汽车尾部的TSI、TFSI、CGI等等标识,是不是常常一头雾水?不懂车或者略懂车的朋友估计头大。
由于汽车种类繁多,每款汽车的尾部的标识也不尽相同,有的代表排量、有的代表发动机排列形式、有点代表驱动系统,今天就和大家一起来了解下汽车尾部标识所代表的含义。
涡轮增压发动机1TSI代表车型:途观
TSI是大众的一项发动机技术,不过TSI在国内外有着不一样的意思。国外的意思是双增压(涡轮和机械增压)+分层燃烧+喷射技术。而进入国内之后被阉割了机械增压和分层燃烧,仅保留了涡轮增压+燃油直喷。在大众的很多车型上,我们会看到不同颜色的TSI标志。有全红的、还有其中一个字母或两个字母是红色的,并不是它们使用的技术不一样,这只是为了区分不同的排量而已。TSI:1.4T发动机TSI:1.8T或2.0L发动机 TSI:2.0T发动机
2TFSI代表车型:奥迪A6L
TFSI是涡轮增压(T)+FSI发动机的结合,简称TFSI,一般奥迪系列会这么称呼,后面的FSI即燃油分层喷射发动机,不过由于国内油品的问题,国产奥迪TFSI并没有使用分层燃烧技术。
3TDI代表车型:奥迪Q7
为涡轮增压直喷柴油发动机,就是在柴油机上加装了涡轮增压装置,使得进气压力大大增加,压缩比一般都到10以上,这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩,而且由于燃烧更加充分,排放物中的有害颗粒含量也大大降低。4CGI/CDI代表车型:奔驰C260
发动机CGI技术是汽油缸内直喷+分层燃烧+稀薄燃烧+涡轮增压技术,这也是一种奔驰公司开发的发动机技术,效果和大众的TSI类似,但实现方法不同,而CDI则为该技术的柴油版本。
自然吸气发动机1VVT/CVVT/VVT-i/MIVEC/VTEC/i-VTEC代表车型:本田雅阁
发动机可变气门正时技术(VVT,Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况,调整进气(排气)的量,和气门开合时间、角度,使进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率。优点是省油,功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。目前本田的VTEC、i-VTEC、;丰田的VVT-i;日产的CVVT;三菱的MIVEC;铃木的VVT;现代的VVT;起亚的CVVT;江淮的VVT;长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术,只是名字不同而已。
新能源动力1Hybrid代表车型:英菲尼迪Q50
Hybrid被称为混合动力汽车,简称HEV(Hybrid Electrical Vehicle),是指汽车同时装备两种动力来源(发动机和电动机)。通过控制系统使车辆在低速行驶时使用电动机提供动力,中速时两种动力同时工作,高速时使用发动机提供动力,同时给电池充电,从而最大程度地降低油耗。
2DM代表车型:比亚迪F3 DM
DM是指采用电动和混合动力双系统。DM双模技术是一种将控制发动机和电动机两种混合力量相结合的技术,实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。
驱动系统14WD(44)代表车型:长安CS75
4WD(4X4)代表该车的驱动方式为四轮驱动。相较于普通汽车的两轮驱动,四轮驱动能通过低比率的传动装置来帮助汽车克服在泥泞和雪地上打滑,并能提高发动机的应用效率,有效地发挥轮胎牵引力与转向力。
2AWD代表车型:沃尔沃XC60
AWD (全时四驱系统)已经变得和 4WD 几乎一样了,唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置,不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。
3Quattro代表车型:奥迪A8L
奥迪的Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器,他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL(电子差速锁)在必要时将多余的动力传送到车轮上,增强抓地性。
4XDrive代表车型:宝马X5
XDrive是指宝马的智能全驱系统,这套系统可以根据道路状况对前后轮的扭矩分配进行不间断调节,提升驾驶乐趣以及安全性能。
54MATIC代表车型:奔驰GL
4MATIC是奔驰自己开发研制的四驱设备,叫做全天候四轮驱动设备。全新4MATIC的系统是将前后轮动力分配的比率固定在一个数值,确保提供给驾驶者自信可靠的操控性。
以上这些标识多为常见的标识,而每个车型上的标识均有不同的含义,弄清这些标识对于大家在选车和用车都有一定的帮助。相信小伙伴看了这些标识,也涨了不少姿势,有一天在大街上看到这些标识,也可以向身边的妹纸露一手了。
最近几年,涡轮增压发动机大受追捧,为什么呢?官方给出的解释是涡轮增压发动机不仅马力大,而且更省油。所以,很多人都信以为真,纷纷向涡轮增压投去了羡慕的目光。可事实上真的是如此吗?涡轮增压马力大不可否认,但它真的省油吗?今天,我们就从实际使用的角度说说这个事。
大家要知道,发动机在低转速运转时涡轮增压是不工作的。所以,开过涡轮增压车的人会有这样的感觉,低速时动力比较弱,让人感觉很不爽。这是因为由于爆震的存在,发动机的压缩比的上限相对固定,就是说如果压缩比过高,越容易导致气缸内混合气体燃烧不充分,且燃烧之后气温很高,造成“敲缸”现象。
而涡轮增压发动机正是利用短时间内将混合气体挤压到气缸内,所以为了推迟爆震的产生,只好降低压缩比。发动机的压缩比降低了,动力性自然则比自然吸气发动机要弱。
低速时动力较弱自然让人有踩油门的冲动,踩下油门后发动机转数、增压器转数、吸入空气量、尾气排放量等都相应增加了。那么排气门、排气歧管、涡轮增压器等温度也会升高很多。大家要知道,涡轮增压发动机的热效率本来就不高,而这些零部件温度很高又消耗一些能量。根据能量守恒定律,对于是否省油这个问题,也就不用我多说什么了。
但是,并不是所有状况下涡轮增压都费油。为此,有汽车方面的专家专门做了对比实验,以论证涡轮增压和自然吸气的区别。试验选取了4种不同自然吸气排量发动机(1.4NA、1.6NA、1.8NA、2.2NA)与1.4涡轮增压发动机进行对比。如下图所示:
从上图表可以看出,增压发动机与等排量的自然吸气发动机被证实没有油耗优势。相反,平均油耗还高出8%-10%。但随着小型化因素的提高,增压发动机燃油消耗率逐渐低于自吸发动机。小型化系数从1.3开始,有一个增压发动机达到较低燃油消耗率大区域(图中绿色部分面积加大,表明增压发动机低油耗优势明显)。
由于发动机是搭载在车上行驶,因此衡量油耗多少时还必须和整车匹配。下图是1.4T发动机匹配整车之后,并计算出各区域燃油消耗占整个循环工况的比例,同时用等功率曲线标出了整车需求的行驶功率。
综上可以得出结论:在最大扭矩相同时,小排量涡轮增压发动机确实比自然吸气更省油,而较大排量的增压发动机则无明显优势。
所以,要评判涡轮增压发动机是否省油,要结合不同的工况和自身的用车情况综合考量,是否省油并非是绝对的。