你有碰到过这样的情形吗?学车遥遥无期，难以排上档期。
为你提供：
每次报名学车的有用期为3年，有些学员硬是在驾校白费了3年光阴，仍旧没有考完，只能复新报名交钱从头来过。而因为考试太难，学员太多，有些人还跑到周边都邑学车考试。约考、等待、考试不及格、交钱、约考、等待……个中煎熬，一言难全。漫漫学车路，3个年头就如此白费了，学车的时间究竟去哪儿了?
小编整理了一下从报名到拿证所需要的时间，看看这些时间究竟花在哪儿了。
驾校报名：1天
学员确定驾校后，需到其报名点递交资料，包括：身份证(本地户口)或者居住证(异地户口，有用期需在一年以上)、照片(12张小一寸白底)及回执。
递交资料：3-7天
驾校填写申请表，上交委网站提交，待通过审核，由驾校上网查询对方受理结果，再将资料递交给车管所。
听课：1天
收到车管所回执后，学员会被安排听课，学习文科理论，学员可挑选自己有空的时间，听课时间是一整天。
约考科目一：15天
从科目一到科目四的考试，学员可通过金盾网预约，也可让驾校预约。约考科目一需要15天，在指定的时间内参与科目一考试，立刻可知道成绩。若过不了，则需要再等一个月再考。
约考科目二及考试：4-6个月
科目二练车够10个小时，才能约考，目前约考等4-6个月。一旦考试没通过，则须复新约考，将面临4-6个月的周期。
长途练习：32天
考完科目二15天后可以约考，大致要等1个月才能约长途练习，练习耗时两天。
约考科目三及考试：45-75天
长途练习回来，15天后可约考，又将面临约1-2个月时间花在考科目三上，一旦过不了，得花同样时间等待。
约考科目四(文明驾驶)及考试1个月
拿证：1天
【】
如科目四通过，当天可拿驾驶证。理论上，全程8-9个月可拿到驾照。3年拿不到驾照，或许，其他的时间都花在了等待上吧!jKw86.cOM
当然，除了学车时间之外，学车费用也让宽广学员烦恼不已。学员除了在报名时，需要一次性支付的学车费用外，还需要在长途练习甚至补考项目上有所支出。目前的报名费大致在6000-7000元不等，均价约6150元。有些驾校招生较少，往往会提升学费。同样，有的“库存量”较大的，还在占着驾校的招生名额，驾校的学费也会相对较高。有的驾校学车费用中已经包含长途练习费，但有的却不包括长途练习费在内。通常，长途练习费在300-400元之间。
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3年考不完学车的时间到底去哪儿了？
每次报名学车的有效期为3年，有些学员硬是在驾校浪费了3年光阴，仍然没有考完，只能重新报名交钱从头来过。而因为考试太难，学员太多，有些人还跑到周边城市学车考试。约考、等待、考试不及格、交钱、约考、等待……个中煎熬，一言难尽。漫漫学车路，3个年头就如此浪费了，学车的时间到底去哪儿了?
小编整理了一下从报名到拿证所需要的时间，看看这些时间到底花在哪儿了。
驾校报名：1天
学员确定驾校后，需到其报名点递交资料，包括：身份证(本地户口)或者居住证(异地户口，有效期需在一年以上)、照片(12张小一寸白底)及回执。
递交资料：3-7天
驾校填写申请表，上交委网站提交，待通过审核，由驾校上网查询对方受理结果，再将资料递交给车管所。
听课：1天
收到车管所回执后，学员会被安排听课，学习文科理论，学员可选择自己有空的时间，听课时间是一整天。
约考科目一：15天
从科目一到科目四的考试，学员可通过金盾网预约，也可让驾校预约。约考科目一需要15天，在指定的时间内参加科目一考试，立即可知道成绩。若过不了，则需要再等一个月再考。
约考科目二及考试：4-6个月
科目二练车够10个小时，才能约考，目前约考等4-6个月。一旦考试没通过，则须重新约考，将面临4-6个月的周期。
长途训练：32天
考完科目二15天后可以约考，大概要等1个月才能约长途训练，训练耗时两天。
约考科目三及考试：45-75天
长途训练回来，15天后可约考，又将面临约1-2个月时间花在考科目三上，一旦过不了，得花同样时间等待。
约考科目四(文明驾驶)及考试1个月
拿证：1天
如科目四通过，当天可拿驾驶证。理论上，全程8-9个月可拿到驾照。3年拿不到驾照，或许，其他的时间都花在了等待上吧!
当然，除了学车时间之外，学车费用也让广大学员烦恼不已。学员除了在报名时，需要一次性支付的学车费用外，还需要在长途训练甚至补考项目上有所支出。目前的报名费大概在6000-7000元不等，均价约6150元。有些驾校招生较少，往往会提升学费。同样，有的“库存量”较大的，还在占着驾校的招生名额，驾校的学费也会相对较高。有的驾校学车费用中已经包含长途训练费，但有的却不包括长途训练费在内。通常，长途训练费在300-400元之间。
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学车就是一种修炼 会踩油门是一种境界
世间万物皆有境界，驾车若是没有一定的境界，难免会“惹祸”！那么这学车三境界都包括了什么呢？让我们一起看看吧！
境界三级：会打方向
很多人常常把车开得如同“蛇形”一般……明明危机四伏，却自觉得意！方向掌控大局，打方向应该注意以下几点：
缓弯要早回慢回、早打慢打；
急弯要晚打快打，早回快回；
快打则快回，慢打则慢回；
应该有一定的预防能力，没有转向前，双手就开始做准备动作了。
会打方向对于驾驶员来说，是必备的驾驶条件之一，它决定着整车人的命运，从容掌控才是王道。
境界二级：会踩刹车
很多驾驶员，都有这么个习惯——“冲动”。碰到意外情况的时候首先会选择一脚闷了刹车！这样是很危险的，刹车能救人、车，亦能毁人、毁车，因此刹车是第二境界。
如何做到这第二境界？“轻踩长磨”的师训是完全有道理的，最好选择“点刹”。
只要上路，便不能避免要用到刹车，学会刹车的重要性可见一斑，一定要记住稳哦！
境界一级：会踩油门
有这么一句行业话说：十次车祸九因快——归根结底就是因为驾驶者不会踩油门。怎样才算会踩油门？往下看↓
了解自己汽车的状况和“脾气”；
眼观六路，耳听八方，目视千米，胆大心细！如此一来，便能达到“人车合一”的境界。
踩油门的时候还要切记稳踩轻抬，既能控制车辆时游刃有余，又能保持不造成车辆冲击感。
踩油门不仅决定着自己的人身安全，也是影响着周边的安全因素，因此会踩油门是第一境界。（以上内容来源于网络）
♨学车就是一种修炼 会踩油门是一种境界！
学车开车技巧：
学车技巧，开车技巧，为广大车友提供网络以及新手上路各种开车技巧。众车友交流驾驶技巧的第一站，生活中的用车指南！
世间万物皆有境界，驾车若是没有一定的境界，难免会“惹祸”！那么这学车三境界都包括了什么呢？让我们一起看看吧！
境界三级：会打方向很多人常常把车开得如同“蛇形”一般……明明危机四伏，却自觉得意！方向掌控大局，打方向应该注意以下几点：
缓弯要早回慢回、早打慢打；
急弯要晚打快打，早回快回；
快打则快回，慢打则慢回；
应该有一定的预防能力，没有转向前，双手就开始做准备动作了。
会打方向对于驾驶员来说，是必备的驾驶条件之一，它决定着整车人的命运，从容掌控才是王道。
境界二级：会踩刹车很多驾驶员，都有这么个习惯——“冲动”。碰到意外情况的时候首先会选择一脚闷了刹车！这样是很危险的，刹车能救人、车，亦能毁人、毁车，因此刹车是第二境界。
如何做到这第二境界？“轻踩长磨”的师训是完全有道理的，最好选择“点刹”。
只要上路，便不能避免要用到刹车，学会刹车的重要性可见一斑，一定要记住稳哦！
境界一级：会踩油门有这么一句行业话说：十次车祸九因快——归根结底就是因为驾驶者不会踩油门。怎样才算会踩油门？往下看↓
了解自己汽车的状况和“脾气”；
眼观六路，耳听八方，目视千米，胆大心细！如此一来，便能达到“人车合一”的境界。
踩油门的时候还要切记稳踩轻抬，既能控制车辆时游刃有余，又能保持不造成车辆冲击感。
踩油门不仅决定着自己的人身安全，也是影响着周边的安全因素，因此会踩油门是第一境界。
如何让学车成为一种愉快的体验？
和驾照相关的事宜，以一般人的经验而论，绝少有顺顺当当就能办妥的。从打定主意学车拿照开始，便要做好思想准备，需经过一段时间的“磨砺”之后，或有可能得偿所愿。而且，这段非凡的人生经历对学习驾驶技能者而言，其考验往往是全方位的：
第一是经济上。考驾照早已过了廉价时代，有些地方光是报名费就靠近万元大关，遥想当年，两三千元的报名费简直恍如隔世。除此之外，驾校里的潜规则也始终坚强地存在着，虽然相关方面多次出台治理规定，“透明化”的要求却总是敌不过曲径通幽的“下有对策”。对于学员来说，从教练到考官，不用心打点一番，恐怕学得再好，进考场时也会心里没底。
其次是精神上的压力。心而论，驾照考试无论是理论还是路考，都应以严格要求为原则，以确保学员不会拿到驾照就成为“马路杀手”。交规稔熟、技能合格是学员学习的原本目标，但在一些地方的驾校中，这种要求学员达到合格的压力已产生异化，成了“关系学”的一部分。学员在培训过程中，总想着怎么波澜不惊地通过测试，真正需要掌握的知识与技能反而退居其次。一个显而易见的例子是，如今夜间开着大灯一路照过去的司机比比皆是，叫人纳闷这些人为何连基本的驾车常识都没掌握好就能上路，由此可见他们在驾校培训时，心思都用在了歪门邪道上。
最后是肉体上的劳顿。驾校往往地处偏远，绝大多数学员都得起个大早赶往练习场，这种麻烦贯穿于学车的整个过程之中。于是，拿到驾照就成了一种“解脱”，为了保证早点脱离苦海，学员自然对驾校提出的种种非分要求照单全收，所谓“多一事不如少一事”，相对弱势的学员，就是那拧不过大腿的胳膊。
而这所有谈不上愉快的回忆，几乎成了为考取驾照而不得不一并承担的副产品，且广泛地存在于各地的驾校之中，长期以来为人诟病。但是，由于不上驾校就基本没可能拿到驾照的现实，人们所能期望就是相关方面对驾校的治理愈加严格，出台治本之策。而问题是，治理的规定总在“不断完善”，但实际情况却改善甚少。从根本上说，这是因为长久以来开出的治理药方都始终停留在治标的层面。
驾驶说到底是一种技能，人可以通过培训而掌握。事实上，培训本身就应该通过市场化的方式来实现，在竞争中争取学员，包括更公道的学费、更人性化的时间地点安排、更体贴学员的教练，等等。而这一切改变的前提，就是让驾校本身不再成为某种与权力运行挂钩的“子产业”，回归服务行业的本色。
一位老教师的学车心得体验，学车是一种心理、体力、智力的考验，更是一种毅力的考验 ！
放假了，可以为所欲为的休息；放假了，可以读书；放假了，可以旅游。但这些和我没有多大关系，因为我要练车。车是现代重要的交通工具，和我们的生活越来越联系紧密了。我是五月份报的名，由于工作忙，没有时间学车，只是考了科目一，科目二的五项以前也练习过，但好久没有练了，不知再练会怎么样？
说句实话，我很渴求学会开车。但由于各种原因没有学会，现在在学练车，心中有些激荡，又有些担心。激荡的是很快会开车了，担心的是可怕练不好。来到练车场地，好多人，查找教练，经过简单的交谈，开始上车练习。
（一）开车是重复的动作，开车是细心、耐心、毅力的坚持。经过前期各种的准备，顺利考完科一，随后，教练让我练科二，由于没有时间，断断续续的去了几次，效果不好。放暑假的第二天，我就以一种迟疑、担心、学习的态度在此来到驾校。
放假了，学车的人许多，大部分已学生、老师为主，当然也有其他人员。暑假，是一年中最热的季节，也是学车的好时间。天天去学车，带上水杯，从7月13到现在一直坚持，中间休息里两天。但对科二的五项动作和细节要领由原来的不熟悉、刚出现出错，到慢慢的把握，可以做好了，能做做对了，当然也间或会有误差。
天晴下雨，刮风打雷、我都坚持，在不断的坚持中，学车的技术有所增长；在不断的坚持中，学车的手艺在慢慢变化。
（二）学习是一项高智力的聪明的的思索和实践，在在学习过程中出现反复或者出现“高原区”“低谷区”，学习的成绩不稳定，时好时坏，这对于初学者是一种心理、体力、智力的考验，更是一种毅力的考验，学车也是一样。
由于前面陆陆续续的学过几次，所不完全把握学车的技术，但对于那些点、方向盘、离合、刹车、转向灯、喇叭等驾驶室里的一些基本功能我还是知道的。现在要天天来学，无论出现什么样的情况都要坚持。
（三）
学车的技术在提高和提升，这得于已教练的心情付出和我都坚持练习。一段时间侧方停车出现了严峻的问题，到不进去，心理负担很大；侧方停车是科二考试过程中必考的科目之一。在侧方停车过程中，我出现方向盘打早了，点没有消逝，导致后轮压线，不过在和学员的交流以及教练的指导下，侧方停车有所提升。一段时间，我的倒库的不行，不是一面宽，就是一面窄；不是进库时左轮压线就是倒车没有到位，导致练车没有信心，有种想放弃的的冲动。但细细一想，这么热的天，顶着炎炎烈日，浑身冒汗，现在放弃岂不……好在教练心细，由于本次考试我们班有六名学员，其他几名学员要上班，没有时间来练习，进而我班练车的人不多，其他教练或学员想在我班车上练习，都被教练一一拒绝了，给我们练车提供了充裕的时间。
教练曾说，“出现问题不要可怕，你们学车交了那么多学费，一天消费100，也得38天，而你们才来几天”。教练曾说，“练车出了问题不要紧，只要把出现的问题记住，告诉他，他给与指导”教练曾说，“不会才学嘛，出了问题是正常，不要有压力，只要勤练、多练，就一定没有问题的”回想着教练说的这些话，心理的压力和那种恨自己笨的想法慢慢减少了，不知不觉中，学车技术慢慢提升，也就是正应了教练那句话，学车，油没有烧到、时间没有到，你的技术可定不会好的。
是的，任何一件事做起来都有困难，只是看你如何去面对他和解决它，在这个过程中，我觉得最重要的还是心理素养。困难不可怕，要害要心里战胜它，克服紧张、担心、焦虑的情绪，调整自己、适应他，一切都会好起来，我相信在教练的指导下和我的付出、努力下，科二考试一定可以顺利过关的。
