汽车行驶离不开加油，许多车主就喜欢把油加满，认为这样车子跑起来更有动力。其实不然，长时间这样对车会造成伤害。
车辆自燃隐患：
当油箱加油太满时，油量就容易溢出，加上热胀冷缩物体现象，大量蒸汽会发，加重车辆消耗同时，也是车辆发生自燃一大源头，车辆隐患不断，尤其是担心遇到明火后，车辆爆炸事故就是这样发生的。
火花塞堵塞，车辆问题不断：
油量加的太满时，多余溢出油就会进入油罐管道，这些油与灰尘接触后，产生杂质后，造成油品下降，大量积碳产生，发动机及车身部件就会受影响，还有部分油量顺着管道进入火花塞中，导致火花塞堵塞，造成车辆出现怠速，抖动，车辆故障问题不断。
汽油味道弥漫车内：
油量加满时，溢出现象也就时有发生，在车辆行驶中，油罐口在晃动中就有油量溢出，而这些溢出的油就会随处弥漫，顺着空调出风口而进入车内，造成车内汽油味不断，浪费油不说，车内异味还威胁车上人员健康。
油箱加油，无可厚非，但车主需要谨记，加油时不可加太满，上述这些故障不得不再次警惕我们，油一定要加，但一定要控制量，在油表标尺刻度要求最低范围内，不可超出。
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为什么加油站不许打手机？
汽油在空气中的浓度超过1.3%至6%，就会发生爆炸。尤其是夏天，温度高，汽油挥发快，加油站内汽油的浓度较高，当其达到一定的浓度后，任何细小的火花或肉眼看不到的静电都会引起爆炸。所以加油站里所有的电器物品都必须具备防火防爆功能，甚至包括电灯。但目前市面所有出售的手机(包括CDMA型手机)都不具备防爆功能，因此在按键的瞬间会产生静电火花，容易发生爆炸。
虽说汽车启动瞬间时所产生的火花比手机产生的火花要大得多，但加油站毕竟是为汽车服务的，让大家都把汽车推进加油站是不现实的。所以除汽车以外，本着防患未然的想法，必须排除所有能够引发加油站事故的安全隐患。
加油站中的加油机、地下油罐出口、通气管以及泄油口附近的三米范围之内属于防爆区，如果在防爆区内打手机，会因以下原因引起爆炸：
其一，手机按下开关的瞬间会产生轻微火花;一些旧款手机线路老化，使用过程中也有可能产生火花。如果当时空气中积聚了相当浓度的可燃性气体，便可能会发生爆炸。
其二，虽然目前并没有相关证据能够证明，但根据推断，在车辆加油时，当加油站通过油枪向汽车或摩托车油箱注加汽油时，原来空油箱内的油汽便向外飘散，加之新注入的汽油也向空中挥发，使加油的车辆周围油汽密度骤增。此时，如果在其附近拨打、接收手机，处于发射或接收信号状态的手机在瞬间产生的电子摩擦就可能点燃油汽引发爆炸。
夏天怎么给汽车加油划算
夏天悄无声息的来了，现在我们开车都需要开空调，不然真的会在车里热晕过去的!那么问题来了坑爹的油费怎么办?吹空调吹的就是钱那!论夏天怎么加油最划算!下面看看小编的小编给大家的介绍吧!
1、凌晨或晚上加油最划算
去加油站加油的时间最好选在夜间或者凌晨比较划算，一方面可以避免受到中午太阳毒、气温高的侵袭，另一方面是因为汽油是以体积而不是以重量计费，热胀冷缩。夜间或凌晨汽油的体积比较小，同体积的汽油可以有较好的质量，也不太容易起泡与挥发，所以夜间或凌晨加油，可节省不少钱。加油站地下储油罐只有在每天凌晨5点至8点(夏季)、5点至9(春、秋、冬季)温度最低，此时加油是最恰当的时间。
尽管现在绝大多数油库都设有地下储油库，汽油不会直接暴露在较高温度下，温度比较稳定。但从理论上来说，天气炎热时，汽油在通过加油机时还是会略微有所膨胀。尤其在天气炎热的夏季，中午室外气温37摄氏度以上，无形中增大了汽油膨胀的系数，对车主来说也是最不适宜加油的。
正确的做法是，加油时要尽量选择在早上或者晚上，在这个时段加油更经济实惠。
2、夏天加油要“七分饱”!
很多司机加油时都会爽快地和加油站员工说“加满”，可此举不但会增加油耗，而且容易造成车体故障。有实验表明，同样行驶1000公里的路程，车内多增加10公斤的油，将增加油耗400毫升，也就是说加得多用得就更多。至于对车体的危害，最常见的反应就是造成活性炭罐饱和或损坏，有些车辆在油溢出后，甚至会回流到后排座位下的油泵安装盘上，汽油挥发后很容易蹿到驾驶室内，使驾驶室内有严重的汽油味。别是新车，第一次加油时最好不要加满，因为太满，可能会使油浮及传感器失灵，导致油表计量失真。
众所周知，温度升高汽油体积膨胀，汽油过满则会溢出，汽油顺着管路流入进气道引起火花塞“淹死”，造成汽车加油就熄火，严重可使汽车无法正常启动，甚至从碳罐流出汽油，如果遇上明火非常危险。
所以夏天加油不宜太满，建议加油最好不要超过2/3，这样有利于减轻油箱空间的负荷。值得提醒的是，小排量的车由于耗油更少，因此少开的车更应该减少加油量。现在油价高，夏季少加油减少燃油蒸发浪费也是一种节油的手段。同时建议车友们在汽油添加到快满的时候记得要慢一些;加油过快的话，如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放，还会产生呛油。
3、高标号汽油并不能更护车、反而会更耗油：
不少车主喜欢使用高标油。事实上，汽油标号并非越高越好，即使是高档车也不绝对等于必须加高标油。排量不高、车价不高的家用车，除非汽车生产厂商在使用说明中明确标注应使用97号汽油之外，没有必要特意去使用更高标号的汽油。
标号高的汽油，抗爆性能好，适用压缩比更高的车。如果93号汽油已经能满足发动机的压缩比要求，换加97号汽油就没有意义。动力、省油方面，高标号汽油也显示不出优势。
很多消费者认为，高标号的汽油提炼纯度高，会比较耐用，因此省油。汽油的标号和消耗量有关吗?汽油标号越高，添加的抗爆剂即燃烧抑制剂就越多，占用的可燃物质空间就越多，燃烧就越难，而且标号越高，自然着火特性就越差，从而更加耗油。所以低档车用高标号汽油是对汽油的浪费。
所以最好是按照厂家所规定的标号去使用汽油，正常情况下，最好以使用下限要求的标号油较好。
4、汽油最好不要混加
汽油混加其实对汽车本身不会造成明显的影响，不过车主应该尽量不要混加汽油。因为汽油是混合物，平时所接触的汽油标号是指汽油的辛烷值不同，93号和97号的汽油混合，辛烷值在两者之间，所以对发动机的影响不会太大，但是要保证车辆安全，最好不要混合加油。据介绍，汽车出厂前，对燃油添加是有明确规定的，添加汽油的型号取决于发动机的压缩比，如果你的爱车规定加高标号油而不小心加了低号油，发动机会产生爆震、功率下降、水温升高，工作时伴随金属敲击声。不过车主也不用过分担心，只要下次加油的时候依然加高标号的汽油机就可以恢复正常。还有些车主认为加高标号油可以提升动力，这种情况是没有必要的，因为发动机的压缩比达不到标准，即使再好的油也不会发生作用。顶多可以低碳一些，清洁一些，当然这些效果都不那么明显，而且会像上一节介绍的增加油耗。
另外很多人去外地游玩免不了会遇到甲醇、乙醇、无铅汽油，这些汽油都在国家规定的地方封闭推广，当你到这些地方加油，也无需过度担心混合加油会给爱车带来什么伤害，这些汽油的混加也不会给发动机带来什么伤害，但是由于乙醇和甲醇都有亲水性，遇水容易导致油品变质。因此混加后要记得找个地方对燃油系统做一次彻底的清洗。
5、黄灯亮前就应加油
有人习惯油表指针接近“0”线时或黄灯亮时才去加油，认为“轻车”驾驶更省油。对于是否等油表上的灯亮了再加油，专家认为，每辆车在黄灯亮的时候，还是有一定油量，一般这个时候就该去加油了，但最好还是在黄灯亮之前加油。许多说明书上都提醒，指针在油表的四分之一处就该加油，这是出于保护油泵的考虑。现产的汽油车都采用电动汽油泵以及油量电子感应器，需要浸泡在汽油里散热降温，假如汽油太少，油泵就不能被油泡住，散热就会受到很大影响，散热不及时，就会影响油泵的寿命，甚至导致烧毁;假如车子的油箱已经长时间没有清洗，由于汽车油箱底部杂质较多，油量少就很容易造成油路堵塞;同时，燃油不多时，还会使汽油泵工作负荷增加，影响油泵内转子的冷却。此外油量太低，也可能影响排气系统的氧传感器;再有就是夏天气温高，如果爱车经常低油位行驶，则容易导致汽油蒸发快，在油路中形成“气阻”，这会令发动机运转不稳，甚至发生熄火、再启动困难等现象;另外，如果不及时进站加油，还会导致汽车抛锚，给车主的出行带来极大不便。
所以，建议车主在使用过程中，应经常检查油表是否到底，当燃油表指针显示剩下四分之一油量时，就去加油。千万不要等油表灯亮了再去加油，因为油泵、氧传感器这些零件的维修费都不便宜。
6、最好避开油罐车卸油
在加油站加油的时候，经常会看到大型油罐车的身影，不过，如果在加油站见到了这个大家伙，尽量选择回避。原因是，加油站通过油罐车补充油料时，油罐车灌入的大量燃油会涌起槽底多年的沉积物，所以在这时候加油，很有可能那些杂质就被加到了油箱里，加入这样的汽油，会增加发动机的积碳，严重时会损坏发动机。建议司机朋友们，在给汽车加油时，掌握一定的加油时机还是有必要的，最好避开加油站为储油罐加油后的一段时间再为车辆加油。
7、去正规的加油站加油
从北京市汽车修理厂反馈的信息得知，有不少车主因加入了不合格的汽油而导致油路堵塞、节气门等部位产生积碳，有的甚至损伤汽缸体、车主不得不对发动机进行大修。这是为什么呢?据修理人员讲，一些路边小加油站加入掺水的汽油或假冒劣质汽油，加入这样的汽油，会增加发动机的积碳，严重损坏发动机。
还有些加油站为了牟利，有时会在汽油里加甲醇等化工产品，加入这样的汽油后，不仅动力表现差，而且还会降低发动机的使用寿命。车用汽油从外观上很难辨别质量的优劣，因此在选择加油站时，应尽量到一些正规的加油站去加油，而且加油后要索要发票，以备出现问题后进行索赔。
8、不要轻信燃油添加剂。
我们去油站加油时，总是会遇到加油站的店员向自己推荐使用一些叫做“汽油添加剂”的产品。店员声称，加入了“汽油添加剂”后车辆动力不但能够提升，还可以节油30%，并解决发动机怠速抖动、加速不畅等问题。
根据相关资料显示，目前的汽油添加剂市场种类繁多除了汽油添加剂，还有汽油精、节油精、燃油添加剂等;此外，光是添加剂品牌就不下百种。而实际上，这些动辄几百元的添加剂产品，目前并没有专门的机构验证其省油效率。那些声称能节省30%燃油，基本上属于“水变油”类型了，科学上讲不通。如果真的能节省这么多燃油，国家就有福了。
据某品牌4S店资深维修技师介绍，“某些产品厂家的宣传往往夸大其辞，一些假冒伪劣的添加剂不仅不能省油，还有可能起副作用。”因此，他建议消费者“不要轻信油站推销员，要慎重使用汽油添加剂之类的产品。
夏天加油的四个特别警示：
1、在加油后行驶中，一旦出现供油不畅、发抖、怠速下降、给油没劲、祚车甚至熄火，应立即灭车呼叫救援。如继续强行驾驶很可能是发动机大修在不远处候着呢。
2、汽车熄火之前绝对不能给汽车加油;如果工作人员没有关闭加油枪，司机也绝对不能发动汽车，否则易引发火灾。
3、加油时不要使用手机，最好把手机留在车内或关机。不少车主，尤其是女司机，在加油站加油时，经常随意地把手机放在汽车的油箱盖上，如果这时手机振铃响了将导致火灾而烧毁汽车和汽油泵加油时一定不要启动汽车发动机;
4、雷雨天气时最好不要加油。 这也是出于防雷击、避免火灾的安全考虑。由于汽车用油属于易燃气体， 在给汽车加油时， 易燃的油蒸气容易弥散到周围的空气中，万一被雷击中，后果不堪设想。
为什么说：开车打电话会增加油耗？
近年来，手机、车载电话越来越普及，一些摩托车和汽车驾驶员一手驾车一手打电话的现象随处可见。数据统计显示，这种不良驾车习惯已经成为导致重大交通事故发生的隐形杀手。
影响车速给道路“添堵”
绝大多数司机尽管都知道驾车打手机属违法行为，也清楚其危险性，但还是有许多司机表示，听到电话打进来很难做到不接听，特别是工作上的事情，更觉得不能耽搁。为此，许多司机表示会尽量将车速放慢后接听。
出租车李师傅说：“平时他开车上路，最怕的就是遇到前面的车辆慢吞吞前行，想超车超不了，白白浪费了宝贵时间。有时遇到上下班高峰期，车辆缓行更加剧了交通拥堵，而这些放慢车速的车辆，多半都是因为车主在接打电话。”
犹他大学研究人员设计的研究，让36名大学生每人都开六段9.2英里长、车流量高低不等的路段。驾驶人在一半的行驶中使用耳机打电话，另一半则不打电话。研究人员要求学生遵守规定的车速并使用方向灯，其它交通规则的遵守则由他们自行决定。
结果发现，打电话的人在开车时较少变换车道、车速慢，抵达目的地时间晚。
在中、高密度的车流量当中，打电话的驾驶人变更车道的机率低20％，他们在车速缓慢的车道要多行驶25到50秒后，才会换到其它无车的车道上，而且车速比不打电话的人慢3.2km/h，全程行驶时间要多15到19秒。
上述状况对于不打电话的驾驶人，会使车开得更安全。打电话会增加堵车延误情况，有关研究显示，任何时候美国公路上有10％的驾驶人边开车边打电话。马丁说：“虽然交通流量少的路段，堵车延误较小，但若从全国高速公路来看，堵车延误的总时间就非常庞大。”
如果每天通勤开车一小时，因打电话造成的车流缓慢，会使一年的通勤时间约多20个小时。研究人员下一步将用计算机模型进行测算，堵车会让驾驶人增加多少额外时间，和多耗多少汽油。
为什么下坡时不能空挡滑行
【学车宝典】《中华人民共和国道路交通安全法》中明确规定下坡不准空挡或熄火滑行。并且在驾驶考试的科目三路考当中也规定了空挡滑行3秒以上的，考试记为不合格。现在油价飞涨，许多开车的司机觉得下坡挂空挡滑行，省点油一点也不为过。那么为什么空挡滑行会被严令禁止？
● 空挡滑行能省油？
1. 化油器式发动机
在开车时，我们踩下的油门控制的是节气门的开度，而节气门的开度实际上控制的是空气进入燃烧室的量。在十几年前发动机的电子控制燃油喷射系统还未普及，多数汽车普遍使用化油器式发动机，与如今的电喷不同的是，化油器的供油方式是根据发动机进气时形成的负压将燃油吸入燃烧室的，因此只要进气，化油器就会继续供油。
如果在下坡的时候松开油门挂1挡滑行，此时相当于发动机是被车子拖着走。发动机的转速也不低，所以尽管节气门关闭了，空气进入的量被限制，而化油器供油的量却仍处于较高值，空燃比过低导致混合气在燃烧室中燃烧不完全，燃烧不充分的燃油随尾气一起排放，经过排气管与空气接触又进行燃烧产生“放炮”声。但是如果挂空挡，车子依靠重力和惯性向下滑行，发动机不会受到车子的拖制，在怠速工况下运转，因此化油器式发动机空挡滑行会比挂挡要省油。
2. 电喷式发机
用轿车基本上都是电喷式发动机了。电喷系统给发动机供油的方式是通过油门以及ECU控制的，当松开油门踏板时，ECU会使喷油器降低喷油时间，在车速较高时会停止喷油。挂挡与否对发动机的工作并无太大影响，因此电喷式发动机挂空挡并不省油。
● 空挡滑行危险吗？
在以上的解释中有提到：挂挡滑行时，发动机是被车子拖着走。那么就要说说发动机除了拉着车子跑之外还有另外一个功能，那就是发动机制动啦！其实并不难理解，试想如果一辆小车挂上空挡停着，只需一个人就可以轻易推动。但是挂上1挡停着，就算使出浑身解数也难以推动。这是因为发动机在运转时所需要克服的自身阻力是非常大的，挂挡滑行可以利用发动机制动限制车子的下坡速度。而空挡滑行就只能利用刹车进行制动。
在下长坡时，长时间的刹车会迅速提高刹车片的温度，由于热衰退，极大降低了制动效能，出现刹不住车的现象。因此在下坡时空挡滑行是非常危险的！无论老车新车，都不应该为了省一点油，忽略自身和乘客的安全。
为什么不能持续把左脚放离合上
我们一直在强调一定不要持续的将左脚放在离合上，这是为什么呢?很多学员开高速的时候这么多，这是一个很危险的行为。
起步熄火是新司机经常遇到的问题,为了不让汽车熄火,很多新手都习惯左脚踩在离合踏板上,如果发生动力不足的现象好随时踩下离合踏板”急救”.这种习惯经常会让人不自觉的踩下离合踏板,让离合器处于半联动状态,这样会严重磨损离合器的摩擦片。
离合器和轮胎一样都是易磨损件,它的使用寿命和司机的驾驶习惯密切相关,所以养成良好的驾驶习惯是延长汽车使用寿命的最佳选择.
离合在半联动状态,还会出现打滑现象,造成发动机动力的损失.这样既不安全又增加了油耗,其实这样不一定会让操控更加柔和,半带着离合并非最好的方法.
正确的方法应该是：
起步和换挡时离合器要踩到底,不要半踩离合.如车速低于一挡怠速转速,可以使用离合半联动方式控制车速.其他时候左脚不要放在离合器踏板上.
如今很多车型在离合器踏板左边有辅助踏板,就是在正常行驶时,左脚放上面,既缓解疲劳,有提高驾驶的安全性.
通过以上的解释，相信大家对于为什么也相对比较了解了吧，如果持续把左脚放离合上的话是很容易对汽车产生伤害的。
为什么不能“右侧超车”？真相在这里！
“右侧超车”，想必大家在学车的时候教练会不断的重复不能右侧超车，但是你真了解其中的安全隐患吗？
我们先来看一张“右侧超车”的动图
图中这辆白色锐志右侧应急车道超车，并且车距过短，撞到了停在应急车道的红色汽车，导致了事故发生。
首先，我们得弄清楚“超车”的定义
正常的超车轨迹是这样的：
而右侧超车，指的是：同一车道的后车要完成超车动作，先并到右侧车道，超过前车之后再并回原车道，这种情况就算右侧超车，属于违章。
但以下这3种情况并不属于“右侧超车”：
那么为什么不让右侧超车？
最主要的原因是视觉盲区。
我国车辆都是左舵车，驾驶员右侧的盲区较大，视野受限严重，驾驶员很容易忽视处于这个位置的车辆，容易与“右侧超车”的车辆发生碰撞。再一个，司机右侧反光镜的盲区要比左侧更多一些，因此并线时有可能和右侧超车的车辆相撞造成交通事故。因此，“右侧超车”被交通法规明令禁止也就不难理解了。
从左侧超车有什么好处？
后车驾驶员若想从右侧超越前车，则必须将自己的车与前车往右错开，才能观察到前方的状况，判断是否可以超车。而从左侧超越前车，后车只需要在往左偏离车道最小的状况下，驾驶员就能观察到前方是否可以超车，更能确保安全。
所以，如果您有右侧超车的不良习惯，建议还是要改一改，为了安全尽可能从左侧超越或者是不超越。文明驾驶，人人有责！
为什么说，太聪明的学员反而学不好车？
其实学车考驾照不需要学员有多聪亮，因为教练有丰富的教学体会，肯定能把你教会。所以说，教练不怕学员学不会，而是怕学员太过聪亮，心高气傲，不能虚心接受教练所传授的学车要领，从而导致考试挂科。
1、太聪亮的学员，轻易心高气傲
有的学员科目一轻松通过之后，就认为学车不就是那么回事嘛，望起来也没那么难，自己肯定很快就能学会。这类学员心高气傲，教练怎么教都不听，甚至会认为教练太罗嗦，一个简单的动作反复讲几十遍。这样的学员肯定是学不好车的，基础打不好，就很轻易在考试的时候挂科。
2、太聪亮的学员，轻易空言无补
有些学员也晓道拿前预习，在去驾校学车之前会前在网上搜索学车视频或文章来望。但是这些只能作为参考，真正教学的时候，教练会按照自己的方法来教，因为每个教练都有一套多年体会总结出来的教学方法。
学员千万不要自作聪亮，跟教练争辩哪个方法更好，这样就轻易陷入空言无补的怪圈里。学员一有失误就想换种法子练车，这样什么时候才能真正练好车？
3、太聪亮的学员，轻易自作主张
有的学员在驾校的学习中没有得到教练的答应，自己开车乱踩油门，结果拐曲的时候直接装到墙上；有的学员没有按照教练安排好的倒车点来倒车，把车库撞坏。在学车的过程中，自作主张很轻易发生危险，学员们必定要复视！
学车必定不能急功近利，“还不会行就想跑”；更不要自作聪亮，凡事想行捷径，投机取巧。学车必定要足踏实地，跟着教练把每一个名目、每一个开车要领认真学好。这样，在你今后独自驾车上路的时候，才不会发生危险。
为什么不能右侧超车？右侧超车的危害
超车是科目三的考查项目之一，在驾校练习时，教练都会说要从左侧超车，右侧是禁止超车的。很多小伙伴都不明白这是为什么？接下来，小编就来普及一下为什么不能从右侧超车的知识。
什么是右侧超车
在交通法规中，超车被定义为车辆先从原车道变道，然后超越前车，最后并回原车道，这一完整的驾驶行为体系被称为超车。如果只是从原车道变道，超越前车后没有并回原道，不算超车，如果超越旁边道路中的前方车辆，变道至其前方，也不能称为超车。所以右侧超车有一个明确的定义是从原车道变至右侧车道，然后超越前车，最后并回原车道。
右侧超车很危险
右侧超车危险的原因主要是左舵车的盲区，对于左舵车来说，驾驶员右侧的盲区较大，视野受限严重，驾驶员很容易忽视处于这个位置的车辆，如果被超车辆不能及时发现处于右侧的违规车辆，而又往右变道时，容易与“右侧超车”的车辆发生碰撞。“右侧超车”是被交通法规明令禁止的，如果发生交通事故时，交警会对是否存在“右侧超车”的行为进行勘查，若情况属实则会进行相应的处罚。
左侧超车的好处
后车驾驶员若想从右侧超越前车，则必须将自己的车与前车往右错开，才能观察到前方的状况，判断是否可以超车。而从左侧超越前车，后车只需要在往左偏离车道最小的状况下，驾驶员就能观察到前方是否可以超车，更能确保安全。
提示：右侧超车是非常危险的行为，使用右侧超车时会给他人和自己都带来极大的潜在危险，所以，驾驶员应该尽量避免从右侧超车。否则你危险的超车行为给他人带去危险，同时自己也将处于危险的境地，所以，一定谨记，千万不要右侧超车！
买的车险明明有不计免赔！为什么不能全额赔付？
很多车友都会存在这样的疑惑：我买的车险有不计免赔，为什么还不全额赔付？对呀，为什么呢？
大家对这个“不计免赔”是不是会有种好像听起来很熟悉，但是想起来又无从说起的感觉，今天我们就来聊一聊车险的不计免赔。
什么是不计免赔险
所谓不计免赔险，就是把个人应当承担的责任损失再次转给保险公司，从而在事故发生后得到一个全额的赔付，个人能够获得最大的保障的作用。
不计免赔险是需要以投保“主险”为前提，并在此基础上附加的一种附加险，也就是说它并不能单独购买。
不计免赔，是免除哪一部分损失？
首先，我们要知道一个原则：风险共担原则。也就是在事故发生后，被保险人也要承担一定比例的损失金额，目的就在于对驾驶员进行制约，用经济的方法，激励驾驶员安全驾驶，使其尽可能的少出险。这个道理很好明白吧，说白了，保险公司是害怕有人仰仗着有保险，开起车来就肆无忌惮。出事就会喊“我爸是李刚！”。
而不计免赔，免除的就是“个人自负”的部分。
不计免赔险分类
第一类是主险不计免赔。
主险的不计免赔通常指的是：
1、机动车损失保险；
2、第三者责任保险；
3、车上人员责任保险；
4、机动车全车盗抢责任保险：
第二类是附加险不计免赔。
常见的附加险包含：
1、自燃损失险；
2、车身油漆单独损伤险；
3、涉水损失险。
不计免赔险保费是多少钱？
每家保险公司都会有不同的投保不计免赔险金额，但总体上可以根据以下表格计算投保金额。
不计免赔险投保金额
险种
保险费率
机动车损失险
15%
第三者责任险
15%
车上人员责任险
15%
盗抢险
20%
举个例子：如果你的三者险保费是1000元，那么对应三者险的不计免赔保费大概为150元。
买了不计免赔之后，
为什么保险公司还不赔？
刘先生的车停在小区外的小路边，白天出门时刘先生发现车身上有几道明显划痕。可是找不到肇事者，只好向保险公司报案。保险公司赶到现场询问案件，由于刘先生无法说出汽车被划的具体时间，也找不到肇事者，于是，保险公司只赔给损失的70%。刘先生非常迷惑，明明投保了不计免赔险，为什么保险公司还是拒赔30%？
实际上，保险公司对不计免赔险都规定了“除外责任”，这“除外责任”，就是我们通常所说的绝对免赔。
什么是绝对免赔？
保险公司一般按被保险人在事故中所付事故责任比例来确定事故责任免赔率，也就是被保险人自己承担的部分。刘先生的情况是，此次出险，本应由第三方来赔偿，但是确实无法找到第三者，保险条款中针对这种情况规定了绝对免赔，也就是保险公司绝对不赔的部分，即被保险人必须承担的损失部分。这部分损失属于保险公司的除外责任，和是否投保了不计免赔险没有任何关联。
为大家列举了几种特殊情况，在这些情况下，是由被保险人自行承担免赔金额的，保险公司不负责赔偿。大家可要注意啦！
1、无法找到第三方责任人
像上述的车主刘先生，车子在路边被人划伤了，但找不到肇事者，那么保险公司不会全额赔付修车款，此时不计免赔不生效。
2、保险期间内发生多次保险事故
保险期间内多次出险，不仅不计免赔不能生效，来年的保费八成都要上涨。所以驾车出行，注意安全最为重要。
3、违反安全装载规定
超载、超限的情况下出险，不计免赔失效，保险公司增加免赔率同时不负责赔偿这部分损失。
4、自行协商处理，但无法证明事故原因
就像下面的情况，俩人决定私了把车挪到了路边，此时已经破坏了事故现场并且没有留下照片等证据，而后又因为赔偿金额不能达成一致而报警。这种情况下没法判断事故原因，不计免赔不能生效。
发生事故后，不要随便破坏现场，先保留证据以便后续判定责任。
5、手续不齐全
如果很不幸车辆被盗，尴尬的是行驶本、登记证书等手续都在车上，那么此时保险公司会增加免赔率，即便上了盗抢险也不能“全额”赔付。
6、可附加不计免赔但未选择的以及不可附加不计免赔的
如果投保时没有选择不计免赔，出险后当然不能全额赔付；还有些险种不能附加不计免赔险，自然不会有不计免赔这一说了。
买了不计免赔，虽然能在发生事故之后，让车主的一部分损失转嫁给保险公司，从而减少损失。但大家需要注意，并不是所有情况都能实现不计免赔哦。
为什么下坡不能空档滑行，看完恍然大悟！
我们经常会遇到换挡时突然熄火，或者空档滑行的情况。那么我们该要怎么避免这类情况的发生?《中华人民共和国道路交通安全法》中明确规定下坡不准空挡或熄火滑行。下面看看小编的小编给大家整理的为什么不能空挡滑行。
● 空挡滑行能省油?
1、化油器式发动机
在开车时，我们踩下的油门控制的是节气门的开度，而节气门的开度实际上控制的是空气进入燃烧室的量。在十几年前发动机的电子控制燃油喷射系统还未普及，多数汽车普遍使用化油器式发动机，与如今的电喷不同的是，化油器的供油方式是根据发动机进气时形成的负压将燃油吸入燃烧室的，因此只要进气，化油器就会继续供油。
如果在下坡的时候松开油门挂1挡滑行，此时相当于发动机是被车子拖着走。发动机的转速也不低，所以尽管节气门关闭了，空气进入的量被限制，而化油器供油的量却仍处于较高值，空燃比过低导致混合气在燃烧室中燃烧不完全，燃烧不充分的燃油随尾气一起排放，经过排气管与空气接触又进行燃烧产生“放炮”声。但是如果挂空挡，车子依靠重力和惯性向下滑行，发动机不会受到车子的拖制，在怠速工况下运转，因此化油器式发动机空挡滑行会比挂挡要省油。
2、电喷式发机
用轿车基本上都是电喷式发动机了。电喷系统给发动机供油的方式是通过油门以及ECU控制的，当松开油门踏板时，ECU会使喷油器降低喷油时间，在车速较高时会停止喷油。挂挡与否对发动机的工作并无太大影响，因此电喷式发动机挂空挡并不省油。
● 空挡滑行危险吗?
在以上的解释中有提到：挂挡滑行时，发动机是被车子拖着走。那么就要说说发动机除了拉着车子跑之外还有另外一个功能，那就是发动机制动啦!其实并不难理解，试想如果一辆小车挂上空挡停着，只需一个人就可以轻易推动。但是挂上1挡停着，就算使出浑身解数也难以推动。这是因为发动机在运转时所需要克服的自身阻力是非常大的，挂挡滑行可以利用发动机制动限制车子的下坡速度。而空挡滑行就只能利用刹车进行制动。
在下长坡时，长时间的刹车会迅速提高刹车片的温度，由于热衰退，极大降低了制动效能，出现刹不住车的现象。因此在下坡时空挡滑行是非常危险的!无论老车新车，都不应该为了省一点油，忽略自身和乘客的安全。
