很多学员都轻易忽略直线行驶这个项目，据北京远大驾校数据统计，直线行驶的挂科率在科三中其实非常之高。因为车感差很难观看到方向的偏离，系统太灵敏，常常稀里糊涂就挂科了。要顺利通过直线行驶，其实注重这几点就行了。
挑选合适参照物
如果不找参照物，车感差的司机是很难发觉车身跑偏压线的。因此必定要选一个合适的参照。
技巧：路两边的树木、灯杆、马路牙子，都可以作为参照物。只要走向和路面标线是平行的就行。想要观看参照物时，不要直接摆头，注重用余光观看。
视线看远顾远
司机眼睛看的越远，越能尽早观看到前方情况。一旦车身偏离，就能提前预防调整。除了看远，也要顾及到两旁和车后的路况，全面观看更有利于跑直线。
技巧：车速越快，视线越要往远处看；车速慢，视线可以往近处略微收一收，同时注重用余光观看后视镜，找准参照物推断车身是否跑偏。
换挡迅速到位
直线行驶有时需要换挡操作，但往往就是在这时候，右手换挡导致左手也跟着一起用劲，动了方向盘导致车身跑偏直接挂科！
技巧：
①换挡要快。迅速踩下离合，一把换成功。②分工明确。右手主换挡，不要太用力；左手主方向，换挡时不要跟着一起动。
操作车速方向
其实，在直线行驶中有个规律：车速越慢越轻易跑偏。车速操作在35km/h左右，略微快一点。假如出现偏离了，只需小幅微调方向盘即可。
技巧：直线行驶≠方向盘握死不动，只要摆动角度操作在10°以内就行了。微调后车身摆正了，记得回正方向盘。
精选阅读
希望所有学员都能看到这篇文章
不少学员来学车，总觉得报价高了。而事实上关于学车的费用很多时候并未将你的时间、精力计入成本！对于那部分一来就觉得报价高，二话不说就砍价的，请你们也听听我的心声！
对不起，
我的价格和服务均不打折，
你要求的低价我做不到。
教车这么久，
最怕遇到一上来二话不说就砍价的人，
无论报价多少，
他总是不满意，
觉得自己吃了大亏。
砍价的理由很简单，
无非是哪里报价低，
问为什么不去那里报名，
理由是关照教练的生意
知道便宜没好货，
却要求苦苦保证教学质量的教练达到低价，
对于这样的“关照”，
只觉得无奈和可笑。
对于找我报名的学员，
我都会给出最真诚优惠的报价。
即使承诺没有中途收费，
但始终没能令一些人满意，
他们不曾考虑驾考的成本有多高，
也不在意教出一个学员，
需要花费多少时间和精力。
坦白说，
我珍惜每一个来找我学车的人，
更愿意尽力帮助学员取得驾照，
却不愿意做无用功，
因为我也需要养家糊口，
用成本价教学，
不好意思，我接受不了。
如果关心价格，
我接受有诚意的协商，
也愿意在保证教学的基础上给予优惠，
我拒绝不分缘由的压价，
拒绝牺牲教学保证低价的要求。
回顾过去一年，
真的要感谢没有一味砍价的学员，
感恩那些选择我、信任我、理解我的学员，
感激那些介绍朋友来我这学车的学员！
想早日拿证的学员，这篇文章你一定要看！
总跟教练对着干
有些学员家里有车，到驾校前就已经开过车，所以认为教练所教方法不适合自己，然后在练习过程中，习惯性的学到半途的时候自己根据角度的计算，看不惯教练的教学方式，习惯性的跟教练对着干。
懒惰借口多
夏天学车，太阳很毒，总有学员觉得学了两天晒得受不了了。需要几周修养，至少不能晒成黑炭。然后等养的差不多了，找个阴天，再给教练打个电话，让他帮你安排练车。周而复始，一个科目练了一年半载，最后耽误的也是你自己！
自以为是，心浮气躁
学车时，总是会听到有些学员会跟教练说，什么时候安排我考试啊？其实完全没有必要，如果你真的熟练掌握能百分百通过了。教练肯定会帮你安排！
撇开在学车时，教练会教你一些跟考试无关的学车技巧外，没安排你考试，你天天过来练车，占用的也是学车的名额不是？
不去坚持，容易放弃
学车有时枯燥，而且有时候会有诸多委屈。一直练的不好委屈；风餐露宿的委屈；被教练说委屈……说不完的辛酸、道不尽的委屈。
有些学员看起来很认真，很有想法，什么都会的样子，意气风发的进考场，出来却一脸的低沉，就是因为平时练习的时候这样做。
所以学员，如果你真的想学好车，希望你能尊重教练，踏实练车，坚持到底，这样才能早日拿证！
新手拿证一定要注意安全行驶，提醒大家：更多驾车指南、行车技巧欢迎前往！
换挡时手忙脚乱？看完这篇文章不再出错！
初次学车很多学员对于挂挡总是很难练习，感觉手忙脚乱，如何才能挂好挡呢？挂挡如何操作？
1.挂挡前，左脚先将离合器踩到底。
2.掌心向下，五指紧握变速杆顶部；一二挡朝左边轻推，三四五挡在空挡右侧，倒挡视车型，有的在最左侧，有的在最右侧。
3.轻松而准确挂挡，要用巧劲而不是蛮力，顺势而推
挂挡有哪些技巧？
1.起步挂一挡
车辆停止后，都要挂一挡重新起步。
2.挡位与速度匹配
科三换挡，每个挡位都有特定的速度范围，如10到30之间2档，20到40用3档，30到50用4档（以当地考场要求为准）。
资料图嘻哈学车电子教练发布
3.逐级换挡
路考严禁越级加挡，如加速到时速20公里时，可以从一挡挂二挡，但不能一挡到三挡。挂错挡位不要慌，可以立即踩下离合，退回空挡后重新挂挡。
换挡时要干脆利落，加速加挡时，油离要相互配合好。
4.换挡时要目视前方
开车时，方向很重要，切忌换挡低头看，或者只顾换挡不顾方向
5.切勿长时间抵挡行驶
科三考试时，不允许学员一二挡走完全程，尤其是直线行驶，低速度反而更容易跑偏，此时就要注意加挡保持合适的速度
6.右手切勿长时间置于变速杆
换挡结束后，最好立即双手掌握方向盘
学车选驾校 看完这篇文章再做决定！
很多朋友在准备学车考驾照时，总是会到处打听哪个驾校比较好，收费更便宜。选择驾校不能只听信别人的一面之词，也不能一味选择收费低的驾校，价格过低，最后吃亏的往往都是学员自己。接下来，小编就来教你学车如何选择驾校。
1、报名前一定要去驾校实地考察下，尤其是练车的地方。看看平时一辆车上到底有多少人练习，练一次要等多久，如果人数较多，价格即便再便宜，也不能报考。毕竟时间比金钱更珍贵。
2、看下训练场地配套施舍是否齐全，五个考试项目的练习场地是否都有。
3、与现场练车的学员多聊聊天，了解下练车的实际情况，他们说的才是最真实可靠的，毕竟很多事在其他地方是打听不到的。
4、为了尽快拿证，一定要咨询具体考试时间，现阶段学车人太多，很多驾校的报考名额都受到了限制，当月名额满后，你就需要等待下个月。因此，在报名时一定要咨询清楚具体考试时间。
5、报名学车选驾校，价格是次要的，最重要的要看服务质量与教学水平，这两点直接影响你拿证的快慢。
提示：以上就是学车如何选驾校的相关内容，希望能对您有所帮助！
2020年考科目三，练不好的学员一定要看这篇文章！
一直听说科目二是很难的项目，但是练到科目三的时候发现也并没有想象中那么简单，总是在不经意间就被宣布“挂科”了。其实，主要是下面这几点没做好！
一、直线行驶
经常有学员说练车时一点问题没有，为什么却挂在了直线行驶？
那你可能是选到了比较灵敏的车辆！这时候就要小心了，因为新车方向盘是会主动回正的。直线行驶的前一段是直行路口，在那里保持你的车速就可以测试自己的方向盘是否很正，假装握住方向盘实则不使力测试。
第一种情况：如果很正，那么在临近直线行驶路段就开始调好中间位置，放手让它走。
第二种情况：如果方向盘会自动向右偏，在临近直线行驶路段之前就要在保证不压线的情况下尽量靠左，开始加速就可以放手方向盘，偏得厉害就轻轻的移一点点也是可以的。
二、熄火与溜车
90%的新手都会遇到这种问题。只要停车或者起步一定要轻踩刹车，无论平地或者小坡。慢慢放离合，听声音和看转速表，轻微抖动时就可慢放刹车起步了。
三、夜间模拟灯光操作
这算比较简单的操作了，只要能记住那些灯光的位置就没什么大问题。
但是有些人紧张起来谁也拦不住，一定要等报完项目，说完最后一个字再做，心理要有预判告诫自己这个灯光是什么，等报完就直接可以做了。凡是听到“通过”一词都是远近灯光变换一次，凡是听到有会车一词全都是近光灯。
科三直线行驶还跑偏！这些要点你要掌握好！
直线行驶时，转向盘的操作量是与汽车行驶速度成反比的。车速越快，转向盘的操作量越小，转动时的速度也要越慢。实际上，仅靠眼睛的观察来确定修正方向的时机是不够的，这样往往太迟。
只有用身体对车体偏离目标线趋势的感觉加上视觉反应，才能及时准确地把握修正方向的时机。因此在练习时，要特别注意体会和掌握。车体正直行驶与偏离路线的区别，找出其中动感差异，从而观察车体运动的趋势，正确选择修正时机。直线行驶操作要求对汽车方向的偏移趋势体感要敏锐，判断正确，修正适量，回轮几时。驾驶姿势正确，动作自如，不“画龙”，不跑偏。
动作要点：
1、修正方向的时机，要依车速的快慢，掌握提前量；
2、道路上参照点的选择。
参照点的选择：
为了准确控制汽车的行驶方向，必须要正确选择参照点。
1、尽量目视远方，方向盘要扶正。
2、驾驶时如果低头只能看见前方很小的范围，应该将头微抬驾驶。
3、参照点的位置，通常是车轮在路面上行驶轨迹的延长线，注视点的远近随着车速的增加而前移，绝不可以始终盯着车跟前。
4、参照点的距离，通常以车速1\20为宜，即当车速为40km\h时，注视距离为200m.当车速为80Km\h时,注视距离为400m。
方向修正技法：
如果感觉偏离了行驶路线，应该尽早调整转向盘，进行修正。
1、操作要领：当发现汽车偏离正直行驶方向时，先向相反的方向消除转向盘游动的间隙，再依偏离量将转向盘向正确的方向，适当修正。
2、当汽车快要回正而还未回正时，即开始逐渐回正方向，将方向回到流动间隙中间。
记住：如果不能提前回轮，汽车会又偏向另一个方向，“画龙”就是这样开始的。若操作量过大，不便于及时回正方向，保证汽车直线行驶的关键，是回正方向的时机，过早过晚，都会造成汽车偏离路线。
半坡起步老是熄火、后溜？ 你得看看这篇文章
科目二除了倒车入库，就是半坡起步最让学员头疼，不是熄火就是后溜。
从原理上来说，半坡起步要平衡三方作用力——半联动的动力、汽车坡上的重力、和刹车产生的制动力，确实有些难度。
造成熄火或者后溜，正是这三方作用不均衡的结果。
失败原因
后溜——半联动产生的动力偏小，刹车又松得早，导致动力小于重力的作用，而后溜。
熄火——
①半联动产生的动力偏大，刹车松的不及时，就像平地起步忘松手刹一样而熄火。
②先出现后溜，为防止后溜而刹车，但离合仍在抬高，导致车刹住了、离合又上来了，也是熄火。
操作方法
现在绝大多数地区（部分地区除外），半坡起步只需要离合和脚刹来完成，不需要油门，具体操作如下：
①起始状态：离合踩到底，刹车踩到底，转速在800左右的怠速上，打左转向灯，准备起步。
②离合加力：慢抬离合，直到出现“车头微微上翘，转速表突然明显下降”，此时汽车动力刚好足够起步。
③慢松刹车：慢松刹车，让汽车逐渐摆脱刹车阻力。
④微抬离合：在之前动力刚好的基础上，慢慢的、小幅度的抬一点离合，继续加大动力。
⑤顺利起步：上面步骤③与步骤④应同步进行，待到刹车完全放开，车辆即可起步，稍微左打方向上坡即可。
各地方考试规则不一样，如果科二可以踩油门，建议松完刹车后可以适当轻踩油门。一来降低熄火概率，二来可以加大动力防止车辆后溜。如果不能踩油门，就要掌握好半联动状态。
操作诀窍
①节奏放的要慢：虽然起步有30秒限制，但正常操作下，即使熄火一次时间也足够，所以要沉住气慢慢来。
②离合抬的要慢：太快了，容易导致熄火，尤其是在考试中，紧张之下脚一发抖松大了，直接熄火。
③刹车松的要慢：在松的过程中，可以感受到车辆是要前进还是后溜，如果发现有后溜趋势，保持刹车不动，稍微抬点离合，直到车辆有前进的感觉，再继续松刹车。
有的学员刹车喜欢猛地一松到底，这种情况下只能算是碰运气，动力小了后溜，动力大了也因为车辆惯性容易熄火，即使能起步车辆也不平顺稳定。
很多司机，特别是新手司机最关心的问题就是——半坡起步。虽然在驾校都学过，但是实践中难免会遇到后溜的尴尬。给大家讲一种比较保险的半坡起步方法。
不熟练半坡起步，往往有下面窘况
新手在半坡起步的时候很容易出现驱动轮打滑、后溜甚至熄火的状况。究其原因，就是半联动状态下的油离配合掌握不好。驱动轮打滑主要是因为油门太大；后溜则是油门太小或者离合放太慢；而熄火往往是离合放太快。
在行车的过车中，我们也不希望出现后溜的状况，因为后溜很容易和后车来个“亲密接触”。所以新手半坡起步最好拉上手刹。
1
在踩下离合挂上1挡的时候，右脚轻点油门，同时缓慢抬起离合器。
2
在踩油门、离合的过程中，但感受到车身开始轻微的下沉，车头轻微抬起，维持油门和离合的状态。
3
在感受到车身有动态变化的时候，果断放下手刹，同时松开离合、逐渐加速。
在起步过程中，记住要避免长时间在半联动状态下踩油门加速，因为长时间在半联动的状态下踩油门踏板加速，挡位并没有完全结合上，造成离合器打滑。
除了后溜以外，长时间错误操作，还会让离合器会产生一股焦味，加快消耗车辆的离合器摩擦片。只要车辆被油门带动，就不会后溜了，尽管放心松开离合器踏板，踩油门起步吧！拉着手刹的起步目的是为了找感觉。
拉着手刹起步其实就是把油离配合的过程用一个相对安全、缓慢的方式呈现，其实就是找感觉的过程。当熟练了油离的配合，就能大大减少半联动的时间，这时候就基本不用拉手刹了。
