减速带在行驶中既安全又起到缓冲减速目的,提高交通道口的安全。那开车怎么过减速带呢?
正确做法:双轮垂直低速通过
垂直通过也就是对直减速带行车。虽然车的颠簸感和弹跳感较为明显,但左右车轮同时收缩,来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担,受力均匀,这样尽管坐在车中的人感觉车的震动感强,但却有效减小了对车本身的伤害。
过减速带的常见错误方法
第一种单边绕行减速带
不少驾驶员习惯在过减速带时绕到减速带最右的路面,让左侧的车轮从减速带通过,而右侧的车轮从路面上驶过;他们认为这样可以减少车的震动感,也能降低减速带给车带来的损耗。
事实上,经常单边绕行减速带的话,车会出现一边高一边低的现象,长此以往,汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象,应及时做四轮定位,减少轮胎的磨损,加强行车安全。
第二种斜着过减速带
坐车的时候我们常感觉到,垂直着过减速带,车子的颠簸、弹跳感比斜着过更大;因此,多数人都认为车斜着过减速带感觉更舒适一点。
然而真相是斜着过减速带易造成左右受力不均,对于弹簧、减震器及整个车身,都会产生更多的损耗。因为车过减速带其实是车胎在地面和车身之间的受压运动,除了悬挂和车轮,车身也会吸收震动,从而减缓了传递到人身上的震动。
第三种高速过减速带
行车时高速通过减速带会给车的悬挂系统带来伤害。特别是底盘较低的车,在通过减速带时,切记一定要降低车速。
车过减速带必定会对车造成一定的冲击,但如果能控制好车速,就会把这种冲击控制在车所能承受的范围内。
有些司机在过减速带时,为了图方便往往采用单侧压减速带或者不减速直接通过,这样往往容易伤到车!让我们来分析看看有哪些不可取的方法以及正确的方法可以避免呢!
1.单边过。虽然这样车内震动小,但长此以往很容易伤害到悬架。一旦车轮定位被破坏,车子就会出现跑偏,轮胎非正常磨损,油耗增加等情况。
2.同行不减速。若长期如此,不但会加速胎面橡胶的磨损,导致汽车跑偏等,严重还会损坏轮胎,轮毂,底盘悬挂等。
3.正着过。左右车轮同时收缩,来自地面的作用力由两个车轮的弹簧,减震器共同对半去分担,受力均匀。
4.最不伤车的也是相对最舒服的做法就是,提早将车速降下来,然后正向通过减速带,把冲击力平衡在两边轮胎上,使左右两侧的悬架系统平衡受力,这样对车的伤害也是最小的!
很多开车的朋友可能都有体会:垂直着过,车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过,感觉车子弹跳没那么大,但摇摆幅度大一些;单边车轮过,车子的弹跳不大,摇摆的次数也少些,感觉比较舒服。就舒服程度来说,单边车轮过应该排第一。但这不是任何时候都可以采取的方式,只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面,路边留有一小道平地时,才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景日常并不少见。
除此之外,怎么过最舒服?至于垂直过和斜着过哪种感觉更舒服,要看具体车型表现。垂直过,主要是颠簸;斜着过,主要是摇摆。这两种动作的程度,要看具体的悬挂特性,有的悬挂比较擅长吸收垂直震动,例如调校很软的舒适型车,典型代表就是日产天籁;有的擅长抑制车身侧倾摆动,主要是高级点的运动型车。在大多数人的眼里,多数的车斜着过比垂直过更舒服些。
BUT!怎么过减速带不伤车?从车体和悬挂的构造来看,车子过减速带这个动作,是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带,左右车轮同时收缩,来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担,而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下,而且是左右对称的,受力比较平均。
以斜着过减速带,对于弹簧、减震器以及整个车身(车架),其实都会产生更大的折损消耗。这可以反过来解释为什么斜着通过比垂直通过感觉舒服些——因为整个系统吸收了更多的能量,传递到人体身上的能量(震动)就少了。但现在你应该明白,这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的。
造成了哪些影响?加速老化的还有轮胎。垂直过减速带时,胎面与减速带的接触面齐平,胎面受的压力不大。但斜着通过时,胎壁先接触减速带,这对轮胎也是一种折寿。
最后看看单边过减速带。由于是垂直通过,对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带,同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。
减震器老化可以换减震器(正常可用10万公里以上);但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的,将导致车子更早出现杂音、松散感。也许很多人并不知道,自己车子的这些现象,其实跟你日常过减速带的习惯有关。
不同方式影响通过性吗?有些人有这样的经验:遇到比较高的减速带,斜着通过貌似比较不容易“托底”。事实上,底盘离地距并不因你的行驶角度而改变,除非通过角度斜到超过45度,营造出“交叉轴”的效果,才有可能提高通过性。
大部分时候,垂直通过之所以容易托底是因为车速过快,导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘,减慢点速度就可以避免。
而且过减速带时速度不能过快,若长期如此快速通过,不但会加速胎面橡胶的磨损,导致汽车跑偏等,严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。
结论开车遇到减速带,最好的办法就是老老实实提早将车速降下来,然后正向通过减速带,把冲击力平衡在两边轮胎上,使左右两侧的悬架系统平衡受力,这样对车的伤害也是是最小的。大道至简,真相就是这么简单!
在学校、住宅小区、人流量密集的路段,一般都会安装减速带。
很多驾驶员出于害怕车辆颠簸、避免损害轮胎等方面的考虑别出心裁过法五花八门,却不知有心之人犯了无心之过,不想伤车却更伤车。
那么到底怎样做才是对的呢?
1、不要斜着过减速带
斜着过减速带,对于弹簧、减震器以及整个车身(车架),其实都会产生更大的折损消耗。
这就可以解释,为什么辎着过减速带会舒服一点,因为除了悬挂和车怡,车身也吸收了一定的震动,从而传递到人体身上的震动就减缓了。
要知道,长期这样驾驶会给车架带来“暗伤”。
2、不要单边绕行减速带
经常单边绕行加速带的话一侧前轮定位失准幅度将明显超过另—侧,也就是说会出现一边高—边
低的现象,这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机,长此以往,汽车就会受到损伤。
3、不要高速过减速带
在通过减速带时,记住一定要控制车速。
车辆过减速带必定会对车辆造成一定的j中击,但如果车速较低就会把这种j中击控在车辆所能承受的范围内。
可一旦高速通过就会加大冲击力度,会对车辆造成伤害。
学车的基本知识是什么?新手学车最容易忽视什么?那么新手学车容易忽视的这些项目那么他的杀伤力指数又有多少?下面看看小编的小编给大家整理的吧!
一、忽视安全带
杀伤力指数:★★★★★
“上车调整好座位后,系好安全带再发动车。”某驾校的袁教练告诉记者,“这是我一直和学员强调的。”而有些“勇夫”学员总是不以为然,在他们的眼中,总觉得“速度低,没关系”,或是“没必要,勒着自己不舒服”。但记者了解到,气囊正常气爆的前提下,系安全带与不系安全带的伤亡率相差并不是一星半点,最高甚至可达1:9,由此可见,系好安全带的意识不容疏忽。
攻略:当你在参加考试的时候,上车后首先就要系好安全带,其无关车速快慢。不少学员由于考试时一紧张总是忘记这关键的细节而导致无法通过。
二、坐没坐相
杀伤力指数:★★★
座椅低到看不清路面,胸部顶着方向盘开车,太靠前或太靠后……这些别扭的驾驶坐姿皆埋下安全隐患。一旦发生险情,如果腿部空间不足就会延误刹车时机。
据数据显示,坐姿不当则有可能延误刹车时机0.1至0.5秒。许多新手学员一上车,就着急发动、挂挡,紧张时便忽视了自己的坐姿是否合适。“上车之后,第一件事就是调整坐姿,头顶上方至少保证一个拳头的空间;座椅上下调整,以视线能看到车头部位为佳。方向盘上下前后调整,以双手手腕搭在方向盘上沿为佳;试着将方向盘旋转一周,左手到九点位置处,右手则在三点钟方向,手臂微曲为佳。
攻略:无论驾照考试还是日常驾车,你都需要后视镜和座椅调整到适合自己的位置,使自己能够从后视镜一眼看到车两侧以及车尾边角的情况。座椅的高度与方向盘的远近距离也要调节好,保证能清楚地观察前方路面情况,并有效地对车辆进行正确的操控。
三、方向盘转糊涂
杀伤力指数:★★★
一上路就忘记了驾校教练的教诲,打方向变成拼拼凑凑。多了,回一点;少了,补一点。迷迷糊糊中才发现,忘记了方向盘究竟是不是在正中了……而转方向的大忌就是一点一点地“捣轮”,这也是新手学员最容易犯的毛病之一。
如果你想要分辨自己打方向盘是半圈还是一圈,可以参照方向盘上的品牌标志和喇叭标识。打一圈后,品牌标志和喇叭的位置不变。打半圈的话,品牌标志和喇叭就是倒过来了。在打方向盘过程中,如果忘记了自己打了多少圈,可以往一个方向打到头,然后再回正重新开始打。
攻略:双手随时掌控方向盘三九点位置,打方向时以一圈为单位,接过来仍是双手三九点位。如果需要大幅度打方向盘,要注意双手的交替,避免纠缠在一起。一手推一手转。例如往左打一圈时,右手往左推,左手顺势往右转,当右手到达9点钟位置,左手到达3点钟位置时,迅速松开左手,右手继续往左打方向盘至6点钟位置,这时左手重新握住12点钟位置继续打方向盘至标志回正。
看了小编给大家整理的这些杀伤力指数,你们还敢忽略这些最基础的开车技巧吗?不敢了吧?那还不赶紧转发给你的亲朋友好友!
路遇减速带,你会怎么过?“直接轧过去不就行了!”
其实,过减速带是有讲究的。长期以不正确的方式通过减速带,不仅是人开车不舒服,连带着车也会折寿啊!
以下几项错误的过减速带方式,快来看看你中了几招!
过减速带的错误方式
通过减速带不减速
车子过减速带时,多多少少会对悬架产生冲击,这种冲击在合理范围内。但如果驾驶员长期以高速通过减速带的话,就会对车辆造成更大的冲击。不但会加速胎面橡胶的磨损,导致汽车跑偏等,严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等;对底盘较低的车子来说,更是增加了底盘被磕碰的几率。
斜着过减速带
当车辆垂直通过减速带时,车子的颠簸、弹跳感比较大。而斜着过,感觉车子弹跳没那么大,但摇摆幅度大一些,因此,在大多数人的眼里,多数的车斜着过比垂直过更舒服些。
然而从车体和悬挂的构造来看,车子过减速带这个动作,是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。斜着过减速带,两个轮子由于不是同时压过减速带,车头倾斜。长期下来,对车的悬挂影响非常大,容易造成左右悬挂受力不均,对于弹簧、减震器以及整个车身(车架),也会产生更大的折损消耗。
单边通过减速带
很多车主过减速带时会觉得,车子的颠簸、弹跳幅度会比较大;而斜着或单边车轮过减速带时,车子的弹跳不大,单轮通过时,摇摆的次数也少些。
就舒服程度来看,单边车轮过应该排第一。
但从车体和悬挂的构造来看,车子单轮通过减速带,使车轮、悬挂受压运动不平衡,左右车轮来自地面的受力不平均,对于弹簧、减震器、轮胎以及整个车身,都会产生更大的折损消耗。长此以往,就会导致车轮定位不准确、减震器老化,由于驾驶不当造成的车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”也是无法修补的,甚至影响车身精度,车辆容易出现杂音、松散感。
过减速带的正确姿势
开车遇到减速带,最好是提早将车速降下来
然后正向通过减速带,把冲击力平衡在两边轮胎上,使左右两侧的悬架系统平衡受力。不要猛踩刹车也不要踩油门,使车辆完全凭惯性通过减速带。这样做既安全又可以保护车辆的悬挂和转向系统,对车的伤害也是最小的。
遇到比较高的减速带,垂直通过貌似容易“托底”?
事实上,大部分时候,垂直通过之所以容易托底是因为车速过快,导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘,减速慢行就可以避免。
减速带很常见,不过对于如何正确通过减速带,多数朋友可能不太在意。过减速带技巧很简单,但也很重要。
在人流密集的路段,通常都会有减速带,这是一个安全装置。但很多驾驶员对如何正确通过减速带不太在意,或者不太了解。其实,长期以不正确的方式通过减速带,会带给车子很大伤害。
一,不要高速过减速带
底盘低的车型,在通过减速带时,记住一定要控制车速。车辆过减速带必定会对车辆造成一定的冲击,但如果车速较低就会把这种冲击控制在车辆所能承受的范围内。可一旦高速通过就会加大冲击力度,对车辆造成伤害。大部分时候,垂直通过之所以容易托底是因为车速过快,导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘,减慢点速度就可以避免。
二,不要斜着过减速带
大家都能体会到,垂直过时车子的颠簸、弹跳感比较大,而斜着过感觉车子弹跳没那么大,但摇摆幅度大一些。在大多数人的眼里,多数的车斜着过比垂直过更舒服些。从车体和悬挂的构造来看,车子过减速带这个动作,是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带,左右车轮同时收缩,来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担,而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下,换句话来说,车身会出现微小的扭曲,所以斜着过减速带,对于弹簧、减震器以及整个车身(车架),其实都会产生更大的折损消耗。这就可以解释,为什么斜着过减速带会舒服一点,因为除了悬挂和车胎,车身也吸收了一定的震动,从而传递到人体身上的震动就减缓了。要知道,长期这样驾驶会给车架带来“暗伤”,特别是品质本来就不好的车型,尤为明显。
三,不要单边绕行减速带
这点原因基本和上面的一样。经常开车的朋友在过减速带时都会绕到减速带最右面的空隙处,让一侧的车轮从减速带通过,而另一侧的车轮从空隙处驶过,其实这样的做法是不对的。经常单边绕行减速带的话,一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧,也就是说会出现一边高一边低的现象,这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机,长此以往,汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象,应该及时做四轮定位,减少轮胎的磨损,增加行车安全。