Lane）翻译成中文是多乘员车辆专用道，或多乘员专用道，指专供乘载至少某一规定乘客数以上汽车所行驶的车道。上世纪70年代在美国开始使用，迄今已经有40多年的历史了。
这种车道设立的初衷是让合乘车辆较快地通过交通拥堵地区，来激励出行者使用合乘的方式出行，从而达到减少道路上车辆数，缓解交通拥堵，降低能源消耗，减少排放的目的。同时，在交通拥堵缓解以后，政府也可以相应地减少道路基础建设开支，不需要再为道路上过多的车辆修建新的道路或者增加车道。
在国内，2020年江苏无锡便开设了HOV专用车道，目前包括深圳、成都、大连等城市均已设有。以深圳为例，其规定工作日的每天7时30分至9时30分及17时30分至19时30分，禁止多乘员车辆以外的机动车经多乘员车辆专用车道行驶。对违反规定的车辆将给予三百元罚款处罚，同时作为失信行为纳入征信系统。
小城市推行应该还没有那么快，大家先了解一下，说不定哪天就全面实施了。
怎么识别多成员车道呢？
一般在这种车道的上方或侧方会间隔设置专用车道指示标志，专用车道与相邻车道分界线为绿色虚线，地面设置相应文字及绿色多乘员车道图形标志，载客人数标识设定为“2+”。
所以下次开车如果看到这样的标识，一定要注意选择车道。
爱一个人 就应该赶紧劝TA考驾照
你知道东莞有多少人正排队考驾照吗？将近24万人！这是东莞交通局昨日公布的最新数据。
关于这事，有个好消息和坏消息要告诉你。好消息是，今后学车将有更多的实操机会——教练要保证学员在学车期间至少开够300公里；坏消息是，驾校为此多费了人力和油钱，很可能又要涨价。目前已有驾校涨价1000元，也有驾校正研究下月涨价。
而上述变化，均由新的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》（以下简称“新大纲”）带来，“新大纲”已在本月正式生效。
喜 驾校必须让学员“跑够”300公里
无疑，“新大纲”的种种规定，为驾校教学质量上了“保险”。比如，上课时教练空话套话太多，以致教学“充水”严重？今后你投诉有理——因为“新大纲”特地对“有效教学时间”做出了规定：“每学时为60分钟。其中，有效教学时间不得低于45分钟。”
同时，“刷课”行为也被禁止了——以后你的“课堂学习时间每天不得超过4学时，实际操作学习时间每天不得超过4学时。”
而最重要的是，今后你学车时的实操机会将增加，按规定，“各省应当根据实际对各准驾车型培训里程做出相关要求，但最低不得少于300公里。”也就是说，驾校必须保证你在驾驶位置开足300公里才能去考驾照。
“我会开车啊，我不用学，就想考个驾照而已，我主动放弃开300公里的福利行不行？”也许不少人会这样问。
还真不行，未来驾校的学车计时平台会跟车管所的平台对接，学员必须跑满300公里之后，才有资格预约考试。
“以前只要求学员的长途必须开够70公里，对总里程数没有规定，有些小驾校可能会‘克扣’你的实操机会，今后不会有这种情况了。”一名不愿透露姓名的驾校负责人如是说。
忧 驾校成本增加部分驾校酝酿涨价
当然，这意味着驾校的开支增加了——人人都要跑够300公里，油费、教练工资都要多花！因此，东莞有些驾校要么已经涨价，要么在涨价的路上。
比如，东莞常平镇一家驾校在本月起就涨价了，以前是5500元，如今是6500元。“对我们影响最大的就是‘300公里’这一条，驾校的教学成本为此提升了不少，包括油费、车辆磨损费用、教练的工资等。”驾校负责人周先生如是说。此外，东莞某知名驾校的大城区片招生处相关负责人杜小姐也表示，受“新大纲”影响，驾校的培训成本明显上涨，预计下月会涨价。“目前的全包价仍是5780元，但预计下个月就会进行调价，虽说具体涨多少尚未收到明确的通知，但我预测涨价是必然的。”
不过，也有一家规模较大的驾校负责人直言，以前驾校给学员上路练车的课程就不少，已基本可以满足“新大纲”300公里的要求，所以此次教学大纲调整对驾校的成本影响并不大，无需涨价。
现状
近24万人排队考驾照
昨日，东莞交通局发布了最新统计数据，截至9月30日，东莞还有23.9万人排队考驾照。记者了解到，虽然人数很多，但比起三个月前34.1万人的数据，已经“清积”了10万。
据悉，东莞为缓解驾考积压问题，7月起从各基层大队抽调民警6000多人次担任考试员，大幅加大了考试场次。交警部门还整合了科目二考试资源，延长考试工作时间，提高考试供给能力。此外，交警部门还在休息日加班考试，利用周末时间，科目三路考每星期加考一天，争取每日考试量最大化。
目前，东莞各科目的考试能力均得到了显著提升。据东莞车管所统计，科目一增加至每天1500人，考能提升25%。科目二增加至每天3000人，考能提升20%。科目三路考每天3600人，考能提升300%。科目三安全文明常识考试每天3000人，考能提升100%。
据悉，以前“积考重灾区”的“科目三路考”，“清积”效果最为明显，9月份这一科待考人数为4.5万人，比8月份的5.8万人减少了22%。
学车时手脚不协调的，不是你一个人！
记得小时候蹲在地上，拿个树枝，左手画圆，右手画方块，以为自己也能像小龙女那样Get一心两用的技能，燃鹅，直到我们长大成人，发觉自己还是那个“手残星人”，非常是学车的时候……
踩离合、挂挡永久掌握不好时机，动不动就熄火，足停一片慌乱不说，又要挂档位，还要转方向盘，甚至还要时不时观看后视镜，我的天哪！学车前两天的感受就是：宝宝真的做不到啊！
直到发觉好多学员也存在手足不和谐的问题，这才知道，这根本不是脑袋不灵光，而是新手都有的硬伤啊！为了关心各位正在学车的新手菜鸟行过这一阶段，君给大家几个建议：
一、手要稳
1、在操作方向的时候，手部动作必定要稳，握方向盘的姿势必定要准确，这样不仅可以精准掌控方向，也便利回正时准确回到正位。
2、握方向盘时必定要放松，碰到突发状况时不要紧张，因为你的紧张情绪必定会最前反映到手上，当手停意识抓紧时，就很轻易乱动方向。
忙碌了一整天，但圣诞的祝福，还是要送给我的学员
虽然今天是圣诞节，但教练还是和往常一样，依然在场地看着学员一次又一次地练习，又或者带着学员上路跑圈熟悉操作，跟平常没什么两样。
但教练也知道，学员们喜欢节日，喜欢那种欢快热闹的氛围，喜欢和家人朋友度过开心的时光。
在这里，借着圣诞节，让教练也浪漫一番，给学员送上一份节日的祝福：
学员们，圣诞快乐
愿你们多一点笑容，少一点烦恼，
学车很快就上手，
考试每科都稳过，
驾照早日拿到手。
单身的学员走蜜运，
有对象的学员天天都在热恋，
在家相处其乐融融，
在外开车平平安安，
心里想的都实现，
手头做的都能成，
关心的人都陪在身边，
祝你的每一天都如节日般幸福愉快！
这份祝福，对你们来说，或许不是最早的，也不是最好的，但却代表了教练最真诚的心意。
再忙碌，也忘不了你们，我的学员。
一个人连续开车10小时，是种怎样的体验？网友的评论，就服第6个
这个话题之前，小编先说一下自己的亲身经历。
最多的一次是一天两夜开了1700公里，从洛阳到北京再回洛阳。晚上23点从河南洛阳出发，第二天上午11点到达北京，在北京办事花了2个多小时，紧接着便返程，在返程的途中遇大雾天气，耽搁了几个小时，第三天早上6点到达洛阳。
最近一次长时间开车，是今年十一黄金周，从成都到昆明，距离851公里，晚上22:50出发，第二天上午10:02到达，用时11个小时12分。
这两次都是小编一个人，因为旁边连个说话的人都没有，累反而不是最大的问题，困才是。去北京那次，到凌晨两三点的时候，其实已经困得不行了，但因为临时有事必须要办，只能买几瓶红牛紧赶慢赶，到凌晨四点的时候睡了两小时，然后在眼皮都睁不开的情况下，又继续往前赶。
这种困是很致命的，因为一直在高速公路上，每个服务区相隔几十公里，中途又不能停车，眼皮重的抬不起来，恨不得抽自己两巴掌，有时候好像开着车都睡着了，然后突然惊醒过来。说实话，小编都佩服自己（划重点，小编还只是个妹子，并不是汉子～）。
最危险的一次，是从北京返程时，前方有两辆车撞上了。因为也是在夜间，再加上疲倦，没有注意到前方事故，等意识到问题时，踩刹车已经来不及了，也幸好旁边有一辆车的间距，让小编缓冲了过去，虽然没有造成二次事故，但也着实吓了一大跳。
所以，对于小编而言，连续开车最大的体验就是——最好不要一！个！人！
说完自己，再来看看网友们都怎么说：
1、“从西安开车去南宁看望女友，1700公里，22小时，到达南宁后的一整天一直感觉还在开车”
2、“开长途记住一点，出发前千万别吃饱，半饱就可以，饿了少吃一点，吃饱容易瞌睡。”
3、“过几天就要回去了，1300公里，我一个人开车，有些烦躁，不过打定主意了，晚上尽量休息不开车。晚一天到家没关系，安全最重要。”
4、“高速困了还是要到服务区小睡一会，15分钟就好，千万别硬撑。几次睡着的经历，非常危险！”
5、“开过十六个小时才八百公里，一路堵车，下车走路发飘，头晕”
6、“每次过隧道都在感觉旁边的人行道上面有人，然后脑袋里想着一些稀奇古怪的事情，会猛不叮的感觉自己走偏了然后被吓醒……”
7、“北京到黑龙江佳木斯。桦南，单程1750公里，自己开，用时18个小时，回家的感觉真幸福，也不困。回北京时也是自己开21个小时，现在还能打字和大家分享。”
用过后一个就证明你真的老司机了！！
最近网上很流行怀旧，看过哪些电视证实你老了;吃过哪些东西证实你老了;玩过哪些玩具证实你老了。今天的小编给大家怀旧一下车!那些已经被剔除的汽车技术，用过最后一个的真的是老了!
1、车载电话→→→蓝牙电话
车载电话一样是装配在中高端车上，成为提升整车档次的重要装备。传统的车载电话是使用单独的SIM卡，将卡插在车上专用卡槽内，然后利用车上搭载的电话机进行通话。所以它就是一套完整的通讯系统。
随着蓝牙技术的进展，传统车载电话逐步被“蓝牙电话”取代。“蓝牙电话”是将我们日常随身携带的手机通过蓝牙技术，与车内蓝牙系统进行无线连接，进而使用车载扬声器/麦克风进行通话。手机与车载蓝牙配对后，还可以实现蓝牙音频功能，即通过车载音响播放手机内的音乐。目前大量A级车装备了蓝牙电话，它的便利性和低成本，必定会取代传统的车载电话。
2、拉线手刹→→→电子手刹
等灯，挂空挡，拉手刹。停车，挂空挡，拉手刹。这是很多老车主本能一样的动作，而如今，恐怕这个“本能动作”可能得改一改了。传统拉线手刹通过拉线直接连接到车轮制动器上，通过机械拉线的方式将车轮刹住。电子手刹(EPB)则是在车轮制动器上增加一套电机加紧机构，通过电机推动刹车片夹紧刹车盘。手刹按钮和电机之间通过电气操作的方式相连。
电子手刹的显现，一并衍生了自动驻车(Auto Hold)功能。通俗易懂的说就是EPB自动的在你将车停稳时给你“拉手刹”，而在你需要起步时自动帮你“松手刹”。EPB很大程度上减少了驾驶员的操作，防止溜车的现象的发生。但是，EPB系统自动“松手刹”的电控逻辑处理不好的话，会有顿挫感。EPB逐步得到普及，现在在大量低端车中已经开始装备。
3、化油器→→→电喷
化油器，曾经是汽油发动机供油装置，它神秘的利用发动机进气管内的负压将汽油吸入进气管内，与空气混合后一起进入到气缸内进行燃烧做功。但是化油器很难满足发动机在不同工况下对混合气浓度的需求(如小负荷时需求稀混合气、大负荷时需求浓混合气)，因此逐步被电控燃油喷射系统取代。
电喷系统是通过电来操作电磁阀的开闭，电磁阀开启时喷油，所以通过操作电磁阀开启时间就可以实现对喷油量的操作。在发动机不同工况下，依据发动机功率需求或者是排放需求，调剂喷油量进而调剂混合气浓度，实现动力性、经济性和排放性的最优化。
4、分电器→→→电控点火
对汽油机而言，汽油和空气的混合气需要被点燃，所以需要一套点火系统。古老的发动机使用分电器的进行机械的方式点火分配，分电器内的配电机构由发动机凸轮轴驱动，当配电机构的凸角不断地顶在电路触点，使触点不停地开、闭，进而操作点火线圈点火。
传统的分电器无法灵活、精确的操作每个气缸的点火时刻，不利于提高发动机效率和降低排放。所以逐步被电子操作点火系统取代，该系统里，由发动机操作单元(ECU)结合发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器以及进气压力、冷却水温等，直接通过电路操作点火线圈的通断，进而实现点火时刻的操作。
5、机械钥匙→→→遥控钥匙，蓝牙钥匙，暗码钥匙
在汽车没有普及的年代，在腰间挂一把汽车钥匙，是多么的拉风。开车时，掏出钥匙拧开车门(或者扭动发动机)，逼格竟是如此之高。
而现在，如果你还掏出钥匙去拧车门，那只能说OUT了。现在最一样的也得是遥控钥匙了吧，在远处按一下钥匙，解锁车门，上车。逼格再高一点，如某迪的蓝牙钥匙，通过手机解锁汽车。再高端一些，则是在车门上设置暗码，通过暗码解锁汽车。
随着科技的进展，相信会有更多新技术应用在汽车上。在将来定会有更多高逼格科技取代现代在我们看来很高端的装备。
学车的时候，练车时间越长真的就越好吗？
有些学员在学车练车的时候总是抱怨练得时间太少。什么抱怨一周就去一两次，一次就练一两个小时。但其实，这是很多学员存在的而一个误区，学车到底是不是练得越久越好呢，今天小编就来给大家分析一下，练车时间并不是越长越好。
现在很多驾校都按照政策规定，为学员制定了每天最多四个学时的训练时间。其实练得多了也没用，也许会觉得自己技术不熟练，还是应该多加练习，但其实并不是这样。
首先，学车练车不是一蹴而就。
学车是个学习新技能的过程，并不是朝夕之功，更不是一蹴而就。一两下就学会了，这是不符合逻辑的。学车练车不单单是为了拿驾照，更主要的是掌握驾驶技术，只要了解了后才会把握。刚开始时，你可能仅仅一知半解，随着练习过程的累积，慢慢地恍然大悟，学得会更快。
其次，留给自个考虑的时间。
有些学员关于教练讲解的学车技术一点就不上心，反反复复地操练，不断地重复犯错，埋怨进展慢，把因素归结为教练不给练。每次学车练车后都要考虑，自个哪些地方做的比较好，哪些地方存在失误，为何出现失误，如何防止出现失误。只有不断地反思，不断地改善，学车技术才有所提高。不然即便是每天练，也不会有啥进步。
再次，练车时间过长反而生厌。
有学员自己练了一个下午，时间倒是挺多的。到后来自己练车练的吐血的冲动，下车后腿脚僵直，都不会走路了。而且，教练只盯着她一个人，一犯错，老是战战兢兢的，怕犯错却又一再犯错，真是要了小命了，那以后即便练车也不会再练这么长时间了。
所以说对于学车的时间并不是越长越好，最重要的还是要有悟性。否则，你练车时间长也是做了很多无用功!一个月零三天就拿证，学车真的不难！
很多人都在说学车难，学车不轻易，在这里，一个妹子在成都考驾照的切身体会告知我们，学车真的不难。只要坚持多练，一个月零三天拿到驾照不是妄想，相信你也能行!
以前总看到别人说考个驾照多么多么难，新的考试规定出来后就更难了，导致我一直没敢去考，思虑再三，抱着早死早超生的心态，终于下了决心要拿到驾照。然后报名、体检，开启了我的学车生涯。
2月2日考的科目一，为了去排队排在前头，师傅5点过就开车来接了，简直太辛劳了，师傅说了早到5分钟，就可以早考2小时
到了一看，果真是这样啊，我们是排在前头的，没过好久，人越来越多，队伍的尾巴都看不到了，8点多开始进场，我们是第一批考的，出来的时候，还看到很多人在顶着大太阳排队，太惨了，真心感激师傅。在我做题做到90分的时候，工作人员就喊我交卷了，为了保险起见，我还是硬着头皮多做了一道题，91分保险点撒。
科目一过了，就开始练科目二了，因为平常要上班，所以我只有下班后和周末过去，一样下班后到了场地就6点半了，8点左右天就黑了，就没法练了，周末人又爆多。
一天下午下班后我到场地找师傅，师傅跟我说准备考10天后的科目二，把我直接吓疼了，晚上一直在做梦，开了一晚上的车，找了一晚上的点啊不过最后因为师傅们要出去耍几天，就给我又延长了一周，这下我就有信心了。
考科目二前的那个周日，跟小伙伴们一起去考场租车练了下，开了5圈，挂了4圈，瞬时遭打击到了。不过师傅说了，不要在乎成绩。我还是稳下心来，依据协考官跟我说的我的脆弱的地方着复练习了3天，感觉基本没的问题了。
2月14日是考科目二的日子，在双流路正胜利考场，上车前深吸一口气平复了下心情，我最担忧的单边桥竟然没有一个轮子掉，瞬时觉得好轻松，轻松过了左直角，然后就是坡道，汲取小伙伴的教训，宁可不定够，也不能过线，没听到喊考试终止，就抓紧打灯、起步，然后就是曲线、侧方位停车、倒车入库，开出去后，就听到语音播报坡道定点扣了10分，得分90分，考试合格，简直有点不能相信。下了车去打印成绩单，看到成绩单，才松了口气，感觉到腿都有点软。
如何做一个会开手动挡的“全能君”？
关于自动挡、手动挡的问题，此前跟大家讨论过很多，但最近又遇到这样一件尴尬的事情。
前些日子，有一哥们来借车，向来乐于分享的小编自然是很爽快地把车钥匙给了他。结果那哥们刚离开没过多久，就把钥匙还了回来。
小编：“怎么这么快就用完啦？”
那哥们一脸不满地说：“压根就没开走，你怎么买了辆手动挡的车呀。”
原来这哥们平时开惯了自动挡，可是我的车却是手动挡。他尝试启动了几回，死活都开不动。终于开动了，没过多远又熄火了。结果只能丧气的把钥匙还回来了。听到这里，真让小编哭笑不得，真想跟他说句，“不是自动档，你就不会开车啦？”
事实上，类似的事情并不少见。根据近期对数十位车主做的一次调查，发现大部分平时开惯自动挡的车主对开手动挡车都有种莫名的“担忧”。甚至有位车主直接告诉我们，“打从在驾校的时候就没碰过手动挡的车。”
据我们走访驾校了解到，随着自动挡车型的普及，现在已经有不少驾校都配备自动挡的教练车，一来是因为自动挡比起手动挡更好上手；二来对于女性学员，“傻瓜式”的自动挡车明显更受欢迎。
此外，我们还对汽车销售市场进行了一番调查。结果发现，多个品牌的经销商都表示，当前自动挡车型明显比手动挡受欢迎。某合资品牌经销商销售部负责人告诉我们，“自动挡大约占到总销量六七成。”虽然自动挡车型一般价格会比手动挡的高，但现在人们生活条件提高了，更愿意购买开起来更舒适的自动挡。而且在面对市区走走停停的拥堵路况，自动挡也可以为车主免去繁琐的换挡动作。
那是否自动挡真的比手动挡要好呢？对于这个问题，许多业内人士给予否定的意见。一位汽车维修技师表示，自动挡的优势主要在于“省事”，而手动挡的则具有省油、耐用和具有驾驶乐趣等优势。
据了解，目前稍微公认的理论上看，同品牌、同车型、同排量的车一般手动档要比自动档略微省一些油。其次，虽然自动挡的技术比手动挡先进，但其维护成本较高，以及耐用性上，自动挡出现故障的几率也会高一些。而且从驾驶乐趣上来说，自动挡车辆缺少了手动挡车型所能带来的“换挡快感”。这也是为什么近年来不少新的车型会配置可以兼具手动、自动换档功能的手自一体变速器。
在调查中，我们还发现，大部分不敢开手动挡车的车主，问题主要是出在起步和发动机抖动上。很多没开惯手动挡的车主甚至都都不知道什么时候该挂什么档位上。鉴于这种情况，小编在这里还是很想给各位大神科普一下，怎么才能开好手动挡的车。
起步口诀：踩离合，启动，挂一档，慢抬离合，半联动（感觉发动机开始抖动时），给油，走。如果实在怕熄火，可以在抬离合前，先轻轻给点油，提高发动机转速，这样便不会这么容易熄火。
行驶口诀：一起（起步）、二带（带车）、三提（提速）、四行（行车）、五快（快速）。按照车速来看就是，10km/h以下一档，10-30km/h用二档，30-40km/h用三档，40-50km/h用四档，50km/h以上都用五档。此外，车主也可以根据转速来找换挡时机，一般来说，发动机转速达到在2000转/分左右就可以升一挡。车主熟练了之后，不看车速和转速表，光听声音也可以把握换挡时机。
作为一个新手，手刹是拉的越紧越好吗？其实，你是在毁车！
虽说现在一些中高档车都安装了电子手刹，但是，对于广大的人民群众而言，机械式手刹仍然在被大规模的使用。所以，今天这篇文章主要是针对机械手刹而言的，如果你的车是电子手刹，也请你不要走开，多学点知识总归是有好处的。
好吧，废话到此为止，直接进入主题。关于手刹的作用，主要是为了驻车制动和防止溜车而设计的。当然，也不排除一些牛人在漂移的时候使用，这些属于极端情况，暂时不考虑。为此，很多新手都认为手刹应该拉的越紧越好，这样车辆会更稳定。真的是这样吗？来看一下手刹的工作原理就明白了。
机械式手刹是采用钢丝拉线连接到后制动器上，从而对车子进行制动。如果将手刹拉到最紧，长时间下来会使手刹拉线寿命减短，因为手刹的钢丝会产生不可恢复的变形，而与手刹一起配套的回复弹簧，也会在手刹拉起的时候被拉长，弹簧也会变形。所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
由此可见，并不是将手刹拉的越紧越好，而且手刹使用的频率非常高，所以，更需要正确的操作和适当的维护。至于维护，可以交给修车师傅，上点黄油就能解决问题。那么，怎么样才算是正确的操作呢？
1.拉手刹时，根据以往的经验，将手刹拉倒极限的三分之二即可。
2.车辆停稳之后再拉手刹。
3.放下手刹之后再开车。那点完全是对新手说的，你是不是有过这样的经历，手刹没放开就把车开走了，心里还纳闷，这车怎么这么难开呢，殊不知刹车片那已有焦糊味冒出了。如果你有这样的经历，你敢在下方的评论里打“1”吗？
没别的意思，就是希望大家能有个好的开车习惯，对自己对车都有好处。
