对新手来说，可能对汽车积碳有些陌生，如果不及时清理，积碳会越积越厚，更加难以清除。严重的会导致汽车怠速不稳，油耗增加，动力不足等一系列症状。今天，我们就对积碳做一个详细的介绍，帮助大家了解。
1.什么是汽车积碳，以及它是如何产生？
汽车积碳是由于汽油不完全燃烧或者汽油与窜入燃烧室的机油不完全燃烧产生的，属于黑色的胶质，经常粘附在进、排气门，活塞顶部，气缸边缘，燃烧室和喷油嘴等部位。这些胶状物又有吸油的特性，吸附一部分燃油后参与正常燃烧的燃油就少了，也就出现了动力不足的症状。
积碳的形成除了正常的汽油不完全燃烧之外，还与汽油的质量和汽车的行驶方式有关。
如果汽油质量不过关，含有的杂质过多，这样更容易形成积碳。当然，也不是说使用的汽油标号越高越好，新买的车使用什么标号的汽油，在说明书上都有备注，按要求来即可。标号高的汽油也不一定就适合你的车。
再有就是我们平时开车的方式，如果汽车经常处于低速或者怠速状态，这样更容易造成汽油不完全燃烧，也就更容易形成积碳。这也就是为什么在市区跑的车更容易产生积碳，都是堵车惹的祸啊。另外，尽量不要让汽车处于高转速低时速运转，发动机嗡嗡的，高负荷状态下运转，容易让机油窜入燃烧室和燃料形成不完全燃烧，积碳也就随之形成了。
2.如何降低积碳的产生。
上面已经提到，低速或怠速行驶更容易产生积碳，所以，就要调整我们的开车方式。
现在气温下降，热车也就必不可少，但是要采取正确的热车方式，尽量减少怠速空转的时间。关于正确的热车方式，可以参考纪师傅之前的文章《纪师傅：作为一个老司机，你的热车姿势还正确吗？》。
如果在市区中行驶，遇到红灯尽量关闭发动机，车多行驶不畅时，要控制好油门，别让发动机转速过快。
3.汽车积碳怎么清理。
其实，再好的发动机，不管你平时再怎么注意，积碳还是会产生的，也可以说汽车积碳的产生是一种正常现象，我们能做的只是减少积碳的产生。那么，汽车产生了积碳，我们应该怎么处理呢？
根据积碳产生的部位有不同的清洗方法，分为清洗节气门，清洗发动机内部，清洗油路，清洗进气道。由于不同的部位产生的积碳量也会不同，所以，严格意义上说他们的清洗周期也是不一样的，但是大部分人为了图省事，都是一起清洗的。纪师傅建议大家3万公里统一清洗一次，这样可以保证各部位积碳不至于过厚，容易清洗。
至于具体的清洗操作，纪师傅还是建议大家到正规的修理厂或者4S店。比如说，清洗节气门很简单，有的人为了省钱就自己动手清理了。但是，在某些情况下，根据车型的不同，如果操作不当，会造成怠速不稳等状况，这样就得不偿失了。纪师傅的建议是可以自己购买清洗剂，然后拿到修理厂，只出个手工费就可以了。但是要注意，清洗节气门要用化油器清洗剂，清洗发动机内部要用发动机内部清洗剂，清洗油路要用燃油添加剂，清洗进气系统要用进气系统清洗剂，买的时候别搞错了。
好了，关于汽车积碳就说到这里吧，希望您能有个更清楚的认识。如果您觉得对你有帮助，就关注下纪师傅的账号吧，后续还会有更多关于汽车养护的小知识，助您的爱车更顺畅的行驶。
延伸阅读
爱车养护：减少汽车积碳有技巧
汽车积炭是大家都很头疼的问题，不少朋友经常开到1-2万公里就会有很严重的积碳存在了。其实，在日常行车中，有不少技巧可以减少积碳的产生。
汽车积炭清理是保养的一大环节，注重汽车养护的朋友们必须要知道，其实在日常行车过程中，有一些小技巧可以改善积碳的产生速度。接下来就为大家介绍一些常见的小技巧。
一，汽车熄火时间要掌控
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
二，不要长时间怠速行驶
发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
三，尽量选择清洁汽油
汽油中的杂质是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱些。但要注意高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。
建议大家在常规保养都满足的条件下，每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
汽车“积碳”对油耗到底有没有影响？
很多车主有一个疑问，就是为什么我的车会越开油耗越高。这个问题非常常见也非常难解答，因为车型的不同很难给出一个准确的答案，也是对一款发动机的不尊重。毕竟发动机也算是艺术跟科技的结晶。其实关于这样的问题，大家心理都存在着怀疑，下面我们简单的做一下分析看看到底怎么回事。
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发动机的积炭大家并不陌生，因为在汽车做保养时，几乎每次做保养时服务顾问都会提及一二句。那积炭的影响真的有那么大么？不错积炭对发动机的燃烧有一定影响，今天我们从另一个角度来分析积炭的影响。首先先来看看那些部分比较容易产生积碳，从进气开始说：节气门、进气道、气门、燃烧室、火花塞等。
对于节气门来说大家并不陌生，清洗节气门就是一项简单的维修项目，其目的就是调节节气门开度让怠速更加平稳，节气门开度可以说成是发动机增加喷油量的主要信号之一。
之后到了进气道，对于对汽车有一定了解的朋友都知道进气道的管壁的表面是非常平滑，这样能减小进气阻力，但这并不代表进气道内不会产生积炭，对于直喷发动机还好，如果是进气道喷射的发动机在冷启动时，喷射的燃油会优先被进气道内的积碳吸收并不会全部进入发动机内，当然这些燃油会在发动机热车后被释放加浓混合气，但并不给发动机带来更多的动力。进气道积碳不但会影响进气阻力，还会在冷车时吸附燃油使进入缸内的混合气变稀，造成二次点火，可见他也是增加油耗的主要罪犯之一。（直喷发动机会形成缸内积碳）
很多车主都很了解气门处有积碳，但并不知道它是怎么形成的。气门的作用也不多做介绍，气门分为进气门和排气门，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。气门处积碳的形成其实很简单，在汽车每次做完功后（做功行程），都会将燃烧后的废气排到排气管中。有人会疑问为什么进气气门也会有积碳呢？这就关系到了一个词语叫“气门重叠角”，意思是进排气门同时开启的角度，这个原因占很大一部分原因，同时在在其他行程中也会因为进气真空的原因造成气流回转，这也是进气道中谐振室的作用之一。如此气门处就会产生积碳（气门处积碳过多会造成温度过高，发生呲气门的故障）。
燃烧室积碳是影响发动机经济性的主要原因之一，燃烧室是由活塞、气门、缸盖构成。其中最容易构成积碳的要数活塞头部、气门圆面，活塞头部一般为凹陷的设计（半圆形、楔形等）气门圆面是废气必经之路。积碳在缸内的产生不仅会吸附部分燃油还会造成各种故障，如爆震、缺火等，但主要是积碳的产生会影响发动机的压缩比，进而影响发动机的燃油经济性。缸内有积碳存在容易造成表面点火，多点点火大大降低了动力输出，严重影响发动机油耗。
其实燃烧室中还有一个部件——火花塞，火花塞主要负责发动机点火，在燃烧室内它也会产生积碳，影响就是点火能量变小、点火不良，造成燃烧不完全，同样火花塞间隙过大也会影响发动机的动力和油耗。
怎样预防和减少积碳的形成？
积碳，在车辆的使用过程中经常会碰到，它主要形成的原因就是汽缸内未燃烧的汽油燃油经过挥发后，剩余的胶状物质和蜡会沉积在缸壁和气门，渐渐的越积越厚，再经过反复受热后变硬就成了积碳。
积碳如果不注意的话，一般会导致发动机激活困难、怠速时出现抖动、发动机功率下降、燃油消耗增加以及加速没力等等后果。所以在平时的车辆保养中，要经常的清理和保养，避免积碳影响车子发动机的使用寿命。那在日常的使用维护过程中如何去预防和减少积碳的形成呢？下面小编就给大家介绍几种简单的维护保养方法，供大家参考。
1：定期进行维护清洁，特别就是容易出现积碳的气道、油路、缸壁部分重点排查和清洁，杜绝积碳累积。
2：尽量使用清洁的燃油，汽油中的蜡和胶质杂质是形成发动机积碳的主要成分，汽油越清洁其杂质成分就越少，同时也可以通过在汽油中添加清洁剂来降低积碳的形成。
3：尽量避免减少低速行驶，长时间低转速行驶，低转速换挡，这种情况下会发生汽油燃烧不充分，容易产生积碳。
4：避免长时间处于怠速下工作经常怠速行使，容易形成积碳，而进气量的不足又会造成和促进积碳的沉积。对于涡轮增压发动机来说形成积碳的可能性比一般自然进气的车辆来得高，因此注意在高速行驶或者爬坡以后不要马上对于发动机熄火停车，应该怠速运行10分钟左右，避免积碳。
如何能预防和清除积碳?
发动机积碳是如何形成的?
引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室，少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。
燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震。燃烧室积碳的状况可以观察火花塞点火端来得知。
如何判断自己的车辆积碳情况?
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有二种诊断方法。
1、解体法：
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
2、内窥镜检查方法：
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
如何能预防和清除积碳?
在以往，各式清洁剂尚未问世时，清除积碳唯一的方式是分解引擎，不过以往多数车辆仍配置对于喷油量大而化之的化油器，只要积碳不严重到妨害汽门的运作，引擎受积碳的影响并不明显，所以专为清除积碳而分解引擎的情形并不多。随着各国汽车废气排放标准的日趋严苛，化油器逐渐被喷油量较精准的喷射供油系统所取代。喷油系统对喷油量的控制较精准，油气被积碳吸收会严重影响引擎的动力表现，甚至让喷油系统无法运作。所以清除进汽门以及燃烧室的积碳对于喷射供油引擎而言是保养项目的一部份。
1、加注高质量的汽油。
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
2、不要长时间怠速行驶。
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
3、多跑高速，适当提高手挡车的换挡转速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
4、注意灭车时机的选择。
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。
5、定期给汽车进气系统做清洗。
给汽车的进气系统做一些必要的清洗，是最有效的减少积碳形成，所以车主可以在三万公里左右时给汽车进气系统做一些必要的清洗。
6、使用汽车清洁剂来减少汽车积碳的形成。
汽车积碳的形成是因为汽油中有一些杂质，如果使用清洁度比较高的汽油，那汽车积碳的形成就会少一些。如果使用一些汽车清洁剂，就可以活化在金属表面形成的积碳颗粒。
如果积碳已经导致故障，例如怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题，就必须清洗。常规车辆也必须每半年或者1万公里清洗一次积碳。清洗可以用一些免拆清洗剂。
小小的它，居然让汽车事故率增加5倍，而你根本没有意识到！
眼看就要进入雨水季节，有经验的车主都知道，雨季行车时遇到的故障几率比平时更高，所以更要做好汽车的保养和维护。说到汽车维护，许多车主都十分注意轮胎的保养、车身的维护，却忽略了一个小小的东西——雨刮器。
虽然在组成一台汽车的无数个零部件当中，雨刮器是个看起来不那么起眼也不那么重要的部分，但是根据国际驾驶安全调查显示：在雨雪天驾车，由于雨刮器老化引起的交通事故率比平常高出大约5倍！由此可见，雨刮器虽小，却万万忽视不得！如果花了大价钱来保养汽车，却唯独在雨刮器上出现了岔子，引发了事故，更是得不偿失！
那么，是什么导致雨刮器的老化呢？
1、橡胶会自然老化；
2、落在玻璃上灰尘，沙子划伤雨刮片；
3、雨刮片逐渐失去大部分的卷曲弹性，越来越刮不干净。因为它们将保持固定的卷曲状态，不能和玻璃很好地贴附。
当然，雨刮器的老化是不可避免的，但通过一些常规养护，可一定程度延长雨刮器的使用寿命。
一、每周定期清洗
根据雨刮片使用情况定期进行清洗，清除表面灰尘、泥沙等异物。可选用中碱性清洗剂清洗，不可用汽油清洗和浸泡，否则雨刮片会变形、老化而影响其性能。
二、不能“干刮”
雨刮最主要的功能是清理雨水，如果玻璃上有其他污渍则不能随便使用，更不能无水干刮！因为无水而增加摩擦阻力，会造成橡胶刮片和雨刮器电机的损坏。即使有雨，也一定要等到玻璃表面有足够的雨水再用雨刮，这里说的“足够”指的是阻挡驾驶员的视线。
三、使用第二档来回刮
雨刮器最好使用第二档，连续来回刮。有些车友喜欢小雨时使用间歇的模式来刮，其实开车上路，不仅仅是要防天上的雨，还要防前车溅起的泥水。碰上这种情况，间歇模式很容易把前窗刮成泥渍的花纹，严重影响视线。
四、雨刮不用要放松
雨刮器不用时，应始终保持在最低位置；且经常清理挡风玻璃下部，防止异物使雨刮片长期受压后变形。当车辆要长时间停放的时候，应该将雨刮片支起来，使它处于放松状态，这样可以防止夜间低温将雨刮片和玻璃粘连，也可以防止雨刮胶条变形。长期停放在露天的车辆，应将刮片取下放置在车内，同时将挂杆头部用软布包好以免损伤玻璃。
五、半年至一年要换一次
雨刮器多久换一次比较好呢？许多车友都有这样一个错误认识，以为只要雨刮器没有坏就不需要更换。其实汽车雨刮器属于汽车用品中的一种消耗品，并不是终生使用的。雨刮在几次刮刷完之后在任何区域都出现了较宽的水带，或者在部分区域出现了薄薄的水层，或者雨刮出现抖动而产生竖条纹，就说明雨刮片支架已经变形，不能很好地贴合前风挡，以致影响我们的主视野。这些情况下急需更换雨刮片，不能耽搁。因此建议自驾车主，雨刮片最好半年至一年就更换一次。
终于明白了，唐僧凭什么是领导，而我仍旧是一个小小的汽车教练！
最近有一篇很火的文章，唐僧为什么能领导孙悟空西天取经，是什么因素让唐僧是一个领导，而孙悟空只能是一个打工者呢？看了它我终于明白了，为啥到现在我还是一个小小的汽车教练了！
首先我没有唐僧强大的背景，有一个皇帝当哥哥，也没有如来佛祖那么大的靠山。再者，唐僧有崇高的理想，去西天取经，造福人类！
而我呢，只是希望今年的驾培行情能好一点，政策不要如此的动荡，导致学员人心惶惶，观望者居多，我希望年底的时候，驾校能多发一点奖金！好吧！这一点上我就犯了大忌，只有小富即安的理念，注定我只能成为一个汽车教练，我的小目标就那么一点，希望能涨工资，给妻子送上一件她迟迟未下手的皮衣，带孩子去看看迪士尼乐园，一家人开开心心的在周末玩上几天！
我是教练，我没有多么崇高的理想，多么伟大的志愿，我只希望我的学员能尽快拿到驾照，我这边毕业的学员能给我一个好的评价，当听到别人想要学车的时候能第一时间反应：我的教练挺不错的，要不要介绍给你？这样作为教练的我会感到很欣慰！
我是教练，虽然我没有崇高的理想，但是我对于我的职业无怨无悔！！
（文章经授予于汽车教练公众平台）
汽车侧滑如何应急处置 汽车侧滑应急处置方法
行驶的汽车因制动、转动惯性和其他原因，引发某一轴的车轮或两轴的车轮出现横向移动的现象，称为侧滑。汽车侧滑对安全行车威胁较大，常造成碰撞、翻车、掉沟等恶性交通事故。遇到汽车侧滑如何应急处置呢?下面为大家介绍汽车侧滑应急处置方法。
汽车侧滑如何应急处置?
1、车辆侧滑时，应缓慢抬起加速踏板，按侧滑时车身摆动的方向轻打转向盘，已调整车身，避免继续侧滑，车身调正后继续行驶。
2、如果因转向引起的侧滑，切勿使用行车制动，乱打方向，发生大的侧滑，在确保安全的条件下，应及时停车，检查车辆，查明原因。当车辆转弯时速度越快，离心越大，车辆容易冲出弯道或侧滑。车辆速度超过60公里/小时紧急制动易导致侧滑或甩尾等危险情况。
3、如果是因制动引发的侧滑，应立即停止制动，同时把转向盘向侧滑的一侧转动，制动转向盘时不能因过急或者持续时间过长，以避免车辆向相反方向滑动。停止制动后，车轮就会解除抱死状态，这样横向附着情况会改善，把转向盘向侧滑方向转动，增大汽车的转弯半径，在离心力减小的同时，侧滑现象也随之减轻汽车回正以后，应平稳的把转向盘转到原来的位置。
4、当汽车在附着力小的路面上行驶，尤其是下雨开始时的尘土易与雨水形成泥浆，最容易使车辆发生侧滑。车辆在泥泞，溜滑路面上紧急制动或猛转方向时，易导致行驶方向失控，产生侧滑，甚至造成翻车，坠车或与其他车辆，行人相撞，在泥泞路上行驶，上坡应酌情低速行驶，转向少打少回，及时修正，下坡不可紧急制动应缓踩制动，并视情况选用发动机牵阻控制车速。切不可空挡滑行，为减少汽车在行驶中发生侧滑，在驾车时，尽量走车辙，避免突然加速，突然减速，急打方向。
为了减少汽车在行驶中发生侧滑，在驾车时，尽量走车辙，避免突然加速、突然减速、急打方向，以降低车辆侧滑的可能性;同时应谨慎驾驶，不可盲目高速行车。
小小的方向盘能看出很多潜在故障 这些情况赶紧去检查！
方向盘就是在汽车行驶中，我们可以根据想要改变的行驶方向，来操纵的对象。可是在行车过程中，驾驶员最担心汽车的某一部件“闹脾气”。因为无论在哪方面出现问题，都直接影响行车安全。其中，方向盘抖动应当属于较为常见的毛病之一。想要避免这类问题需要驾驶员在行车时多加留意方向盘的使用，增强车辆安全。其实对于汽车而言，方向盘不仅控制车辆的方向，还可以识别车辆故障。下面小编就给大家介绍一些关于辨别汽车故障的新技能。
1、方向跑偏
行驶中或制动时，车辆会自动偏向道路一边。为保证直线行驶，必须用力握住方向盘。造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一致，两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致，左右两侧轴距相差过大，车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞等。
2、转向费力
如果发现车刚启动时，打第一下方向盘特别沉，之后再打就好了，一般是因为驾驶员在打方向时，方向机里有个阀门会打开，使油能流通，如果阀门卡着了的话就会出现方向盘沉的情况。如果是一直转向费力的话，检查下胎压，很可能是胎压不足。
3、方向盘有异响
在中速行驶中，尤其是不平的路面，一打方向就有"咔咔"声音或者其他周期性异响，方向盘发生不正常震动，有时候会导致手麻，这时需要给车辆进行详细检查，看看方向传动装置动平衡，传动轴及其花键轴和花键套是否有磨损，各零部位是否有拧紧。
4、方向发飘
方向“发飘”，往往是由行驶中前轮“摆头”引起的。当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫补轮胎或轮辆修补造成前轮总成动平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减震器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松旷；前轮校准不当。
5、方向盘抖动
如果车主是用中速以上的速度在用车，同时发现在行驶的时候方向盘强烈的抖动并且底盘还有周期性异响的话，就要警惕了，因为这很有可能是方向传动装置的平衡被打破了，同时汽车的传动轴和花键轴很有可能出现了磨损过度的状况。
6、打不动方向盘
很可能是制动灯控制线束脱落，打方向时电线缠绕方向柱管所致。电线缠紧后方向打不动，同时又将刹车踏板拉紧了。方向盘很重要，所以在在处理方向盘打不动故障这类故障时，一定要仔细检查。
7、高速行驶中出现车身共振
常见原因是因为传动轴扭曲变形或传动轴十字接松旷、缺油锈死。由于以上部件都在车身下方，保养时最易忽略，因此，在每一次做保养时，尽量让工作人员在可上油的部位打上黄油。
8、方向盘打不动并且刹车时踏板发硬
这类情况很可能是制动灯控制线束脱落，向右打方向时电线缠绕方向柱管所致。电线缠紧后方向打不动，同时又将刹车踏板拉紧。
如何让方向盘随心所欲？
①充分利用车头某一参照物(如大车水箱盖等)。当参照物位于道中间或一侧时，应能正确感觉到车辆此时所在位置，以确定打方向或回方向的时机及幅度大小。
②要充分利用两眼余光作用，克服眼睛看远不顾近或死盯车头附近，造成修正方向时机较晚的现象。
③养成车头不偏斜，就别动方向盘的良好习惯。在修正方向时要做到及时二字，不宜过晚，且幅度适中，一般在回正方向时应稍早，且幅度也要小，然后稍用力稳住方向盘即可。
④结合场地训练，训练转动方向的时机和速度，如8字形、S形和直角转弯。
⑤车辆在右侧行驶时，为防止车头向右偏斜，应将方向盘左转至无游动间隙，即将其消失在左侧，以便左手能感觉车辆此时所在位置。
