每年都有新车问世，特别是这几年，中国汽车发展犹如雨后春笋纷纷出头，2020年新注册的新车数量为2750万，但是每年给个汽车制造商生产的汽车数量远远大于需求量，供大于求，出现产能过剩，每个汽车都有不畅销的车型，甚至大部分都不是畅销车型，有一些一年只能卖到零头，新车卖不出，又要更新换代，那么这些车到底去那？
第一种只能内销，就是自己内部员工把车子打几折卖给员工或者员工家属，这样的话，既树立汽车公司的形象，又能得到员工死心塌地的工作，二，汽车不流入市场不会造成市场混乱。
第二种流入二手市场，才行驶了几千，几百公里的车，这种车一般都是不畅销的车，卖不出，只能流入二手市场，称为准新车。
第三种情况是流入配件市场，简单来说就是卖给维修厂，然后把它拆掉，当零配件卖，大多数汽车零件价格总数都比新车贵，有的一个车门或者发动机能赚几倍以上，所以，把车拆掉卖零件的话，比一个整车还划算。
第四种就是抵押，比如一些需要急用钱就把车抵押给租车行，以低廉的价格抵押给租车行，很多都是准新车。
第五种就惨了，直接报废，事实上通过以上这几种渠道销售的只是一小部分，大头还是积压在车厂里，新车大量堆积，裸露在停车厂，经过时间的流失，变为废铁。
为什么厂家情愿变成废铁，也不愿意低价买给用户，至于降价那更是不可能得了
，如果这车低价卖出，市场饱和，厂家在生产新车，也是低价卖出吗？
如果这样，市场也是大乱，行业会受到冲击，大家无利可赚。
市场的循环就是如此，就是烂掉也不会低价出售，这就是规矩，一个行业要保持竞争必须有牺牲精神，也是如此！
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怎样的驾驶坐姿势是正确的
在很多人看来，能把车开走、在路面上安全行驶就算是会开车。不过，在专业人士看来，会开车的人首先要有正确的驾驶姿势，如果连这一点都做不好，最多算是能把车开走，根本算不上是开车的好手。正确的驾驶姿势就是能够方便纵各种装置，并且保持身体处于放松、自然的状态。不正确的姿势会使操纵方盘和踩踏板困难，影响驾车安全。
一、正确的驾驶姿势车主在驾驶车辆时，身体应对正方向盘坐稳，两手分别握在方向盘盘缘左。头正肩平，两眼向前平视，看远顾近，注意两边，观察下。上身轻靠后背垫，胸部略挺，略收小腹，两膝自然分开。若驾驶S动挡辆，左脚自然放在左侧就好，右脚放在油门踏板上，不加油门的时候，右脚好放在刹车踏板上方，始终保持精力充沛、思想集中的良好状态。若是手动挡车辆，左脚放在离合器踏板左下方(或下方)，右脚放在油门踏板。
二、手握方向盘的姿势方向盘示意图很多人都认为正确握方向盘的姿势应该是握住11点和2点位置，其实都错了。正确的姿势应该握在9点和3点位置。握方向盘的正确姿势原因很简单，方向盘9点和3点位置是直径，这时臂力是最大的，相应的转向力也是最大的，可以比别的位置更有效地转动方向。在发生事故的瞬间，多争取零点几秒的时间都会避免最大的伤害。
三、正确调整驾驶座椅其实，通过正确调整驾驶座椅，车主便可以获得正确驾驶姿势。
(一)调整离合器、刹车、油门与腿部及座椅之间的距离
车主根据自己的身材，保证在右脚把刹车踏板、油门踩到底时，器踩到底时，大腿与小腿之间自然弯曲(自动挡位车辆)，前后位置是合适的。其实，通过正确调整驾驶座椅，车主便可以获得正确驾驶姿势。
(二)调整座椅的角度和高度
比较理想的座椅角度是靠背与垂直方向夹角为8，生活中不可能用量角器锖确测量，只是一个大致的范围。不过千万不能像坐藤椅一样仰着开车，那是非常危险的。座椅的高度要以保证大腿能够充分发力为原则的前提下，应在尽量使自己舒服的位置，不能太上扬。
(三)调整手臂与方向盘之间的距离
正确的握方向盘姿势为握住9点和3点位置，胳膊自然弯曲。你可以把手臂平行前伸，放置在方向盘顶部，调整方向盘高度，使手臂高度与肩，此时锁定方向盘即可得到合适的距离与高度。
(四)调整安全带高度与肩部之间的距离
安全带从左肩锁骨中间穿过，且高度绝对不能低于肩部，最好高出5~10cm,并保证系上安全带后，安全带从左侧锁骨中间穿过。
(五)调整头枕与头部之间的距离
正常驾驶的时候，头部基本上会离开头枕，头枕的高度要以头靠在头枕上后，头枕的中部与头部的中部对齐为准。温馨提示：正确驾驶位置的调整看似简单，却是安全驾驶的基础，在平时看不出来，一旦遇到紧急情况，正确的驾驶位置和正确的驾驶姿势会让你最迅速地做出反应，最大限度地减小发生事故的可能
安全起步的操作程序是怎样的
一、考试目的
考核机动车驾驶人遵守操作规程、具有正确观察情况和安全检视的能力。
要求驾驶人能正确观察交通情况，起步过程迅速、平稳、不后溜、不熄火、不错挡。
二、操作程序
1、检查车门是否关闭。
2、按要求进行驾驶前准备（包括调整驾驶座椅、检查后视镜，系安全带等）。
3、启动发动机时，踩下离合器踏板，变速器操纵杆置于空挡（或者P挡）。
4、发动机启动后，及时松开启动开关，检查仪表、制动气压。
5、脚踩离合，挂起步挡，如图6-1 (a), (b）所示。
6、开启左转向灯，鸣喇叭，观察内、外后视镜及侧头观察左、后方交通情况，如图6-1 (c）所示。
7、松驻车制动器，如图6-1 (d)所示。
8、轻加油，至发动机声音变大（转速达到每分钟1500一2000转）；缓抬离合器踏板，至车体开始移动并在此位置停下，保持此动作，如图6-1 (e), (f)所示。
9、汽车开出2一3m后，继续踩下加速踏板，如图6-1 (g）所示。
三、评判标准
1、制动气压不足起步，不合格。
2、车门未关闭起步，不合格。
3、起步前，未通过后视镜并向左方侧头，观察左、后方交通情况，不合格。
4、启动发动机时，变速器操纵杆未置于空挡（或者P挡），扣10分。
5、发动机启动后，不及时松开启动开关，扣10分。
6、不松驻车制动器起步，扣10分。
7、道路交通情况复杂时起步不能合理使用喇叭，扣10分。
8、起步时，车辆发生闯动，扣10分。
9、起步时，加速踏板控制不当，致使发动机转速过高，扣5分。
10、启动发动机前，不调整驾驶座椅、后视镜、检查仪表，扣5分。
四、起步禁忌
1、一忌起步不稳
起步是车辆行驶中的第一步操作。在正常的起步中，要求起步平稳、安全。要求起步时无前冲、抖动、熄火和间歇拱动现象。离合器踏板抬的过快或油门过大容易引起起步过猛，如图6-2所示。
2、二忌起步时离合器踏板、加速踏板配合不当
汽车起步时，放松离合器踏板必须要掌握好“快”、“停”、“慢”三个过程，以及与加速踏板的密切配合。开始放松离合器踏板时，动作要快，当发动机声音有所降低，车辆稍有抖动时，应将离合器踏板在此位置上略停顿下，再慢抬，同时逐渐踏下加速踏板，使汽车平稳起步。
3、三忌起步后仍将左脚放在离合器踏板上或起步时忘了将驻车制动杆松开
汽车平稳起步后，左脚应从离合器踏板上移下来，使离合器踏板完全放松。因为左脚有时不由自主地稍微向下一用力，就容易造成离合器半联动，长此以往，很快磨坏离合器摩擦片。
论“马路杀手”是怎样练成的
缺乏上路经验是成为“马路杀手”主要原因
近年来，我们身边不断发生大大小小的交通事故，交通案情显示，新手磕碰频频，事故多发，已经成为交通肇事不可忽视的群体。在本次调查中，针对“从近期一些离奇的新手事故来看，您认为现行的中国驾照考试制度如何”这一题目，有57.07%的被调查者选择了“拿到本没有实际上路经验也是马路杀手”这一选项，还有26.71%的人选择了“流于形式好不注重实际”。很显然，通过驾校学习之后拿到驾驶证，并不代表就完全掌握驾驶技能，可以安全上路。
这就让人想到世界上公认的交通事故低发国家——德国。德国路考时间是45分钟，除去15分钟的理论考试，在实际道路上的考试时间为30分钟，主要考驾驶者对各种情况的反应以及处理措施。由于考试时间较长，且所考内容实际上是对机动车的操控，这就要求考生有扎实的基本功。经过这样的考试，拿到驾照也就意味着上路不会再碰到什么大问题。这与我们的路考多安排在人迹罕至的空旷路段，考生有时甚至一个红灯都碰不到，一脚油门到底的“傻瓜路考”形成了鲜明的对比。
马路杀手
自认为拿本就可以上路
本次调查中显示，有超过半数的调查者都认为拿到驾驶证后，就是完全掌握了驾驶技能，可以自己上路。还有41.18%的人表示，不敢自己单独上路。另外，我们调查的学车多久后才会上路这一问题中，有64.07%的人选择了拿本就上。以上这些结果表明，在参与此次调查的调查者中，大部分人对自己驾驶技能充满自信。可究竟事实是不是这样，真的不太好说。
获取驾驶技术还需专业陪练
在我们此次调查中，有一道问题是问学车时遇到的问题，其中超过三成的网友遇到的问题是“教练场地和教练人手不够，平均每个教练所带学员人数较多，学时无法保证”;另外还有26.71%的被调查者选择“教练只教如何应对考试的方法，对于真正上路没什么帮助”。
这在很多驾校都是普遍存在的现象。众所周知，教学时间的长短和初学者的驾驶水平密切相关。可有些驾校为了赚取更大利益，不论自己是否配有足够的教练和场地资源，都以低价招收更多学员，这样就造成了每个学员的学时无法保证，从而“批量生产”出一批批的“马路杀手”。
目前现在的学车情况，也难怪网友会认为，要想获取驾驶技术的最佳途径还是应该通过专业陪练获得。此项调查中，有接近半数的调查者这样认为，还有24.17%的人愿意找亲友陪练来继续增进自己的驾驶技术。
也正因如此，新手汽车陪驾陪练的公司越来越多越来，而且越受广大新手和本本族欢迎和认可了，这到底是社会进步而产生的新兴行业，还是“驾考体制”问题的原因而催生的“弥补驾校学车不足”的特殊行业?现在很多人都认为“要想开车上路就找汽车陪练”，因为太多的新手是通过专业的汽车陪驾公司真正学到了上路驾驶经验了，为自己为家人都带来更多的安全保障，汽车陪驾已经逐渐成为新手上路的必须课了。
面对这一问题，需要驾校把好培训关，交通管理及时跟进，各方面应采取行之有效的手段，以及新手提高自身水平，几方面联合起来才能更好避免让新手成为“马路杀手”的情况愈演愈烈。
汽车追尾事故的处理流程是怎样的
汽车追尾事故的处理流程是怎样的?汽车行驶在道路上难免会发生事故，如果汽车发生追尾事故应该怎么处理，处理流程是怎样的呢?
第一步现场勘查：
1、发生交通事故后，当事人对事实及成因无争议的，可即行撤离现场，自行协商处理损害赔偿事宜。不即行撤离现场的，必须保护好现场，并迅速报告公安机关。
2、值班民警接到指令后，必须严格在承诺制度的时间内快速赶赴现场，并快速处置现场。
3、进行现场勘查包括现场访问、摄影、制图、丈量、勘验等系列工作。现场勘查必须做到依法、及时、全面、准确。
4、现场勘查记录经复核无误后，应要求当事人或见证人在现场图上签名。
5、为检验需要，必要时可扣留肇事车辆和当事人的相关证件。
6、与当事人预约事故处理时间。
7、事后展开调查必须依法进行，包括询(讯)问、痕迹提取检验、技术检测、损害评估和其他必要的鉴定。
第二步责任认定:
1、在调查阶段，必要时可召集当事人举行听证。
2、在查明事故的基本事实和收集充足的证据后，严格按照规定时间依法作出责任认定。
3、公布责任时，必须召集各方当事人到席讲清事故的基本事实和认定责任的理由与依据。
4、告知当事人申请重新认定的权利和法律时效。
第三步处罚:
1、责任认定发生法律效力后，应对责任当事人作出处罚意见呈送领导审批。
2、根据领导作出的处罚决定填写处罚裁决书。
3、向责任人宣布处罚裁决。
4、告知当事人申请行政复议的权利和法律时效。
5、完善处罚的相关手续。
6、执行处罚。
第四步赔偿调解:
1、收集与损害赔偿相关的证明、票据、各种资料。
2、在确认伤者治疗终结或确定损害结果后，必须在规定时间内组织各方当事人或代理人进行赔偿调解。调解次数最多为二次。
3、调解成功后，制作《调解书》，并分别送交当事人。
4、调解未成功的，必须填写《调解终结书》，送交当事人，并告知当事人可在法定时效内向人民法院提起民事诉讼。
在实践中，当我们面临交通事故时，除了要抢救伤者和及时报警外，还应当立即主动给保险公司打电话。
那些快速拿证的学员都是怎样做的，听听教练的心声
情景一
那阶段是驾考的旺季，有好几个学员一起过来报名，跟他们约好的差不多是两个月后才能考科一，让他们先回去看看题目
期间有个人加了我微信，跟我介绍了一下自己，然后问了怎样练科一，我让他多做题，他还问我技巧，我也指导了他一下
在这期间，隔三差五的，他总是会问我一些技巧，或是套套近乎，把网上报名查询的进度跟我做了一下沟通。给我留下极为深刻的印象
那么多人一起，只有他主动找我，在没事的时候与我探讨，我感觉这样的人很上进。而且给人的印象，不急不躁，循序渐进的做好一切准备
情景二有一个学员资质特别差。跟着他男朋友一起报的驾校。每次他男朋友说一遍就记住了，他还是习惯性的练不好。学车快半个月了，练个倒车入库也还能熄火。
但是就是这样的一个人，竟然一路通顺，在他那个练的很好的男朋友挂了科二的时候竟然过了
我想了想那么一个菇凉，说她没心没肺挺合适的，怎么说呢。骂他的时候也不会生气，还会低眉顺眼的听着；大中午人家都休息的时候拉着自家的男朋友在那边折腾；听说每天晚上回去连跟他男朋友约会，都在讨论练车的问题
对了，期间她男朋友因为学校社团的事几次没来，倒是她，来的挺勤的
我还开玩笑跟她，回去记得把证压箱底啊，你这纯属是运气啊。她竟然很谦虚的说：“是啊，当初考试的时候我也觉得自己希望不大，反正就这样了。没想到过了，不过回去我还是要开车的，我让我爸把车弄一个副刹，跟教练一样，让他带我！”听她这样说，心里不免几分感慨和钦佩。她一点都不笨，倒是很大智若愚
心声
作为教练，总是听到很多人在找学车的秘诀，快速通过的技巧。纵观那些快速学员，他们通过的秘诀不是最聪明，不是车感好的，而是那些提早做准备，脚踏实地，兢兢业业，一步一个脚印，不骄傲，也不自我放弃，心态良好的学员。
教练苦，教练累，教车就是活受罪！拿卖白菜的工资，干卖白粉一样的活！
近年来，我国汽车教练与学员关系日趋紧张，许多学员与教练的冲突呈井喷式爆发，汽车教练职业环境持续恶化。很多人整日提心吊胆，如临深渊，如履薄冰。当一位又一位的教练员不被理解，被某些居心不良的人投诉，污蔑，所有汽车教练员的心都在流血。
你想学车就学车？学车不是买卖，不是你交了学费，汽车教练就必须一定能够帮你拿到驾驶证的。
中国实行多少年的九年义务教育，在小学，学校不能保证你上重点初中，同样，在初中，学校也不能保证你能考上重点高中！正所谓教学好坏，老师只占三成！还是要看你学习天赋的！
更别说更注重个人学习能力的高中了，学校有没有能力让学生都考上清华北大？结业吗？还是毕业？还是退学了？所以，他不是交易，有的人是不适合开车的，如果是学校的老师你学习不好会怎么做，晚上辅导，免费吗？辅导费很便宜吗？你知道你学车是多少时间吗？场地和道路加起来是32个小时，你知道吗？4天你考的出吗？如果你不会骑自行车给你4天你也不一定会骑，所以教练明知道你多练了也没说过什么，你仔细琢磨想想，是不是教练给你多开了？这样一想，教练下班时间教你，吃个饭算什么？？一天24小时，一年365天，晚上最迟，早上最早，可以看到依然在上班的除了出租车的还有谁？教练员。没有任何加班费。暑假过年依然加班的是谁？教练员，中秋！十一！等节日！没有在这个时间拿双工资。他们也有家庭，也有孩子，下班也渴望回家吃饭，因为家里有他们深爱的老婆和孩子，还有在家每天都提心吊胆担心的老爸老妈。
汽车教练就是这样，拿卖白菜的工资，干着卖白粉一样的活。本来就是弱势群体，没有人帮他们说话，压他们的人确已经不少，在学校，有校领导，考试有车管所，上路有交警，运管还有事没事也要来搞一搞，有点事就行业规范下岗的就是教练。教练确实很累，换来的还是有多数学员的不理解，希望大家看到文章转一转，说不定哪天给习看到，让教练员也可以享受教师待遇，让他下班也可以回家，加班也有辅导费，过年过节也拿次双工资。
教练苦，教练累，教车就是活受罪！请每一位汽车学员好好善待你们的教练！
那些网上疯传的汽车传闻是真的吗？
1、汽车暴晒后马上开空调易中毒致癌，是真的吗？（真）
很多司机进入车内的第一件事就是立马打开空调，可有网友在微信圈里转发消息称：“汽车内饰在高温下极有可能挥发出苯、甲醛，进入车内立马开空调，可能让你瞬间吸入‘毒气’，长期吸入容易致癌。”经测试，暴晒后的汽车内，甲醛指数的确明显超标。车内的内饰、仪表盘都是释放甲醛的元凶。甲醛的一大特点就是沸点低，汽车经过高温暴晒后，甲醛的释放量要比平常高出20%至30%。长期作用下，会对身体健康产生影响。专家建议，汽车在经过暴晒后，应该立即打开车窗，让车内的空气流动起来，就会迅速降低车内甲醛的浓度。
2、汽车后备箱放水不能喝，是真的吗？（假）
一直以来，关于“汽车后备箱放的水能不能喝”的疑问一直困扰着很多车主。网上传言称：“瓶装水所使用的聚酯瓶往往含有可能导致人体慢性中毒的双酚A等物质。尤其是当瓶子放置在温度很高的汽车后备厢里时，高温会让聚酯瓶发生变化，导致有害物质渗透进入水中，危害健康。”
对此，有专家实验证实，瓶装水的瓶体PET中一般不添加增塑剂这种物质，正规厂家生产的水瓶不会释放甲醛等物质。PET的稳定性是由聚酯材料的聚合度所决定的，一般来说，当温度小于120℃时，PET材料是十分安全的。而汽车内显然达不到如此高温，因此“矿泉水放后备箱会产生有毒物质”的说法没有科学依据。但高温会影响矿泉水口感，一般建议不要长时间储存，开启后也应尽快饮用。
遇到用车过程中常出现的异响、抖动、漏油、打火等问题，其实有时候更多的可能是小问题而已，这个时候在车包包自己查询一下，或许就没有必要到4S或汽修店去了。
3、网传“用指甲油可有效修复汽车划痕”，是真的吗？（真）
最近，网上流传着一个修复汽车划痕的好办法——涂指甲油。该说法称：“指甲油与喷漆用的油漆是一种材料，可以防止车漆氧化生锈，对轻微、中度划痕都比较有效。”
使用指甲油与使用牙膏一样，都是网上流传的补漆秘籍，这些方法不能替代重新喷涂专业汽车防锈漆，但是在车辆出现轻微碰擦时，使用指甲油涂抹车体碰擦处，能够有效的隔绝车身铁皮与空气的接触，防止车体氧化生锈。但是对于大面积剐蹭和划痕，建议车主就不要图省事了，最好到专业机构进行修复处理。
4、马桶吸轻松打开车门！（假）
“马桶吸能开车门”毫无依据,因为车门开锁靠的是钥匙的机械转动,而不是单纯力量拉扯。在朋友圈疯传的“一个马桶吸贴在汽车门锁处使劲拉扯几下,即可拉开车门“的视频,着实让不少车主倒吸了一口凉气。不过,厘子君提醒车主,要想打开车门内机械结构的中控锁,必须直接接触中控锁且开锁用力方向为左右方向,而马桶吸开车门与此相悖。
5、急刹车同时踩离合和刹车导致刹车距离变长（假）
当驾车遇到紧急情况时,很多车主都认为将离合器和刹车同时踩下去会导致刹车距离变长,往往直接踩刹车,从没想过踩离合器。对此,厘子君提醒车主,急刹车时同时踩离合器和刹车,对刹车距离的影响微乎其微。但如果急刹车时只踩刹车不踩离合器,不仅会影响ABS系统操控,还极有可能造成车辆熄火,或者出现踏板误操作的低级致命错误。
小编温馨提示：
假作真时真亦假，无为有处有还无。很多时候很多东西真真假假让我们傻傻分不清楚，我们也会对一些传闻人云亦云，盲目相信。小编希望我们的车友们对更多没有事情根据的传闻，特别是比较重要的传闻，要保持探寻事情真相的态度，不做愚昧的附和者。这种错误的方式开车，不出几年，你的车将分文不值！
不知道大家有没有这样的感觉，一辆车开了几年之后，性能就感觉到明显的下降了，油耗也会跟着上升不少，还会出现严重抖动的情况，车主到底是怎么了呢？事实上车辆之所以会出现这些情况，主要就是和车主平时不好的驾车习惯有关。如果长时间使用这几种错误的方式开车，不出几年你的车将分文不值！
1，离合不踩到底就换挡
相信我们的身边就有很多这样的车主，挂挡的时候离合还没有分离，挡位就已经挂上去了。可能车主觉得自己的挂挡技术非常的飘逸，事实上长时间这样开车就会导致打齿的出现，还会导致变速箱的磨损！
另外，在倒车的时候也要注意，一定要在车子已经挺稳的情况下才能够挂倒挡，要不然也会对变速箱造成损伤！
2，经常打死方向盘
可能我们在驾校学车的时候就养成了打死方向盘的习惯，直到自己买车之后，依然改不掉这个坏毛病。如果开车的时候经常打死方向盘，不仅会对轮胎造成较大压力，还会对液压泵造成损坏！
3，车辆长时间闲置
有些车主买车就是因为周围的人都买车了，为了面子才买车的。自己根本对车辆没有太大的需求，这样车子就被闲置了下来。大家都知道车子是放坏的，而不是开坏的，所以长时间闲置将会对车辆造成非常大的损伤！
4，停车不回正方向盘
不少刚拿到驾驶证的新手司机，在开车的时候总是会忘记将方向盘回正。如果方向盘长期处于不回正的状态，就会让轮胎一直处于受力的状态，还会对车辆的悬挂系统造成非常大的损坏！
总结：学车常犯的那些错误
发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有灰尘，有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。这些知识你都知道吗?你知道教练教你驾驶的时候有错误的地方吗?今天，小编就为大家解读一下这些犯错的地方。
第一错：低转进挡现象
这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
错在哪里：
1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2.发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有灰尘，有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。
第二错：点刹现象
一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
第三错：过弯带刹车现象
由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
第四错：踩完离合踩刹车
现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡现象
教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“那种嗡嗡的程度”。
