科目三挂挡禁忌
说到挂挡,科二用的最多的是1挡和倒挡,对挂挡能力的要求也不是很高。但是在科目三中,不仅有百米加减档,还有档位与速度的匹配,要求非常高。小编帮大家总结出了挂挡千万不能有的3个禁忌动作,千万别踩坑
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错误一:低头看档,方向跑偏
要是对挡位位置不熟悉,学员在换挡时就会不由自主的想要低头看档。教练一般都会在学员刚学车时,就严令禁止这种行为。但是有些学员的自控力非常差,总是忍不住低头。
科目三速度快,又还是在马路上。极有可能在你低头的一瞬间,方向跑偏,发生严重的交通事故。这种动作一旦出现,就是不合格。
2
错误二:离合半松,挂挡不入
挂挡时,要是座椅位置太靠后,脚踩离合踩不到底,或者没有深踩离合的习惯,挂挡就很容易挂不牢。看上去好像挂上挡了,但跑着跑着就容易出现尖锐的摩擦声。要是不赶快深踩离合,重新挂挡,绝对会被扣分,严重了还要熄火挂科。
3
错误三:挡速不配,越级加档
科目三最忌讳的就是挡位与速度不匹配,很容易导致车辆因动力不够而熄火。要是“低速高档”,车辆很容易出现顿错感;要是“高速低档”,发动机的声音会非常低沉,车辆没有劲儿。
教练一直强调,可以越级减档,但绝对不能越级加档!必须牢记,这是科目三考试的铁律。要是一旦越级加档,就会被考官判为0分。
开车,手接触最多的部件就是方向盘,关于方向盘的正确握法,有很多种说法,因为没有一个统一的标准,所以争议一直存在,特别是左手是否应该高一些等这样的说法。今天咱们就来聊聊这个天天用的方向盘应该怎样握。
本文中我们还是用最通俗的表盘点位来举例,即方向盘看成一个表盘,表的数字代表位置。
唯一称得上是正确的方向盘握法是左手9点,右手3点,也就是两只手对称地放在方向盘两侧,拇指轻轻搭在方向盘内侧,多数车型在这里都设计了凹槽。这个动作最正确只有一个原因——安全,什么舒服啊、便于操作之类的都排在安全之后。双手握在方向盘3点和9点的位置有以下几个好处:
1、可以做到精准的动作
2、躲闪时可以做到最大转向幅度(第一把)
3、回正时可以准确回到正位
也就是说,如果是手动挡车型,除了换挡和调节中控各种中控台上的按钮之外,其余时间双手都应该放在9点和3点的位置上。
不正确的方向盘握法如下:
1、10点4点
这样的握法可能会有很多很多人持赞同观点,并有一个非常站得住脚的理由:当时驾校教练就这么教的。没错,我也承认当时学车确实有些教练这么讲,但是这个动作确实对于驾驶安全是个隐患。
如果手已经习惯放在10点和4点上,在行驶中发现前方有紧急情况,人本能的反应除了踩刹车就是打方向躲避,而且紧急躲闪第一把基本来不及换手,如果这时你的手放的是10点和4点,那么需要向右紧急躲避的话就只能旋转方向盘160度左右,比握9点和3点少了30度,在障碍物面前30度左右的转向角也是有可能影响躲避的。另外,就算躲过去,那么回正时下意识动作也是回到对称的位置上,而这时候方向盘仍然还是歪的,需要再次调整。
2、单手扶把
很多人喜欢左手扶方向盘,右手舒舒服服地搭在中央扶手上面。而单手扶把同样存在紧急躲避问题。另外,如果是单手扶把驾驶,为了左右都能有足够的转向,也有人会把手搭在方向盘中央上方,这样做会有一个潜在的隐患,就是如果习惯了这种姿势后,在发生碰撞的时候如果气囊弹出来,那么你的胳膊则可能受到不必要的伤害,被弹出的手臂还有可能伤害到你的脸和身体。
3、其他位置也不正确
还有一些驾驶员在行车中把手搭在方向盘下环上,这个动作非常适合在一个懒洋洋的下午慵懒的行驶,非常舒服,但如果前面突然发生点情况,人类的手臂只能左右摆动45度,角度再想大胳膊就要反关节了,在慌乱中也很难再调整到正确的位置上,非常危险。
4、越野时或者走烂路时需注意
还有一种情况就是在路面极为复杂或者在需要越野时,我们在握方向盘时就不能将拇指贴在方向盘两侧的凹槽处了,因为车轮碰到大石头之类的障碍物时,车轮会因受力过大而导致方向盘随之反向转动,如果这时拇指处于方向盘的空挡处,那么就很可能受伤。正确的做法是将拇指贴扶在方向盘的外环上,这样即使方向盘反转也不会伤手。
如果您是一位老司机,也许会说“我都用以上不正确的握姿开了几十年车了,从来没出过任何差错”,但不说明这就是正确的,如果真的有一天有一个事故是因为没有正确握方向盘导致的,那就太不划算了。毕竟开车是一件非常之认真的事情,所以我们要认真对待,找悠然自在的感觉还是在家里的沙发里吧。
正确地转动方向盘手法
方向盘正确的转动方法是(前提是双手在9点和3点的标准位上):向右转动时,左手向上推,右手顺势往下拉,两只手同时用力,当两只手臂即将交叉时候,放开右手,在6点位置左右;待左手推方向盘差大约转动180度左右,用放开的右手去接应方向盘的9点位置。这是在安全为前提下,转向速度最快,单次转向角度最大的方法。
1、搓把
这个动作很常见,在狭小的街道里倒车使用此方法确实简单省事儿,这个动作也没有严格规定不让使用。但是我现在还是把它算到不正确的动作分类里,毕竟这是一个非100%把握的动作,如果在倒车过程中路面稍有不平或者手上有汗造成“搓把打滑”导致刮蹭事故,也是以小失大。
2、掏轮
这个动作的初衷就是为了省力,更多地出现在过去的大公交和大卡车上,因为转向助力比较差劲需要很大的力量去转向。首先现在家用轿车的转向助力已经非常轻便,在转任何角度弯的时都不会花费你多余的力气;第二用掏轮这个动作,手是处于方向盘辐条之间的,有突发情况,方向盘回转也有可能打伤手臂;第三有突发情况时,手也无法迅速回位,导致危险。所以这个有掏轮这个习惯的朋友应该改改了。
松开方向盘回正
这个绝对是个偷懒的动作,而且如果掌握得好,手不用动地方就可以非常均匀的回正方向。这里存在一个问题,如果在回正过程中车轮压到不平的路面,相当于车轮在瞬间是处于失控状态的,车头的方向也会产生变化。另外,如果在转弯中有突发情况,由于此时这时手不在方向盘任何点位上,所以躲闪必定也受到影响。
开车,手接触最多的部件就是方向盘,关于方向盘的正确握法,有很多种说法,因为没有一个统一的标准,所以争议一直存在,特别是左手是否应该高一些等这样的说法。今天咱们就来聊聊这个天天用的方向盘应该怎样握。
本文中我们还是用最通俗的表盘点位来举例,即方向盘看成一个表盘,表的数字代表位置。
唯一称得上是正确的方向盘握法是左手9点,右手3点,也就是两只手对称地放在方向盘两侧,拇指轻轻搭在方向盘内侧,多数车型在这里都设计了凹槽。这个动作最正确只有一个原因——安全,什么舒服啊、便于操作之类的都排在安全之后。双手握在方向盘3点和9点的位置有以下几个好处:
1、可以做到精准的动作
2、躲闪时可以做到最大转向幅度(第一把)
3、回正时可以准确回到正位
也就是说,如果是手动挡车型,除了换挡和调节中控各种中控台上的按钮之外,其余时间双手都应该放在9点和3点的位置上。
不正确的方向盘握法如下:
1、10点4点
这样的握法可能会有很多很多人持赞同观点,并有一个非常站得住脚的理由:当时驾校教练就这么教的。没错,我也承认当时学车确实有些教练这么讲,但是这个动作确实对于驾驶安全是个隐患。
如果手已经习惯放在10点和4点上,在行驶中发现前方有紧急情况,人本能的反应除了踩刹车就是打方向躲避,而且紧急躲闪第一把基本来不及换手,如果这时你的手放的是10点和4点,那么需要向右紧急躲避的话就只能旋转方向盘160度左右,比握9点和3点少了30度,在障碍物面前30度左右的转向角也是有可能影响躲避的。另外,就算躲过去,那么回正时下意识动作也是回到对称的位置上,而这时候方向盘仍然还是歪的,需要再次调整。
2、单手扶把
很多人喜欢左手扶方向盘,右手舒舒服服地搭在中央扶手上面。而单手扶把同样存在紧急躲避问题。另外,如果是单手扶把驾驶,为了左右都能有足够的转向,也有人会把手搭在方向盘中央上方,这样做会有一个潜在的隐患,就是如果习惯了这种姿势后,在发生碰撞的时候如果气囊弹出来,那么你的胳膊则可能受到不必要的伤害,被弹出的手臂还有可能伤害到你的脸和身体。
3、其他位置也不正确
还有一些驾驶员在行车中把手搭在方向盘下环上,这个动作非常适合在一个懒洋洋的下午慵懒的行驶,非常舒服,但如果前面突然发生点情况,人类的手臂只能左右摆动45度,角度再想大胳膊就要反关节了,在慌乱中也很难再调整到正确的位置上,非常危险。
4、越野时或者走烂路时需注意
还有一种情况就是在路面极为复杂或者在需要越野时,我们在握方向盘时就不能将拇指贴在方向盘两侧的凹槽处了,因为车轮碰到大石头之类的障碍物时,车轮会因受力过大而导致方向盘随之反向转动,如果这时拇指处于方向盘的空挡处,那么就很可能受伤。正确的做法是将拇指贴扶在方向盘的外环上,这样即使方向盘反转也不会伤手。
如果您是一位老司机,也许会说“我都用以上不正确的握姿开了几十年车了,从来没出过任何差错”,但不说明这就是正确的,如果真的有一天有一个事故是因为没有正确握方向盘导致的,那就太不划算了。毕竟开车是一件非常之认真的事情,所以我们要认真对待,找悠然自在的感觉还是在家里的沙发里吧。
正确地转动方向盘手法
方向盘正确的转动方法是(前提是双手在9点和3点的标准位上):向右转动时,左手向上推,右手顺势往下拉,两只手同时用力,当两只手臂即将交叉时候,放开右手,在6点位置左右;待左手推方向盘差大约转动180度左右,用放开的右手去接应方向盘的9点位置。这是在安全为前提下,转向速度最快,单次转向角度最大的方法。
1、搓把
这个动作很常见,在狭小的街道里倒车使用此方法确实简单省事儿,这个动作也没有严格规定不让使用。但是我现在还是把它算到不正确的动作分类里,毕竟这是一个非100%把握的动作,如果在倒车过程中路面稍有不平或者手上有汗造成“搓把打滑”导致刮蹭事故,也是以小失大。
2、掏轮
这个动作的初衷就是为了省力,更多地出现在过去的大公交和大卡车上,因为转向助力比较差劲需要很大的力量去转向。首先现在家用轿车的转向助力已经非常轻便,在转任何角度弯的时都不会花费你多余的力气;第二用掏轮这个动作,手是处于方向盘辐条之间的,有突发情况,方向盘回转也有可能打伤手臂;第三有突发情况时,手也无法迅速回位,导致危险。所以这个有掏轮这个习惯的朋友应该改改了。
松开方向盘回正
这个绝对是个偷懒的动作,而且如果掌握得好,手不用动地方就可以非常均匀的回正方向。这里存在一个问题,如果在回正过程中车轮压到不平的路面,相当于车轮在瞬间是处于失控状态的,车头的方向也会产生变化。另外,如果在转弯中有突发情况,由于此时这时手不在方向盘任何点位上,所以躲闪必定也受到影响。
在科目三路考中,方向盘是否能握稳也是考察项目,方向盘握不稳直接会导致考试不合格,这在实际驾驶中也是不安全的,所以这个操作一定要纠正过来。
1.对于没有车感的学员,建议在行驶中视线要尽量向远处看,感知车身与道路是否平行。2.在实际行驶中,受路面的影响,汽车可能不能一直跑直线,要学会修正车身,此时切忌过快大幅度打方向,这样的调整会使车身发生摇晃,此时应轻打慢回小角度调整车身。3.修正方向时切忌“矫枉过正”,即把方向盘过度调整,又导致方向盘偏向反方向。方向盘的正确手法是三九法,即左手握在方向盘的九点钟位置,右手握在方向盘三点钟位置,手掌轻微用力收紧,拇指自然搭放,双手自然握住方向盘,切记不可死死抓住方向盘。每一个新手在初次开车时因为紧张总是紧紧抓住方向盘,这种方法是错误的,迷妹在刚开始学车时教练也总是纠正我握方向盘的姿势。针对经验不足的学员,如果在考试过程中忘记自己打了多少圈,可向一个方向打死,然后回一圈半既是方向盘回正,或者在开车过程中,方向盘回正汽车行驶路线则为直线。迷妹在学车时总犯一个错误,在掉头或科目二考试中,如果方向盘回一圈以上,就明显感觉自己有点“手忙心慌”,两只手一起操作方向盘总是显得力不从心,怀疑自己胳膊短容易扭到手。正确的操作是右手往左推时,左手应该打配合,瞬时往右转,当右手达到9点钟方向时,左手应该在三点钟位置,左手应该轻握,右手继续向左打方向盘就可以了。最后迷妹想说,无论是学员还是老司机,都容易忽视方向盘的正确操作,其实养成良好的驾驶习惯也是避免意外,珍惜生命的表现。汽车跑偏和方向盘抖动是啥原因造成的?其实也没有太复杂的问题,最通俗地说就是左右两侧出现了不平衡,包括气压不平衡、悬架支撑力不平衡、四轮定位不平衡、刹车系统不平衡等,我们要及时将这些不平衡调整回来,让车轮重新走上正轨,否则长期驾驶跑偏或者抖动的车辆可能会进一步造成轮胎等重要部件的不平衡磨损,带来更多安全隐患。
导致车轮不平衡的原因?
其实行驶时造成方向盘抖动的原因有很多,我们先来说说车轮动平衡的问题。
第一:配重铅块脱落是造成车轮“不平衡”的一个原因,路面的颠簸以及雨水的侵泡都有可能导致其脱落。
第二:采用内补方式补胎,需要将轮胎与车轮圈分离,而在装配后就有可能造成轮胎动平衡出现问题,因此,在补胎过后需要进行轮胎动平衡的检查。
第三:在轮胎受到外力冲击后,力量会通过轮胎传至轮圈,因此,有可能会对轮圈造成损伤,比较典型的就是把车开上路肩的动作。轮圈变形甚至出现失圆都会导致车轮在旋转过程中出现抖动,严重的情况下,即便是做车轮动平衡也不能对此起到改善作用,更换轮圈是比较彻底的办法。由此看来,路肩能不上就不上吧。
轮胎动平衡怎样做?三个步骤告诉你
首先,把动平衡仪放到轮子上,然后固定好。把动平衡仪上的尺子弄出来进行测量,测量动平衡的机器和轮毂之间的距离得出的数值。然后将这个数值输入到第一个控制器里。
其次,将弯尺拿出,用来测量轮毂的宽度,把的出来的数值输入到在第二个控制器上。
最后,在轮胎的胎侧看看轮胎的直接,把直径的数值也输在控制器后,按开始键。开始检测。这些事我们正式检测前应该做好的。
当检测停止后,我们的电脑会检测出轮毂内外侧需要增加的重量,我们应该先装外侧,转动轮胎,根据仪器提示进行调整。如果单个轮胎想查看下动平衡那么我们只要把轿车轮胎卸下来,装上动平衡机转动下看机器的提示就知道是不是轮胎自身发生重心偏移了。
其实我们应该对轿车轮胎定期做动平衡检查。因为当动态不平衡会使车轮摇摆,使得轿车轮胎产生波浪型磨损,如果是静态不平衡根本不会产生颠簸和跳动现象,我们如果长期没有处理会使轮胎产生平斑现象。因此,要定期检测轮胎的平衡不仅会延长轮胎使用臭名还能听声轿车轮胎的稳定性还能避免我们发生车祸造成无法弥补的后果。