在换机油的时候，经常听到维修师傅说，“机油这么黑，早该换了啊”。然后，很多人都信以为真，乖乖的提早就把机油换了。事实上，果真如维修师傅说的那样吗？别急，今天我们就来聊聊这个事。
首先，我们要先知道机油的作用。理论上，机油有五大作用：润滑、防锈、散热、密封、清洁。重点来说一下清洁，大家都知道，发动机在工作当中都会产生积碳。而机油所具有的清洁能力能够将发动机内部的积碳和氧化物溶解、清理掉。机油为什么变黑？就是因为溶解了这些积碳和氧化物，绝非是因为机油本身被氧化或者变质。
由此可见，机油变黑是非常正常的现象，正常情况下，跑一千公里机油就会变黑。而且，越是质量好的机油，变黑的程度越是明显，反而说明它的清洁能力强。所以，以后再有人说机油需要更换是因为变黑了，那纯属是忽悠人的，大家切不可当真。
判断机油是否需要更换，不能只看其颜色，那看什么呢？
通常情况下，大部分人都是根据公里数，数据一到，就乖乖的去保养了。5000公里换机油（当然这里说的是普通机油），已经形成一种思维定式，深入人心。其实，只看公里数换机油也是不科学的，数据是死的，人是活的。下面教大家几种判断机油是否需要更换的方法，希望能用的上。
1.闻味道。
拔出机油尺靠近鼻子闻一闻，如果有非常强烈的酸臭味，说明机油变质了，该换了。
2.手指感受机油粘稠度。
取出点机油用手指搓搓，如果粘性较强，有润滑性，无金属碎屑，不磨手，说明此时的机油质量还好，还能继续使用。如果感觉粘性差、发涩，有杂质，说明机油使用期限到了，该换了。
3.看机油的颜色。
取一张干净的面巾纸或者滤纸，将数滴机油滴在上面，待机油渗漏之后观察其颜色。如果比较光滑且发黄色，说明机油还好，如果有杂质且呈深黑褐色，说明机油的寿命到了，该换了。
综上所述，机油的使用期限会受到多种因素的影响，什么时候该换，我们要灵活掌握，视具体情况而定，别听人瞎忽悠，自己心里要有个谱。
延伸阅读
全年无休，教练也很辛苦，大家别黑了！
提到驾校教练，相信许多人想到的都是不好的形容词，尤其是近来一些黑心教练、的出现，给这一职业真的是抹黑不少。小编想说，其实教练是一个非常辛苦的职业！
如果让你形容驾校教练你会用哪些词语？爱骂人？占便宜？不负责？相信很多人主观上都会想到这些负面词语，因为个别行业败类的劣行被新闻报道之后，大众对教练 这一行业多少都会有些不好的印象。其实驾校教练也是人，他们工作很辛苦，你想想哪个教练不是被日晒雨淋的黝黑黝黑的，下面，我们来听听学员怎么说！
我拿到驾驶证已经差不多半年了，想起当初的学车经历我一辈子都忘不了。现在回想起来非常非常感谢教练努力与付出，要不是我的教练，估计我这辈子都开不了车。在和教练相处的这几个月，我亲眼目睹了教练的工作与生活，真不是大家想象中的那样。教练真的很辛苦，请大家不要再黑教练了！！！
我是2014年6月25日报名学车的，那时候刚刚好是夏天最热的时候。我通过朋友认识了我的教练，教练为了让我放心找他报名，大中午他乘着学员去吃饭的时间亲自开着车接送我去参观他的训练场地，在炎炎烈日低下给我介绍车子的结构，学车的流程等。
最终我被教练的举动感动了，当场就叫教练带我去报了名，我开开心心的回到家已经下午2点多了，这时候才想起来教练的午饭还没有吃，心中突然有种莫名的感动。
我的记性很不好，一开始的时候科目二要学哪些东西我都摸不着头脑，考试的科目都经常叫错名字。教练为了让我加深印象特意帮我画了每个科目的示意图，然后把项目名字，注意要点都写在图纸上。慢慢的我就很熟悉了，直到现在我依然保留着这张图纸。
我印象最深的就是科目三考试前的一个晚上，教练为了让我们能一次性通过，我们从训练场地训练完已经晚上7点了，天都已经黑了我们用车灯，手电筒照着练车。到了晚上8点钟的时候，教练带着我们几个人到比较远的实际道路上练习，一个一个的考核过去，不厌其烦的一遍一遍的给我们每个人讲解每个注意事项，包括明天考试的时候有可能遇到的突发情况，那天训练结束已经到了晚上11点了。第二天我们一起考的4个人全部通过。
几个月的相处之后，我对教练员这个职位的看法完全发生了改变。教练员的工作没有固定的时间，没有周末，没有节日，每天汗流浃背，早出晚归，没日没夜。可是，社会并不怎么认可我们的教练员们，都在讽刺他们，侮辱他们，看了都心疼。
我估计有很多像我这样的学员，也有很多像我教练这样的教练。每个行业都有各种各样的人，我们应该看到社会美好的一面，不要被一些新闻媒体的极个别的报道，败坏了整个驾考行业。世间不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛。我在这边呼吁大家真的不要再黑教练了他们真的很辛苦，很辛苦！！！
的确，作为一名驾校教练，真的是很辛苦，在大家放假休闲的时间却是他们最为忙碌的时间，甚至连过节都变得很奢侈，当然在教学中可能教练会训斥会不耐烦，话说回来，你试试常年重复那些话一天说个不停，相信不出几天你就会暴走了，所以请对我们的教练给予一些包容与谅解，当然对于一些行业败类，要毫不心软的指责投诉。
“先培后付”模式好不好？听听他们怎么说
辩证法告诉我们凡事都是相对的，不是绝对的，“先培后付”学车模式好还是不好，抛开政府主管部门不说，要看他是站在哪个角度或者哪个利益者的立场上表达，不同的角度、不同的利益群体自然观点也不同，有的认为不好多于好，有的认为也好也不好，也有的认为只有好没有不好。
驾校投资管理者认为：不好多于好。
不好之一：打破了几千年来中国教育培训收费惯例
中国自古以来的教育都是先付费后上学，孔子时期就这样，没有钱实物也可以抵学费，我们自小学到大学都要先交学费。技能教育培训也是如此，培训烹饪的，教跆拳道的，学电气焊的无不都是先付费后学习。
不好之二：侵犯了企业经营自主权
是先收费还是后收费，或者分期付费，这是企业自主经营的权利，就像饭店一样，有的是餐后付费，有的是点完餐先付费，还有的是签单到月底总算，采取哪种付费的方式完全是饭店自己的权利，政府对此不能强行干预。国家对楼房、汽车销售收费方式也没有限定，可以一次交清，也可以分期付款，收缴费的方式买家和卖家协商选择。
不好之三：增加了企业资金成本
过去学车是先一次性付费，再慢慢学车，驾校都有资金沉淀，有的驾校老板就把沉淀的资金开办了小额贷款公司。安徽的包校长和山东的安校长都是做建筑起家的，后来相继投资了驾校，二个人转行驾校的原因是一样的，就是驾校不存在外欠款，过去他们从事建筑看似很挣钱，但遥遥无期的欠款让他们伤时间伤感情也“伤钱”，现在他们两人又要回归“垫款经营”的宿命，很是伤感。
好之一：增加了一个学车套餐
以往大部分驾校学车套餐单一，而且十几年一贯制，现在除了常规班、VIP班之外，又增加了“先培后付”班，先用“0”元学车或一个“门槛价”把学员引进门，在慢慢消费。增加一个套餐，就有利于增加适合这个套餐的学员。
好之二：倒逼驾校提升服务
天天讲提升服务，但许多驾校内力不足，现在外力来了——服务不好，学员不付费。教练员服务不好，你就失去了“票房价值”，没人来约你的车；驾校服务不好，同样也会被市场这只“无形的手”所淘汰。服务是驾校管理重点中的重点、难点中的难点应该成为驾校全体教职员工的共识。
学员认为：也好也不好。
好处是：我的钱我当家
过去学车是缴款容易退款难，报名前“大爷”是咱，报上名后你处处受驾校和教练员的制约，“大爷”是人家，想退学和转学很麻烦，不但要找这个人那个人签字，还要扣这个款那个款。现在好了，“打包整售”变成了“零售”，我的钱我当家，满意我就付款，不满意也不用违心付款，花钱买服务自己掌控。
不好是：心中没底
过去一次性缴费，学不会继续学，驾校负责到底，现在花钱买学时，学不会继续买学时，这不是“无底洞”吗？还是“打包整售”好。
一边倒认为好的只有开发“先培后付预约学车”的软件公司。
他们既是此轮驾培驾考改革的推动者，也是受益者。
“先培后付”学车的模式早已经过了讨论阶段，在政府的大力推动下“先培后付”已成为大势所趋，因此驾校与其纠结这种模式的好坏，不如顺应改革形势，提升驾校服务。
单一的学车模式，无论是过去“一锅煮”（多人一车教练主导），还是现在的“先培后付预约学车”，都不可能适合所有的地区、所有的学员。
不搞一刀切，多种学车模式并存，让学员有更多的选择权，更符合驾培驾考改革“便民利民”的原则！
