考科目一会紧张怎么办?科目一考试时遇到问题怎么办?掌握正确的科目一理论考试心态很重要!考机动车驾驶人科目一远比学生时代要紧张许多，那么该如何平稳心态，复习和考试时该注意哪些呢?让小编告诉您吧。
考试前几天
考试前的两三天不要再用题海战术，或者猛啃书了，应该多休息，同时不要再熬夜看书，以免造成生物钟的紊乱。调整作息，以便在考试时不会觉得困乏或是疲惫。
考试时
到了考场之后，难免会有紧张的情绪，也会收到周遭考生的情绪影响，产生波动。此时，千万不能给自己过多压力，想一些轻松愉快的事情，让自己冷静下来。
进入考试状态后，若遇到不会做的题，不要努力想，而是让自己的脑袋放空几秒，告诉自己，没关系，一定可以的。来回做3次深呼吸就可减轻一些紧张。
若有些题目不管怎样都想不出答案时，不要惊慌，通过自我暗示法，让自己尽可能地放轻松。可以根据考题想象出一个实际的场景，通过与自己对话，从当事人的角度去思考。
最后，小编提醒，对自己有信心是成功的关键，因此在考试前不妨默默对自己说“加油，一定可以的”。
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夏天学车注意什么，如何做好防晒工作，为女学员留着！
夏天到了，天气慢慢变热，正在学车的你是否对酷暑练车担心不已，那么夏季练车有哪些注意事项，怎样做好防暑防晒工作呢？不要担心，小编这里有妙招，希望可以帮到你：
1、穿着事项：最好穿浅色、宽松，容易吸汗的衣服，鞋子以轻便、透气性好的运动鞋为宜，不要穿凉鞋、拖鞋或高跟鞋。
2、肌肤的防晒：涂防晒霜，穿防晒指数较高的防晒衣，带防晒帽，全副武装抵抗紫外线。
3、防暑：练车过程中如果感觉身体不舒服，千万不要硬撑，应马上告诉教练，及时到阴凉处休息。备好防暑药品，驾校的训练基地往往比较空旷，太阳辐射非常强，学员挤在车厢里比较闷热，最好准备一些诸如花露水、藿香正气水、清凉油、风油精等防暑、提神的药物，以备不时之需。
4、饮食：以清淡为主，少吃油腻食物，多吃水果蔬菜。练车前备好充足的开水或饮料，及时补充身体水分。
5、睡眠：夏季清晨相对凉爽，教练往往会安排在这个时段练车，所以学员尽量不要熬夜，睡眠充足，以保证有充沛的体力练车。
6、学会调整心态：大热天里谁都想躲在阴凉处，可对于一些学车发烧友来说，他们对握方向盘的“热情”丝毫不逊色于火辣辣的太阳，但练车总会遇到一些不顺心的事，这时，最好是下车找个阴凉的地方，边看边学。
什么是防御性驾驶？如何做好安全防御性驾驶
5月1日起，科目三考试新增防御性驾驶。相信不少朋友都会困惑，什么是防御性驾驶，如何做好安全防御性驾驶呢？ 下面，小编就来为大家解答什么是防御性驾驶，以及如何做好安全防御性驾驶。
什么是防御性驾驶？
驾驶员在驾驶过程中，能够正确的“预见”由其他驾驶员、行人、不良气候或路况而引发的危险，并能及时地采取必要的、合理的、有用的措施防止事故发生，这种可防止危险发生的驾驶方式称为防御性驾驶技术。
如何做好安全防御性驾驶？
1、观察清楚
在开车时，有时疏忽大意，没有观察清楚路面情况，就有可能出事故。有许多事故都是在夜晚开快车，结果忽然间发觉前面有车、有人或是有东西，这时大都是直接撞上去，或是避让翻车，发生严峻的交通事故。认真观察清楚是第一重要的驾驶方法，如没有及时、全面地观察清楚，或无法观察清楚，就不要轻易地向前开。
2、识别危险，正确迅速地推断
要能识别推断出路面潜在的危险点，并马上作出正确的决定，调整好车速。强超恶会，就是选择了危险。前面明明是交叉路口，却没有反应，没有减速制动，当然有可能发生事故。
3、遵守交通法规
在驾车转弯或变更车道时，非常轻易发生事故。交通法规告诉我们：
第一，不准随意变更车道
第二，转弯时要让行。很多人都有随意散漫的个性和习惯，这样开车、转弯和变更车道就很危险。转向前应提前打转向灯，多观察一会儿，多看看后视镜，前后左右都要观察清楚，然后鸣笛，随后平缓地转向，并注重让行。还有，像疲惫驾驶、醉酒驾驶、超速超载，这样不遵守交通法规，都是极其危险的。应改掉这些不良驾驶习惯，遵守交通法规。
4、注重保持安全距离
同样的路况，车速快时，会觉得四周的安全空间很小，不安全;车速慢时，就觉得安全空间大了，安全了。所以说，安全不安全，完全是驾驶人自己选择的。放慢车速，也就是主动地制造安全空间。
5、提前全面预防
开车时要善于发觉问题，提前预防。碰到各种情况，比如，在前方路边有比较隐蔽的小路口;在不太宽的道路上，路边有同向行驶的自行车和行人;或是视线受阻的地方，一律用减速、提前鸣笛、拉开安全距离、注重观察、随时准备停车这五点来预防。如有时不宜鸣笛，那这时车速就要再放慢点。总之，预防措施一定要到位!
6、车速要能确保安全
实际情况是，大多数的老师傅驾车时车速都是比较慢。老师傅的经验说明选择了慢，就是选择了安全。急什么呀，语云：世人共争不急之事。车速要能确保安全，这是防御驾驶的宗旨。
提示：希望大家能了解和把握这六个驾车要素，并应用到实践操作，到最后自然会养成一个好的开车习惯，成为优秀的安全驾驶人。
如何克服对驾校教练的恐惧心理
在学车过程中，“凶残”的驾校教练总是让学员既害怕又无奈，其实学员不必忍受这种待遇，如何克服对教练的恐惧心理?看看大家都有哪些办法。
1.很多教练只会开车不会教。所以有时未必是你的错。最主要还是，忍!想着以前网上有句话，只要结果是好的，中途你让我怎么哭都行。练车的过程是痛苦的，挨骂也是必须的，但是只要忍过去，最终考出驾照，就ok啦!
2.收集证据，找机会想办法在前期匿名投诉。记住，你花钱是来学习的，是买的服务，不是被对方来骂和吼的，你的忍耐就是纵容!
3.自嘲+微笑。心态平和，能对付一切不利于你的因素。
4.如果你是一个妹纸，那最简单，发挥你的看家本领——哭，看到满脸梨花带雨的你，再凶残的教练也不会继续骂你了。
5.多找教练聊天啊，每天聊每天聊，聊着聊着就熟了，谁好意思对熟人下狠口啊!
开车如何做到“0”盲区
说到视觉盲区，车主们第一反应肯定是车前、车后靠人眼或借助外后视镜看不到的位置，一旦有小孩蹿入这些区域，往往会酿成惨祸。实际上，除此之外，还有因车身构造而导致的A柱盲区、内轮差盲区，因驾驶技巧而导致的超车盲区、泊车盲区，等等，无论是小孩还是大人，如果不小心进入这些区域，都很容易被行驶中的车辆伤到。本期就来深入探讨如何“扫盲”排除隐患。
特殊后视镜盲区：不连续变车道，多看后视镜
右转或左转时，遇上转弯角度大或连续变道2次以上，通过后视镜根本看不清转弯过去后车道上的来车，这时也就形成了一个“后视镜盲区”，这种情况更容易发生在路面较宽的高速路上。所以，建议车主们在保持正常行驶时，经常观察后视镜，随时掌握车后的情况。如果后面的车辆忽然消失，就很可能已进入盲区，要多加小心。
A柱盲区：多看慢速可避免
一般轿车两侧有3个立柱，其中前风窗玻璃两侧的斜柱称作A柱。在车辆转弯或者进入弯道前，车主的视野都会被A柱部分遮挡，造成一个视野上的盲区。现在不少车辆都安装了智能安全系统，只要有车辆或人进入前方A柱的盲点，就会出现警示;而对于一些没有安装智能安全系统的车辆，车主们则应多留意前方路况，减慢车速。
内轮差盲区：注意街角行人，扩大转弯半径
所谓内轮差，是指车辆在转弯时，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之差，这个区域是车主视线的盲区，货车、公交车等车身比较长的大型车，车头转过去了，往往长车身还没有完全转过去，“内外轮差”的盲区就成为“死亡地带”。一般小车会产生接近1米的内轮差，大车会产生多达2米的内轮差。所以，转弯时要注意站在街角的行人，特别是靠车辆较近的行人，如发现行人应扩大自己的转弯半径，并鸣喇叭提醒行人注意，确认安全后小心完成转弯。
超车盲区：超车看车头，会车看车尾
无论是超越前车和与对向的车辆会车，车主往往看不清前车或来车的前后情况，特别是要超越公交车等大型车时，超车盲区更大。在超越同向行驶的车辆时，一定要注意它的前部，因为看似慢吞吞行驶的车辆，其实有可能正在避让行人;而与对面来车会车时，则需注意它的尾部，因为这个区域也可能会突然蹿出横穿马路的行人，此时如果贸然加速超车，很可能撞到行人。
泊车盲区：慎选停车区，请人来指挥
车辆在泊车时，因为两边紧挨着其他车辆，后视盲区较大，座位越低，盲区越大。所以，尽量不要选择在狭窄的地方停车，如果必须这样做，可请别人指挥协助停车。
山路盲区：山道多弯，过弯先减速鸣喇叭
山路崎岖、狭窄且盲区多，许多看似普通转弯其实是连续的S形弯路，很可能会有一辆莽撞的车辆从弯道里冲出来。另外，像遇到抬头坡(即前方坡度很陡)时，前方也是很大的盲区。所以，山路行驶时一定要多留意路边的提示牌，通过弯道时最好鸣喇叭示意;而且，弯道行驶更应注意控制车速，尽量靠车道右侧行驶。
光线盲区：出隧道或夜间行车不要跟车太近
开车出隧道时，车主的眼睛因一时不适应光线的突然变亮，会眼前发黑，这时就会出现短暂的视觉盲区。同样，夜间开车时，车主的眼睛容易受到各种灯光的刺激，视力所及范围受限，也容易产生盲区。所以，出隧道或开夜车时，不要跟车太近。
对于这些视觉盲区，除了主观从驾驶技术上改进外，还可以选装“扫盲”设备，比如倒车雷达、倒车影像、大视野后视镜(或者是后视镜上加个小圆镜)、全景可视系统、盲区辅助系统等，“技术+科技”或许还真的能够实现视觉“0”盲区。
-31℃的冰雪环境开车 如何做到稳、准、Power？
也许车友也听了个消息，上汽通用别克累计销量已突破700万辆。群众基础摆在这了，那别克的车到底怎么样？这不，新年伊始，隆冬时节，2016别克冰雪驾驶体验营在有“北国明珠”之称的黑河市进行。这里每年有近30天气温达到-40℃～-35℃，是测试低温极限性能的超级试车场。
今天温度零下31℃，这次挑战冰雪极限的是别克热销的新“三剑客”：全能中型SUV昂科威、高端小型SUV昂科拉和新上市的新生代运动轿跑威朗GS。
究竟它们的极限性能表现怎样？
这次冰雪极限挑战分为6个环节：雪地蛇形绕桩+S形漂移、冰雪圆环道测试、冰雪脱困、模拟越野拉力赛道、冰雪极限制动、雪地赛道极限竞速。每一项挑战都针对了汽车极限的性能和综合实力。怎么极限，就怎么玩。
雪地蛇形绕桩+S形漂移
这主要考验的是四驱系统与前驱系统不同的雪地特性和ESC电子稳定控制系统在雪面的作用；以及关闭ESC、TCS系统时，纯粹的雪地操控乐趣。
挑战是在一条压实的低附着雪道进行蛇形绕桩（Slalom）驾驶，这项接受挑战的是威朗和昂科威。虽然在雪地路面速度达到50/km-70Km/h，但是两车在蛇形绕桩转向过程中，没有发生侧滑或脱离赛道的情况，稳准快地完成高速蛇形绕桩。
重心低的前驱威朗GS，后悬采用1200Mpa高强度钢打造的增强型复合扭杆梁+新一代欧宝专利瓦特连杆，通过液压成型工艺大幅提升后桥强度和耐久性能，配合全新带传动式EPS电子助力转向系统，在绕桩雪道上精准快速。
而重心高一点的昂科威，则拥有8点连接的全框式副车架，提高底盘刚性；悬架采用只有豪华车才应用的3通道结构，由弹簧力、减震器力和缓冲块三种力由不同的力传递到车身，提供良好的可调节性，随时获得性能最佳曲线，在绕桩雪道上霸气从容。
冰雪圆环道测试
这主要考验的是在低附着系数路况下，侧向极限更加容易出现，ESC电子稳定控制系统对车辆侧滑及转弯实施干预帮助修整行驶轨迹，关闭ESC、TCS系统后则可以实现连续漂移。
挑战在一个冰雪圆环道进行，威朗GS和昂科威分别挑战雪圆和冰圆绕圈。
威朗GS挑战雪地圆环道：先在开启ESC、TCS系统时，随着车速的提升，离心力及惯性的作用下，车身开始出现侧滑甩出环道的倾向，仪表盘上的ESC指示灯立刻闪烁，ESC/TCS系统已经及时介入，对驱动车轮进行扭矩限制以控制其打滑趋势，并对四个车轮选择性给予制动以纠正车辆的姿态，此时会明显感到车身在“自动”纠偏，然后车主快速加油并适时反打方向盘，纠正车身继续加速，开始享受漂移的极限乐趣，安全爽快。同样道路情况下，关闭ESC、TCS系统后，当你的速度升到60Km/h后，必须很好地保证车辆在赛道和前进方向，你还需要频繁的纠正方向盘，打得方向盘不准或者速度过快，就会甩出去，这要是在城市道路就比较危险了。
昂科威挑战冰面圆环道：因为冰面非常非常滑，就算人走在上面，步子迈不准都会滑倒，更别说把车开到40Km/h左右。为了保证安全，这个测试默认开启ESC、TCS系统。当你在冰圆上开始加速转向，速度升到35Km/h，车子就开始有侧滑甩出环道的倾向，这时候你会很明显地感到ESC、TCS系统不断在修正你的车身状态，对驱动车轮进行扭矩限制以控制其打滑趋势，并对四个车轮选择性给予制动以纠正车辆的姿态，让你保持安全正确的走向。这个时候你会有种即便如履薄冰依然从容淡定的感觉。
科普：ESC电子稳定控制系统能实时监控汽车行驶状态，比较驾驶员的操作意图与车辆的实际行驶姿态，必要时可自动对各个车轮选择性地施加制动力，产生额外的整车横摆力矩以修正汽车的过度转向和转向不足，使车辆保持稳定。话说，昂科威和威朗GS标配多达17项功能的ESC电子稳定控制系统，给人感觉更稳、更准、更power。
冰雪脱困
这主要考验在冰雪坡道打滑情况下TCS与ESC的工作方式，智能四驱系统与全路况智能四驱系统的道路适应能力。
挑战在同时具有低高附着力（冰面与沥青）两种坡道上，以单侧两轮和四轮冰面爬坡，坡度分别为10%、15%、20%，车辆能否正常、稳定地开动爬坡。
这次挑战的是昂科威和昂科拉。测试过程中，首先是将车开到坡中停止（放心HSA坡道辅助起步能将车稳稳地停在坡上，不溜车），然后重新启动爬坡，如果你关闭TCS与ESC，在15%的冰面上，你依然能开上去，不过会比较挣扎，你看上面在冰面上留下的两条车痕，弯曲的是在关闭TCS与ESC留下的，而笔直的则是在TCS与ESC辅助下留下的。
为了极致体验，我们选择昂科拉轻松地完成坡度最高的20%坡道测试，所以其他两个坡道也就不用尝试了，更别说性能更强大的昂科威。昂科威和昂科拉都配备了HSA坡道辅助起步、全路况智能四驱系统/智能四驱系统，可以通过RDM后轮驱动模块实时监测四轮速度信号，并迅速向后轴输出扭矩, 与TCS和ESC系统同步协作，使车辆轻松通过20%的分离冰面坡道。这个时候你会感叹，强大的配置对汽车有多重要。
模拟越野拉力赛道
这主要考验别克的智能四驱系统与全路况智能四驱系统的道路适应能力，测试测量为昂科威。
挑战在一个类似越野拉力短道上进行，表面是一层泥土和沙石，下面则有冰和雪。你可以理解为这是一条泥+碎石+冰+雪+坡道混合的复杂拉力赛道。一般的车辆开进来，如果很难正确走向，速度稍微快一点就甩出去了，坡度稍高一点还可能上不去。
作为别克的明星SUV昂科威配备了智能四驱系统与全路况智能四驱系统（这是这款车的一大卖点），能通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的动力连续分配。也就是说能实时智能地分配四个轮子的扭矩和动力输出，在复杂的赛道上也感觉像在平地上，丝毫不影响平稳行车和舒适性。
冰雪极限制动
这个主要考验四季胎和雪地胎分别在冰面和雪面上的加速、制动和转向能力。当然高速状态下，在冰面上猛加速制动也考验了汽车稳定性和操控性。
挑战分别在雪道和冰面进行，首先是在雪道上急加速到60Km/h，然后猛刹车，再绕桩，绕圆，再加速到50Km/h，进入冰面上是猛刹车，再加速进行雪地绕桩。
挑战的是两辆昂科威，一辆雪地胎，一辆是四季胎。这里要提一下的是昂科威配备的四季胎兼顾舒适性、干地与湿地操控性、静音性，能够达到70%冬季胎性能的综合表现。
在挑战过程中，配备了雪地胎的昂科威在雪地上的刹车距离比配备了四季胎的昂科威减少约30%的距离。在更滑的冰面，刹车距离差不多相差80%。不过这里得赞一下，不管是雪地胎还是四季胎，在加速和急刹车过程中，车身非常稳定，不摆动，笔直向前，平稳刹停，就好像在城市公路上一样，这对行车安全非常重要，一个字“稳”！
雪地赛道极限竞速
这个测试非常有意思，一个字“爽”。如果上面的5个挑战项目考验的是车辆在冰雪道路上的单项能力，那么雪地赛道极限竞速就是真正挑战汽车的综合实力了，全面考验汽车在压实雪面赛道的加速、制动，攻克弯道，还有车辆操控性能及全路况智能四驱系统在雪面的综合操控稳定性。
挑战在全长2.8公里的压实雪面的赛道进行，有直线加速，过弯，绕半圆，还要在赛道中进行高速绕桩，最后快速刹停。整个过程要求不碰倒桩桶，不甩出赛道，用时越短越好。
挑战的目前在SUV市场销售火爆的昂科威。在雪地赛道上，直线速度能加到100KM/h，绕桩速度60-80km/h，过弯速度30-70Km/h，刹停从70Km/h-0。这样一圈跑下来，完全释放了昂科威的综合实力。
昂科威28T车型搭载的新一代高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机动力充沛，6速DSS智能启停变速箱换挡迅速，对驾驶员的意图判断准确，而配备后桥双离合器的智能全路况四驱系统，根据实际需要随时提供四驱的最佳驱动分配，配合精准工作的TCS和ESC系统，在雪地赛道极限竞速状态下保持超强稳定性和操控性，整个挑战过程霸气从容、酣畅淋漓，所以人家叫做全能中型SUV昂科威。
