“现在不会开车的人,肯定是考不过的!”长沙市驾校安委主任、长沙公专驾校校长何奇铭针对难度加大的驾考内容和更加严格的合格标准,对记者如是说。
自今年元旦公安部公布的《机动车驾驶证申领和使用规定》(以下简称“新驾规”)正式执行至今已过去了半年多。这次被称为“史上最严”的新驾规出台后,长沙的驾校培训考试通过率高吗?学员最难通过的考试难点到底在哪里?
7月27日,记者就这些读者最关心的问题,在湖南永通一汽-大众组织的2013年长沙驾培行业联谊会上,采访了长沙公专驾校校长何奇铭和长沙盛源驾校总教练李剑锋。
现在好的驾校考试通过率近80%
何奇铭校长告诉记者,新驾规执行后,因为考试太难,令一些想学车的人不敢轻易报考,长沙各大驾校报名人数比去年同期下降约三分之一。考试前3个月通过率相对不高,从第一个月的20%左右,慢慢上升到30%~40%,现在通过率达到60%~70%,好的驾校接近80%。
据记者了解,新的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》(以下简称“新教纲”)对各种车型总学时及培训内容进行了较大调整,总课时基本不变,但操作更重实用性,并强化了“安全文明驾驶”意识的培养。调整后的小型汽车场地考试项目由原来的“训练10项、考试4项”改为“训练和考试均为5项”,包括倒车入库、坡道定点停车与起步、侧方位停车、曲线行驶和直角转弯。除了科目一包括的机动车基本知识被前置外,安全文明驾驶知识、伤员急救、道路交通法规、紧急情况处理、驾驶证使用、违法行为处罚等其他理论知识则分散到科目二、科目三中。科目二中的实际道路驾驶操作由原来的18学时增加到24学时,还新增了“模拟城市街道驾驶”、“跟车速度感知”和“独立驾驶训练”三项内容。
何奇铭校长说,新教纲是有史以来修改得最好的一次,也是教学大纲跟考试结合得最好的一次,加强了对学员实际操作能力的培养,加大了学员在实际道路上的应用能力。可以说,现在考的侧方位停车,就是实际驾车中的马路边上停车,现在的倒车入库考试,就相当于我们平时在地下车库停车,跟实际驾驶非常贴近。
谈到学车价格问题,有几位驾校教练和校长对记者说,现在驾校训练学员成本增加了不少,有些项目培训时间是原来的3倍。如以前倒车入库考试3天就可以教会一个学生,现在快的要7天,一般要10天左右。目前学费还是维持去年的价格,小型汽车报名费统一收省物价规定的3680元。有些学生没考过,补考费是260元每次,还有考场费、练习场地租赁费、油料、教练工资、车辆损耗等成本。据悉,目前驾校在这方面的收费比较混乱,补考费最高收到800多元,因此社会上产生了不少“驾校涨价”的负面传言。其实,这样很不应该,驾校首先是社会责任,然后才是经济效益。
三大难点考验学员操控与心理能力
教学经验十分丰富的李剑锋总教练接受记者采访时说,场地考试五门必考项目中,三大难点是倒车入库、上坡起步及侧方位停车。
场地考试最关键的是倒车入库的难度加大了。以前考试中途可以停车、打方向,可以对准了再走,很简单,基本上3天可以教会一个学生;现在中间不能停车,没有对杆,对车的速度和方向的操控技能要求非常严格,培训快的要7天,一般要10天以上。通过了这样考试的学员,一般都能独自上路,也有自信上路。
场地考试第二大难点是上坡起步。以前上坡起步没有规定时间,而现在限制在30秒之内完成。即30秒内,要完成从定点停车结束,到车辆的顺利起动、上坡三个动作。对新学员来说,要在30秒内完成打灯、抬离合、稳离合,然后轻松动起来,还要保证不能往后溜车,任何一步做错都会导致扣分甚至不合格,这在心里方面要求学员要相当沉着、冷静。
李剑锋根据自己的经验总结了完成这个项目的“三字经”——“看”、“感”、“听”。“看”,即车子启动后,要注意看车头跟路面的视交点有没有发生变化;“感”,即感觉车子有点微微抖动;“听”,即听发动机的声音是否由“轻松”逐渐变“沉闷”了,然后刹车。要完成这项考试,技术要求和心理素质要求同等重要。学员最容易犯的毛病是心理紧张,造成细节衔接不连贯而考不过。
场地考试第三大难点是侧方位停车。这个项目把原来的4个杆子都撤了,只有线,同样规定中途不能停车。这样,很显然对学员的车速控制和方向操控能力有了更高要求。
李剑锋总结说,以上三大难点,主要是考验学员的考试心理调节能力、方向操控能力和车速控制能力,这些也是实际驾驶最需要的能力。不少平时练得很好的考生,考试时因为心理紧张、对自己不够自信,而导致动作出错、出现不合格的情况。因此,学员平时练习中在提升自己车辆驾驭能力的同时,也需要增强自己的自信心。只要技术和心理方面都重视了,要完成这些考试项目,并没有想象中那么难。
随着时代的发展,人们对自己生活质量要求也越来越高,驾照在我国也越来越普及。随着出境人数的逐年递增,自驾范围也开始由国内延伸到境外,中国的驾照“含金量”也会越来越高。下面一起来看下中国驾照在哪些国家可以使用,顺便熟悉一下各国的驾照长什么样子。
韩国:中国驾照在韩国遇阻
韩国驾照
2014年11月18日,韩国政府国务会议通过“济州特别法”草案,允许中国游客在济州岛租车驾驶,引发韩社会争议。
反对意见认为,中韩两国并未签署韩国通用中国驾照的相关协议,因此政府让中国人在济州岛开车“为时尚早”。中国驾照在韩国遇阻。
日本:中国驾照不能直接使用
日本驾照
中国驾照在日本不能直接使用,日本只承认国际驾照以及中国台湾地区的驾照。中国人想考取日本驾照必须持有长期在留签证。
美国:大部分州承认中国驾照
在美国,各个联邦州对中国驾照使用的法律规定不同。
纵观之下,美国西部大部分州承认中国驾照。中国游客较多的加利福尼亚州法律规定,18岁以上持任何国家的合法驾照都能在加州使用。
但美国中、东部部分州规定驾驶者必须提供驾照和驾照的公证件。每个州规定的驾照可使用时间也不一样。
加拿大:中国驾照有效期6个月
加拿大驾照
加拿大虽然也是联邦制国家,但各省根据《联合国道路交通公约》的规定,对中国驾照采取同大多数外国驾照同等的规则,即中国游客可持中国有效驾照在省内开车6个月。如果是加拿大永久居民,中国驾照能使用3个月。中国籍留学生凭有效学生签证,可在留学期间持中国驾照合法上路。如果驾龄达两年以上,可以直接考交规,交规合格后可以直接考正式驾照。
法国:驾照被承认一年
英国:中国内地驾照在英国可以使用一年,香港地区的驾照可以在英国自由使用。
新西兰:中国驾照可合法使用一年
荷兰:中国驾照可用6个月
瑞士:中国驾照可以使用一年
意大利:可以合法使用一年
瑞典:中国驾照一年内可以应用
丹麦:中国驾照只在前14天有效
对于中国驾照在丹麦的使用问题,更有详细规定。
(1)如果是短期逗留丹麦(持三个月以内的签证),中国驾照,必须是带有西文注解的(不必公证。没西文的必须由国度认可的翻译机构进行翻译),在丹麦有效。
(2)来丹麦栖身(持寓居许可,有地址、领黄卡)的,不管是学习、工作仍是陪读,中国驾照只在前14天有效。要想持续正当驾车,必须在14天内更换成丹麦驾照。
(3)调换丹麦驾照要加入考试(理论+路考),但不用学习。丹麦驾驶学习个别要一万克朗,这些可以省下。
(4)必须是在中国居住超过半年的期间内获得的驾照,才干调换。暂时回国省亲,顺便考张驾照,回丹麦后调换,省下那高于回国路费的一万克朗,没门!
(5)去租车“没问题”。车行里的人见你有驾照,又不晓得你在丹麦呆多久,他们也没权力问这些。
(6)买车开也“没问题”。遇到警察检讨驾照的可能性很低。
比利时:中比两国互认驾照
中国与比利时交通部有双边公约,互认两国驾照。中国驾照只有经由法定翻译,再经法院认证盖印,就可以到住地的市政厅申请转换本地驾照。
1、不能准时吃饭2、尿也得憋着3、迟到要扣钱4、受学员气是家常便饭……5、精神高度集中 冷天满头冒汗6、上班开朗轻松 下班筋疲力尽7、按每天平均计算,我们汽车教练一天下来一个教练踩刹车至少1000次以上,踩离合器1000次以上,开门600次以上,打转向灯 150次以上,换挡1000次以上。
清晨天都完全没亮,我已经起床了,这么多年我总是起得比鸡早,悄悄关掉闹钟、悄悄洗漱、 悄悄穿鞋、悄悄关门,然后开始一天的工作,已经形成生物钟了,为了不吵醒我的家人,一切都得悄悄进行。 来到驾校后,我跟同事们开始了一天的准备工作。6点,也有学员趁上班之前来练会车。没有早餐,开始了 一天的“征程”。踩油门,往左边打死一遍遍的指挥,一天10多个小时在车上。 这10多个小时精神要高度集中,既要照顾车内学员安全,还要判断车外路况,给于正确的指导。有时犯困了,就掐一掐自己。为指导学员练车,嗓子都喊哑了,但为了减少上厕所次数,还不能多喝水。在我们这些教练眼里,这些都不算什么。一天干下来,回到家最早也得夜里10点了,筋疲力尽,“跟老婆温存的心情都没有了”。长期下来,像我们这样的教练身体都出毛病了,颈椎病更是严重。 被学员责怪,受气还没地方说 “累点就算了,还要受气,受气了还没地方说,只能往肚子里咽。” 对我们来说, 比起受学员的责怪,我们宁愿身体上累一点。什么样的学员我们都见过。学员很多,考试比较慢,学员就开始责怪教练不安排考试,哎,考试不是我说能考就能考,每个月车管所都是有名额的。有些学员蛮不讲理,就是要尽快考试,跟他解释,脏话就来了。”对我们来说,这些都太正常了,几乎每天都要遇到。有时候只能当吃了哑巴亏。“回家说,怕家人担心,只能自己扛着。” 干我们这一行的只能有苦难言。 面对学员的不讲理或谩骂时我们会瞬间失聪,回家后用听音乐、运动的方式忘记工作中的不愉快。“事事计较,那这工作没 法干了。” 我希望自己和同行的辛勤工作能得到学员的理解,大家都不容易啊。
1、沃尔沃S60L——2017款 2.0T T5 智越版
上市时间:2017年
厂商指导价:22.50-39.09万元
变速箱:8挡手自一体
驱动方式:前轮驱动
最大马力:245ps
最高车速:230km/h
点评:外观方面,S60L延续了沃尔沃车型一贯的简洁优雅的设计风格。外形极具个性,但不张扬,线条柔美简约,设计非常年轻化。格栅更宽,大灯修长,与轿跑化的车身融合得很完美。年轻活力的外形深得消费者的喜爱。而沃尔沃的内饰一直是那么的简洁优雅,有种概念车的感觉。
车内采用了软性塑料材质和金属拉丝面板,这种偏年轻化的氛围很容易人让人接受。最让小编看好的,则是内饰选材方面,虽然不是最豪华的,但一定是最环保的。在功能方面,这台最低配车型让人喜出望外,基本在内饰部分需要的功能它都有配备,丝毫不会让人觉得不够用。总的来说,它的整体性价比非常不错。
2、尼桑楼兰——2017款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版
上市时间:2017年
厂商指导价:21.88-37.98万元
变速箱:CVT无级变速
驱动方式:适时四驱
最大马力:245ps
最高车速:180km/h
点评:从外观看,小编只想说它是一款走在潮流前沿的车。悬浮式车顶、回旋镖大灯以及车身棱角分明的肌肉线条,楼兰给人感觉气势磅礴却不输潮流。LED车灯造型犀利,很有神。车尾也延续了前脸的高颜值,无论开到哪,回头率都很高。
总的来说,楼兰的确在外观上给人带来的震撼的革新感受,前卫的外形相信会吸引许多消费者的眼球。内饰方面,楼兰也给人感觉特别有质感,真皮包裹的方向盘手感很好,转动起来也十分轻盈。简单的线条勾勒出灵动的感觉,做工细腻很显档次。
中控台显示效果也十分细腻,功能很丰富。在小编看来,楼兰还是保持了相当高的工艺水准,整体的高级感比较强。小编感受到了其确实做到了豪华舒适取向的产品理念,而且混合动力系统也给大家留下了非常深刻的印象。
3、雪佛兰迈锐宝XL——2016款 全混动 锐尚版
上市时间:2016年
厂商指导价:17.99-26.99万元
变速箱:E-CVT无级变速
驱动方式:前轮驱动
最大马力:128ps
最高车速:160km/h
点评:迈锐宝XL的外观设计相比旧款显得犀利很多,原本肌肉车外形的迈锐宝显得更加凌厉一些,少了之前的笨重感。前脸的造型非常动感,窗沿都采用了镀铬条装饰,让车子看起来更豪华。溜背的造型特别像一辆轿跑车,所以侧面看也是相当动感。
总体来说,新款迈锐宝XL的外观看上去还是相当有设计感。迈锐宝XL的内饰设计是采用了最新的家族设计,与现款科鲁兹一脉相承,但是迈锐宝XL在用料和配置上显得更加豪华和丰富,所以看起来显得更高端。
中控面板十分简洁易操作,非常符合现在消费者的使用习惯。迈锐宝XL的内饰用料提升明显,中控台都采用了真皮面料来包裹,这对于一款B级车来说还是比较罕见的。总的来说,小编认为迈锐宝XL这款车的诚意是够的,价格也是合理的,前景很乐观!
4、丰田雷凌双擎——2017款 改款 1.8H V CVT豪华版
上市时间:2017年
厂商指导价:9.48-15.98万元
变速箱:E-CVT无级变速
驱动方式:前轮驱动
最大马力:99ps
发动机排量:1.8L
点评:在混动汽车市场,丰田汽车可谓是有着深厚的功底。而雷凌双擎的竞争对手不仅仅只是在混动车型之中,它更可以和很多紧凑级的纯汽油车型展开竞争。
雷凌的造型设计十分新潮,它的车型特点也更鲜明,除了流线型的造型设计以外,车身还加入了很多扰流鳞片,可以起到降低风阻,提高稳定性的作用。在内饰方面,雷凌双擎这款车还是比较务实的,没有那种冷冰冰的豪华感,是更偏重传统的家用车型设计。
相信很多车友都知道,混动车型更适合城市驾驶,这在雷凌双擎上也不例外。依靠纯电低速行驶时,会感觉全世界都清净了。总体来说,成熟的技术、丰富的配置、合理的售价,这些都让雷凌双擎有着非常高的性价比,也让他成为更容易让普通消费者接受的经济适用车型。
自古以来,人们对日本车就有一种印象,感觉日本车轻。但是,官方从来没有承认过,甚至有人拿大众车系的迈腾、帕萨特和日系的雅阁、天籁、凯美瑞做对比,从他提供的数据来看,确实,日系车不仅不轻,反而还重了。呵呵。
因为有图有真相,从这个角度来说,纪师傅不好说什么。但是,我唯一质疑的一点是,这样对比究竟有没有可比性,我怎么感觉有点像田忌赛马呢?所以,既然从这个角度不好判断,我们就换个角度,看看修车经验丰富的钣金工对日本车持什么态度。
对于车身结构,除了设计人员外,估计就要属钣金工最清楚了,他们有绝对的话语权。在接活的时候,大部分钣金工都喜欢接日本车,这是为啥呢?其实,这是因为日本车好修,省事。最终原因还是因为日本车铁皮硬度低,焊点少,修起来不费劲。而德系车却截然相反,这也是为什么修德系车时费劲费时,钣金工都不愿干。另外,你要知道焊点多了可以增加车身结构的稳定性,还是很重要的。
开过日本车的人很容易体会到,高速行驶容易发飘,转向越是高速越轻,不如欧美车稳重等等。有人会问,如果减轻钢材厚度,如何通过碰撞实验的硬性标准?其实很简单,碰撞实验不是检测钢材的硬度,而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一旦发生碰撞就会迅速溃缩断裂,表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整,也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中,日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候,这种溃缩和断裂是致命的。
前不久,看到一则新闻,一辆丰田和一架自行车追尾了,然后就发生了下面的故事,好温馨的场面,车主都惊呆了。
所以说,日本车铁皮薄是毋庸置疑的,至于是不是真的省油就另当别论了,准备买日本车的要谨慎考虑了。
虽然已经做了一年多的汽车编辑,但是秋妹依然没有驾照,这是我心里的痛。
面对着越来越严格的考试规则和越来越高的学车费用,辗转了几个深夜之后,我终于决定,拿出一个月的工资去学车!
估计很多人跟我一样,交学费的时候,就想着拿到驾校时意气风发的样子。一想到即将成为一名穿梭在大街小巷,受人敬仰的女司机,我的心情是这样的:
当我怀揣着无数美好的场景,走到驾校时发现,事实和想象简直天差万别,因为在我和驾照相逢的路上,还有五大障碍,分别是科目一、科目二、科目三、科目四和最令人胆颤的人——驾校教练。
在我刚到驾校的时候,就发现驾校教练的脾气普遍都不太好,回到家里和朋友一聊,突然原来每个来之不易的驾照后面,都有个脾气暴躁的教练,于是我们开始吐槽,于是我发现,当我们一进驾校,很多东西就变了:
一到驾校,就突然改名字了:
突然变成废物了:
突然变成残疾人了:
突然就变成动物了:
发现自己没读过书:
被360无死角嘲讽:
而当你作为一个驾校学生,对教练的教训还嘴了,那么教练通常会这样:
突然觉得学个车好艰难,不仅要熟练掌握开车这项技能,还得练就一身扎实的抗语言暴力能力。
新规下的科目三到底有多难?
面对频繁变动的驾考规章,许多人极尽吐槽:怎么越来越乱七八糟啊?怎么又改啊?怎么又要升价啊?事实正如人们所吐槽的这样,考试越来越难,学费越来越贵,需要花费的精力越来越大。以科目三路考来举例,新规下的科目三到底有多难考,大家随一起来浏览一番即可知晓。
相信大家都已悉知,以后考驾照的培训里程不得少于300公里、学时减少、计时收费等制度,但一些细节规则上的变动,大家可能还不清楚,比如科目三就新增了如下4个规定,给驾考的难度再升一级:
1、在考试的过程中,轮胎不能偏离路面超过50厘米。
每一个正常人看到这条规定的时候,脑海里肯定会有一句“嘛卖批”油然而生。什么叫做轮胎偏离路面50厘米?飞起来超过50厘米?你以为玩游戏开飞车的吗?还是开到公路外面去,毁了花花草草?所以,这项规定一般人是做不出来的,所以小伙伴们就略过吧。
2、起步换档,有距离限制
如果你是1档起步,起步后的行驶距离不得超过200,必须在起步后两百米的行驶距离内升2档;升上2档后,继续行驶距离不得超过300米,必须在限定距离内升上3档。
3、档位速度要求严格
科目三考试途中,每一个档位都有规定的匹配速度,若速度和档位不匹配,则会被扣分。1档,速度不得超过27KM/H;2档速度必须超过5KM/H,但不得超过37KM/H;3档速度必须超过15KM/H,但不得超过47KM/H;4档速度必须超过25KM/H,但不得超过57KM/H;5档速度必须超过35KM/H,但不得超过61KM/H。
4、变档有时间限制
科目三不仅对速度和档位的匹配有要求,对变档的时间也有要求。比如你刚升到4档,不能马上再升到5档,必须要保持3秒钟以上的时间,才能切换档位。