如何判断离合器达到联动状态?这对防止熄火很重要。在离合器达到半联动状态的那一刹那,左脚千万不能再动了,稍不小心一动就可能错过半联动状态。如果腿力不好的童鞋可以用左脚膝盖顶住左边操纵台下缘来固定。右手一放手刹车就上去了。还可以针对用一档带速上坡不需要油门,用加点油上去的方法,一般以转速做参考。
怎样坡道起步
第一、听发动机的声音变化,当离合器抬到联动点的时候,发动机就开始向后面传递动力,就要消耗发动机的功率,因此发动机的转速下降,声音明显变小,这时离合器就抬到联动点了。
第二、凭脚的感觉:当离合器抬到联动点的时候,离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉,这时,也可以证明离合器就抬到联动点了。
第三、凭车辆的抖动:当离合器抬到联动点的时候,车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象,这时,也证明离合器就抬到联动点了。
第四、看车头,当离合踏板松到差不多的时候,车头会抬起一点,再松一下离合踏板,又抬一点,再松一下离合踏板,又抬一点,这第三次抬头的时候就基本上到联动点了。若这时候松开手刹后车子还不前进,则再稍微再松一点离合,车就可前进了,千万别松太多那样会熄火的,这尺度要把握好,我一般是在二点头后就放手刹再稍微松一点点离合就顺利上去了,各人感觉不一样。
第五、凭车辆的冲动:在离合器抬到联动点的时候,车辆就有一种往前微微冲动的感觉,这时离合器也就抬到联动点了。
只要离合器一抬到联动点,就别再抬了(如果再抬,发动机就熄火),也别往下踩了(如果往下踩,驻车制动器一解除,车就往后溜),这时就立既解除驻车制动器(因为在这个时候离合器磨擦片在压盘和飞轮之间,既传递力矩,又产生滑转,所以在这个时候,即使你不拉驻车制动器,发动机既不会熄火,车辆也不会往后溜。
温馨提示:以上仅仅是个人经验,我找到自己对何时放刹的感觉后,每次放刹都都顺利上坡。这篇文章供参考交流而已,另外还看各自教练怎么教。
坡道定点停车和起步是科目二五项考试内容的其中之一,需要注意的是起步时间不能超过30秒。下面来看看这一项考试有哪些难点,如何攻克?
1、如何保证车身与右侧路边线的距离在30cm内?
多个项目几乎都有追线的操作,本项目的不同之处只是在车辆行进中上坡,追线方法依旧相同,使用引擎盖右前角1/3处追线,这里要提示大家,如果因为各种原因对距离把握不好,宁肯距离超过30cm,也不要压到路边线,超过只是扣10分压到线可就直接不及格了。
2、起步溜车或者熄火怎么办?
当左脚松离合车身抖动后,右脚慢慢松开刹车,切忌松刹车太快,离合仍要稳住。当完成此步骤后发现车身有后溜迹象,迅速踩刹车踩离合将车停稳,重新起步即可。熄火一般都是半联动临界点时,左脚踩离合不稳造成的,需要多次练习,加强对离合的控制。
3、雨刷定点停车法
雨刷定点停车法如图所示,当雨刮凸起点与定点停车标志杆与视线三点一线时刹车即可。
4、担心起步超过30秒怎么办?
30秒的时间对起步来说是非常充裕,不要急躁,停车后听到语音指示,完全按照标准起步争取一次成功是最好的方法,就算有溜车迹象刹车重新起步时间也足够了。
车开的好不好关键在于油门、离合、刹车的配合,油门、离合的踩法之前已经做了详细的讲解,今天着重讲一下关于踩刹车的要点。如果说油门是加速器,刹车就是减速器,刹车分为脚刹和手刹。
脚刹就是平常训练中常用到的刹车,手刹则是驻车制动器。脚刹的作用在于使汽车在行驶中减慢速度或直接停车;驻车制动器是车辆的手动刹车,当车辆停稳后拉起可更加稳定,避免坡面后溜的情况。
脚刹用于哪些情况?
1.减速
车辆在行驶过程中,速度过高需要减速,踩刹车;车辆在行驶过程中,路遇障碍物或行驶路况不佳,减速减挡,踩刹车。
需要注意的是,在平时正常行驶的情况下,踩刹车不要过猛,防止车侧翻和后车追尾事故。另外猛踩刹车,也会让车内的人产生眩晕感和不适感。当遇到特殊时刻和紧急状况下,可一脚踩死,汽车会自动启动ABS防抱死,不用担心。
2.停车
车辆需要进行靠边停车时,踩刹车减速,慢慢靠边停车。踩刹车减速后慢慢靠边停车,停好后直接踩死刹车,踩离合挂空挡,拉起驻车制动手刹。
手刹用于哪些情况?
1.起步
起步时需要松开手刹,才能安全起步。对于手刹,有不少学员表示不好拉,拉不动的情况,不妨试试这样处理手刹:用右手握住手刹的前柄,将手刹用力往上提再轻轻放下,用巧劲去拉手刹放手刹。
2.停车
车辆靠边停车完成后,拉起手刹确保汽车安全停放。在斜坡长时间停放,拉起手刹必要的话在轮胎下放一些砖头,防止后溜。手刹在行驶过程中使用率不高,除开在交通路段拥堵期间长时间停车可以短时间拉起手刹,基础减速利用脚刹就可以处理了!
“油门当刹车”造成的死亡惨剧数不胜数,从宁波妻子倒车撞死老公夹死自己案、到倒车撞死外婆案,这无一不是油门当刹车酿成的惨案。这些案例也给众多新手敲响了警钟。今天小编就跟大家谈谈如何避免油门当刹车,希望开车技术不熟练的朋友们多学习一下。
避免油门当刹车,要注意以下几点:
首先,开车时必须注意力集中,使有情况时能及时发现,发现情况后能及时减速,尽量避免急刹车操作造成忙中出错;
其次,只要不加油或稳油,一定要把右脚移放到刹车板上,这必须成为一种本能。(千万千万,不要养成不加油时把右脚直接放在驾驶室地板上作轻松状的习惯,这样的后果是紧急情况时右脚或找不到或找不准刹车,极易出现误把油门当刹车的情况。)
另外,在危险或复杂环境下的起步、倒车等情况下,当出现“错把油门当刹车”的错误,自动档的后果相对地比手动档要严重些。
手动档踩刹车,一般人的条件反应(哪怕是新手也不会忽略这点)是同时踩离合,即使错将油门当刹车了,速度也提不起来,但发动机因空转的怒吼将提醒你踩错了,只要赶紧把右脚移到刹车上,一般不会有严重后果。
自动档就不一样了,错踩后,最初时间内你可能还不知道踩错了,还以为没刹住继续用力踩。这就很严重了,你踩得越重,车子就自动加档提速越高,其结果是车要窜出去好远。
据知,错把油门当刹车并造成事故的多数是新手自动档在坎边起步、窄道调头、驻车入库时发生。
第一步:姿势正确,hin重要
坐姿上,调整好座椅。一是为了驾驶舒适,二是方便踩油门踏板。踩离合器时,右脚放在油门踏板上,与此同时,膝盖不会伸得过直也不会抵到前方,还能自由弯曲。靠背的幅度也是双手手腕刚好搭在方向盘正上方。 脚部姿势也很关键哦!右脚脚跟放在驾驶室地板上作为支点,前脚掌贴在踏板上,利用踝关节的力量前后移动。 第二步:油离配合好,秒过少不了起步时,先将离合踩到底,挂一挡。开始松离合的时候要慢慢松,直到车子明显抖动(达到半联动)开始向前走了,此时再接着放离合,同时右脚跟随着车辆的速度,缓缓踩下,等到完全放开离合后,车子就可以平稳起步了。
换挡时,由于车速与挡位匹配,因此要时刻注意踩油门的力度。速度过慢,可以往下压一点,不要因为害怕不敢用力;速度过快,放开油门,通过踩刹车来降速。
1、加挡
加挡前,为了配合换挡流畅,用油门来提速,但不要过于猛加。加挡完成后,可以先松离合在踩油门。
2、减挡
可以选择适当往下压下刹车,当车速度合适,接着踩下离合进行换挡。
第三步:你可能忽略的细节
1、不用油门时,右脚习惯性放到刹车上,可以防止油门当刹车的悲剧发生。
2、油离要配合使用,所以科三学员除了在练习的时候要熟练这一点,还要注意左右脚的协调。但千万记住油门和离合不能同时踩。
3、加挡前要加速,减挡要降速,不能混淆。
4、不只是起步和换挡,其他时候要根据路况来合理运用油门。科目三油门都不会踩,怎么才能顺利通过?科三学员主要是通过油门来控制速度,但是很多同学对于油门的控制不是很敏感,所以,导致总是挂科,有的学员甚至会把油门当刹车踩。油门控制技巧,小步详细为同学们介绍:
调整坐姿:座椅的调整一般是为了让学员更好的看考试点,一个是为了让学员舒适驾驶,还有最重要的是方便踩油门踏板。和踩油门一样,离合的控制也是很重要的,右脚能够放在油门踏板上并且膝盖不会伸得过直也不会抵到前方,即能自由弯曲。靠背的幅度也是双手手腕刚好搭在方向盘正上方。
脚部姿势:在踩油门是,脚部的姿势是右脚脚跟放在驾驶室地板上作为支点,前脚掌贴在踏板上,利用踝关节的力量前后移动。
换挡姿势:在换挡的时候,学员们一定要改变低头换挡的毛病,在车速与挡位不匹配,因此要时刻注意踩油门的力度,及时换挡。速度过慢的时候,油门可以稍微的加大力度,速度过快的时候,油门一定要放开,通过踩离合来降低速度。
①加挡:加挡前,为了配合换挡顺利,用油门来提速,但是不能猛加。加挡完成后,先松离合再踩油门。
②减挡:先适当往下压一下刹车,当车速合适之候再踩下离合进行换挡。
油门和离合控制是科二科三的关键技术。科二的重点是离合,而科三的难点则在油门。那么关于科三踩油门有哪些要领呢?
一、踩油门常见问题
1、坐姿不正确,踩油门难以控制力度轻重
2、对何时松,何时踩的概念模糊
3、穿着高跟鞋、拖鞋、坡跟鞋、厚底鞋
二、踩油门正确姿势
1、坐姿:背部轻贴座椅,双手前伸轻松掌握方向盘,切记离方向盘过近,不方便作控且长时间练车容易疲劳。
2、调整座椅:右腿膝盖能自然弯曲,右脚将三个踏板踩到底且不费力就行。
3、踩法:以右脚脚跟作为支点,前脚掌控制油门。利用踝关节的力量控制油门深浅,遵循“浅踩慢抬”的原则
三、踩油门技术要领
1、油离不能同步:左脚踩离合时,右脚就别碰油门;而右脚踩油门时,左脚就别碰离合。
2、加档:先把速度提到相应的档位高一点点的位置--松开油门--把离合踩到底—迅速换挡—松开离合。速度太低油门就下压一些,速度太快再轻放。
3、减档:稍微松一点油门,速度下降之后再降档;紧急情况下放开油门踩刹车,同时将离合也一起踩到底。
最后,祝各位学员考试顺利,早日拿证,更多考试资讯,驾考新规欢迎前往了解详情~
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