文/刘治国
在希腊神话里，还没有开始以生产方式划分社会形态，那时的历史分期就和元素周期表或金属材料的报价单一样，分成金、银、铜、铁四个时代。
传说，那时人们的生活从幸福无比、流淌着牛奶和蜂蜜的黄金时代慢慢的变得越来越糟，历经白银时代、青铜时代最后进入了痛苦的黑铁时代。
当前，我国驾培市场也仿佛像希腊神话描述的那样，已经从黄金时代陡然进入到白银时代，面临外热内冷、冰火两重天的状态。一方面，驾培行业热火朝天，表现在：
1.行业改革风风火火。驾培驾考政策改革几乎是两年一小变，五年一大变，十年一巨变，而今正处在巨变的时代，各地政策频出，感觉是树欲静而风不止。
2.资金进入红红火火。随着经济下行，驾培驾考改革新政落地以及互联网等资本新贵对驾培市场青睐有加，传说中的暴利行业和现金流良好传说成为一些社会闲置资金的新大陆。新设立的驾校不断增多，据不完全统计，近三年全国每年以1000多所的速度增加，三年内，驾培机构从12000多所迅速增加到15000多所，驾培行业市场化的脚步越来越快。
3．考驾需求十分火爆。随着人民群众机动化出行需求不断提高，机动车数量也在迅速增加。截至2016年6月底，全国机动车保有量已达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆；上半年小型载客汽车保有量达1.47亿辆，新注册登记量达1169万辆，比去年同期提高166万辆，同比增长16.57%。其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）超过1.35亿辆，上半年新注册登记量达1085万辆。
与机动车保有量快速增长相适应，机动车驾驶人数量也呈现持续高速增长趋势。上半年，全国机动车驾驶人总量已超过3.4亿人，其中汽车驾驶人2.96亿人，占驾驶人总量的86.55%，新领证机动车驾驶人1611万人，其中新领证汽车驾驶人1500万人。从统计情况看，2015年以来，驾龄不满1年的驾驶人超3500万，新领证驾驶人数量激增。
另一方面，与行业火热相伴相生的是同业竞争也越来越热，价格战日趋白热化。与此同时，完全迥异的是，这两年驾培市场经营管理者感受到了驾校数量增多而生源却在递减，市场遇冷，大多数驾校报名大厅没有往日的火爆，门可罗雀显得冷冷清清，尤其是暑期，大专院校的学生放假，驾校进入淡季，几乎没有什么人气。这两年新增加的驾驶人，其实不少都是之前积压的学员。这从各地运输管理部门频频发布的当地驾培市场风险预警当中显示的冲高回落的招生人数中也能得到不同程度的佐证。
究其原因，随着汽车社会的快速到来，前十年驾培行业学驾人群突然间成井喷态势，学习机动车驾驶的需求得以集中释放，今后我国的驾驶培训总需求将逐步放缓甚至萎缩，驾驶培训的最高峰期已然过去；大部分地区已经出现全面产能过剩迹象，驾培行业已经从之前的卖方市场陡然进入到买方市场，呈现出非常明显的僧多粥少之势，市场行情趋冷。
据统计，2010-2015年，我国新增汽车驾驶员人数分别为1，389.16万人、2，286.87万人、2，611.76万人、1844万、2，784万人、3，375万人，近五年年均增量2299万学员。可以断定的是，驾培市场需求前些年15%的高速增长将不可持续，现在到了调结构的时候，增长转入低速发展，尤其是去年考证3375万人可能是个顶点，驾培行业发展进入已经新常态。建国后至2003年，全国驾驶人数量达到1亿人，实现第一个“一亿”用了整整54年的时间。至2010年，驾驶人快速增加达到2亿，年均增量超过千万，实现第二个“一亿”只用了7年的时间。至2015年12月，驾驶人突破3.27亿大关，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。年均增长超过两千万，实现第三个“一亿”仅用了短短不到4年的时间。
把镜头拉长来看，可以认为之前井喷式的驾驶培训需求，已经提前透支了将来的一部分学车需求。但问题还不在于此，如果说驾培市场之前是卖方市场的话，那么，现在是典型的买方市场，行业人士都知道：2013年以来，驾培行业两项国标实施后，驾培机构为了达标改造投入很大，培训能力得到了很大的提升。尤其是驾校审批后置化放开以来，去年到今年驾校数量增加迅猛，一些城市仅市区的驾校就达到200多家。据不完全统计，截至2015年10月，全国有近15000所驾校，教练员近70万人，教练车60余万辆，年培训能力达4500多万人，但实际培训人数远不到3000万，市场供给远大于需求，竞争日趋激烈。
与此同时，带给驾培行业的人口红利并不乐观。尽管依然顶着世界第一人口大国的帽子，中国的人口结构已经出现扭曲。根据国家统计局的数据，中国人口已经进入了老龄化与少子化并存的新常态。国家卫生和计划生育委员会主任李斌两会期间表示，老龄化是全球人口发展的一个共同的趋势。我国2015年60岁以上的老人已经达到了2.2亿人，占总人口的16%左右，其中65岁及以上人口14386万人，占总人口的10.5%，老龄化速度比较快。
根据联合国定义，当一个国家或地区60岁及以上人口占总人口的比重超过10%，或65岁及以上人口占总人口的比重超过7%时，通常认为这个国家进入老龄化。全世界老年人口超过1亿的国家只有中国。2亿老年人口数几乎相当于印尼的总人口数，已超过了巴西、俄罗斯、日本等人口大国的人口数。如果作为一个国家的总人口数，也能排世界第四位。
在人口学者看来，中国的人口问题早就在释放一个又一个预警信号。根据第6次人口普查结果，80后共有2.28亿人，90后1.75亿人，00后1.45亿人，90后人口比80后少23.24％，00后比80后少35.96％，如果按照人口政策不变来预期，作为学员主力军的年轻人将逐步呈现下降趋势。
宏观经济下行、驾培驾考政策落地和人口红利逐渐消失的三重压力现在已经传导到了驾培行业，驾培市场价格战一片狼藉，有的地方从6000多元降低到1600元，完全是没有底线的断崖式下跌。
国父孙中山很多年前有句话叫：“天下大势，浩浩荡荡，顺之则昌，逆之则亡”。那么，驾培市场趋势到底是什么呢？
按照经济学的观点，任何一个行业如同一个人的生老病死一样，也有生命周期。产业的生命周期指行业从出现到完全退出社会经济活动所经历的时间。产业的生命发展周期主要包括四个发展阶段：幼稚期，成长期，成熟期，衰退期。驾培行业一路跌跌撞撞已经从市场的幼稚期、成长期走过来了，现将全面进入成熟期的前期。这一时期的特征表现为市场增长率不高，需求增长率不高，技术上已经成熟，行业特点、行业竞争状况及用户特点非常清楚和稳定，买方市场形成，行业盈利能力下降，新产品（服务）开发更为困难，行业进入壁垒（不指政策壁垒）很高。
在这一个大背景下看驾培行业发展的大环境已经发生变化，不可与之前的十年同日而语，行业进入新常态，发展速度由高速变为中低速，利润日渐稀薄。这是一种趋势性、不可逆的发展状态和历史潮流，我国驾培行业全面进入一个与过去十多年高速发展期不同的新阶段，从黄金时代跌入白银时代，意味着“遍地都有黄金捡、谁办驾校都赚钱”的时期即将成为绝唱。
随着驾培市场的逐渐成熟，一些地区的学驾总需求大为减少，有些驾校在生源减少和价格战的双重压力下出现了亏损，有些驾校基本在勉强支撑，为了控制成本不得已开始裁员；有些驾校经营难以为继，甚至已经挂牌转让。放眼其他进入成熟期的充分竞争的行业，大概情况莫过于此。
这也意味着“一招鲜，吃遍天的时代已经渐行渐远”，驾培行业的竞争从之前的拼关系、拼场地拼车辆拼产能、拼服务，拼价格，到了全面、系统竞争的阶段。
物竞天择，适者生存。驾培市场的经营管理者必须适应市场的新常态，而不是一味地抱怨市场及政策的不好，只能抱怨自身企业存在的不适应社会发展的问题。海尔集团的总裁张瑞敏先生，他讲过一句很绝的话：“自杀重生，他杀淘汰”。我们中国人有一句话叫断臂重生，还有一个叫做壮士断腕。
现代管理学之父德鲁克指出，基于顾客导向，企业有且只有两项最基本的职能是：营销和创新。成熟期将是一个相当长的整合时期，搞不下去的开始退出驾培市场，但又有不知深浅的会进入来淘金，能最后在行业内生存下去的是：能在教学服务质量上、成本管理上不断创新，又能把营销做好的优秀驾校！
成熟期是一个长期的过程，驾培行业的前景依然很广阔，我们不能自乱阵脚，更不能陷入价格战的沼泽而不能自拔，只有面对现实，振作精神，努力提高全员整体素质，常抓不懈，练好内功，就等着优胜劣汰的那一天到来吧！
告别黄金时代，直面白银时代，驾培行业的未来一定属于识得时务、经营得法、管理精良的驾校！
延伸阅读
“全民驾考时代”黑驾校何时终结？
“40天包过，无需打卡。”“练车无需排队，教练一对一辅导。”“包办科目一到四，通过率100%。”诸如此类的宣传广告在街头巷尾常会遇见，在一些地方，黑驾校挂靠正规驾校招生，教练“吃拿卡要”的现象屡屡发生。
招生靠“杀熟” “配置”不达标
在河南省洛阳市，一正规驾校的教练黄某向记者透露：“当地开黑驾校的人都是很有门路的，相关人都睁一只眼闭一只眼。”黑驾校基本挂靠在正规驾校名下，名义上是所谓的分校，占用正规驾校的预约考试名额。黄某无奈地说：“现在的黑驾校比正规驾校都多，抢的我们都没办法做生意。”随着小型机动车的不断普及，到驾校学车的学员越来越多，黑驾校以价格和地理位置的优势吸引了不少生源。
一位正在黑驾校练车的学员秦伟表示：“我们都是被熟人坑了，当初有了想要考驾照的想法，听说我同学的亲戚是开驾校的，位置离我家很近，以为有熟人的话可以便宜一些。”记者调查发现，秦伟所在的黑驾校80%的生源都是经熟人介绍而来。凭借着对熟人的信任，在报名之前没有查看驾校的相关资质。秦伟说：“在发现这个驾校不靠谱的时候，也因为熟人的关系，就不好意思提出要求。有种上了贼船就下不来的感觉。”
“没有正规驾校那样宽阔、规范的练车场地，黑驾校只要拉拉关系，找一块稍大一点的平场地，随便凑几辆教练车，再依靠着和当地管理部门‘过硬的关系’，就基本可以招生营业了。”一位业内人士告诉记者。
根据国家相关规定，驾校的设立有很严格的条件限制，但在许多城市的驾考市场上，有不少黑驾校打着“分校”的旗号招生，这些所谓的分校无论是场地规模、车辆保障还是教练员素质等方面都远未达标。
教练“吃拿卡要” 素质低“挨不挨骂，教不教考试技巧，能不能预约考试，这些都要看教练的心情。”一位在黑驾校学车的学员告诉记者。
在“全民考驾照”时期，驾校教练“吃拿卡要”的现象非常普遍。江西省景德镇市的丁女士向记者抱怨说：“每次去练车，必须要给教练买烟买饮料，否则就会挨骂，或者教练会一直挑你的毛病。”不仅如此，她还透露，“不请教练吃饭喝酒就没有机会参加考试。考试之前必须要包驾校或者教练自己的车练习，否则教练会以各种理由不给你预约考试。”包车费用在每小时70元~100元不等。如果一次没考过，这个过程还要再重复一遍。学车的这种经历，已成了许多人心中的“噩梦”。
在交通部颁布的《机动车驾驶员培训管理规定》中，规定有与培训业务相适应的驾驶操作教练员必须持有《教练员证》。而记者调查发现，洛阳市多数黑驾校存在部分教练员存在无证上岗现象。
黑驾校用报废车做教练车
记者走访河南省和天津市的一些黑驾校，发现不少黑驾校用“蓝牌”的社会车辆充当本应是“黄牌”的教练车。少数黑驾校虽然有教练车，但数量极少，根本达不到国家要求的10辆的标准。更触目惊心的是，一些黑驾校在市场上购买报废车辆让学员来练车，存在很大的安全隐患。
河南省焦作市的王晓晓提起自己的练车经历直摇头：“我们驾校练科二科三的全是按规定该报废的车，上次我正在驾校练习半坡定点和起步，突然车门就掉了，真是吓死我了。”
为了逃避检查，黑驾校大部分的报废车都只用来在驾校场地内练习科目二，而会选择看起来较新的报废车，在晚上10点之后或者凌晨5点至7点之间上路行驶练习科目三，与交警进行“猫和老鼠”的游戏。这些时间段恰巧有很多载货大车在路上行驶，驾驶人无证驾驶报废车，危险系数可想而知。
交通部颁布的《机动车驾驶培训机构资格条件》规定，教练车车牌须挂有“学”字，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其它安全防护装置。道路驾驶教练车还需装有副加速踏板和副离合器踏板。如此，学员驾车若有紧急情况，坐副驾的教练即可踩下刹车，防止意外发生。
焦作市车管所工作人员张超告诉记者：“2016年3月以来，全国不少城市开始实行自主预约，考生可以不用受驾校的限制，自己上网预约考试。采取这种方式也是为了打压黑驾校，让学员能够有更大的自由度。”
据一位不愿透露姓名的黑驾校教练透露：“训练考试分离以来，全国的驾校报名费都便宜了很多，学员还可以在网上自主预约，黑驾校市场空间变小，我已经两个月没有发工资了。”
驾考新规下 学车开启“淘宝时代”
以前，学车是“一锤子买卖”，学员报名时付全款，直到拿到驾照。然而，10月1日起实行的新规公布了“计时培训、计时收费，先学后付”的学车新模式，正式开启了学车的“淘宝时代”。
此前，随着社会经济的发展，汽车越来越普遍，随之带来了驾培市场的兴盛，然而，随着驾培市场快速发展，也暴露出一些问题，比如学时造假、收费乱、服务态度不好等现象。
采用计时培训、计时收费、先培训后付费，是新型的学驾模式，它最大的特点，就是学员培训一次付一次费用。采用这种模式，学员可以在整个学驾过程中保持学驾消费的主动性与灵活性，维护自己正常的消费权益。学员可以根据自己的时间预约学车，一人一车，随练随走。对教练服务不满意，学员可以随时更换教练。同时，由于采用学一次付一次，学员在整个学驾过程中可以最大程度地保持自主权，从而真正维护学员的权益。
目前，全国各省市已经在当地的驾培机构中全面推行计时培训、计时收费、先学后付新型学驾模式。
新模式下，教练直言“压力山大”
汤理美是宁波象山港驾校的一名教练员，从业有6年了，他是第一批参与计时收费模式的教练员。“以后教练员不好当了，要看学员的脸色。”虽然是一句玩笑话，但汤师傅直言，这种学驾信模式倒逼着教练员要练内功。“如果教得不好，考生通不过，可能就要面临被换的危险。而且教练员如果态度不好，学员可以给差评，这就会影响日后的招生。”
计时收费的市场行情如何？
以宁波一家驾校为例，目前工作日的培训费是每学时120元，周末和节假日的培训费是每学时130元。前后对比，有何变化？目前，在宁波一次性学车的费用大约在5000至6000元不等。今后，采用计时收费以后，每个学员的收费可能根据自主选择的时间而有所差异。但是先培训后付费并不意味着，学员在培训前不需要付任何费用。
新学驾模式估计不会引起涨价
新型学驾模式只是调整费用收取模式，如原来驾校一次性收取相应学驾费用，采用新模式后，驾校按学时对学驾费用进行分次收费，不存在涨价一说。但由于新大纲10月1日正式实施，与以往相比，驾校的经营成本可能会有所上升，而最终的学车费用的多少，还是取决于学员个人的学习能力的高低。
收钱后不安排驾考 海口“时代青年驾校”被取缔
“黑驾校”收钱后不安排驾考
交通执法人员在检查“黑驾校”。
南国都市报6月6日讯(记者聂元剑文/图)吴先生于今年2月在海口海甸岛“时代青年驾校”交钱报名学习汽车驾驶，结果在该驾校学车4个月，驾校却一直以各种理由不安排他驾考。今天上午，海口市交通运管处执法人员接到吴先生的举报后，来到该驾校检查发现，这家海口“时代青年驾校”竟是一家“黑校”。
据吴先生介绍，他于2月29日在海口海甸岛“时代青年驾校”报名学习驾驶，交费为4300元。其中3000元开了收据，收款单位为海南新青年汽车陪练有限公司，还有1300元没有开票。
这家驾校是利用海甸岛一块空地作为汽车练车场让吴先生等学员练车。吴先生在这里学习一个月后，于4月初向该驾校负责人高某提出要参加驾考。高某称4月15日可以安排吴先生驾考。结果到了4月15日，高某称有关部门报名系统没升级，这次驾考被取消了。
5月初，吴先生又向高某提出安排驾考，高某称保证5月可安排他参加驾考。结果到了5月底，高某仍没有安排吴先生参加驾考。
吴先生对此意见很大，以不能安排驾考为由向高某提出退款退学。高某一直不肯退款。为此，吴先生向《南国都市报》及海口市道路交通运管处投诉了这家驾校。
今天上午，记者随海口市道路交通运管处的执法人员来到这家“时代青年驾校”。该驾校位于海口海甸岛五西路，离海口市道路交通运管处不到300米。驾校办公室十分简陋，是一间简易的铁棚子。练车场地是一片空闭的建筑工地。
该驾校门前贴着很大的广告：时代青年驾校，1对1学车培训专家，收费为4300元。
交通运管处的执法人员对记者说：“根据海口市运管处有关部门统计，海口市没有一家叫‘时代青年驾校’，该驾校是一家‘黑校’。”执法人员随后把该驾校负责人高某叫到现场，要求高某立即停止招收学员学车、练车和驾考，拆除“黑校”办公招生地点。
高某说，他开这家“时代青年驾校”好多年了，他将遵照执法部门的要求暂停一切招生学车、练车活动，并应吴先生的要求退还其交纳的4300元学车费用。
收钱后不安排驾考 海口时代青年驾校被查
现在学车的人越来越多，驾校的素养水平也是参差不齐，对于这方面，，交通执法开始进行严查。
交通执法人员在检查“黑驾校”。
南国都市报6月6日讯(记者聂元剑文/图)吴先生于今年2月在海口海甸岛“时代青年驾校”交钱报名学习汽车驾驶，结果在该驾校学车4个月，驾校却一直以各种理由不安排他驾考。今天上午，海口市交通运管处执法人员接到吴先生的举报后，来到该驾校检查发觉，这家海口“时代青年驾校”竟是一家“黑校”。
据吴先生介绍，他于2月29日在海口海甸岛“时代青年驾校”报名学习驾驶，交费为4300元。其中3000元开了收据，收款单位为海南新青年汽车陪练有限公司，还有1300元没有开票。
这家驾校是利用海甸岛一块空地作为汽车练车场让吴先生等学员练车。吴先生在这里学习一个月后，于4月初向该驾校负责人高某提出要参与驾考。高某称4月15日可以安排吴先生驾考。结果到了4月15日，高某称相关部门报名系统没升级，这次驾考被取消了。
5月初，吴先生又向高某提出安排驾考，高某称保证5月可安排他参与驾考。结果到了5月底，高某仍没有安排吴先生参与驾考。
吴先生对此意见很大，以不能安排驾考为由向高某提出退款退学。高某一直不肯退款。为此，吴先生向《南国都市报》及海口市面市情路交通运管处投诉了这家驾校。
今天上午，记者随海口市面市情路交通运管处的执法人员来到这家“时代青年驾校”。该驾校位于海口海甸岛五西路，离海口市面市情路交通运管处不到300米。驾校办公室非常简单，是一间简易的铁棚子。练车场地是一片空闭的建筑工地。
该驾校门前贴着很大的广告：时代青年驾校，1对1学车培训专家，收费为4300元。
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交通运管处的执法人员对记者说：“依据海口市运管处相关部门统计，海口市没有一家叫‘时代青年驾校’，该驾校是一家‘黑校’。”执法人员随后把该驾校负责人高某叫到现场，要求高某立刻停止招收学员学车、练车和驾考，拆除“黑校”办公招生地点。
高某说，他开这家“时代青年驾校”好多年了，他将遵照执法部门的要求暂停一切招生学车、练车活动，并应吴先生的要求退还其交纳的4300元学车费用。
我们在报考驾校的时候必定要多加注复，防止显现被黑心驾校给坑的情形，如果发觉问题也应该及时向相关部门反应。
宁夏吴忠驾考迎来自主约考时代
自主约考时代来临，各地都邑纷纷迎来试点。宁夏可以通过手机登录宁夏互联网交通安全综合服务治理平台进行约考。
“没想来现在通过手机就能预约驾考了。”6月2日，刚刚通过宁夏互联网交通安全综合服务治理平台成功预约科目二考试的马晶开心地对记者说。近日，吴忠市推出互联网交通安全综合服务治理平台自主报考业务，260名学员通过互联网平台成功预约并参与了科目二考试，享受来自主约考带来的便利。
为满脚群众申领驾驶证的需求，推进机动车驾驶人自主报考工作的开展，吴忠市公安局交通治理局在吴忠市政务大厅、全市各公安交管窗口、驾校设立专门的服务窗口，供群众注册和面签。依据考试计划，该市交通治理局通过互联网平台及微信微博公众号公布通告，公布考场信息;在车管所业务大厅增设运算机，为不具备互联网条件、不会上网操作的学员代办自主约考业务，拿供咨询服务，指导学员网上约考，建立互联网、电话、窗口等多渠道自主约考服务机制。
学员通过网络预约成功后，可依据本身情形，预约当日后5至10个工作日时间内的考试。
虽然网上自主约考的实施大大便利了我们，但是呢，我们在自己约考的时候必定要多加注复，不要显现失败或者错误的情形。
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潍坊驾考进入自助时代 互联网预约考试
现在随着互联网的进展，驾照约考的自助时代已经来临，现在我们就来看看山东潍坊的情形。
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潍坊驾考预约全面进入“自助”时代， 初学驾驶证学员报名申请在车管所受理完毕后，可自行登陆互联网交通安全综合服务治理平台进行注册，注册成功后，可以在该平台进行自主预约考试，注册不成功的，请携带身份证实到就近的车管所进行面签。
据了解，通过驾校报名，初次申领机动车驾驶证和申请增加准驾车型(大型宾车、牵引车、都邑公交车、中型宾车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载宾汽车)的学员，在通过交通安全综合服务治理平台(
学员可通过该平台预约科目一道路交通安全法律、法规和相关学问;科目二场地驾驶技能;科目三道路驾驶技能和科目三安全文明驾驶常识，还可自主挑选考试时间和地点，预约结果会通过短信提示，同时，也可以在预约考试前5~10天登陆交通安全综合服务治理平台进行查询。如需取消预约，在自主预约结果公布前，可以在交通安全综合服务治理平台自行取消预约;在自主预约结果公布后，应在考试日之前，本人持身份证实到市车管所办理考试预约取消。
对因系统故障、停电等特殊原因未能按照预约计划进行考试的，车管所会另行安排补充场次进行考试，并在交通安全综合服务治理平台公布。对无法参与补充场次考试的，学员取消考试的流程及要求与正常预约取消一致。
学员在预约过程中要填写个人信息和验证码。因此，为防止他人恶意预约应注复保管好自己相关的个人信息和暗码。
对于自主约考这边要提醒大家必定要依据自身的需求约考，不要显现约考后取消的情形，这样子对于以后的约考时有很大的影响的。
新政倒逼驾培市场转型升级
驾照自学直考，对学车者来说，除了希望少花钱外，其时间自主、指导耐心、一对一教学更高效等，也是重要的考量因素。但现阶段，除了随车指导人因多为亲戚好友，在指导的时候可能比驾校教练耐心外，其他几个因素都难以兑现。
驾校的本质属性是培训机构，和自学直考随车指导员相比，在驾校更容易获得和驾照考试相关的各种信息。好的驾校拥有完善的设施、仿真的考场模拟，大多数教练员的教学也是认真负责的，在“择其优而学”的市场力量推动下，必然会吸引更多学员，会日益壮大；而那些小、乱的驾校将会受到自学直考新政的冲击，遇到生存问题，甚至被淘汰。对于整个驾培行业来说，这是一个转型升级的洗牌过程。
新政也在一定程度上推动了驾校提升服务质量。一些驾校针对部分学员希望“独占”教练和车辆，也推出了“一对一”教学，即在预约好的时间段内，一位教练、一辆教练车，只安排一名学员上车练习；培训过程不满意可以换教练甚至换驾校；更多的驾校则推出上门或定点接送学员、自主预约考试时间、使用规范教材、规范教学流程、统一组织并包车赴考等服务，大大提升了对学员的吸引力。
新政对互联网驾培机构创业者也提供了一个千载难逢的好机遇。上周一家互联网平台负责人与其对接，商讨结合双方优势开拓线上线下驾培市场，把传统驾校业务和自学直考“两手抓”，“我们谈得很好，驾培市场互联网化是未来必然趋势。自学直考新政是一个契机，我们必须尽快意识到这些变化，积极拥抱互联网，否则有被淘汰的可能”。
整治驾培市场 查处违规行为—云驾
现在驾培行业是越发火爆，驾培主要之针对一些驾龄时间长，但是驾驶机动车却很生疏的，或者是拿到驾照压根不敢上路的司机。
日前，萧山区运管处对全区驾校开展了为期一个月的集中整治行动。截至目前，共查获各类违规行为88起。
运管工作人员告诉笔者，从检查情况来看，教练员在操作教学期间离岗和不按规定如实填写教学日志、培训记录等两类问题较为突出。有些教练员为多招和多培训学员，一人同时配备两辆教练车;有些教练员上车指导学员后认为学员个人技术尚可，便将教练车交给学员单独驾驶;有些教练员在培训期间处理私人事务等，造成离岗现象的多发。
此外，为保证各驾校严格遵行教学大纲的规定，完成全部学时教学，运管部门在每台教练车上都安装了IC卡计时系统，学员实际道路培训时间必须达到规定学时。但是部分驾校和教练为了缩短学时，压缩成本，就在IC卡上做小动作：IC卡上的学员名字与实际开车学员的名字不能对号入座，卡上名字的学员不在车上;有些教练只要有空就刷卡计时，先把时间计满再说;有些教练培训时一卡多用，几人同时训练但图方便不及时换卡。对上述问题，执法人员一一按规定进行了查处并督促整改。
据悉，下一步，运管处还将进一步加大对驾培市场的日常监管力度，努力打造品质驾培，推动行业和谐发展。
云驾针对全国各大驾校，提供各大驾校信息。包括驾校报名，教练招聘，学车陪练，考试科目，预约培训，行业动态等，是国内最专业的驾校管理平台。
云驾
荆州科目三考试进入电子考时代
讯：荆州科目三实行电子考后，远程监控考官还真发觉了几名帮考生作弊的“助考员”，据车载监控视频显示，今年7月15号下午2点钟左右，在39号考试车上，一名助考员自考生上车后，就开始指导考生考试。
这名助考员本该宁静地坐在车上点击“下一个考试项目”，然而，他太不安分了，甚至把手还伸到了考生的方向盘上，帮他进行考试。发觉这名助考员有作弊嫌疑后，坐在远程监控室内的考官，通过对讲机向这名助考员提醒。为防止监控探头拍下自己的讲话过程，这名助考员自以为是，用手捂着嘴，又开始偷偷地讲话。而远程监控室内的考官却听得一清二楚，考官再次提醒这名“助考员”。
虽然考官多次提醒，但这名助考员仍旧连续帮考生作弊。在考试完毕后，这名助考员被开除。据了解，助考员是各驾校教练，经驾校推举、交管部门培训，协助上岗考试的。一旦助考员被开除，其所属驾校的各科目考试将被停考一个月。作弊的考生也一同取消考试成绩。
在科目三监考室内，所有考试车辆运行状态都在监控之下，考官主要是对助考员是否存在作弊行为进行监控，而考生是否能考过主要是通过车载运算机智能评判，任何人无法改变结果。可日常考试中，部分考生对自己缺乏信心，妄图对助考员“塞烟”进行贿赂，巡视人员在日常巡查中，都会及时发觉并进行制止。
据了解，科目三考试中所有的视频和音频监控资料将实时上传到地市级车管所和省级车管部门监控中心，这些视频资料都要求保留三年以上。一旦将来有学员投诉或者发生事故，可以进行责任倒查，这些录音录像都将作为相关证据带进行调取查证。
除科目三实行电子考外，科目二也实行的是全自动智能考试，记者在科目二考场看到，牵车员在黄线外，为考生按下“开始考试”指令后，接下来，考生要单独进行考试，牵车员不得越过黄线。如有考生中途熄火或者特殊情况，需申请考官后，才能进行考场佐理把车开到考试起点。考生考试全过程都被全程监控。考试成绩由电脑评判，成绩更正确、公正。
科目一法规考试、和科目四驾驶常识考试也实行电子考，电脑过程中，电脑会不间断拍照监控，严防代考行为。在这里提醒宽广考生，考试需等待15分钟之后，才能提交成绩。15分钟内提交试卷的，视为考试舞弊。
所有科目实行电子考后，人工影响考试成绩的因素大大降低。科目三考试越严，意味着考生和驾校必须通过更多学时、更扎实的练习才能通过驾考。
贵阳驾培市场千辆教练车闲置
小编说
12月1日，贵阳市运管局发布“贵阳地区驾校投资风险预警”，贵阳驾培市场需求增长速度下降，驾校目前闲置教练车千辆以上。
据统计，截至今年，全市有驾校45家，驾训场地142个，教练车6100辆。学驾人数方面，2010年约5.9万人，2011年约7.8万人，2012年约11万人，2013年约12.7万人，2014年约17.6万人。根据市运管局预测，今后几年，贵阳市学驾人员主要是18-25岁的新增年轻人，年龄结构较单一，学车群体以学生为主。随着城市道路交通拥堵、停车困难、用车成本不断增加，未来贵阳地区学习汽车驾驶的人数增长幅度会逐年下降，预计将维持在每年15万人至20万人之间。
同时，贵阳市目前驾培市场的培训能力也出现严重过剩。据统计，目前全市共有教练车6100辆，按照每辆车每月培训6人计算，年培训能力约43万人，但2014年实际培训人数仅为17.6万人，闲置教练车达千辆以上。当前，已出现许多驾校报名学员数量减少甚至急剧下滑的现象，市场供大于求的矛盾凸显，市场竞争加剧，部分驾校已出现亏损。
据市运管局相关人员介绍，筹建一个拥有20辆教练车的驾训场地，投资额约为400万元，且不含办公楼、教练场地购买或租赁费用，办公楼的建设，工作人员工资等固定成本。随着驾校的增多，培训能力不断扩大，但生源增幅逐年下降，驾培市场的投资风险也将不断增大。
因此，小编建议申办驾校的团体和个人，在申办驾校前期，对贵阳市驾培市场进行全面的调查研究，客观评估驾培市场投资风险，谨慎投资，切不可盲目申办，避免造成不必要的投资损失。
