1、起步操作不流畅。
整个项目一共需要完成四次起步。挂错档位、离合未踩到底都会造成起步时出现严重闯动，被判不合格。
【对策】
起步时切记要把离合踩到底，挂错或没挂上档不要着急，重新踩离合再挂一遍就可以，千万不要低头看档。
2、不爱观察后视镜。
想要顺利通过倒库，就必须精准卡住所有点位。但很多学员考试时都不爱看后视镜，只凭感觉找点位，挂科率会特别高。
【对策】
养成一上车就调后视镜的习惯，平时训练时也别犯懒，多扭头观察后视镜。这样考试时的点位就不会变来变去，都跟平时训练的一样，就很容易考过了。
3、倒库中出现停车。
倒库对离合的要求非常高，必须全程压离合控制车速。但是很多学员却总是把离合压的太过，结果很快熄火。
【对策】
其实把离合压到半联动状态就可以了。起步时先深踩离合挂档，然后缓慢抬离合直至车辆抖动（半联动），车辆自然起步的同时，速度也能控制下来。
二、侧方位停车易挂科操作1、速度太快压线。
要是没有压好离合控制好车速，侧方位停车转弯时速度过快，根本就没有修正的余地，要是点位稍有偏差就会压线。
【对策】
切记宁可速度低慢慢修正方向，也不要速度快压线风险太高。跟倒库时一样把离合压到半联动的位置就可以了。
2、方向盘打的太晚。
看到点位后犹豫不决，打晚方向结果导致错过了最佳时机，也很容易压线。
【对策】
打方向一定要遵循“宁可打早不打晚”的原则。平时训练时就要学会预判点位。
三、坡道停车起步的易挂科操作1、坡上调方向却压线。
很多学员喜欢上坡后再调整方向盘。但是坡上的视角和平地有误差，很容易导致调过了压线。
【对策】
在上坡前就要调整方向盘，把车开到合适的上坡位置（靠近路边线）。上坡后方向不要大动，微调即可。
2、手刹放太快导致溜车。
找到离合半联动状态后，没有让它维持一会儿就把手刹放下，这时车身没有足够向前爬坡的动力，不溜车才怪。
【对策】
在坡上找准离合半联动后，先不要着急，稳住离合让半联动状态持续一会儿，大概2-3秒后再放下手刹。
延伸阅读
科目二最容易挂科，做好这些才能一把过！
驾培考试中，科目一到科目四中，其中科目二是最容易挂科的一科，很多学员都和小步反应，科目二稍有不慎就挂科了。小步问了很多学员，其中有很多学员因为紧张，技术不到位等原因导致挂科，更有严重者，三四次才能过。针对这现象，小步告诉学员们，科目二不难考，做好这些一把过！
1.做好考前准备
到科目二考试的时候，在考场的时候一般都会在现场核对学员的身份信息，所以，学员的证件一定要带齐。其中有身份证原件，学员证，准考证等，避免因为没有带齐考试证件影响考试心情。
2.考前复习很重要
在知道科目二考试时间的时候，学员们一定要进行考前复习，在考试前一天复习1-2个小时是非常重要的，能够更好的巩固记忆，加深印象。学员千万不要自信过了头，平时练得好并不是一次就能过的，考前复习很重要。
3.考试场地实地模拟
对于考场实地练习，如果有条件的学员一定要提前去考试场地模拟，提前熟悉考试场地的整个流程，因为考试场地和我们平时练习的场地是有一定的区别的。所以，针对考试场地实地练习，如果有条件，一定要去模拟，这样对我们通过有很大的帮助。
4.细节问题要牢记
针对平常的细节问题，考试点，技术点，学员们在考试前，一定要和教练在详细的确定一遍，细节问题是非常重要的，在平常练习的时候也一定要多加的注意，形成习惯，这样才能帮助学员们顺利的完成考试。
5.保持平常心考试
很多学员一听到要考试，就紧张到极点，其实，学员可以换个想法想，教练让你去考试，说明，你的技术是没有问题的，是过关的，所以说，学员们在考试的时候一定要相信自己的实力，保持平常心考试，这样肯定没有问题。
以上是针对科目二考试前学员们要注意的事项，在科目二考试中，技术是一方面，心态也是很重要的一方面，学员们一定要注意。保持平稳心态是很重要的！
牢记这3个必死操作，科二你就能一把过！
练科二的学员，想必都对几个项目心有余悸，每次都挂在同一个地方。有人认为是因为练习不够充分，其实是他们没有从根本上解决这3个必死操作。
一、车速难控制，忽快忽慢导致停车
不像科三要放开油门，科二一定要控好速度。但受场地、考试车、离合施展等限制，科二时车速却很难控制。要么车速过快，分分钟压线挂科；要么车速过慢，稍不注意就被判“中途停车”。
【警惕】
1、上车先把座椅调好。脚踩离合不费事，才能精准控制速度。
2、初期多跑几遍场地。不用急着练习标准操作，先在科二场地内把离合操作适应好了，再进行深入学习。
3、学会用离合半联动。倒车入库、弯道、坡道起步···在这些项目中，通过半联动来控制车速是最保险的。牢记找半联动的方法：深踩离合点火--缓抬离合--感受到方向盘抖动/发动机声音低沉/前车盖翘起，找到半联动--车自然启动。
二、记不清打了几圈方向盘，手速慢
科二经常有人忘了刚刚打了多少方向，结果回错圈数。或者手速太慢，打迟方向盘，造成考试混乱。
【警惕】
1、掌握方向盘的基础握法。左手右手搭放在方向盘的9点和3点方向上。
2、打了多少圈要心里记好。总忘记打了多少的话，就要在心里记好了。要是明知道自己记不清还不注意，那什么也帮不了你。
3、回正方向盘时注意感受。一般在回正方向盘时候，要是你仔细感受，方向盘都会有一股自己转回去的劲儿。你只需跟着这股劲儿，稍稍转动就可以了。
三、看点不准，肯定压线
教练教的都是一样的点位，有的学员能轻松一把过，有的却总找不准点位，经常压线。相信这样的学员不在少数，到底因为什么？
【警惕】
1、调没调座椅后视镜？虽然点位都一样，但每个人身高体重都不同，找点的方法也不同，根本不能用一样的座椅、后视镜角度。要是你总压线，要反思一下这方面了
2、打方向宜早不宜迟。方向打早了还好说，有调整的余地，打晚了基本上就是压线的命。
“多次挂科”和“一把过”的学员相比，到底差在哪？
同一个教练，同样的练车时间。有的学员一把就考过了，而有的学员却频繁挂科，成为驾校的“钉子户”。两者的差别到底在哪里呢？
差别一：学习习惯与态度
一把过学员：
等车时认真观摩学习，充分利用空余时间；练车时善于思考与总结，有什么问题第一时间请教教练；每次练车时间虽然不长，但效率却是很高。
屡挂科学员：
等车时爱玩手机；经常晚上熬夜打游戏或追剧，第二天拖着疲惫的身体来学车，精神面貌极差，注意力涣散。练车时只是机械地重复操作，不总结出现问题时的原因。练车时间很长，效率却很低。
差别二：抗压能力与心态调整
一把过学员：
练车时能承受教练批评，深刻反思、及时纠错；考试时能够及时调整心态、克服紧张，从容应对。
屡挂科学员：
一上车就紧张，害怕犯错，怕被同车学员笑话，一被教练批评就内心慌乱；而一到考场就发懵，手脚不停抖动，甚至厕所来回跑。心理抗压和心态调整能力太差。
差别三：细节处理
一把过学员：
平时就养成严谨的习惯，把训练当考试对待。考试时座椅、后视镜、安全带、手刹、转向灯等调整或操作细节时刻牢记，细节处理的一丝不苟。
屡挂科学员：
训练时对自己要求不严，觉得技巧掌握好就没什么问题，没有养成细心、严谨的习惯，不把细节放在心上，粗心大意。考试时因为平常训练时的惯性思维，加上心态紧张，一上车出错，最后因为一些简单的细节而挂科，真是得不偿失。
科二科三必备基础，了解这些一把过！
很多教练都说，控制好离合器，那么你科二考试就成功了一大半。懂的离合和油门的配合，那么科三考试一把过是没有问题的。想要科二科三一把过，那么油门离合这些必备基础一定要掌握好，这样才能顺利通关。
一：学会判断离合的半联动点。
方法如下：
1.声音。也就是发动机的声音，离合抬起过程中感觉到发动机的轰鸣声明显会变小。
2.转速表。当学员们看到转速表的指针稳定在一个幅度上的时候，那么离合就抬到了半联动点。
二：掌握踩法和姿势很重要
踩法：小步咨询有11年驾龄老教练介绍说，不管是科二还是科三，学员们一定要遵循“快踩慢抬”的原则，这是因为在学员们在做停车，换挡等操作动作的时候一定要做到快，稳，准，不然会出现超过停车点或者换挡出现错误，如果抬的快，那么很有可能会熄火。
姿势：不用小步多说，一般情况下都是以左脚前脚掌为主，脚跟作为支点辅助左脚的前进和后退。这个时候，座椅的调整就起到了至关重要的作用，学员们上车第一件事一定要调整好座椅，这样才能顺利完成动作。
三：离合适用情况要了解
科二离合适用情况主要用在车辆起步，停车和换挡，离合主要是用来控制车速。所以长时间要将离合控制在半联动的状态，不可抬的过高，这样会造成熄火，也不能压的太低，这样会导致中途停车。
科三离合适用情况主要用在起步，换挡，停车中适用。起步过程中离合放到半联动状态，在抬离合的同时轻点油门，等车辆平稳起步后离合完全抬起。换挡，第一反应是将离合踩到底，换挡后离合慢抬离合，抬起过快会造成车辆的闯动严重会熄火。停车，一般情况下如果遇到前方有众多考试车辆的时候，这个时候一定要先减速，待找到停车位置后踩离合、刹车直到停车。
四：离合错误方法要警惕
不用离合时左脚一直搁在踏板上。左脚放在一旁可以防止考生习惯性用离合来控制车速，怠速在科三考试中是不被允许的。如果觉得车速太快，可以轻点刹车来达到降速的目的。
科四一把过的捷径来了！
今天小编就把这个记忆法送给所有学员，不要错过哦~
首先应该知道，科目四一共50道题，题目以图片、动画形式为主，满分100分，90分以上合格。考试要求为：
1）必须携带身份证
2）不得带包进考场
3）考试前核对信息
4）不要漏题、跳题
5）考试后确认签字
科目四满分通关技巧
01可以判断为正确的
1、不准你做的都是正确的：不应、不能、不准、不得、禁止、严禁；
2、主动让行的都是正确的：停车让行、减速让行、礼让、靠边减速避让；
3、缓慢通过的都是正确的：慢速通过、减速、慢行通过、平稳、将速度降低；
4、注意观察的都是正确的：减速观察、左右观察、停车观察、瞭望后通过；
5、确认安全的都是对的：保证安全、安全通过、确认安全、轻踏制动踏板。
02可以判断为错误的
1、决策武断的都是错误的：只要、只用、只需、就可以了等；
2、快速通过的都是错误的：加速通过、急打方向、猛打方向、紧急制动、不减速等。
03关于ABS防抱死系统的几个考点
1、ABS系统能让汽车保持转向能力；
2、安装了ABS可以用力踩下制动踏板；
3、没安装ABS要轻踩或间歇踩制动踏板；
4、紧急制动的同时，转向会侧滑；
5、ABS系统不会让制动距离缩短或延长。
04遇校车时车道数量与等待规则
可以记住口诀：1/2停车、3通行。也即是说：
同向只有1、2条机动车道，要停车等待；同向有3条车道，最左侧可以缓慢通过无需等待
05防车轮侧滑如何打方向盘
记住口诀：前轮相反、后轮相同
1、前车轮侧滑，要往反方向打方向盘
2、后车轮侧滑，要往同方向打方向盘
3、如果题目没说前后车轮，统一按照后车轮算
这样调整座椅，科二科三一把过
第一次上车，教练都会先让学员试着调座椅靠背，找到适合自己的坐姿。固定下来之后整个学车过程就不能再变了。一个人的技术练得再好，座椅没调好都会导致考试挂科。
在学习调座椅的方法之前，有必要熟记上车后三个操作的顺序：一调座椅、二调后视镜、三系安全带
Ps：顺序不能乱，先后视镜再座椅的话相当于没调。
调整驾驶座椅的步骤
坐姿
首先，臀部要尽量往后靠，贴在椅背上。如果坐的太靠前，不仅重心不稳没有支撑点，而且操作时身体容易前后晃动，导致看点有偏差。
其次，背部挺直还是弯曲也要注意，因为有的学员平时练习呈放松状态，看的点是一个，而到了考试一紧张背部挺直，看到的又是另外的点。
座椅高低
座椅的高低要根据个人身高来调整。一般来说高度都是适合的，身高稍微矮一点的学员可以放一个座垫。达到什么高度才算标准呢？视线既不会被方向盘挡住，又可以清楚地看到仪表盘和前方路况就可以了。但也别坐的太高头碰到车顶哦。
位置远近
调整位置的按钮一般在座位下方，拉住调节杆，双脚微微用力，就可以前后挪移了。当然，打方向盘是否顺畅，脚踩离合、刹车踏板是否灵活，判断远近还是要以你为准。手臂判断：双臂伸直，手腕刚好能搭在方向盘正上方，这样便可以保证灵活操纵。
左右脚判断：两只脚的前脚掌分别搭在离合和刹车踏板上，膝盖能略微弯曲，并且踩到底后腿没有完全伸直即可。因为坐的太远的话，腿伸直了反应相对会慢。
靠背角度
与平常驾驶不一样，考试时靠背并不是越往后越舒适就越好，同样要以上文提到的手腕刚好能够搭在方向盘上端为基准。全部完成后，系上安全带，就可以起步了！
“一把过”和“屡挂科”学员的区别就在这3个地方！
今天，的小编被一条新闻惊到了：河北衡水有2名女学员报了驾校，5年后才顺利拿到驾照，科目一考了2年才过。驾校校长为了庆祝她们顺利毕业，带领全体教练全体“含泪”开欢送会！
问题来了：考驾照为什么有的人能一把过，有的人屡挂科？到底哪里出了问题呢？有人5年才拿证，有人2个月全部一把过，这差距也太大了吧！小编想了想，总结了3方面因素。
一、心态方面
屡挂科的学员不是输在技术上，而是输在紧张上。不管平时练得好不好，到考试的时候，总是有很重的心理负担。不够冷静，稍微出点状况就不知道怎么处理，慌了手脚。
一把过的学员考试时心态自然，把考试当做平常训练，考试时谨慎认真。应对问题处变不惊，平时有什么不明白的就去问教练，不解决不罢休，处理问题的能力已经锻炼出来了，因此考试时，遇到问题也能够处变不惊，及时妥善处理。
二、细节方面
屡挂科的学员平时训练不太会注意小细节，到了考试时这些细节却要了命。比如：忘系安全带，车门没关紧，不松手刹就起步等。
一把过的学员把每一次的练车都当成考试，细节之处尽善尽美，重复再重复，形成肌肉记忆，考试时就算紧张也不会忘记。
三、技术方面
屡挂科的学员练车不动脑，只为应付教练。教练平时说什么根本不往心里记，这种“应付”的心态，其实也是应付了自己，未来会付出想象不到的代价。
一把过的学员练车会动脑，要知道教练教车，就跟把菜谱摆在你面前，想要做出好菜，还是要动手动脑。生搬硬套只会越练越差，明白操作的原理，才能找到适合你的方法。每练完一次，就总结一次的问题。
正在练科二的学员，牢记这3个必死操作，你就能一把过！
练科二的学员，想必都对几个项目心有余悸，每次都挂在同一个地方。有人认为是因为练习不够充分，其实是他们没有从根本上解决这3个必死操作>>
一、车速难控制，忽快忽慢导致停车
不像科三要放开油门，科二一定要控好速度。但受场地、考试车、离合施展等限制，科二时车速却很难控制。要么车速过快，分分钟压线挂科；要么车速过慢，稍不注意就被判“中途停车”。
【警惕】
1、上车先把座椅调好。脚踩离合不费事，才能精准控制速度
2、初期多跑几遍场地。不用急着练习标准操作，先在科二场地内把离合操作适应好了，再进行深入学习
3、学会用离合半联动。倒车入库、弯道、坡道起步···在这些项目中，通过半联动来控制车速是最保险的。牢记找半联动的方法：深踩离合点火--缓抬离合--感受到方向盘抖动/发动机声音低沉/前车盖翘起，找到半联动--车自然启动。
二、记不清打了几圈方向盘，手速慢
科二经常有人忘了刚刚打了多少方向，结果回错圈数。或者手速太慢，打迟方向盘，造成考试混乱。
【警惕】
1、掌握方向盘的基础握法。左手右手搭放在方向盘的9点和3点方向上
2、打了多少圈要心里记好。总忘记打了多少的话，就要在心里记好了。要是明知道自己记不清还不注意，那什么也帮不了你
3、回正方向盘时注意感受。一般在回正方向盘时候，要是你仔细感受，方向盘都会有一股自己转回去的劲儿。你只需跟着这股劲儿，稍稍转动就可以了。
三、看点不准，肯定压线
教练教的都是一样的点位，有的学员能轻松一把过，有的却总找不准点位，经常压线。相信这样的学员不在少数，到底因为什么？
【警惕】
1、调没调座椅后视镜？虽然点位都一样，但每个人身高体重都不同，找点的方法也不同，根本不能用一样的座椅、后视镜角度。要是你总压线，要反思一下这方面了
2、打方向宜早不宜迟。方向打早了还好说，有调整的余地，打晚了基本上就是压线的命。
详解科目三易错点，学会这个操作，科三路考一把过~
但凡是考过驾照的人都知道， 在驾考四个科目中，科目二和科目三对于大家来讲，相对难度较大！尤其是科目三对于不少的人来讲更是很大的一个挑战了！毕竟科目三是在大马路上考试，不仅仅是对学员们技术的考验，同时也是对他们的心理素质的一个考验了呢！
科目三的灵活和不确定性太大，例如当大家在路考的过程中，遇到了闯红灯的人也还是很容易出现意外的，万一一个紧张或者是操作不当，还是很容易被安全员给踩刹车的呢！因此今天小编就来跟大家一起好好的讲一讲：科目三考试遇到闯红灯的人，应该怎么操作！
其实当你在考试的过程中，看到闯红灯的行人，千万不要犹豫，一定要记住直接踩刹车减速，考试车顺利在斑马线前停下，等行人通过以后，就用一档起步通过了路口；中间可千万不要有任何的犹豫，不然真的是很容易出现意外的！安全员也是很容易踩刹车的，然后就挂科了。
不少的车主也是和小编说到：其实有的时候科目三真的是很考验大家的运气的！我考科三的时候正好是中午安全员轮班吃饭的时间，路上考试车特别少，就我前面两辆还有一个半路挂了的，社会车更是没有，本来头一天晚上模拟一次也没合格，第二天考试就是走了狗屎运，就这么幸运的一次过了！
最后小编也是跟大家分享一下自己的经验：遇到紧急情况时，监考员都会下意识先看你一眼，再立刻采取行动…比如百米加减档中遇到前方路边车辆突然起步，这时候不要再去加速了，就踩刹车，让别的车先过，一定要当机立断，不要犹豫不决，不然你不踩刹车教练也会帮你带刹车的！这样就凉凉了。此考试的时候一定要大胆，千万不要畏畏缩缩的，不然也还是很容易挂科的！
压线、压库角、起步科二易犯的8个错误，避免犯错考试一把过
坡道定点停车与起步
1、坡道起步操作失误
【失误分析】
失误点集中在熄火、溜车上面。坡道起步时切记先缓抬离合---看到车前盖抬起+车身抖动---松手刹---轻给油门抬刹车--起步，走。半联动的点要多练几遍找准，离合抬起的速度也要缓慢适中。
2、定点停车位置失误
【失误分析】
失误点集中在停车时机掌握不够好，前保险杠不与停车线齐平。定点停车有一种较为准确的方法：后视镜下沿与停车线上沿重合时即停对了地方。
3、右侧30cm失误
【失误分析】
失误点也就是扣分点，定点停车时距右边线超过30cm或压线。切记上坡前调整好位置，当看到右边线在车前盖1/3之处时即可。
曲线行驶
4、转弯时易压线
【失误分析】
曲线行驶时最易压线。切记进入曲线行驶区域时，左转尽量靠右，右转尽量靠左。转弯时一定要通过后视镜观察轮胎与边线的距离，及时调整，不可大意。
直角转弯
5、打方向盘时机失误
【失误分析】
直角转弯最考验打方向的时机，切记进入该项目时，如果直角向右一开始一定要靠左行驶，当右后视镜与直角弯内角的横道线平齐时开始向右打方向盘，当右后轮越过内角线，适当回正方向调正车身驶出。
侧方位停车
6、方向盘操作失误
【失误分析】
侧方位停车同样考验打方向的时机：
1）切记当旁车B柱在本车前窗中央，向右打死方向盘倒车
2）当车头与旁车成45°角赶快回正方向盘接着倒
3）当右后视镜与旁车尾灯即将重合赶快向左打满方向盘接着倒车
4）进入库中左右调整车身
7、驶出忘打转向灯
【失误分析】
驶出侧边库的失误点集中在忘记打转向灯。切记一定要打左转向。
倒车入库
8、打方向时机
【失误分析】
倒库打方向时机不对就满盘皆输。切记倒库时“打方向宜早不宜迟”，打迟了方向很容易压库角还不好调整。
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