一、考试目的
考核机动车驾驶人遵守操作规程、具有正确观察情况和安全检视的能力。
要求驾驶人能正确观察交通情况，起步过程迅速、平稳、不后溜、不熄火、不错挡。
二、操作程序
1、检查车门是否关闭。
2、按要求进行驾驶前准备（包括调整驾驶座椅、检查后视镜，系安全带等）。
3、启动发动机时，踩下离合器踏板，变速器操纵杆置于空挡（或者P挡）。
4、发动机启动后，及时松开启动开关，检查仪表、制动气压。
5、脚踩离合，挂起步挡，如图6-1 (a), (b）所示。
6、开启左转向灯，鸣喇叭，观察内、外后视镜及侧头观察左、后方交通情况，如图6-1 (c）所示。
7、松驻车制动器，如图6-1 (d)所示。
8、轻加油，至发动机声音变大（转速达到每分钟1500一2000转）；缓抬离合器踏板，至车体开始移动并在此位置停下，保持此动作，如图6-1 (e), (f)所示。
9、汽车开出2一3m后，继续踩下加速踏板，如图6-1 (g）所示。
三、评判标准
1、制动气压不足起步，不合格。
2、车门未关闭起步，不合格。
3、起步前，未通过后视镜并向左方侧头，观察左、后方交通情况，不合格。
4、启动发动机时，变速器操纵杆未置于空挡（或者P挡），扣10分。
5、发动机启动后，不及时松开启动开关，扣10分。
6、不松驻车制动器起步，扣10分。
7、道路交通情况复杂时起步不能合理使用喇叭，扣10分。
8、起步时，车辆发生闯动，扣10分。
9、起步时，加速踏板控制不当，致使发动机转速过高，扣5分。
10、启动发动机前，不调整驾驶座椅、后视镜、检查仪表，扣5分。
四、起步禁忌
1、一忌起步不稳
起步是车辆行驶中的第一步操作。在正常的起步中，要求起步平稳、安全。要求起步时无前冲、抖动、熄火和间歇拱动现象。离合器踏板抬的过快或油门过大容易引起起步过猛，如图6-2所示。
2、二忌起步时离合器踏板、加速踏板配合不当
汽车起步时，放松离合器踏板必须要掌握好“快”、“停”、“慢”三个过程，以及与加速踏板的密切配合。开始放松离合器踏板时，动作要快，当发动机声音有所降低，车辆稍有抖动时，应将离合器踏板在此位置上略停顿下，再慢抬，同时逐渐踏下加速踏板，使汽车平稳起步。
3、三忌起步后仍将左脚放在离合器踏板上或起步时忘了将驻车制动杆松开
汽车平稳起步后，左脚应从离合器踏板上移下来，使离合器踏板完全放松。因为左脚有时不由自主地稍微向下一用力，就容易造成离合器半联动，长此以往，很快磨坏离合器摩擦片。
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正确的驾驶姿势是怎样的？
在驾校学车时，教练员都教过我们正确的驾驶姿势，但是拿到驾照开车上路后，很多人的驾驶姿势都是不规范的，其实这很容易引发意外情况。今天，小编就来和大家分享什么才是正确的驾驶姿势。
正确的驾驶姿势能使驾驶员在长时间的驾驶作业中，不会过早地出现疲劳和肢体麻木现象;能使注意力集中，敏锐地观察车外情况和车内仪表，在复杂的交通环境中作出可靠的判断。很多新手喜欢把座椅位置调的离方向盘很近，双手抱着方向盘开车，其实那样开车很累，很容易疲劳。
上车前先调整座位保持上身正姿，驾驶员座椅的位置对形成正确的坐姿有着重要的影响。若座位过于靠后，驾驶时驾驶员上体被迫向前，背部无依托，不但使全身肌肉紧张，而且用车时不易保持身体平衡，影响动作的敏捷、准确。若座位过于靠前，加强时上肢和脚部被迫处于弯曲状态，缩小了手脚的活动范围，影响操作，在需要大幅度转向时更不方便。若座位太高，使脚部与方向盘下缘不能保持一定的空间距离，限制了双脚的动作。若座位太低，影响了视线，不利于安全行车。座椅的位置因入而异。调整手应达到左手握在方向盘时钟的9-10点之间，右手氛在3-4点之间，但左手必须高于右手。上臂与小臂之间的夹角为1000--1100左可。大腿与方向盘下缘应保持有10cm左右的空间距离。两膝自然分开，大腿与小腿之间的夹角保持在900-1100。
驾驶时，身体应对正方向盘坐稳，两手分别握在方向盘盘缘左、右两侧。头正肩平，两眼向前平视，看远顾近，注意两边，观察上下。上身轻靠后背垫，胸部略挺，略收小腹，两膝自然分开，左脚放在离合器踏板左下方(或下方)，右脚放在油门踏板上，始终保持精力充沛，思想集中的良好状态。
那些卖不出的车是怎样流失的
每年都有新车问世，特别是这几年，中国汽车发展犹如雨后春笋纷纷出头，2020年新注册的新车数量为2750万，但是每年给个汽车制造商生产的汽车数量远远大于需求量，供大于求，出现产能过剩，每个汽车都有不畅销的车型，甚至大部分都不是畅销车型，有一些一年只能卖到零头，新车卖不出，又要更新换代，那么这些车到底去那？
第一种只能内销，就是自己内部员工把车子打几折卖给员工或者员工家属，这样的话，既树立汽车公司的形象，又能得到员工死心塌地的工作，二，汽车不流入市场不会造成市场混乱。
第二种流入二手市场，才行驶了几千，几百公里的车，这种车一般都是不畅销的车，卖不出，只能流入二手市场，称为准新车。
第三种情况是流入配件市场，简单来说就是卖给维修厂，然后把它拆掉，当零配件卖，大多数汽车零件价格总数都比新车贵，有的一个车门或者发动机能赚几倍以上，所以，把车拆掉卖零件的话，比一个整车还划算。
第四种就是抵押，比如一些需要急用钱就把车抵押给租车行，以低廉的价格抵押给租车行，很多都是准新车。
第五种就惨了，直接报废，事实上通过以上这几种渠道销售的只是一小部分，大头还是积压在车厂里，新车大量堆积，裸露在停车厂，经过时间的流失，变为废铁。
为什么厂家情愿变成废铁，也不愿意低价买给用户，至于降价那更是不可能得了
，如果这车低价卖出，市场饱和，厂家在生产新车，也是低价卖出吗？
如果这样，市场也是大乱，行业会受到冲击，大家无利可赚。
市场的循环就是如此，就是烂掉也不会低价出售，这就是规矩，一个行业要保持竞争必须有牺牲精神，也是如此！
论“马路杀手”是怎样练成的
缺乏上路经验是成为“马路杀手”主要原因
近年来，我们身边不断发生大大小小的交通事故，交通案情显示，新手磕碰频频，事故多发，已经成为交通肇事不可忽视的群体。在本次调查中，针对“从近期一些离奇的新手事故来看，您认为现行的中国驾照考试制度如何”这一题目，有57.07%的被调查者选择了“拿到本没有实际上路经验也是马路杀手”这一选项，还有26.71%的人选择了“流于形式好不注重实际”。很显然，通过驾校学习之后拿到驾驶证，并不代表就完全掌握驾驶技能，可以安全上路。
这就让人想到世界上公认的交通事故低发国家——德国。德国路考时间是45分钟，除去15分钟的理论考试，在实际道路上的考试时间为30分钟，主要考驾驶者对各种情况的反应以及处理措施。由于考试时间较长，且所考内容实际上是对机动车的操控，这就要求考生有扎实的基本功。经过这样的考试，拿到驾照也就意味着上路不会再碰到什么大问题。这与我们的路考多安排在人迹罕至的空旷路段，考生有时甚至一个红灯都碰不到，一脚油门到底的“傻瓜路考”形成了鲜明的对比。
马路杀手
自认为拿本就可以上路
本次调查中显示，有超过半数的调查者都认为拿到驾驶证后，就是完全掌握了驾驶技能，可以自己上路。还有41.18%的人表示，不敢自己单独上路。另外，我们调查的学车多久后才会上路这一问题中，有64.07%的人选择了拿本就上。以上这些结果表明，在参与此次调查的调查者中，大部分人对自己驾驶技能充满自信。可究竟事实是不是这样，真的不太好说。
获取驾驶技术还需专业陪练
在我们此次调查中，有一道问题是问学车时遇到的问题，其中超过三成的网友遇到的问题是“教练场地和教练人手不够，平均每个教练所带学员人数较多，学时无法保证”;另外还有26.71%的被调查者选择“教练只教如何应对考试的方法，对于真正上路没什么帮助”。
这在很多驾校都是普遍存在的现象。众所周知，教学时间的长短和初学者的驾驶水平密切相关。可有些驾校为了赚取更大利益，不论自己是否配有足够的教练和场地资源，都以低价招收更多学员，这样就造成了每个学员的学时无法保证，从而“批量生产”出一批批的“马路杀手”。
目前现在的学车情况，也难怪网友会认为，要想获取驾驶技术的最佳途径还是应该通过专业陪练获得。此项调查中，有接近半数的调查者这样认为，还有24.17%的人愿意找亲友陪练来继续增进自己的驾驶技术。
也正因如此，新手汽车陪驾陪练的公司越来越多越来，而且越受广大新手和本本族欢迎和认可了，这到底是社会进步而产生的新兴行业，还是“驾考体制”问题的原因而催生的“弥补驾校学车不足”的特殊行业?现在很多人都认为“要想开车上路就找汽车陪练”，因为太多的新手是通过专业的汽车陪驾公司真正学到了上路驾驶经验了，为自己为家人都带来更多的安全保障，汽车陪驾已经逐渐成为新手上路的必须课了。
面对这一问题，需要驾校把好培训关，交通管理及时跟进，各方面应采取行之有效的手段，以及新手提高自身水平，几方面联合起来才能更好避免让新手成为“马路杀手”的情况愈演愈烈。
汽车追尾事故的处理流程是怎样的
汽车追尾事故的处理流程是怎样的?汽车行驶在道路上难免会发生事故，如果汽车发生追尾事故应该怎么处理，处理流程是怎样的呢?
第一步现场勘查：
1、发生交通事故后，当事人对事实及成因无争议的，可即行撤离现场，自行协商处理损害赔偿事宜。不即行撤离现场的，必须保护好现场，并迅速报告公安机关。
2、值班民警接到指令后，必须严格在承诺制度的时间内快速赶赴现场，并快速处置现场。
3、进行现场勘查包括现场访问、摄影、制图、丈量、勘验等系列工作。现场勘查必须做到依法、及时、全面、准确。
4、现场勘查记录经复核无误后，应要求当事人或见证人在现场图上签名。
5、为检验需要，必要时可扣留肇事车辆和当事人的相关证件。
6、与当事人预约事故处理时间。
7、事后展开调查必须依法进行，包括询(讯)问、痕迹提取检验、技术检测、损害评估和其他必要的鉴定。
第二步责任认定:
1、在调查阶段，必要时可召集当事人举行听证。
2、在查明事故的基本事实和收集充足的证据后，严格按照规定时间依法作出责任认定。
3、公布责任时，必须召集各方当事人到席讲清事故的基本事实和认定责任的理由与依据。
4、告知当事人申请重新认定的权利和法律时效。
第三步处罚:
1、责任认定发生法律效力后，应对责任当事人作出处罚意见呈送领导审批。
2、根据领导作出的处罚决定填写处罚裁决书。
3、向责任人宣布处罚裁决。
4、告知当事人申请行政复议的权利和法律时效。
5、完善处罚的相关手续。
6、执行处罚。
第四步赔偿调解:
1、收集与损害赔偿相关的证明、票据、各种资料。
2、在确认伤者治疗终结或确定损害结果后，必须在规定时间内组织各方当事人或代理人进行赔偿调解。调解次数最多为二次。
3、调解成功后，制作《调解书》，并分别送交当事人。
4、调解未成功的，必须填写《调解终结书》，送交当事人，并告知当事人可在法定时效内向人民法院提起民事诉讼。
在实践中，当我们面临交通事故时，除了要抢救伤者和及时报警外，还应当立即主动给保险公司打电话。
怎样的驾驶坐姿势是正确的
在很多人看来，能把车开走、在路面上安全行驶就算是会开车。不过，在专业人士看来，会开车的人首先要有正确的驾驶姿势，如果连这一点都做不好，最多算是能把车开走，根本算不上是开车的好手。正确的驾驶姿势就是能够方便纵各种装置，并且保持身体处于放松、自然的状态。不正确的姿势会使操纵方盘和踩踏板困难，影响驾车安全。
一、正确的驾驶姿势车主在驾驶车辆时，身体应对正方向盘坐稳，两手分别握在方向盘盘缘左。头正肩平，两眼向前平视，看远顾近，注意两边，观察下。上身轻靠后背垫，胸部略挺，略收小腹，两膝自然分开。若驾驶S动挡辆，左脚自然放在左侧就好，右脚放在油门踏板上，不加油门的时候，右脚好放在刹车踏板上方，始终保持精力充沛、思想集中的良好状态。若是手动挡车辆，左脚放在离合器踏板左下方(或下方)，右脚放在油门踏板。
二、手握方向盘的姿势方向盘示意图很多人都认为正确握方向盘的姿势应该是握住11点和2点位置，其实都错了。正确的姿势应该握在9点和3点位置。握方向盘的正确姿势原因很简单，方向盘9点和3点位置是直径，这时臂力是最大的，相应的转向力也是最大的，可以比别的位置更有效地转动方向。在发生事故的瞬间，多争取零点几秒的时间都会避免最大的伤害。
三、正确调整驾驶座椅其实，通过正确调整驾驶座椅，车主便可以获得正确驾驶姿势。
(一)调整离合器、刹车、油门与腿部及座椅之间的距离
车主根据自己的身材，保证在右脚把刹车踏板、油门踩到底时，器踩到底时，大腿与小腿之间自然弯曲(自动挡位车辆)，前后位置是合适的。其实，通过正确调整驾驶座椅，车主便可以获得正确驾驶姿势。
(二)调整座椅的角度和高度
比较理想的座椅角度是靠背与垂直方向夹角为8，生活中不可能用量角器锖确测量，只是一个大致的范围。不过千万不能像坐藤椅一样仰着开车，那是非常危险的。座椅的高度要以保证大腿能够充分发力为原则的前提下，应在尽量使自己舒服的位置，不能太上扬。
(三)调整手臂与方向盘之间的距离
正确的握方向盘姿势为握住9点和3点位置，胳膊自然弯曲。你可以把手臂平行前伸，放置在方向盘顶部，调整方向盘高度，使手臂高度与肩，此时锁定方向盘即可得到合适的距离与高度。
(四)调整安全带高度与肩部之间的距离
安全带从左肩锁骨中间穿过，且高度绝对不能低于肩部，最好高出5~10cm,并保证系上安全带后，安全带从左侧锁骨中间穿过。
(五)调整头枕与头部之间的距离
正常驾驶的时候，头部基本上会离开头枕，头枕的高度要以头靠在头枕上后，头枕的中部与头部的中部对齐为准。温馨提示：正确驾驶位置的调整看似简单，却是安全驾驶的基础，在平时看不出来，一旦遇到紧急情况，正确的驾驶位置和正确的驾驶姿势会让你最迅速地做出反应，最大限度地减小发生事故的可能
