一场秋雨，一场凉。经过几次秋雨之后天气突然转冷，没有给人们缓冲的机会，直接从短裤大背心变成了长裤加外套。早晨起来的阳光也不再燥热，秋凉告诉人秋天的序章开始啦。秋天是汽车保养的集中季节，对于刚过夏季的汽车需要一个简单的体检或者保养。不过今天跟大家分享的不是秋季保养，而是洗车，清洗发动机舱！
在大部分车主眼中，清洗发动机舱很简单，只要拿洗车的高压水枪冲一冲发动机舱即可。事实上这种做法大师不提倡，具体的危害车主可能自己也清楚，“高压水枪”有可能造成发动机舱内线路的短路。今天跟大家聊的并不是发动机舱内的灰尘，而是附着在发动机周围的“油泥”。
发动机油泥的形成在用车不可避免，即使在某些高端车上也一样。一般来说，发动机底护板密封比较严实的车型，发动机舱内部油泥的产生会放缓，但是不能避免。我们姑且将油泥理解成，发动机密封部件渗出的油或运转时的油蒸汽，粘上灰尘之后形成油泥。这种油泥用高压水枪根本清洗不掉，所以需要车主手动清洗。这点可以参考售卖的二手车，他们不但将发动机舱清洗跟新的一样，而且还做打蜡处理，事实上这些处理对发动机各部影响很大。
清理发动机舱的意义：清理发动机在运转过程中各种油液的蒸汽和密封垫中渗出的油而形成的油泥，减少发动机自燃的几率，增加部件使用寿命，减少线路、部分塑料部件的老化，得到更干净的发动机舱。
清理发动机舱必备的工具：一把刷子、发动机舱清洗剂、发动机线束养护剂。（就是如此简单，建议喜欢汽车的朋友定期跟汽车做机舱清洗，一方面可以使机舱干净如新，一方面可以更了解汽车。）
操作步骤大概如下：
1.将发动机盖拿下，露出内部充满的发动机（注意盖板卡子，清理发动机时一定要在凉车时进行）。
2.如果车主偷懒，可以简单的清理发动机盖板表面，也可以做深度清理（可以拆除部分部件，如空滤壳）。
3.将发动机外表清洗剂均匀的喷涂到发动机油泥表面，之后“闷”大概几分钟，让清洗剂将油泥浸透，已达到最佳的清洗效果。
4.浸透之后，用刷子清洗油泥。之后用喷壶喷上少许水清洁。（清洗地点最好选在排水道口，因为脏水会流到地面上）
5.不要漏过任何死角。
6.用清水冲洗刷过的油泥部分，之后用干布擦拭干净，之后着车（水可能洒到排气管上，着车之后可能会冒白烟，属于正常现象）。
7.将发动机线路保护剂均匀的喷在发动机的线路上，以减缓线路老化。
注意：在处理保险盒和线路街头时一定要注意，一般线路接头会有一定的密封作用，车主不要拆下清洗。
总结：进行发动机舱清洗并不麻烦，而是时间上也不长，大概半个小时就能达到想要的效果，而且相比在装饰店做发动机舱清洗要便宜很多，只需要两瓶清洗剂保护剂即可，而且还能重复使用，只是车主要有足够的耐心。总之，清洗发动机舱不仅使发动机看起来很利落，也消除了部分安全隐患。
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发动机舱里都是啥？快速教你辨认
平日里咱们开车可能会碰到的突发情况真的很多，例如水温突然变高、喷水口喷不出玻璃水、机油警示灯亮起等等。汽车出了问题之后，很多人都是下意识的打开发动机舱盖，又不知道具体的问题究竟出现在哪一块，甚至不少新手司机打开发动机舱盖后，各种标记一概不知。有鉴于此，小编为大家简单梳理一下，咱来看看发动机舱里大致都有哪些物件。
① 发动机
这个自然不必说了，发动机是汽车的心脏，行驶的动力来源，随着汽车工艺越来越精致，很多引擎的上方都有隔热板。这样显得引擎舱内部不那么凌乱。
② 机油尺
机油尺是检测机油质量和数量的唯一入口，通过抽出的机油尺可以大致判定机油脏不脏或者准确判断机油剩余量。抽出机油尺并擦干净之后，在末端有机油上限与下限的刻度，我们在更换了机油之后是需要观察机油尺的，通过刻度判断机油添加量是否合适。
③ 机油加注口
图示为机油加注口，一定要在停车熄火的情况下才可以拧开盖子加注机油。一般的车使用4L装机油即可，一些中型车或者中大型车可能需要再添加一瓶1L装机油才够量。通常矿物油或者半合成机油是建议每5000公里进行更换，全合成机油可以适当延后，在空气质量优良的地区甚至一万多公里更换也没问题。
④ 空滤盒
打开空滤盒盖子就能看见里面的空气滤芯。这里要提醒大家注意区分空气滤芯与空调滤芯。空气滤芯的作用是将进气系统吸入的空气进行过滤，以确保清洁的空气进入气缸内燃烧。而空调滤芯是负责过滤经鼓风机吹入车内的空气。发动机舱内的空滤盒里放的是空气滤芯，而空调滤芯的更换位置一般位于车内手套箱的后方。另外，空调滤芯一般建议是每一万公里或者一年更换一次，而空气滤芯视使用里程或空气质量而定，很多时候5000公里小保养的时候不一定需要更换，用风枪吹一吹是可以继续使用的。
⑤ 蓄电池
蓄电池在车辆启动时为车上的起动电机、点火系统、电子燃油喷射,以及车上的照明等提供电源。当发动机正常起动之后，发电机得到动力之后开始取代蓄电池为车上的点火系统、电子燃油喷射提供电源，并为车上的照明、音箱、DVD、大灯等所有的用电设备提供电源，同时为蓄电池补充电。当发动机处于低速或怠速时，如果发电系统输出功率无法完全满足车上的用电设备的功率需求，这时蓄电池会辅助发电系统为用电设备补电，在补电的同时，稳定用电设备的电压。这是蓄电池的补电、稳压功能。如果发动机没有运转，汽车上所有用电器的电源都由蓄电池供应，当然这种情况应当尽量避免。
关于蓄电池的更换周期没有明确要求，有些人用了五六年仍可正常工作，而有些用车习惯不好的人可能一年就需要更换蓄电池了。正常情况下三到四年更换新的蓄电池是比较合理的。
⑥ ABS泵
“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”,是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。正常情况下ABS泵无需额外关注，当ABS警示灯亮起后就需要考虑是否因为ABS泵除了问题。
⑦ 制动液加注口
制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，制动液又称刹车油或迫力油，是制动系统制动不可缺少的部分。制动液也是有使用期限的，过期的制动液，会渐渐产生乳化变质，在乳化过程中会产生一些气泡，而这些气泡集聚于管路中无法释放，就会形成气阻影响油液压力的正常传递，造成制动效能下降甚至失灵现象。制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动液及合成型制动液等几种，通常车辆正常行驶4万公里或连续使用超过两年就应该更换，不同类型和不同品牌的刹车油不要混合使用。由于配方不同，混合刹车油会造成刹车油指标下降，降低刹车的可靠性。
⑧ 玻璃水加注口
玻璃水就是汽车挡风玻璃清洗液的俗称。好的玻璃水应当具备清洗性能、防冻性能、防雾性能、抗静电性能、润滑性能和防腐蚀性能。眼下已进入冬季，在选择时要选择冰点较低的玻璃水，以免结冰无法使用。另外值得一说的是，如果发现喷水口因结冰喷不出水，切不可强制喷水，否则电机很容易报销。最好的方法是热车后开暖风，待解冻后再尝试使用。
⑨防冻液加注口
防冻液可以防止寒冷季节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体。防冻液并非字面理解的只是冬季采用，它是全年使用的，它能够保证冷却系统始终处于最佳的工作状态，保证发动机的正常工作温度。功能上需具备防冻、防腐蚀、防水垢和防开锅，其沸点通常要超过105℃。
在紧急情况下可以暂时使用水来代替防冻液，但不可长期使用，通常建议每两年或4万公里更换一次防冻液。在更换防冻液时要确保汽车引擎或防冻液处于冷态，如果是紧急情况下，一定要关闭发动机，用毛巾裹住膨胀水箱盖，一点点打开，以免烫伤。
总结
打开发动机舱后能看得见，并且有可能需要自己动手保养或更换油液所用的加注口基本上就是上述几个了。我们对于车辆的保养周期要做到心中有数，特别是车上很多油液的更换周期要记牢，出现异常或者到使用寿命了就需要进行更换，以免给行车带来隐患。
发动机舱脏了，能不能水洗？90%的人都拿不准！
有不少车主习惯自己洗车，一来可以省钱，二来还可以和爱车“联络感情”。车辆的外部其实是很容易洗干净的，但是发动机舱内的污渍又该如何清洁呢?是否可以用水冲洗?这个问题，恐怕很多车主并不了解。
其实只要掌握好冲洗水流的射速和水量，以及注意一些不能进水的管道口，做过防水处理的发动机舱是可以用水冲洗的。
但下面这五种情况是不能用水冲洗发动机舱的，请大家一定要注意。
1、热车状态时
虽然现在的汽车发动机缸体都采用加压铸铁或者铝制造，不像普通铸铁那么容易开裂。但即使这样，也不要往高温的发动机舱冲水，以避免缩短其使用寿命。再者，在发动机舱高温时用水冲洗，会产生大量的水蒸气，这些水蒸气若渗透进电路和其他设备上，对车的伤害可大可小。
2、未做防水处理电气接口
虽然现在的汽车发动机线束接口大多都做了防水处理，但不一定所有防水处理都是严密的。在清洗发动机舱时，(尤其是老旧车型的车主)一定要看清楚，未做防水处理的线束接口绝对不能用水直接冲洗。若发动机舱内存在裸露的蓄电池接口和其他电气接口，水直接冲洗的话可能导致接口氧化生锈，最终会引起接触不良甚至短路。
3、更换了副厂大灯的大灯总成
改装车头大灯，把原车大灯总成整个都撬开，然后改成各种高亮大灯。副厂大灯的密封性往往不及原厂大灯好，副厂大灯安装后出现雾气或进水的现象时有发生。因此，车主尽量不要用水清洗大灯总成位置，在洗发动机舱时也一定要留意不要把水溅到改装的大灯上，以免车灯进水变成“金鱼缸”。
4、火花塞
火花塞是绝对不能碰水的。若火花塞沾上水，车子就打不着火。如果车主为车辆更换了非原厂指定的火花塞，那么新火花塞周围可能会有一些细小的空隙，水或水汽很容易钻到火花塞。结果怎么样?大家懂的。
车辆出厂时，火花塞都会被包得严严实实，一般情况是不可能进水的。但是副厂火花塞的“三围尺寸”不一定和原厂火花塞的一样，空隙就在所难免。都说“无孔不入”，如果用高压水枪冲洗发动机舱，那么这些空隙进水的几率就会大很多。
5、保险丝盒
车内的保险丝也是不能沾水的，如果直接用水冲洗，很容易造成短路，导致电路烧毁。在清洁发动机舱时，还是尽量避免用水直接冲洗保险丝盒
发动机舱到底能不能用水冲洗？这里急需你的意见
很长时间以来，一直有一个没有定论的问题，发动机舱到底能不能用水冲洗？那么，今天我们就老话重提，重新讨论一下究竟能不能这么做？
既然是讨论就会有不同的说法，关于发动机舱能不能用水冲洗，经过统计，持否定意见（不能用水冲洗）的人占大多数，持肯定意见（能用水冲洗）的在少数，当然还有一部分人不明白怎么回事，持中立态度。
持否定意见的人的理由总结起来有以下几点：
1.现在汽车都是采用电子元件控制，各种电脑、各种传感器、各种线束如果接触到水有可能发生短路的现象，严重的会把电脑烧坏。虽然几率不大，但是万一呢。
2.用水冲洗发动机，容易在机舱内留有积水，时间长了，会导致电子元件接头氧化、生锈发生接触不良的情况，线束老化的也快。另外，还会使一些金属部件生锈，降低使用强度。
持肯定意见的人的理由总结起来是这样的：
他们认为发动机舱内的电子元件或者接头都做了防水处理，只要发动机部件能够保持完整，就能够用水冲洗，根本不用担心。
究竟哪种说法可取呢？这时候该砖家出场了，砖家是这样说的：
汽车在设计、装配的时候，发动机舱内的电气元件的接口都做了防水处理，而且这些都是需要经过试验证明的。如果各部件能够保持完整，理论上来说，是不怕用水冲洗的。为了以防万一，冲洗机舱的时候有几点需要注意：
1.刚停车的时候不要立即冲洗。
车刚停下来，发动机的温度还较高，如果直接用水冲洗，一来会使发动机的温度急速降低，根据热胀冷缩的原理，虽然不至于会使缸体开裂，但损害发动机内部的一些元件还是有可能的。二来会产生大量的水蒸气，水蒸气有可能进入电子元件的接口，发生短路或者氧化。
2.不要直接冲洗保险盒、蓄电池、火花塞等。
虽说这些部件都做了防水处理，但不一定所有的防水处理都是严密的，不怕一万，就怕万一。为了保险起见，这些部件还是谨慎为好。
3.发生线束老化的车辆禁止冲洗。
如果车辆使用时间太久，以至于线束都老化了，这种情况就免了吧。冲洗完之后，说不定整个车就废了。
由此可见，只要掌握好方式方法，发动机舱还是可以用水冲洗的。但是，如果你还是不放心又特别爱干净的话，也可以用毛巾和清洗剂擦拭个别部件，这样是最保险的。
如果你有更好的发动机舱清洗方式或者不同意见，欢迎留言，这里急需您的意见。
喂了它，你的发动机也许能“多活”10年！
一台汽车寿命有多长时间？这是一个看似无解的问题。按照国家的《机动车强制报废标准规定》，能行驶100万公里的汽车，可以说是凤毛麟角。其实一台车的寿命远不止如此。那它有什么特性？为什么有的车比别的车活的“年头更长”？关键看你如何去保养一台汽车。
一般来说影响一台汽车寿命的因素很多，比如路况，汽油品质，司机的开车习惯，事故修复情况，发动机、变速器、底盘的运行状态等。不过，汽车的寿命主要还是看发动机的寿命。
哪些因素能影响发动机寿命？
汽油的品质，机油品质，发动机内部积碳，部件自然老化程度，内部油泥等，都直接或间接的影响发动机寿命。大家对油品、积碳、部件老化比较了解。那油泥是什么，对发动机的影响有多大？下面汽车大师给大家简单聊一聊发动机的“毒药”——油泥！
什么是油泥？
一般来说发动机油泥是一种胶状混合物，聚积在油底壳、曲轴箱内壁和油路当中。油泥是机油在低温环境中，空气、燃油蒸汽及金属的催化下发生氧化，形成的漆膜和积碳，这是油泥的雏形，而且这是在发动机正常工作状态下形成的，无法避免。
如何形成的？
在发动机正常运转时，燃烧室内的可燃混合气会通过活塞环和气缸壁之间的间隙，窜入曲轴箱，在低温环境中，燃油蒸汽，未完全燃烧尾气，水蒸气，磨损的铁屑，机油等在曲轴箱中混合，进而形成粘性物质——油泥。PS：延期保养可能会加剧油泥形成。
油泥有什么危害？
油泥的危害比积碳更为严重：
1.油泥附着在曲轴箱内壁上会降低缸体的散热能力，导致机油温度过高，发动机功率下降。
2.油泥附着在发动机内部油道中，会增大机油的流动阻力，减少机油的流量，影响部件之间的润滑效果。
3.大量的油泥有可能堵塞机油油道，导致部件之间没有润滑形成“干磨”，严重时导致烧瓦，抱轴等现象。
如何清除发动机油泥？
一般来说，机油的成分中都含有清除积碳或油泥的清净剂和分散剂，它们能清洁金属表面，分散油泥积碳，达到清洁发动机内部的功能，这也是为什么在换旧机油时，机油是黑色的原因。如果机油的品质不行，或者使用时间较长发生变质，机油内部的化学成分不能分解积碳和油泥了，就会导致油泥的聚积，危害十分巨大。
油泥的产生是一种正常的现象，任何发动机都会产生油泥。一般在正常保养的情况下，想清除油泥，只需要在保养前，在旧机油中加入“清洗剂”使其运转15-30分钟，之后在进行新机油的更换即可。这类产品的主要成分就是机油成分中的清净剂和分散剂。如果发动机内部油泥特别严重，已经导致油道堵塞，那为时已晚，只能拆解发动机清洁。耗时不少，最少2天起，费用不低，几千到上万元。
如何用清洗剂去除油泥？简单6步
1、检查发动机机油量，如果不足，需补加，并使用油尺滴一滴旧机油在干净的滤纸上；
2、启动发动机，使运转并达到工作温度；
3、关闭发动机，将整瓶清洗剂倒入发动机与旧机油混合；
4、启动发动机并使发动机怠速运转10分钟左右后关闭发动机；
5、放掉或者抽干净旧机油；
6、再取一滴旧机油滴在同一张滤纸上，并对比两滴机油的痕迹残留，发现有去除剂的油滴脏污更明显，说明发动机内的油泥积碳等沉积被充分清洗下来；
7、更换新机油滤清器，加入足量新机油；
8、启动发动机并怠速运转2分钟，确保新机油充分润滑。
清洗发动机有什么注意事项？
1、超过10万公里的老旧车辆，不建议使用发动机内部清洗。
2、清洗过程，一定要保持在停车状态，严禁带负荷运行。
3、有烧机油等现象的车辆，严禁清洗。
4、在8万公里内从未做过发动机内部清洗的车辆，谨慎清洗。
5、本来使用劣质机油，谨慎清洗。
6、工作环境恶劣，积碳油泥特别突出的，不建议清洗。
火花塞问题非小事,易导致发动机寿命缩短
火花塞（sparkplugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。
基本结构
火花塞主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性，较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。
火花塞在气缸内的各种状态
各种热值火花塞
火花塞功用：将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。
自净温度500～600℃以上，裙部温度，若低于此温度，落在绝缘体裙部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电。
炽热点800～900℃,温度若太高，则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，可能在火花塞产生火花之前就自行着火，从而引起发动机早燃，回火现象。
不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部长度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型（裙部长度等于8mm）；中
型（裙部长度等于11mm和14mm）；热型（裙部长度等于16mm和20mm）。
火花塞使用寿命及故障
正常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。
症状1：电极变圆且绝缘体结有疤痕
诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
症状2：电极熔化且绝缘体呈白色
诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
症状3：绝缘体顶端碎裂
诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹
诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
火花塞上有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。
症状1：火花塞上有黑色沉积物
诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。
症状2：火花塞上有油性沉积物
诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。
汽车发动机进水怎么办
时下即将进入多雨季节，汽车发动机进水事件频发，如果处理不当，整个发动机就会报废。那么，遇到此类事件时应该怎么处理呢？汽车维修专业人士介绍，预防水浸对车辆造成的损害，应从行车、停车、应急处理是否正确等多个方面入手，否则容易因为水浸造成车体的损害。
发动机进水危害
车辆涉水后，水由进气歧管进入气缸，由于水的不可压缩性，活塞运动行程将会变短从而导致发动机连杆弯曲或断裂，极端条件下会造成断裂连杆飞出击穿缸体。汽车在水中熄火的原因是分电器盖进水后使分电器丧失正常的点火功能，发动机空滤器滤芯浸水，导致进气阻力增大和燃烧室进水，火花塞无法点燃。如果这个时候重新启动发动机就很容易爆缸。
发动机进水如何处理
发动机进水后最重要的一点切记不要将熄火的车辆强行启动，因为在车辆浸水的情况下，重新启动往往会造成发动机的损坏，无法得到理赔。
此时车主应该将车辆推出深水区，确保发动机进气口不会再吸入水分，在安全的地方停好。拆下火花塞，人为切断燃油供给系统和点火系统后用马达运转发动机，使进入发动机内部的水顺利排出。同时检查车辆各系统油液状况，出现起沫、浑浊等现象应及时进行更换。
检测完毕后应用压缩空气清除发动机舱内部电器连接部件，防止水分积存在电器连接部位造成的腐蚀。清理完毕后，进行车辆路试，以确定发动机在行驶过程中无异常噪音。如有明显行驶噪音，检查发动机轴承和旋转部件。但如果在拆下火花塞后启动时发动机没有转动，则说明发动机已经顶死，只能进维修站处理。
发动机进水理赔要点
1 、一旦发生车辆因进水而抛锚的情况，车主不要强行发动，而是可以联系保险公司进行救援，然后再按照正常流程报案理赔。
2、 在雨季里，车辆的停放也要多加小心。一旦地下车库进水，及时联系保险公司进行报案查勘。一般情况下，车辆在静止状态下被淹没，发动机也很少会有损坏，只要车主投保了车损险，保险公司一般都会予以赔偿。
3 、暴雨中发动机进水受损可获赔偿，如果是正常天气下驾车涉水造成发动机进水则不赔。
4 、水中熄火后再次启动损坏不赔。
提示：发动机进水十有八九都会出现较大问题，因此，掌握必要的发动机进水急救知识对于车主朋友来说是非常必要的。
如何防止发动机机舱线束过快老化？其实很简单
对于汽车的养护，很多人只是停留在更换机油和三滤上，殊不知发动机机舱内的线束也是需要养护的。发动机机舱内的环境一年四季都是非常恶劣的，不是高温就是严寒，再加上点雨水，在如此的环境之下，很容易造成线束的老化。
我们先从专业的角度解释一下，为什么线束会老化？砖家是这样说的。
发动机线束内部是铜软线，外部由塑胶包裹。在高温下，外表的塑胶受热后会释放出增塑剂等化学物质，然后和铜软线发生反应，使塑胶强度下降，铜软线电阻上升，最终导致了线束的老化。
那线束老化以后会有什么危害呢？
当线束老化以后，外表的塑胶会失去强度和韧性，在外力的作用下容易脱落。从而导致铜软线直接和车体接触，发生短路现象，严重时还会引发车辆的自燃。
当然，这是最直观也是最剧烈的现象。还有一种情况很难被人们发现，当外表的塑胶发生破损或者脱落之后，即使没有发生短路，在某些情况下，也容易造成信号的干扰，使某些传感器不能正常工作，从而导致车辆不能正常行驶。
线束老化属于正常现象，不可避免，但是我们可以减缓线束老化的速度。就像人的衰老一样，长皱纹不可避免，但是可以使用一些化妆品或者保健品减缓一下衰老的速度，道理是一样的。
1.使用线束保护剂。
这是最常用的方法，使用发动机线束保护剂相当于在线束表面形成一层保护膜，隔绝湿气避免氧化。能有效的延缓线束的老化及开裂，而且这层保护膜不易沾灰、方便擦拭。每半年或者1年使用一次就好，经测试，使用保护剂的线束要比没有使用保护剂的线束寿命起码要延长5年以上。
2.定期清洗，保持机舱内的清洁。
其实，这种方法是最实用的，就是麻烦点。定期清理机舱内的尘土、油渍，经常检查发动机是否漏油、漏水，使机舱内保持清洁，也能够延缓塑胶的氧化速度。
如果线束老化的已经相当严重了，建议就不要苦苦支撑了，为了安全起见，还是换新的吧，虽然花点钱，但是省心啊。需要说明的一点是，更换线束也不是说就得更换全部的线束，线束包括发动机线束、灯光线束、雨刷线束等，根据功能的不同线束也分成了不同的部分，完全可以根据实际情况更换部分线束。
