很多学员都说科三不如科二难，但因为细节太多，反而更轻易挂科。我们北京金菱驾校教练总结了5句话送给学员，只要记牢后一步一步来，考过科三就很简单很多。
1、上车准备要做全
上车前逆时针绕车一周，观看车前车后情形，依次按下感应按钮。开车门前向后观看，上车后关严车门，系牢安全带。回空灯光、挡位。调好座椅后视镜再起步。
2、心思大胆加谨慎
开车胆大心细，操作安全谨慎，危险提前预判。
3、起步要害沉住气
起步时，不要看见前面有车挡着就紧张发慌。依据指令一步一步来操作，前方有车时考官会依据实际情形进行调整，不用担忧。
4、模拟灯光认真听
科三灯光模拟的所有指令都是随机显现的，没有固定顺序。练习时注重打乱顺序，适应考试节奏。正式考试时认真听语音，切记不要抢指令。
5、加减档位是基础
科三加减档贯穿考试全程，起步超车加档、过弯/掉头/停车减档，要求考生的换挡操作必定要非常熟练。
驾考网编辑推荐
学车，记住这5句话，也就够了
“疑人不用，用人不疑”既然学车让你跟教练绑在了一起，那么就是一条船上的蚂蚱了。教练就是你的舵手，从报名开始，跟着他就对了。期间有任何的疑问，可以以谦卑的态度来跟教练探讨，但是不要自己决定方向
“谦虚使人进步，骄傲使人落后”学车不怕你不会，就怕你会。对于教练来说，会开车的永远比不会开车的难教。因为不懂，在教练讲解说教的时候你会保持谦卑的姿态学习；但是，如果你会了，你来自内心的反应就是教练这样说是对的吗？你会质疑教练的做法
“学海无涯”对于教练来说，有不懂的也很正常。不要故意挑战教练的权威，遇上自己有疑虑的，跟教练探讨沟通，让自己不断的进步；但是如果教练也答不上来的，也没关系，因为人无完人
“谨慎做人，大胆做事”做什么事情都要学会多动脑，多在脑子里过滤几遍，不要大大咧咧，马马虎虎；在这个前提下，放手去做，凡事不必畏畏缩缩，人非圣贤，孰能无过。连吃饭这么简单的事，都是慢慢学会的，所以不要怕学习
“师傅领进门，修行在个人”学了多久，学到了多少知识，你说了算，跟教练的关系不大。对于教练来说，特别是资历较深的，他们绝对懂很多。但是也是因为教了很久，知道什么样的教学最高效，所以对于一些跟考试无关的，他们可能会略过，这时候，就看你自己的人格魅力和能力了。能挖到就是你自己的知识。
科三不要怕踩油门，其实很简单
科目三考试很多学员对油门的控制都不是很好，怕一脚踩重了，速度过快，踩轻了又速度不足。
1、油门控制不佳的原因
1.坐姿不正确，踩油门难以控制力度轻重；
2.对何时松，何时踩的概念模糊；
3.对踩油门感觉紧张，不易克服。
2、油门控制正确姿势
驾驶坐姿：背部轻贴座椅，双手前伸轻松掌握方向盘，切记离方向盘过近，不方便作控且长时间练车容易疲劳。
调整座椅原则：将三个踏板踩到底不费力，膝盖还能保持自然弯曲。
踩油门动作：同踩离合器一样，右脚跟放在地板上作为支点，前脚掌踩在油门踏板上，通过抬踩控制车速。
3、油门控制的要领
踩油门的时候要缓慢，切忌用力过度，轻轻踩下去，再缓缓抬起来。（既慢也轻，微幅度调整）
重点：油离配合
油门和离合器要配合控制，行驶过程中，要学会根据实际情况、以及语音提示来增大或减小油门。
1.换挡的时候，先松开油门，离合迅速踩到底，换挡换到位（利用巧劲挂挡，太用力反而容易挂错挡）；
2.换挡完后稍微慢松离合，感觉结合好可以迅速松开（不必如起步时般缓慢）；左脚切勿长时间放置离合踏板上；
3.减挡时，可点踩踩刹车，待速度将至符合范围内，再踩离合换挡。
学车能明白这5句话，就够了>>>
1.“教练是你练车时的掌舵手，请相信他尊敬他”只有教练最透彻明白你开车的优点和缺点，也只有教练最操心你练车的方法和进度，只有教练能给你最有效的指导。有疑问就找教练，不要自己随便轻易做决定。
2.“即使会一点开车，也要虚心跟教练学习”教练最怕那些有开车基础的学员，他们最喜欢不懂却装明白。0基础的学员，教练讲的时候都会认真的学，有基础的人却喜欢质疑教练。他们总觉得教练教的不对，其实这样是学不到真本事的。
3.“学车要与私人交情分的清楚些”与教练形成良好的关系固然重要，但绝不能动歪头邪念。有的学员喜欢跟教练们套近乎，请教练吃饭，跟教练的关系渐渐熟络了起来。这样就以为考试能一帆风顺了，其实是大错特错，考驾照凭的还是真本事啊。
4.“胆大心细，不要怕犯错”学车肯定会犯错的，不用太往心里去，这是每个学员都会遇到的事情。你犯错时教练可能会说你几句，但都是为了你好，多练几遍，多总结经验就没问题了。
5.“趁着还在驾校，多跟教练学开车技巧”不管是应付考试还是自己想开车，多学一点，总归是没有坏处的。趁着还有教练能帮你的时候，多跟教练学几招，以后想学都没有人能教你了。
如何快速停好车？其实很简单！
废话不多说，我们就直接进入正题吧！
一字型停车位停车步骤：
1、先驶过停车位，让自己的车停在前车左侧50cm左右的地方。
2、往后倒车，让自己车的右后视镜对准旁车B柱。(如果车位大小非标准值，则要适当调整并行间隔距离)
3、原地内侧打足方向，然后再开始缓慢倒车。
4、当车和旁车呈45度夹角时，往左打满轮继续倒车。
5、进入车位后头正回轮就行了。
6、拉手刹，熄火。
7、停车完成。
非字型停车位停车步骤：
1、先将汽车驶过停车位，让驾驶员的位置刚好处于隔一个车位中间时，(如果驾驶的车辆较大，则车辆还需往前移半个车位左右)。此时，车辆与旁边车位间的横向距离保持在1.5米左右。
2、将方向盘向内侧打满方向，并缓慢往后倒车。
3、当你确认车头正了时，马上回正方向盘，继续倒车至完全进入车位。
4、拉手刹，熄火。
5、停车完成。
斜线停车位停车步骤：
1、确认自己所要进入的车位。
2、当看到左后视镜对准车位左线时。
3、向外侧打满轮前行。
4、当车身纵向与停车位呈一条直线时，将车停住回正车轮。
5、缓慢倒车，平稳进入车库。
6、拉手刹，熄火。
7、停车完成。
我们可能会因为找不到停车位而随便停车，这样做是不对的，不要因为停车时间短或者没有位置而乱停车，这样对大家都非常不好。
冬天如何清除挡风玻璃上的水雾？其实很简单
雾霾依然经久不散，在这样的天气，开车都显得不那么自然。为什么？因为看不清前方的路，上几天开车出去，差点找不到回家的路，有相同经历的请举手，没开玩笑。
好了，说正经的，在这样的雾天开车，前挡风玻璃上难免会形成一层水雾，给我们的行车造成极大的不便，太特么憋屈了。那么，怎么去除玻璃上的水雾呢？我们来说说这个事。
至于雾气的形成相信大家也都知道，就两个原因，温差和湿度。这也就是为什么雾天挡风玻璃容易形成雾气的原因。怎么去除呢？
有的人说，开窗通风，让车内、外温度一致，目的就是消除温差。貌似挺有道理，但是有人亲自试验过了，除了被冻得像个小鸡子，除雾的效果并不理想。
有人说，开空调外循环，这其实和开窗通风一个道理，效果也不理想。如果是在夏天这个方法还值得一试，冬天还是算了。
其实，最有效的方式是用暖风，而且在冬天开暖风也正合适，不怕冻成小鸡子。开暖风时，温度越高越好，这样雾气下去的也越快。开暖风的目的是把室内的水分烘干，水雾也就没有了。水雾下去之后，就可以把温度调低了。
如果，一段时间之后，还是看不清前面的视野，那就只有一个原因。挡风玻璃外面太脏了，以至于也形成了一层水雾。清除方法很简单，喷点玻璃水，用雨刷刮几下就好了。
所以，形成水雾的原因，除了温差和湿度以外，如果玻璃太脏，也更加容易形成水雾。因此，在有雾的天气，我们最好把挡风玻璃的内外都擦拭干净，水雾就不太容易形成了。
其实，市面上卖的的防雾剂就是利用的这个原理，它在玻璃表面形成一层保护膜，防止灰尘、水汽在玻璃上凝结，以达到防止雾气形成的目的。至于有没有必要使用防雾剂，完全根据个人的喜好，没有防雾剂其实一样可以解决问题。
如何防止发动机机舱线束过快老化？其实很简单
对于汽车的养护，很多人只是停留在更换机油和三滤上，殊不知发动机机舱内的线束也是需要养护的。发动机机舱内的环境一年四季都是非常恶劣的，不是高温就是严寒，再加上点雨水，在如此的环境之下，很容易造成线束的老化。
我们先从专业的角度解释一下，为什么线束会老化？砖家是这样说的。
发动机线束内部是铜软线，外部由塑胶包裹。在高温下，外表的塑胶受热后会释放出增塑剂等化学物质，然后和铜软线发生反应，使塑胶强度下降，铜软线电阻上升，最终导致了线束的老化。
那线束老化以后会有什么危害呢？
当线束老化以后，外表的塑胶会失去强度和韧性，在外力的作用下容易脱落。从而导致铜软线直接和车体接触，发生短路现象，严重时还会引发车辆的自燃。
当然，这是最直观也是最剧烈的现象。还有一种情况很难被人们发现，当外表的塑胶发生破损或者脱落之后，即使没有发生短路，在某些情况下，也容易造成信号的干扰，使某些传感器不能正常工作，从而导致车辆不能正常行驶。
线束老化属于正常现象，不可避免，但是我们可以减缓线束老化的速度。就像人的衰老一样，长皱纹不可避免，但是可以使用一些化妆品或者保健品减缓一下衰老的速度，道理是一样的。
1.使用线束保护剂。
这是最常用的方法，使用发动机线束保护剂相当于在线束表面形成一层保护膜，隔绝湿气避免氧化。能有效的延缓线束的老化及开裂，而且这层保护膜不易沾灰、方便擦拭。每半年或者1年使用一次就好，经测试，使用保护剂的线束要比没有使用保护剂的线束寿命起码要延长5年以上。
2.定期清洗，保持机舱内的清洁。
其实，这种方法是最实用的，就是麻烦点。定期清理机舱内的尘土、油渍，经常检查发动机是否漏油、漏水，使机舱内保持清洁，也能够延缓塑胶的氧化速度。
如果线束老化的已经相当严重了，建议就不要苦苦支撑了，为了安全起见，还是换新的吧，虽然花点钱，但是省心啊。需要说明的一点是，更换线束也不是说就得更换全部的线束，线束包括发动机线束、灯光线束、雨刷线束等，根据功能的不同线束也分成了不同的部分，完全可以根据实际情况更换部分线束。
