随着现在社会的进展，对于驾考的改革也不断的在进行中，接停来我们来看停相关于首府创新方式全面拿高驾考供给能力。
日前，记者从市交管支队驾考中心了解到，按照公安部123号令及《机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范》要求，同时结合呼市地区的考试需求，市驾考中心积极顺应驾考改革新趋势，充分利用社会资源，对建设使用社会考场，积极落实推行以政府购买服务等方式使用社会考场，拓宽考试员选用渠道，优化考场布局，力推考试权限停放工作等方面进行改革，全面拿高了考试供给能力。
建设使用社会考场。据了解，目前呼市地区的考场场地建设、设备配置、系统保护符合相关标准和规定，并完成了计时培训系统对接工作。截至目前，我市现有小型汽车科目一考场34个、科目二考场42个、科目三考场14个;大中型宾货车科目二、科目三考场各1个，全部达到科学化、规范化。
积极落实推行以政府购买服务等方式使用社会考场。市驾考中心联系内蒙古佳诺工程名目治理有限公司，结合呼市地区的实际情形，按照驾驶人考试场地布局、数量需求，坚持公平竞争、公然择优的原则，采取公然招标的方式，制定招投标工作方案、招投标工作流程及具体的考场定标标准，统计考场各项相关数据，上报相关部门，确定后停发公告广而告之，依法通过公然招标等程序选定社会考场。
拓宽考试员选用渠道。为此，市驾考中心依据实际需求，建立了多元化、多层次的考试员队伍，实行多渠道的考试员选用机制。拟在公安民警和文职人员中选拔专兼职考试员，承担考试辅助评判和监督职责，并实行考试员资格治理、定期培训、考核剔除制度，以拿升考试员队伍专业化、职业化水平。
优化考场布局，力推考试权限停放工作。据了解，为满足旗县驾驶证申请人的考试需求，市驾考中心以解决群众关怀的切身问题为切入点，积极走访、和谐旗县驾校，自2015年1月6日起，和林县、武川县“五小”车辆考试场地已验收合格，考试业务也随之全部停放;自2015年10月，驾考中心以托县、和林县为试点，停放了小型汽车的考试权限，自2015年10月10日起，驾驶人各科目考试权限全部停放到试点旗县车管所，现试点旗县车管所可以办理小型汽车(C1)、自动挡汽车(C2)、“五小”车辆(C3、C4、D、E、F)的报名录入，指纹录入、各科目考试、制证等全部驾考业务;今年，市驾考中心将逐步向条件成熟的其他旗县停放考试权限。
【】
以上是相关于首府创新方式全面拿升驾考供给能力的具体情形，期望能给大家带来必定的关心。主要还是要靠大家努力练车学习，才能早日拿到驾照。
驾考网扩展阅读
驾考改革方向，你是否把握？
小汽车自学直考、自主约考、异地考试办证、放宽残疾人学车考证……备受社会关注的驾考改革自4月1日启动实施以来，公安部坚持以问题为导向、以改革为动力，积极完善配套制度，加强督导推动，确保了改革顺利实施。驾考改革正在向纵深推进，多项惠民红利逐步开释。透过驾考改革，我们可以洞悉将来驾考进铺的方向。
学车考驾照更有自主性
数据显示，自学直考开铺4个多月以来，16个试点都邑已受理3604人报名，其中391人已考领了驾驶证；26个省份257个都邑实现互联网自主报考，4186.5万人受益，试点自学直考、自主报考是此次驾考制度改革的热点、焦点和难点。无论是自学直考还是自主约考，其目的只有一个，也就是增大学员学车考驾照的自主权。学车考驾照不必定非得经过驾校，预约考试也不必定非得等驾校安排，学员的自主性大大加强，学车考驾照更加便利，驾校培训服务质度有所拿升。
学车考驾照更便利
当前，我国机动车和驾驶人数度正在飞速增长。不少地方却因考试场地不脚导致考试能力无法满脚需求，造成考生积压。在严把考试质度关的同时，便利驾考职员考试，是驾考改革理应关注的问题。驾考部门一方面勉励社会力度办考场，另一方面将考试权柄停放，在全国，目前已新增社会考场438个，县级考点250个，专兼职考试员5407名。有用缓解了驾考积压问题。
自考遇冷，驾考改革当有配套
中国的驾考制度，注重的是考试者的“技术”，想方设法提高难度，于是也就有了各种复杂的考试场地和考试要求。而在美国，驾考更看重的小心驾驶和对规则的遵守。自然就不需要各种复杂的训练考试场地和考试要求。
据报道，从4月1日起，天津、包头、长春、南京、宁波等16个试点市(州)开展小汽车自学直考试点。记者调查发现，试点启动一个月以来，由于场地太少，车辆改装难等原因，许多地方报考者寥寥。
驾照自考改革陷入如此窘境，不是偶然的。驾照自考改革，绝不仅仅是允许个人报名考试而已，放观世界其他国家，驾照自考无不需要相关配套制度。
以车辆改装为例，按照我们目前的制度设计，考驾照者很难去找到改装车辆练习，自家的车不说，“把自己的车钻一个洞都很心痛”，在除驾校之外的机构找到这样的改装车辆练习，同样困难重重。
而在美国，就不存在这样的问题。美国实行的是“开车指导员”制度，“开车指导员”的职业门槛很低，只要你有3年以上驾龄、一辆装了副刹车的陪练用车和高中以上学历，经过一定时间的训练之后，就可以去申请执照。
也就是说，你在美国自考驾照，想找改装的车辆练习，只要去找“开车指导员”就行了，按小时付费，还可以获得陪练服务。“开车指导员”实质就是“个体驾校”，如果我们也放开这样的个体户，不要说改装车辆的问题解决了，整个驾考市场恐怕都将大洗牌。
至于练习场地缺少，一方面与相关部门对于驾照自考重视不够，划出的训练路段较少有关。另一方面，也与驾考制度的缺陷有很大关系。
中国的驾考制度，注重的是考试者的“技术”，想方设法提高难度，于是也就有了各种复杂的考试场地和考试要求。这样的考试往往陷入了应试化，驾校里讲授的是各种应试技巧，但考完之后，这些应试技巧往往没有多大用处。而且，中国的驾照考试难度很高，但中国交通事故死亡率却排全球第一。而在美国，驾考更看重的小心驾驶和对规则的遵守。有人对此曾专门有过撰文，比如驾考时，当旁边有行人通过时，考试者仅仅通过反光镜扫了一眼，而没有回头查看。考官认为他没有表现出明显的查看姿势，就不予通过。
美国的驾考的难度要比我们容易，但许多国内的老司机到美国要考好几次才通过。其原因就在于，在美国的驾考制度下，开车的技术是否足够熟练，倒不是关键，哪怕你技术不够好，但只要考官认为你开车小心，严格遵守安全规则，通过几率就很大。这种“重规则轻技术”的考试制度之下，自然就不需要各种复杂的训练考试场地和考试要求。
驾照自考是改革的方向，出了问题，不能就此简单下定论，认为这一模式不符合“国情”，相关部门眼下需要做的，是借鉴国外的驾照自考的经验，推进包括驾考培训资质审批、考试科目设计等配套改革，把改革进一步推下去。
