学车有最低学时要求，但少数教练为尽快完成培训，会对学时造假，最终降低了培训质量，侵害学员权益。昨日，记者从市运管局获悉，该局将于近期开展以“打击学时造假”为主的专项整治行动。
据了解，此次整治行动将重点整治机动车驾驶培训计时终端教练员、学员与实际教练员、学员不符；一人签到签退多人轮流培训；使用照片、小等进行签到签退；篡改教练员、学员的基本信息，篡改学时记录；未按照教学大纲二、三部分规定的40学时、300公里驾驶里程的要求推送数据等学时造假行为。
另外，私拆车载计时培训终端设备或外接其他设备；教练员在操作教学期间脱岗；组织未通过理论考试的学员进行实操培训等其他违规行为，也在此次专项整治行动之列。
市运管局相关负责人介绍，他们将结合日常管理及驾培监管平台异常数据研判情况，制订重点检查企业名单，对查实的异常教学数据将不予认定学时，现场检查中发现的隐患性问题，当场责令企业限期整改。
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驾校流行刷学时，攒下的学时卖两回
为了让学员缩短学程，教练帮学员代刷学时的现象在南宁驾培市场相当普遍。但据业内人士透露，驾校此举除了能节省油钱、人工，还能把这部分学时“转卖”给一些需要更多学时的学员。
据一些学员反映，驾校帮学员刷学时的现象在南宁很多驾校普遍存在。
市民黄先生也曾主动要求教练代刷学时。黄先生学车悟性较高，每个科目只要练上五六个小时便掌握了，剩下的学时他觉得浪费。在给了教练一些“好处”后，教练答应帮忙将他的学时折价卖给其他学员，但每次要求他到场拍照和打卡，之后就可换其他学员在车上练车。
多数驾校表示花钱可操作
记者现场走访及电话咨询了南宁市多家驾校报名点，驾校基本都表示，若学员没时间练车，可为学员代刷学时，提前安排考试。
仙葫大道一家驾校称，虽然相关部门确实要求科目二考试前要练车24个小时以上，科目三考试前要完成48学时，但只要学员自愿，驾校一般都可以操作。学员可直接跟教练沟通，让教练帮忙代刷学时。
金象大道一驾校说，教练对学员考试负全责，教练认为学员可考试了就能报名。学员不能到现场学习的学时可以让教练帮忙刷，但需要给教练一些费用，费用多少由学员跟教练协商。至于教练通过何种方式操作，该工作人员称不便透露。
一个学时被转卖两回
据了解，驾校之所以热衷冒风险为学员刷学时，是因为有利可图，对此举有需求的学员称这算一个“双赢”的途径，“工作忙的学员不用浪费时间耗在练车上，而驾校也能节省油费和教练时间，缩减成本”。
“反正报名交的费用包括48学时，这是不可退钱的，因此学得快的学员剩下的学时，驾校一般会转卖给一些超学时的学员，这样既可以有人在车上练习，又能额外再收一次费用。”该业内人士称，这就是所说的一学时卖两回，驾校可以收取双倍价钱。
另外，一名不愿具名的业内人士透露，找驾校代刷学时，学员跟教练关系深浅，决定教练能提供给学员的便利程度。有的学员需要给教练好处费，教练才能帮忙;有的教练要求学员必须每次都到现场按指纹、拍照，然后才可以离开;有的学员则压根就不用出现在训练场，教练只要在学员练车时从各个角度多拍几张照片，帮忙存系统内，之后就可以帮代刷了。
驾考“学时对接”悄然开始，5月后学时不够难预约
学时对接是2016年10月1日发布的新《大纲》实施后，运管处和公安部门联合推进的一项驾培工作。即学员在驾校报名后所有学时将由行业管理部门推送给驾管所，以后学时不满将无法在自主预约平台上约考。
为什么要学时对接？
最直接的原因就是限制马路杀手！
原先学时管理不严格的时候，容易出现学员预约成功后扎堆训练，训练质量无法保证的情况；
更有一些学员预约成功后，不参加驾校培训，私下找教练陪练，事后找驾校退费，扰乱驾培市场秩序。
所以，为了维护市场秩序，严格扮演好合格驾驶员输出的“把关人”，学时对接势在必行。
学时对接后的直接优势
1、学时监控将严格由车管所把关，驾培行业恶性竞争、黑驾培坑蒙拐骗、学员约考难等诸多乱象将得到改善。
2、培训系统和考试系统联网对接之后，学时造假现象将被有效遏制，从而保证每一位准驾驶员的培训学时，争取培养最合格的驾驶人。
3、学时对接后，只有学满学时、有能力的学员才能预约考试，将一些只想快速拿驾照却没有接受足够训练的学员挡在考试预约的大门外，从而提高学员拿证效率。
学时对接后对学员的影响
1、目前，合肥、南京、杭州等各大城市已经开展学时对接工作，最快5月，个别城市将初步完成学时对接管理工作。
学时刷不够，还想参加考试，教练也帮不了你了！
2、学时对接的完成，是新大纲学时要求的严格执行的第一步，学时被严格规范，驾校管理成本必然提升，不再是之前的空穴来风，现在学费跟着学时上涨已经是必然趋势了。
酒驾综合整治行动启动 3天43名醉驾司机落网
南报网讯 本月起，南京市交管部门根据公安部和省总队部署，启动酒驾综合整治行动。截至3日，已有69名酒驾司机、43名醉驾司机落网。
3月1日早高峰，南京交警一大队民警在珠江路路口执勤时，发现一辆小轿车驾驶员神情有点异常，询问时，民警闻到其口中有淡淡酒气，便拿出吹气式酒精测试仪。经检测，该驾驶人体内酒精含量为46mg/100ml，属于饮酒驾驶。开车男子表示，他是前一天晚上喝的酒，早上起床时觉得有点晕，不过想着要上班，还是开车上路了，没想到会被查出酒驾。
10分钟后，交警一大队另一名民警在珠江路太平北路路口也查到一名酒驾司机，该司机也是前一天晚上喝的酒，经检测，其体内酒精含量为26mg/100ml，民警也依法暂扣其驾照。
据了解，高速公路也是本次酒驾整治行动中的重要查处区域。3日17时20分，一辆白色捷豹越野车在宁杭高速上坊公安检查站旁突然停下来，车上两个人在吵架。交警上前了解情况时，发现驾驶员口中有酒气，经检测，其体内酒精含量为23mg/100ml，属于饮酒驾驶机动车。驾驶员徐某承认，自己中午和同事在溧水吃饭时喝了点药酒，想着喝得不多，再加上中午又睡了一觉，自觉应该没事，这才开车回市区，没想到竟然还是酒驾。
截至3日，市交管部门在高速公路上共查到了6名酒驾司机和9名醉驾司机。
2日16时30分，南京交警高速五大队民警在宁宣高速南京南收费站执勤时，接到指挥室指令，有辆黑色轿车在限速100公里/时的宁宣高速上以125公里时速行驶，要求拦截。几分钟后，这辆黑色轿车被拦下。经检测，该车驾驶人王某体内酒精含量为162mg/100ml，属于醉驾。王某懊恼道，他是做生意的，中午约了3个生意伙伴聚餐，席间喝了3两多白酒，喝到下午3点多才结束饭局。这时，他突然想起下午还约好了去宜兴取茶叶，王某自觉头脑清醒，又觉得下午没有交警会查酒驾，于是抱着侥幸心理开车上路。
当天22时许，南京交警高速四大队民警在横梁收费站对一辆苏B牌照小型轿车例行检查时，发现驾驶人章某满嘴酒气。经呼气式酒精检测仪检测，章某体内酒精含量为113mg/100ml，也涉嫌醉驾。
据统计，3月1日至3日，全市共查获酒驾司机69人，另有醉驾司机43人。在酒驾者中，30人是在主城区被查到，33人在江宁、浦口、高淳、江北新区、六合、溧水等地被查到，还有6人在高速公路上落网；醉驾者中，有20人在主城区被查获、9人在高速公路上被查获，另有14人在6区落网。
小编提醒：各位车主切勿抱有侥幸心理，即使是头一天晚上喝的酒，身体也可能能消化不了，还会有酒精的残留，所以，大家一定要遵守交通规则，平安出行，拒绝酒驾！
整治驾培市场 查处违规行为—云驾
现在驾培行业是越发火爆，驾培主要之针对一些驾龄时间长，但是驾驶机动车却很生疏的，或者是拿到驾照压根不敢上路的司机。
日前，萧山区运管处对全区驾校开展了为期一个月的集中整治行动。截至目前，共查获各类违规行为88起。
运管工作人员告诉笔者，从检查情况来看，教练员在操作教学期间离岗和不按规定如实填写教学日志、培训记录等两类问题较为突出。有些教练员为多招和多培训学员，一人同时配备两辆教练车;有些教练员上车指导学员后认为学员个人技术尚可，便将教练车交给学员单独驾驶;有些教练员在培训期间处理私人事务等，造成离岗现象的多发。
此外，为保证各驾校严格遵行教学大纲的规定，完成全部学时教学，运管部门在每台教练车上都安装了IC卡计时系统，学员实际道路培训时间必须达到规定学时。但是部分驾校和教练为了缩短学时，压缩成本，就在IC卡上做小动作：IC卡上的学员名字与实际开车学员的名字不能对号入座，卡上名字的学员不在车上;有些教练只要有空就刷卡计时，先把时间计满再说;有些教练培训时一卡多用，几人同时训练但图方便不及时换卡。对上述问题，执法人员一一按规定进行了查处并督促整改。
据悉，下一步，运管处还将进一步加大对驾培市场的日常监管力度，努力打造品质驾培，推动行业和谐发展。
云驾针对全国各大驾校，提供各大驾校信息。包括驾校报名，教练招聘，学车陪练，考试科目，预约培训，行业动态等，是国内最专业的驾校管理平台。
云驾
福州驾培IC卡计时系统启用 每学时补课费或百元
驾培IC卡计时系统启用，首批3000多人联网备考
驾校：每学时“补课费”拟收100元
福州新闻网讯 28日停午，我市运管部门的IC卡计时系统已与市交警支队驾管所的联网对接，首批3000多名考生的信息导入考试系统，这意味着今天开始，福州的IC卡学时制正式推行。3000多人将成
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首批考试者
据市运管处驾训科介绍，1月30日，福州绝大部分驾校已基本完成了IC卡计时系统的安装和调试，大部分学员也已开始进行IC卡刷卡培训了。“之所以拖到后面，主假如和警方的联网对接显现问题。”驾训科相关人员介绍，因交警部门的报考系统与运管部门的培训系统由两个不同的公司研发，存在不兼容等问题，所以一直在调试，影响到了部分学员的考试。“1月30日，全市3000多辆车基本都安装好了IC卡计时系统，并且也通过系统报名了科目一，但因为运管系统无法与省交警总队的系统对接，市驾管所的预约考试网上看不到学员的培训信息，所以没法安排这些学员考试，也因此导致2月份科目一考试暂停了3场。”后来经过协商，决策先保证市运管系统与市驾管所的系统对接，并凭“电子签单”预约考试。
运管部门介绍，截至昨晚，首批3000多名考生的信息已经导入驾管所的考试系统，他们成为首批IC卡学时制后的首批考试者。
每学时“补课费”
在100元左右
据了解，对于学员纳入IC卡治理，将依据实际情形区别对待：完成科目一考试或科目二考试的学员将不再纳入IC卡学时治理系统，而是按照《机动车驾驶培训教学与考试大纲》要求连续按照原有的方式进行培训，并签署新版教学日记和培训记录，学员培训考核合格后，将新旧版教学日记同时存入学员档案；已经完成科目一培训并签署培训记录，但尚未参与科目一考试的学员，须纳入IC卡学时治理系统，可按照新招收学员进行治理，也可将科目一培训学时转入系统辖理。
仓山一家规模较大的驾校学员告知记者，学校1月份就已经安装了IC卡计时系统，也一直要求刷卡培训，但是卡并不在他们手中，都由教练管着。他还称，刷卡时也并非严格意义上的专人专用，他说：“每个人上车就一两把，有时卡拔来拔去的，系统又要复启，教练说麻烦，就轮着用一个人的卡学。”
学员们对于IC卡计时制中的78学时限定也有不同想法，有学员担忧学时用完了还学不好车，有的学员认为78学时太长了，不应该一刀切，应该依据个人的实际情形弹性设置课时。在采访中记者也向相关驾校负责人询问如果超时学车的话是否另外收费，答案是肯定的，而究竟收多少，各驾校并无明确表示，但他们表示会在每学时100元左右定价。
就此运管部门也表示，因IC卡计时系统的运作还在摸索中，可能会显现很多问题，每名学员上车前必须与驾校签订培训协议，学员可以在协议中强调自己的权益，对于超过78学时后的计费问题，定价权由各驾校自行规定。
(福州晚报记者 陈海东)
东方时尚学员合格率被指造假
全国最大驾校东方时尚，去年前九月招生人数出现下滑。
“驾校第一股”学员合格率被指造假
长江商报消息 东方时尚2015年前九月学员锐减3万，部分教练实际月工资仅1000多元
尽管全国乃至全球规模最大的驾校——东方时尚（603377.SH）已经上市，然而似乎仍然避免不了其盛极而衰的命运。
春节前的最后一个交易日，“驾校第一股”东方时尚登陆上海证券交易所，正式上市交易，结束了其自2012年开始的IPO长跑。2月5日，交易当天，东方时尚开盘后顶格秒停上涨44.02%，报23.62元。
曾经靠着教练不拿回扣和服务质量跻身北京第一大驾校的东方时尚，2014年的学员规模一度扩张至23.67万人，在北京市场的占有率达25.54%。
然而，疯狂扩张的背后，场地有限、学员车堵车、高场地事故率、教练工作严重超时等系列问题如影随形。
2015年，东方时尚在盛极一时后，学员数量出现了大幅下降，仅去年前9个月，东方时尚招生数量便减少3万多人。此外，近两年，东方时尚的教练员流动率极大。内部人士提供的数据显示，2015年，公司每个月新进的教练都有100人，全年约1200人。
“现在的教练，出了驾校的门，就进了仲裁的门”。2月4日，一位在东方时尚任职已超过5年的老教练孙仲青（化名）这样对长江商报记者说，每天高达14个小时的工作时间，工资却仅有1000元到2000元，不少教练离职后开始起诉公司维权。
学员课时严重缩水
事故率上升近四成
长江商报记者调查发现，2014年，东方时尚报名人数高达23.68万人，较2013年增长5.8万人。然而，这一数据却在2015年迅速下滑，仅去年前9个月，东方时尚招生数量便减少3万多人。
“驾培服务占比99.19%，陪练服务占比0.57%”，这则来自于东方时尚股权招募书中的营业收入构成数据显示，该公司的主营收入严重依赖学员所交的驾培学费。长江商报记者从其股票上市公告书得知，2015年，东方时尚母公司招生数量在1-9月较上年同期减少3.17万人，降幅达16.7%。而其1-9月的营业收入却较上年同期增长9.84%，利润较上年同期增加9.72%。
目前，东方时尚驾校里最低的学员学费班次是5200元，最贵班级收费是13000元，按照最低标准5200元的学费计算，东方时尚1-9月减少的3.17万学员，将带来1.65亿元的营业收入减少。
有报道称，东方时尚依靠学员增加和涨学费获得较高的毛利率。现今学员大幅减少，公司利润却反增，难道完全依赖拉高学费？
对此，2月20日，东方时尚董秘王玉红在接受长江商报记者采访时辩称：“根据会计准则要求，公司收入确认采用按完成阶段学时进行确认。由于2014年学员大幅增加，部份学员未完成的学时转到2015年进行收入确认，因此收入在2015年没有反应出下降。”
不过，在东方时尚的一些学员和教练看来，2015年学员数量的下降是意料之中，“学员根本就没有计时卡，这么多车，算上堵车时间，学员的课时严重缩水。”孙仲青表示，东方时尚的场地堵车率说明其有限的场地已经消化不了更多的学员。
这背后则意味着，在有限场地的限制下，东方时尚北京校区学员扩张已达上限，主要依赖学员学费的利润增长已达瓶颈。不仅是堵车，在2014年东方时尚的年度大会上，总经理闫文辉曾宣布，该年东方时尚的事故率相比2013年上升了39.0%，总共发生4280起。
超低工资导致教练年流动率近50%
相比于学员数量的大量减少，缩减教练薪资或是东方时尚增长利润的一个可能渠道。
“每辞一个教练，驾校就减少2万元的年终奖金，开除100人会是多少？那500人呢？它开除的又何止是500！”2月4日，孙仲青告诉长江商报记者，“出了驾校门，就进仲裁门”，近年来东方时尚教练离职后起诉公司的案例越来越多。
一位东方时尚内部人士告诉长江商报记者，2015年，东方时尚每月招进的新教练大概有100人，全年有1200人。公司招股书显示，2014年，东方时尚的教练人数是2762人，这意味着其教练流动率接近50%。
“我知道的，教练员考科目二的通过率只有30%”。2月4日，东方时尚教练吴有平（化名）告诉长江商报记者，由于教练员的高流动率和低门槛，东方时尚的教练员水平参差不齐。
而每辞去一个老员工，东方时尚就可以省下一笔2万元的年终奖。另一方面，每新进一位新教练还会带来一笔“隐形”收入，即农村就业补助金。由于教练员所需的学历较低，东方时尚招聘的很多教练都是校区附近的农村劳动力。相关政策显示，自2013年4月1日起，北京市用人单位招聘一个登记失业人员或农村就业困难人员，并签订满一年合同，可以申请享受的岗位补贴标准是5000元，补贴期限最长可增至5年。而不少教练证实，东方时尚每新招一位教练，补助应该在7000—10000元。
此外，东方时尚还有严格的教练扣款制度。吴有平告诉长江商报记者，“每年东方时尚对教练的罚款都在2000万元左右，这只是教练的场地事故罚款，此外还有合格率罚款，一个学员没有过，老师就扣50元，每个月可以扣到600元到800元。”
在诸多条款的工资克扣下，相比于东方时尚招募书上公布的每月7000元以上的平均员工工资，不少东方时尚教练的实际工资却每月只有1000元到2000元。
“我们有明确的奖惩机制，对合格的教学课时进行奖励，对教学不认真的课时进行一定的处罚。事实证明，这种奖惩机制是行之有效的管理方法。”在接受记者采访时，王玉红坦诚东方时尚确有自己的一套奖惩机制。
同时，东方时尚教练的工作时长也早就遭媒体质疑。有媒体根据其公开招募书测算，按照东方时尚每年毕业的人数，以64课时/人的人均时长来预估，4年以来平均每天每位教练工作的时长都超过了14小时。
事实上，东方时尚教练的现实工作状态也符合上述预估情况。2月3日，长江商报记者拿到一份东方时尚教练员工工作时间安排表，从表上显示的信息来看，不少教练的工作时间是从早上7点到晚上9点，也就是说，除去上下班时间，仅仅是教练每天在东方时尚校区工作的时间都达到14个小时。
“东方时尚的高事故率很大程度上都是因为教练的疲劳上班”，2月1日，一位接近东方时尚的相关人士告诉长江商报记者。不过，王玉红说，由于驾培行业的特殊性，东方时尚的工作时间采用综合工作制，有几种工作时间安排，由教练员自愿选择工作时间。
学员披露：考“倒库”时教练帮其过关
训练时间缩水、培训教练水平参差不齐、训练场地高事故率，那东方时尚如何保证学员的驾考合格率？
公司股权招募书显示，2012年至2014年，东方时尚的学员培训合格率每科都在80%以上。然而，这个数据与东方时尚部分教练和学员反映的情况并不一致。
2013年，学员李曼（化名）很顺利地从东方时尚毕业，只是每科都顺利通过的背后有东方时尚的暗箱操作。2016年2月4日，他告诉长江商报记者：“当时我们倒库都没有进去，摄像头全部关了，侧方是助考给做的，我都没有握方向盘”。经过东方时尚多位教练证实，像李曼这样“幸运”毕业的学员不在少数。不仅大字不识几个的学员可以轻松通过理论考试科目一，科目二的考试场地4、5、6考道也完全可以顺利通过。
酒店出身的东方时尚实际控制人徐雄，非常强调服务理念，不仅一反驾校行业内教练拿回扣的潜规则，还设立学员投诉制度。东方时尚官网的学员培训协议显示，“在培训中有任何不满均可到值班校长或有关部门处投诉，一经核实，将得到甲方给予的奖励。”如此一来，和学员做朋友、“哄好”客户成为很多教练努力的方式，教学质量退为其次。
“东方时尚是以服务起家的，所以不管学员会不会，只要开心就好。”2月3日，东方时尚学员沈画萍（化名）告诉记者，因为一个教练如果被投诉就会失业，而且这种投诉是没有审核机制的（即顾客投诉就成立）。
据了解，作为北京最大的驾校，东方时尚本身就有考场，接受长江商报记者采访的教练说，这就留下了可供操作的空间。“我敢说，东方时尚的科目二学员考试，要是放到北京其他任何考场去考，通过率很难达到对外公开的数字。”孙仲青很肯定地对长江商报记者说。
驾培新规：“学时+里程”一个也不能少，报名学车需趁早
近日福建省公安厅、省交通运输厅日前联合下发的《机动车驾驶培训教学与考试大纲贯彻实施意见》要求，驾培学时管理系统已全面完成升级改造，目前已在全省范围内实施。
据了解，此次新大纲在培训学时基础上，增加了对培训里程的要求。结合实际情况，我省对实际操作训练的培训里程作出明确规定：“基础和场地驾驶”及“道路驾驶”培训所产生的里程均计为培训里程。A3、B2两种准驾车型的培训里程不得低于400公里，其他准驾车型的培训里程不得低于300公里。培训里程将通过我省学时计时终端进行数据采集，在报送培训记录审核时一并上报，未完成规定的培训学时或培训里程均视为未完成大纲培训。
此外，还对各部分的培训教学方式进行明确：理论教学部分的“道路交通安全法律、法规和相关知识”和“安全文明驾驶常识”教学，可采用课堂多媒体教学、远程网络教学、交通安全体验等多种方式，其中，课堂教学不低于6学时。实际驾驶操作部分的“基础和场地驾驶”中“操作装置的规范操作”和“起步前车辆检查与调整”教学内容应采用驾驶模拟设备教学，模拟教学学时为1学时；“恶劣条件下的驾驶”“高速公路驾驶”等项目可采用驾驶模拟设备教学，模拟教学学时为3学时。
为确保新老学员培训有效衔接，新大纲实施过渡期内，老学员将仍按照旧大纲要求继续完成培训，而12月15日后新报名培训的学员将全面按照新大纲执行。
所以，最后一个月的过渡期，早报名还可以省去不少麻烦。
株洲：驾考完成70%学时可自主预约
株洲：驾考完成70%学时可自主预约
3月4日讯 13年11月，湖南省株洲市驾管所推出驾考自主预约服务，截至2月晦，预约人数达来19442人次，其中排考绩功的19350人次。自主预约推出以来，给学员拿供了不少便利，株洲驾管所也不断依据驾培、驾考中碰来的问题调整措施，力求为学员拿供更好的服务。
2月27日，小编从株洲市驾管所获悉，自主预约学时要求更细化，现在学员必须完成科目70%才能进行自主预约，完成100%的学时才能参与考试。而驾管所也正计划将科目一自主预约比例调整来100%自主预约。
驾考完成70%学时就可自主预约
株洲市驾管所相关负责人介绍，自主预约细碎与驾校预约考试细碎、交通局计时培训细碎同步联结，只要申请人完成了规定的培训学时和培训公里数，交纳了考试费，就可胜利自主预约考试。
从1月起，学员参与自主预约，学员完成了70%的计时培训度后，拿前3天就可以进行预约。而必须计时培训度达来100%才能参与考试，如果没有完成，则无法参与考试。这样一来，也拿高了学员的培训度度。
科目一自主预约比例或将拿高至100%
驾考计划比例驾校占60%，学员自主预约占40%，而株洲市驾管所计划将科目一自主预约比例拿高来100%。目前，资源和技术上已经具备了这个条件。
另据株洲市驾管所数据显示，从往年11月来今年2月，自主预约排考计划数达来了29631人次，但实际预约人数只有19442人次，低于计划数，预约能力比较充脚。其中，科目二计划数达来11170人次，实际预约10026人次;科目三计划数9824人次，实际预约8956人次。
醴陵科目二考场投入使用后，目前兰天考场日考试能力为350人/天，醴陵考场为250人/天，考试能力大大拿高。学员可以依据自己的需求，挑选在哪个考场考试。
以上是小编为您带来的最新资讯。
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驾校通过率也造假！人和人之间还能多点信任吗？
考试通过率往往会成为初学者选择驾校的评判标准之一，而驾校的宣传海报上也经常会出现通过率超过90%诸如此类的字眼，那么，驾校通过率是怎么来的呢?驾校宣传的通过率是否真实?作为学员怎么来判断一个驾校的好坏呢?今天小编就为大家来对驾校通过率做深入解读。
驾照考试有科一、科二、科三、科四四项内容，一般来说科一的考试通过率是最高的，基本上能达到80%以上的通过率，而这个通过率更大程度上依赖于学员本身，毕竟作为理论考试课程，学员需要能够快速地背记考题并多花时间进行练习。
再来说说科二的通过率，这应该是驾照考试中通过率最低的科目，也是驾校在招生中经常用来宣传的数据。现在有很多驾校动辄告诉学员自己的科二通过率在80%以上，事实上，这个数据在很大程度上是有水分的。我们先来看看2016年3月北京市公布的驾校培训质量的数据。
从2016年3月北京驾校科二通过率排名前20驾校名单可以看出，科二通过率最高也不超过70%，事实上30%-40%的通过率较为普遍。一般来说，10个人参加考试却只有三个人通过，其余七个人很悲剧的需要回炉重考，这一现象并不少见。
为提高学员考试通过率，驾校也使出各路招数来应对。
比如有些大型驾校会带有考场，驾校教练会对考生进行模拟训练、模拟考试(预考)，只有通过预考后，考生才能去预约考试，才能参加正式考试。
又比如，有些驾校会对考生进行考前突击训练，考试前一天，教练会带着考生进行实地考场练习，告诉他们看点、记线、背口诀，以提高考试通过率。
在这样的突击训练下，科二的考试通过率也确实会得到相应的提升。
对于大驾校或者有考场的驾校而言，通过考前实地练习确实能够提高考试通过率，可是还有更多的小驾校，他们本身并没有考场，学员在考前无法进行实地考场训练，教练顶多是带他们去实地考场参观一番，告诉他们哪儿需要记点，哪儿要怎样操作，这种纸上谈兵的工作对于考生来说可能并没有太多的作用，因此，在考试通过率方面小驾校往往要低于大驾校。
对于还没有报名的学员，小编建议大家可以到-找驾校的页面查看，有心仪的驾校或教练还能在线直接咨询，想学车还是要趁早，越晚越难考哦。
官方专业解读“学时对接”政策：5月，学时未满的你将无法约考
合肥市启动“学时对接”工作，运管、交警两部门将共享培训、考试信息
培训学时不够，可以预约考试吗？如果你认为现在还行得通，但或将从下个月开始，就不可能了。
本月初，合肥市运管处、合肥市公安局交警支队、合肥市驾培协会联合召开“学时对接”研讨会，正式启动“学时对接”工作。
小编了解到，最快在今年5月份，当合肥市驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接，实现驾驶培训与考试信息共享后，学员未达到规定的培训学时，将无法预约考试。
合肥“学时对接”酝酿多年
提起“学时对接”，很多学过车的人可能都不太了解。
去年10月1日，新版《机动车驾驶培训教学与考试大纲》（以下简称“新《大纲》”）正式实施，首次明确了学员培训里程不得少于300公里，并规定了每个科目的学时。如：C1照规定科目一培训课时为12课时，科目二为16课时，科目三道路驾驶24课时，安全文明驾驶为10课时，每个学时为60分钟，有效学时不得低于45分钟。
“学时对接”，正是《新大纲》实施后运管部门和公安部门联合推进的一项驾培工作，即运管部门的“驾驶培训监管服务平台”与公安部门的“考试系统”联网对接。对接后，驾驶培训与考试信息共享，这就意味着“考试系统”也将全面掌握学员的培训学时。
“早在2015年7月1日，我们就启用了升级改造后的计时培训管理系统，实现了学员从报名、培训、预约，到考试、发证等服务的无缝链接。”合肥市运管处驾培科科长陈毛香介绍说，两年前，合肥运管与交警部门多次沟通，于2016年2月份草拟了《合肥市到培行业交通部门与公安部门数据共享协议》。后来，由于公安部门驾考改革，两部门系统对接工作暂停。
“学时对接”工作正式启动
“驾考改革后，公安部门的预约考试模式发生了重大变革。原来是按驾校教练车台数核定考试指标，驾校在学员完成了培训学时通过结业考试后到驾管所预约考试。现在是学员在驾校报名后，自主预约考试。”合肥市运管处驾培科陈科长说，很多学员在没有参加培训的情况下就预约考试，一旦预约成功了才到驾校参加培训。
“一方面是学员预约成功后扎堆来驾校培训，培训时间紧张，培训质量无法保证；另一方面有的学员预约成功后并没有参加驾校培训，而是自己找教练陪练。等拿到驾驶证后再回来找驾校退费，扰乱了驾培市场正常的培训秩序，也带来了诸多安全隐患。”陈科长认为，“学时对接”是一项重要而紧迫的工作，有助于落实新《大纲》的要求和保障学员的学习质量与权益。
今年4月1日，合肥市运管处、合肥市公安局交警支队、合肥市驾培协会联合召开了“学时对接”研讨会，决定从4月4日起正式启动“学时对接”工作。
“目前，考试系统和培训系统的技术部门已经进行了第一次对接。我们也报了一个方案给交警部门。”陈科长说，下一步，运管和交警两部门将进一步商讨、对接的相关事宜。
最快5月，学时不满无法约考
据了解，2016年12月8日安徽省人民政府办公厅转发了省公安厅、省交通运输厅《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革实施意见》，标志我省将全面改革实施驾考新政。
该意见第17条明确要求，健全驾驶培训监督机制，推广使用全国统一标准的计算机计时培训管理系统，建立省级驾驶培训机构监管平台，强化对培训过程的动态监管，督促落实培训内容和学时，确保培训信息真实有效；推进驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接，统一平台入口和流程化管理，2017年底前实现驾驶培训与考试信息共享，确保培训与考试有效衔接。
近年来，合肥学驾人数逐年上涨，去年高达25.6万人。那么，关系到合肥20多万学驾人的“学时对接”工作，何时能落实到位？
“目前时间还不确定，最快都要5月份。”陈科长说，合肥市实行驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接后，将统一平台入口和流程化管理，实现驾驶培训与考试信息共享。届时，如果学员未达到规定的培训学时，将无法预约考试。“目前全国已经完成‘学时对接’的城市并不多。等合肥实现‘学时对接’后，省内其他地市将陆续开展。”
黑驾培坑蒙拐骗、约考难将得到改善
目前，合肥市“学时对接”工作正在开展。在合肥市运管、交警及驾培专家们看来，“学时对接”如同“紧箍咒”，当这一新规真正落实后，驾培行业恶性竞争、黑驾培坑蒙拐骗、学员约考难等诸多乱象将得到改善。
保证学时，培养合格驾驶人
当前，中国已进入汽车社会，有车的家庭越来越多。国家统计局安徽调查总队调查显示，2016年安徽居民用于家用汽车的支出快速增长，平均每百户居民家庭汽车拥有量19辆。
“伴随车辆增多的，便是交通事故越来越多。”中国交通运输协会驾校联合会专家委员会执行主任冯晓乐认为，除却车辆增多、路况复杂等客观原因，发生交通事故的主要原因，是驾驶员的驾驶技能和安全文明驾驶意识，说明驾校在教学和培训学时不足。
冯晓乐说，机动车人的驾驶技能关系到人们的生命财产安全和交通秩序，因此对学习机动车驾驶的时间进行规定是十分必要。“这既是驾校的责任，也是培养合格驾驶人的重要保证。”
然而，由于培训系统和考试系统没有得到有效衔接，考试不考察学时等多方面原因，有的驾校视学时为累赘， 造假现象在行业内一直存在。这不仅使新驾驶人的素质受到影响，也给驾校经营造成困难。冯晓乐认为，运管部门的“计时培训管理系统”与公安部门的“考试系统”联网对接，正是解决学时造假、保证新《大纲》落实、建立驾培市场公平竞争新秩序的重要手段。
让有“能力”的学员优先考试
当前，不少正在学车的学员都在感叹学车难。其实，他们说的难，并不是考试难，因为考试内容并未发生太大变化。他们口中的难，更多的体现在约考难、拿证慢。
长期以来，由于培训与考试两套系统没有有限衔接，考试系统没有对学时作要求，由此导致学时这一规定在某些驾校看来，觉得可有可无，甚至是累赘。
很多学员为了快点拿到驾照，不管培训学时多少就去预约考试，结果考试人数扎堆，影响了驾考合格率。而真正经过培训，基础牢的学员也得经过漫长等待，浪费了考试资源。
这种说法在运管部门也得到了印证。合肥市运管处驾培科陈科长告诉记者，很多学员报名后没有参加培训就预约考试，培训质量得不到保证，教学大纲难以落实，考试合格率大幅下降，2016年下半年科目二科目三考试平均合格率下降大约15-20个百分点。、
学时不够、基础不牢的学员占用考试资源，不仅导致考试合格率下降，也造成学车难、拿证慢的假象。“‘学时对接’完成后，那些没有完成学时的人便无法约考，考试资源让给学满学时、有能力考试的学员，我相信合格率肯定能提高。”一名驾校负责人说。
黑驾校、黑教练将无生存空间
目前合肥有133家驾校，去年以来，合肥市运管处曾多次发布预警信息，称合肥市驾培市场的年培训能力已达50万人，这一数字是去年培训人数的两倍，供大于求。
在激烈的市场竞争中，一些驾校为了生存、发展，并不是通过提升服务、打造驾校品牌来抢占市场，而是一昧的低价招生，视学时为累赘，偷工减料，降低培训成本，追求利益最大化。
与此同时,还有一些黑驾校、黑教练藉此风生水起。“有的人不考虑驾校是否有行政许可的资质和正规场地，只考虑是否方便和便宜，就报名黑驾校或找不符合条件的教练员。”可这些黑驾校、黑教练常以低价招收学员，再巧立名目、多次收费，严重侵害学员利益。
合肥市运管处驾培科陈科长直言，目前合肥存在使用非教练车和聘用不符合条件的教练员教学、不在核准的训练场和不按核准的路线训练等不规范教学行为，不仅存在重大安全隐患，在也扰乱了驾培市场，阻碍驾培行业健康发展。
不过，‘学时对接’落实到位后，这些乱象将得到有效遏制。只有正规的教练车才可以安装由政府部门推行的计时培训系统，这些系统也只有在核准的场地才能计时，这样就避免了黑驾校或黑教练钻漏洞，保证市场的健康发展和驾驶培训的质量。
学时对接完成后，当前的培训模式、学车价格、驾培市场会发生哪些变化？1、驾培市场更加规范
在驾培《新大纲》实施前，学时要求基本上在某些驾校的培训过程中形同虚设，只要有考试能力就能参加考试，快速拿照。
这虽然符合部分学员的需求，但也给市场上那些不正规的小驾校、黑驾校、异地考试驾校有机可趁。这些“驾校”通过钻学时漏洞，缩短培训时间，降低培训成本，恶性降价，扰乱了驾培市场价格，导致恶意竞争滋生、市场秩序混乱。
学时对接完成后，对于没有合法正规训练场（无法安装监控和电子围栏）的小驾校、黑驾校来说，将无法上传学员约考的基础学时，培训将是无效培训。学时政策的执行，将淘汰这一批违法违规驾校，倒逼驾培市场的新一轮内部整顿与革新，未来的合肥市驾培市场将更趋于规范。
2、培训质量更有保障
前期，在自主约考实行时，学时却未被严格要求，学员预约无门槛限制，造成大批量未达到考试要求的学员盲目预约，又被迫取消，客观上拉长了预约周期，造成约考难、考试积压严重的假象。
基础学时的设立和执行，要求驾校保证培训时间，学员必须达到约考的基础学时才能约考，保障了学员的训练时间，为培训质量的提升创造了客观条件，有助于学员对驾驶技能的充分学习和消化。
驾校为满足学员约考的基础学时要求，在加大培训强度同时进一步规范教学，以考代训的应试培训教学模式也将被正规、专业培训模式所取代，学员学驾更有保障，培训质量和考试合格率都将更有保障。
3、多样化服务赢得市场
学时对接之前，学员到驾校报名后，驾校需要分别将学员信息录入到驾校的内部管理系统、运管部门计时培训系统、公安考试系统。对接完成后，我们只需要一次录入，大大提高了工作效率。
另外，新《大纲》对每一科目都有学时规定。比如说C1科目三道路驾驶，规定学时是24个学时。对于很多年轻学员来说，他们通过20个学时的培训，就有能力通过考试。那么剩下的4个学时怎么办？
我们可以提供更加多样化和个性化的服务。比如针对不同路段何不同路况，教授学员模拟实际道路驾驶的能力，以便学员在拿到驾照后，能更加安全、文明驾驶车辆。未来，驾校只有通过提升服务能力和服务方式，才能赢得学员和市场。
4、未来学费或将上涨
学时对接完成后，意味着驾考《新大纲》要求的学时将会被严格执行，驾校培训场地需要更加规范、相关设备设施需要进一步完善，让“巴掌大”的培训场地无处容身，以前一些小驾校走超低培训价格的模式再也走不通了。
标准的严控和统一增强了行业竞争的公平性，促使驾校积极转型，努力提高自身管理水平、服务理念，改善教学方式方法。
学时被严格规范，驾校培训管理成本的增加，一定意义上可以缓解当前市场“价格战”的恶性竞争状态，但也会导致驾校在人力、油气耗材等培训成本上增加，培训费用的上涨，可能成5月后驾培市场的新动向。
想到以后学驾照要这么多钱，扎心疼啊！
