许多学员刚来学车，经过科目二几天学习后，教练开始让师兄师姐指导学习，部分学员感到讶异、不满；可是却有另外一部分学员，深深的长舒一口气，终于可以不那么紧张了。为什么教练让师兄师姐指导，难道真的像部分学员所想的那样吗?
放松紧张情绪，正视学车问题所在
大部分的学员都有过这样的经历，教练问，懂了吗？学员回答，嗯，哦！可是一上车演练，问题频出，教练再问哪里不懂？学员回答，额，就是没看清。教练再讲一遍，懂了吗？再回答，嗯嗯.可事实上还是完全不懂......
而主要原因就是"害怕"，虽然教练总说，有什么问题就说，可就是不敢，默默地憋在心中，问题越积越多。
而教练从业多年，对学员的心思自然也是了如指掌，故此让师兄师姐指导，这样不仅放松了情绪，学车中遇到不懂的问题也敢和他们讨论。
别看教练坐在旁，漠不关心，事实上，为了缓解你们紧张的情绪都是在一旁偷偷看着，对于你们的进步，他们更是看到眼里，乐在心里。
互相帮助，共同学习，有利进步
当你越来越娴熟掌握学习技巧时，教练也会偶尔叫你去指导师弟师妹，慢慢的从他们的不足中，发现了自己还没掌握的，在等待他人练习的过程中，把时间用来指导他人，一步步提醒他们细节注意掌握的过程，逐渐发现，这样的方式无疑是自己最佳的查缺补漏方式!
如果在学习中，真的遇到什么不懂的问题，一定要向教练询问，大部分教练并不是你想的那么"可怕"，教练所做的一切都是希望你能顺利拿证!
延伸阅读
为什么练习科目二时 教练总喜欢让老学员带新学员？
科二练习的时候，大家经常会发现，教练会让一些学员坐副驾驶来带另一些学员，自己就在一旁看着。为什么教练会让老学员来指导新学员呢？
1、对老学员来说，是二次学习
老学员，掌握得比较娴熟以后，坐副驾驶上指导其他学员学习，对本身来说也是一种学习和提高。可以通过指导别人发现自己之前没有注意到的细节，并且从另一个角度来观察车辆的运行线路。
看别人练车对自己来说，是一个绝好的复习机会。人都容易对别人要求比较高，所以带别的学员的时候，就更容易注意到一些操作上的细节点，失误点。对于顺利通过考试，大有裨益。
2、给新学员一个放松的空间
好事不出门，坏事传千里。关于汽车教练的传闻大多是丑化。所以新学员练车，大都比较很紧张。学员相互之间，就会轻松很多，让老学员来带，新学员会放松很多，可以极大的缓解紧张情绪。相互交流，学习，新学员进步得也快。
3、教练其实一直留意着学员练习
而教练虽然不在车上，其实在旁边一直也是留意着学员的练习情况。练得好，练得不好的，练的进度怎么样，心里都记录下来了。学员练完的时候，有的问题教练也会跑过来指出。
不是每一个学员都有机会坐副驾驶带其他的学员的，你练的好，教练才信任你。给学员们空间，自己发挥，学习交流。要相信自己的教练，是对自己负责的。
科二的时候，教练让老学员指导新学员其实为了偷懒？
科二练了三四天之后，你会发现，教练已经不手把手的教你了。而是让练的比较久的学员坐在副驾驶上，让他看着。也许有学员会觉得教练真会偷懒，收了钱不办事。但是，真的跟他们想的一样吗
为了让学员更好的进行练习。减少自己的影响。练习了几天的学员可能会常常面对这样一件事情：感觉自己练习的挺好的，但是又感觉不是很懂，然后在练习的时候都会想好久，才能反映过来。速度练的比普通的慢了一倍不止。但是，教练又一直盯着自己看，心里会自我琢磨“教练会嫌弃我吗?教练一定对我很失望，很不满意吧?我该怎么办……”越想越紧张，越不知所措。连下一步做什么都没心情想了
对于教练来说，他们当然知道这一阶段学员的心态，最好的做法是让学员消除这种压迫感。假装自己没有观察他们。
这是为了操作中的学员，其实更是为了指导中的学员。对于指导的学员来说，他们一定是所有的技巧都掌握的差不多了。但是，有些小细节还是偶尔会犯。在指导的过程中，如果练习中的学员有不明白的当场问的话，自己当场回答的出来就是一种复习了。
而且，如果自己看着练，发现练车的人倒车没倒好，或是半坡没停好，都可以反思一下是哪里出了差错，也有利于自己避免犯类似的错误。总比坐在后面看着无聊玩手机，聊天的好
这其实合作共赢的局面。何乐而不为呢
教练让老学员指导新学员真的不是为了偷懒。一方面，教练都是教完所有的技巧，相信你，想让你尽快一个人上手才选择放手;另一方面，教练不可能跟你进考场，所以，当然选择越早放手越好。
新学员学车关键点指导 看完保过
学车是个漫长的过程，需要经过一道道关卡才能顺利考取驾照。在学车的过程中，有许多关键点是需要学员掌握的。下面一起来看看小编为各位整理的学车关键点指导。
1、加减档时离合的使用原则：速慢慢抬，速快快抬，一档要慢，二档可以稍快，三档以上轻松抬起即可。
2、二档及以下刹车时要先踩刹车，速度减至自行车速度时（大概5-10km/h）左脚再移到离合踏板上也不迟，很多学员包括都生怕熄火刚踩一点刹车赶紧就想踩离合，其实没有必要，而且养成这个习惯之后很难改。
3、三档下坡，师傅会让踩一点刹车减速，以防速度过快训练期间技术不熟练出危险，这时候千万不要把离合也踩下去哦，有的学员经常这样一紧张下意识就踩了，导致下坡空档滑行，也很危险，非常不好的习惯。
4、离合总是要快踩而且要踩到底的，完全抬开后要养成左脚就放到平地的习惯，别总在踏板上面搁着，到时候一紧张就踩了，非常不好。还有人竟然总喜欢一刹车就踩离合，怕熄火还一直不放开，这样下去那个离合踏板的弹簧很容易坏。
5、油离配合，起步时离合抬到弹簧自动弹起的地方，也就是大家口中的分离点，1/3处，这个位置，平地上一般给油适量的话（1200-1500转）车头就会动一点，这时放手刹，给油，车开起来的同时慢慢慢慢的抬离合就没问题了，而且起步的感觉就有了，会非常好。
上坡时，一开始油给到转速2000转最好，车头抬起来时不要抬离合，右脚再稍微给点油，车头再一动就给油慢抬离合就可以轻松坡起了。着急的话，也可以在车头动第一次的时候就给大点油慢抬离合也可以把车轰上来，也没问题。
6、进环岛经常紧张的不知道看进的几号口，没关系，进去后看临近右侧的口是几号倒推一下就知道自己进的路口号了，比如右侧是3号，你进的就是2号，直行出4号，左转出1号，很好明白的。
7、进环岛打左灯，右转弯赶紧拨右灯。
8、出岛出桥如果有中心双黄线，一定拨左灯并入快车道，切记。
9、交通灯路口减档拨灯并线减速，千万要躲开中间象征交警的圈圈点点，海驾的立交是平面的，最好在等待别人开车的时候在场地里面多走走，熟悉地形。
10、黄线是千万不能压的，定位停车保险杠一定不能压线，哪怕离开有3-5米的距离也是好的。跟前车不要太近，最后保持5米或以上的距离。考试时也是这样的路况，也有学员练车，给自己留出余地比较好。
11、进入弯道前减至2档，减点速，进入后感觉能控制可以打方向盘的同时加油出弯道。
科目二为什么有的学员偏偏挂在侧方位停车？
侧方位停车为科二五项必考之一，和倒库原理差不多，都是通过倒退的方式，看点打方向，将车停入库内。侧方停车难度虽不及倒车入库，但也有不少学员因为侧方位停车中途停车或压线等问题导致挂科。那么考前练车，该如何掌握侧方停车打方向的时机呢？
1、第一把方向：向右打满
挂倒挡，开始倒车，观察右后视镜，当库前线即将从后视镜中消失（即库的左前角即将消失）时，立即向右打满方向。
和倒车入库一样，第一把方向都是向右打满方向，看右后视镜。
2、第二把方向：向左打一圈半，即回正方向
看右后视镜打满第一把方向后，看左后视镜，等内库角出现，回正方向。
第三把方向：向左打死
继续观察左后视镜，当车的左后轮一压住虚线，立即向左打死方向，继续倒车。
依旧遵循倒库“看哪边后视镜，往哪边打方向”的规则
停车：保持方向不动
倒车过程中，通过观察两侧后视镜，当车身平行于库边线时就可以停车了。这里和倒库一样，都应用到了平行原理。通过后视镜观察左右车身和边线，如果是左右车身和边线是平行的，说明车身就是正的。如果车身与库线不平行，此时车身就是歪斜。侧方位不同的是，入库之后，就没机会去微调方向保持平行了，所以要看准停车的时机。
还有另一种找停车时机的方法，就是观察车头左前角，当左前角一接触右侧道边线，此时停车会更靠谱。
侧方位停车只要求将车辆倒入侧库，中途不得停车，不得骑轧边缘实线，只要车身完全入库，在库内方向不需要回正。紧接就是倒挡挂前进档，打左转向灯出库。
第一把方向：回正方向
当看到引擎盖右前角压到右侧路边线时，回正方向，继续前行。
第二把方向：右打一圈，然后往左回正。
当引擎盖左侧三分之一处的位置碰到黄线时，向右打一圈方向，等车身与路的方向平行时，往左回正方向，驶出侧方停车考试区域。
注意事项：
一、灵活变动打方向时机
1、停车后，车身偏后，第一把方向需要打早一些；
2、入库后，车身偏左侧边线，第三把方向需要晚打一些；
3、入库后，车身偏右侧边线，第三把方向需要打早一些。
二、坐姿正，车速慢，方向快
考试时记得坐姿要端正，否则所有点位都存在误差，技巧就没什么意义了。车速要慢，打方向要快，这是科目二考试的基本！
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“为什么教练不让学员练太久？”真相是...（扎心了）
为什么教练要安排学员轮流练车，一个人练一整天不好吗？
其实不然，能不能学好车，跟训练时长没有必然联系。有时候，天天泡在驾校的学员，反而是进度最慢的学员。看似努力，效率却十分低下。
01为什么学车总要排队
问题：为什么教练要安排学员轮流练车，一个人练一整天不好吗？
原因：并不是教练不让练太久，练车勤奋当然也是教练乐意见到的。练车时间太久，「注意力」、「反应能力」、「接受能力」都会下降，学习疲劳不仅会影响练车效率，也会让学员的学习兴致大打折扣。劳逸结合是必要的，轮流练车一方面避免透支学员的精力、热情；另一方面保证了训练质量。
02为什么科三练那么少
问题：为什么科二练习好久，可是一到科三只是考前几天在路上跑了2圈就去考试了？
原因：科二考的是技巧，需要学员用比较多的时间去感受离合半联动、去找车感。但是到了科三就不一样了，科三更需要学员有良好的安全意识，能做到理论实际相结合。同时，科三所需要用到的驾驶技能，在练科二时就已经完全掌握了，当然科目三不需要科目二同样多的时间去练习。所以相对来说，科目三的练习时间不如科目二来的多。
03为什么考试总约不上
问题：经常有学员反映，考试约了很久没约上是为什么？
原因：考试约不上主要还是由于最近学车的人增多，根据约考规则，别人排名靠前可以约到考试，但名额满了，当然排名靠后的学员就约不上了。
所以建议学员先去学习理论课程，学时满了，把科目一先考了，早点通过，才能更加顺利的约到后续的考试！
04为什么教练老凶我
问题：为什么就犯了一点小错，教练就凶我？
原因：身为教练但凡还有点责任心，看到学员犯错都不会视而不见，因为教练深知，每一个小错误都可能引发严重的交通事故。教练只能用通过这种方式引起学员的注意，希望学员因为害怕被训斥，不要再犯错。
俗话说，一口吃不成个胖子，一步跨不到天边。这句话也验证了一个事实：练车这事不能急于求成。如果实在觉得学习时间不足，不妨看看科二、科三教学视频！
科目二快速上手的诀窍，新学员都学起来！
开始练习前
每次练习前，无论座椅和后视镜是怎么样的，都要根据自己的身形调整到最合适的状态，最好每次从你自己的视角看都一样。养成这样的习惯，每次都能准确的找准点位，考试时也这么调，点位肯定能找到。
开始练习前
科二方向盘其实每个项目打多少圈都是差不离固定好的，根据教练教的打方向就好，别多打也别少打。而且，每次要到打方向的时候，最好都稍微提前一下，这样能使辉正车身的时候不那么费力。
踩离合挂档
挂档时，不仅速度要匹配，离合也要踩到位，这是最基本的。坡道起步找半联动其实很简单，难的是找到半联动后不知抬离合到什么程度，还有就是油门何时踩。大家记住：找到半联动后，让车身抖动1、2秒，然后右脚给油门，左脚继续抬。
练习侧重点
多多练习倒车入库。教练和过来的学员总结，平时多练习倒车入库，对于离合、打方向和看后视镜的配合都很有帮助。多多练习倒车入库，其他项目也能很快掌握。
别人练车时留心操作细节。我们都喜欢练完车后就开始玩手机。其实别人练车时，我们大可以花一点时间看一下操作细节，毕竟自己很难发现自己的问题，但是站在旁观者的角度上就能发现一些问题，并反思自己有没有同样的错误并加以改正。
为什么科目二考试中80%的学员都因倒车入库而补考
本身项目难
1、操作步骤最多，所要记忆的要点和操作动作要领杂。步步相连，一个小错误可能导致压线或出库
2、操作过程中不允许中途停车，所以对离合和方向盘的配合要求度很高
练习中存在问题
1、练的越久动作越不规范。刚开始练习不熟练做什么都小心翼翼。等到熟一点动作就随意很多
2、每次的80分。练习的时候，都是倒库都是险进或是险出，也没有对自己极高的要求
考试中常见错误
1、车速问题。松的太快熄火太多次；离合抬太高车速太快；可以追求比平时练的还慢导致中途停车或被判熄火
2、上车准备没做好。考试车与平时不一样，不知道怎么调后视镜；或是刚开始没有试踩离合，找好半联动
3、平时练的不熟练。如果你平时都追求60分，那么一般到考试，因为场地、车辆的不熟悉，自身的紧张，你最多只能发挥出80%，即48分，不及格在所难免
4、运气问题。考试是真的需要运气的，有时候明明做的很好，但是系统误判或是受到他人干扰都是有可能的
科二大部分的学员都挂在了倒库上，但是从刚开始练习到考试，保持一颗谨慎的心，其实通过也很容易！
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