驾驶经验是每个新手都积极学习的，听到有老司机讲述自己开车如何省油时，人们往往打起精神将要点一一记下。但经验有时候并不一定正确，以下五种常用的省油方法就不可取。
口口相传的省油经验，有时候不但不正确，甚至不经意间就对车辆造成损害。
一，盲目使用节油设备
有些人会为了省油而加装节油设备，通过对发动机油路、电路的改装从而达到省油的目的。但是改装的设备可能并不能够很好地与车辆本身相搭配，而且油路和电路的改变，还存在着车辆自燃的潜在危险，而且这种情况是无法理赔的。
二，不开空调
首先，空调长期不使用会造成压缩机的损坏。其实，如果在高速路上为了省油不开空调而开窗的话，会造成风阻的增加，反而可能会更费油。
三，空挡滑行
空挡滑行这四个字看似简单，但是仍然有很多车主平常忘记了这一点。为了达到省油的目的去空挡滑行，事实上现在很多车型上的电喷引擎技术已经能够做到让车辆在带挡滑行状态下完全不喷油，而如果您空挡滑行引擎则会视为“怠速状态”因此而喷出额外的燃油。而且出于安全考虑，在下坡的时候更是坚决禁止空挡滑行，因为此时没有了发动机的牵引阻力车速会越来越快，如果单纯用脚刹来控制车速会使刹车片温度骤增从而削弱刹车力度，影响制动效果。
四，故意低转速驾驶
故意的让引擎在低转速区间内工作也是一个不小的误区，驾驶者故意的低速高挡位会加剧引擎的负担，而过低的转速也会让引擎的燃烧不充分形成积碳。更有甚者在起步的时候故意的不去踩油门说是为了省油，但是缓慢的车速给公众道路增添了负担。最为合理的驾驶方式就是让引擎的工作转速更多的处在经济转速区间内。
五，轮胎压力过高、轮胎尺寸过窄
车辆原厂的轮胎配置绝对经过无数工程师精心设计和实验后得出的最佳配置，如果盲目的去更换更窄的轮胎，或是提升轮胎压力、降低接触面积、降低滚动阻力，就会增加刹车距离。要知道，在面临危险情况的时候，哪怕是多0.1的刹车距离也是很可怕的!
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异地考驾照不一定比国内便宜
记者发现，在韩国学车考驾照确实耗时短且难度较低，随着越来越多的人赴韩考驾照，国内一些中介做起了“涉外驾培”的生意。价格低、容易过、拿证快……近日，中国人扎堆儿赴韩考驾照的消息迅速“走红”，令不少学车者蠢蠢欲动。
但这些中介并不接受零基础的学员，他们必须先接受培训。而且考完驾照想要达到安全上路的水平，所有的花费并非像传闻中的那么低。回国换驾驶证，也不是件容易的事。
新闻回顾济州岛学车又快又便宜考照族蠢蠢欲动
近日有媒体报道称，据韩国官方数据显示，2010年只有68名中国人在济州岛取得驾照，但由于近年来济州岛对中国人免签，2014年，在济州岛考取驾照人数猛增至991人。截至5月，今年济州岛已向1093名外国人发放了驾照，其中中国人占了90%。
报道称，之所以那么多人前往济州岛考驾照，是因为在韩国只要接受13个小时的正规培训，通过考试，就能获得驾照，而且考驾照费用不到中国的一半。
这则新闻让不少学车者眼前一亮，认为发现了考证“捷径”，有人决定去济州岛边旅游边学车。
连线韩国确有大量中国人来考试考试只要362元
真的有很多人去韩国学车?昨天记者联系到韩国道路交通管理机构，工作人员李正秀(音)确认，“现在每天都有非常多的中国人过来申请驾照考试。”
据介绍，考试需要交67000韩元(约人民币362元)，申请的条件也很简单，只需要提供护照、在韩停留时间和相关手续费即可，居民登陆证(留学生和工作者在韩证件)并不是必需条件。
对于中国人占外国人考试比例和具体的通过率，她表示，“没有具体的数字，但是占比很大。”
花2400元学10课时最快1天拿到驾照
去年年底在韩国通过驾照考试的一位中国公司外派人员接受记者采访时介绍，“笔试、场地、道路三关通过后，就可以通过考试，当场拿到驾照。如果顺利的话，甚至可以一天内约到并考完三项。”
在他的印象里，在韩国学车需要人民币2400元左右的学费，只需要学满十几个课时就行，“如果你是会开车的，只是为了来考个驾照，最快可以一天时间，花几百元过三关考试就可拿到驾照。”
另一位在韩的中国企业外派工作人员透露，据身边朋友讲述，很多中国人可以快速拿到韩国驾照，但是并不敢上路，因为韩国的山路很多，他们只是为了回国再参加个笔试，换成中国驾照而已。
目前在韩国锦湖韩亚工作的一位留学生介绍，报考要交身份证明和手续费，5分钟完成报名。
此后有驾校办的5个小时的安全教育，但是这部分不会在考试中体现，因此很多人选择放弃，掌握相关知识后可以预约机考，满分100分，60分及格，比中国的科目一考试要宽松。
其次是场内技巧阶段，只用2小时学习发动汽车、挂挡、开雨刷器、开左右转向灯、开前照灯、紧急刹车等。这部分第一天学习，第二天就可以考试。
最后是路考，6个小时的学习时间是很多驾校的“标配”，一天2小时，3天学完，如果还是“找不到北”，可以追加练习。
韩国人上路前需再培训花费其实没少多少
在韩国学车费用虽然比国内要低，但韩国人通常拿到驾照后，还会继续练习，才能保证驾驶安全。
在锦湖韩亚工作的中国留学生强调，在韩国要想买车上路，还需要进行市内驾驶练习，收费约为每两小时7万韩币(折合人民币约378元)，具体的次数需要视情况而定。“训练到真正能上路时，所花费用，韩国和中国其实是差不多的。”
中国人过来考驾照，只不过是为了拿到驾照之后回国考个笔试，赶紧换成中国驾照上路罢了，但其实驾驶技术和技巧有可能没到能上路的程度。
韩国反应考驾照全球最易韩教授认为丢脸
据外媒报道，去年12月，中国曾要求韩方禁止短期逗留的中国人在韩国考取驾照，但韩国警方回复称：“根据现行法律规定，无法禁止短期逗留的外国人在韩考取驾照。”
外国人蜂拥进入本国考取驾照，让不少韩国人表示担忧。有韩国专家认为，这可能影响到韩国驾照的可信度，政府应该进一步完善驾照考试制度。亚洲大学交通系统工程系教授李哲基说：“韩国驾照变成全球最容易考取的驾照，这是让国家丢脸的事。政府应该加强驾照考试制度，这才是唯一的解决方案。”
国内中介：赴韩学车15000元每月发团已排队至8月底
记者咨询携程网、北京众信国际旅行社等多家知名旅行社，对方均表示没有此项业务，也没有听说哪家旅行社开设了这种业务。
但最近，不少人都在微信朋友圈等网络平台上看到去韩国学车的广告，“去韩国学车，4天就能拿到驾照。”不少机构打出“零基础、零压力、三天学+考试、中文试题、隔天拿证、98%通过率”等诱人字眼，称拿证时间4天到7天不等，包括食宿、机票在内的总费用为10000元到15000元不等，回国后通过国内交规笔试后可转成中国驾照、国际驾照。
记者从百度上分别找到两个赴韩学车的联系方式，虽然他们打广告的网站平台不同，却是同一家叫做“涉外驾培”的公司。
打开这家公司的网站，首页上方有一排引人注目的大字：“想快速拿驾照吗?去涉外学车吧!”旁边是一名穿着传统韩服的女模特的宣传照。
虽然宣传“涉外驾培”，但网站上除了提供赴韩和赴菲律宾考驾照的服务外，没有其他国家的选项。
记者以学员的身份咨询时，一名工作人员称，公司在上海，目前都是从上海发团，但是全国各地的学员都有。现在每月都有一个团赴韩学车，每团10人左右。“这月的团都报满了，都排到8月底了。”这名工作人员说。
百分百保证能拿证
“在那边学车、考试都不是问题，每批出去的学员我们确保都可以顺利拿到国外的驾照。”该工作人员称。
被问及通过率时，工作人员表示，“在韩国第一次考试通过率在98%以上，如果没能通过，我们会第一时间安排补考，通常只需1-3天就可补考，补考通过率100%。”
对于报名时提供的居民登陆证，工作人员称，“登陆证我们会协助学员提前办好，确保每个学员回国都能正常换证。”当记者想要再问详细一些时，对方回绝了，谨慎地表示这些都不用学员操心，都会给学员办的。
归来换证也包办不怕上海禁止换证规定
据这家“涉外驾培”公司的工作人员介绍，赴韩学车，通过率不是问题，只是拿到韩国驾驶证回国换国内驾照“比较麻烦”。
据《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》第十五条规定，持有外国或香港、澳门、台湾地区驾驶证或国际驾驶证并在境外连续居留六个月以上的中国公民，才可以申请驾驶证。
因此该机构还提供回来统一换证的服务。但具体如何操作，该公司工作人员没有透露。
同时，记者从近日各地媒体报道中了解到，目前全国各地公安车管部门都在严格审查持境外驾驶证的申请换证人的出入境记录，以防那些在国外通过不正当渠道取得的“旅游驾照”流入国内。
例如近日，上海市公安局交警总队车管所工作人员表示，已不再接受没有外国人登陆证的韩国驾照办理业务。这意味着，上海市民已无法通过短期旅游获得韩国驾照，再换取本国驾照。
当记者提到上海已禁止换证，通过中介是否也会被拒绝换证时，对方表示，“这个你不用管，我们既然在做这个就可以办。”
学车真相
●基础要求无经验者出国前得去驾校学习
记者在这家“涉外驾培”公司的网页上看到，赴韩学车的“行程安排”中提醒，赴韩学车，无经验者在国外考试有可能出现补考现象，因此要先在国内参加该公司自己开设的驾校的驾驶培训，技术熟练且获得教练准许后，方可以出国。到韩国后还要先参加韩国合作驾校的驾驶培训才能开始进行正式的学习，这部分前期学习所交费用是包含在总费用以内的。也就是说，不会让零基础的学员直接赴韩学车。
有经验的人也需要到指定驾校参加国外模拟考试训练，为国外驾照考试做充分准备。
●所需费用通过中介机构学车费用比国内还贵
在这家网站上，赴韩国学车可选择首尔或者济州岛，价格在15000-16000元不等，承诺5到7天拿证，费用包括所有赴韩的交通、食宿、办理签证等项目，负责换国内驾照等。
但记者查询发现，目前各大旅行社赴韩自由行7天的价格仅仅为3000元到4000元不等，包含机票、酒店。
如此算下来，通过这些机构赴韩学车的费用，反倒比在国内驾校学车五六千元这个数字要贵很多。
教练不一定教你的开车技术
一、超车变道时如何推断后车距离：
视镜中车影大小与其车距的关系如停：
1、车影占后视镜全部——车距为3m
2、车影占后视镜2/3——车距为5m
3、车影占后视镜1/2——车距为9m
4、车影占后视镜1/3——车距为12m
二、堵车跟车时如何推断前车距离：
跟车距离一样在2米左右较合适，太近轻易造成赶尾事故，太远会被其余车辆拉入。一样情形停，依据驾驶员从本车前部轮廓线看来前车后保险杠及轮胎的位置来推断：
1、看睹前车后保险杠上沿——车距为1m;
2、看睹前车后保险杠停沿——车距为2m;
3、看睹前车后轮胎停沿——车距为3m;
三、当道口红灯你是头车时如何推断停止线距离：
在车内通过车窗看来停止线与前门角五厘米处，则车子与停止线对全
四、如何推断左右前后车距：
1、左轮位置的推断
我们需要晓道左轮会从什么地方压过，用以防止轮胎压来实线，或者规避道上的坑洞石块等。当我们的视线通过左雨刮器突起的结点和地面上的物体复合时，我们的左轮在行进时就会在该物体处压过。比如在停图中我们通过雨刮器结点和地面中心线复合，那么轮胎就会从中心线上压过。
2、离中线60公分行驶
当我们正常行驶时，离中心线60公分是比较安全的。当我们的视线通过棉板和A柱的交角和中线复合时，车身恰好离中线是60公分
3、推断右轮的位置
当我们视线通过右雨刮器和目标相交时，轮胎会从该目标上压过
4、右侧离道边60公分行驶
当右喷水器和道面边目标复叠时，车身离道边还有60厘米
5、右方靠边停车
当右雨刮器结点和道边复合时，方向稍向左拉，就可以达来离道边10厘米靠边停车的成效
车主注意了！驾驶证这些“冷”知识，你不一定知道！
中华人民共和国机动车驾驶证，简称《驾驶证》，又叫《驾照》。它是由《中华人民共和国机动车驾驶证》（正本）和《中华人民共和国机动车驾驶证副页》（副本）共同组成的，“正本”记载持证人的身份证件号码、姓名、性别、出生日期、长期住址、国籍、准驾(学)车型代号、初次领证日期、有效期和管理记录，并有发证机关印章、档案编号和持证人的照片。
驾驶证副页上有姓名、驾驶证的档案编号、还有防伪条形码、防伪标识等信息，是民警执勤时识别驾驶证真伪的重要途径；另外，副页还是记录提醒事项和执法相关事项的专用页面，副页如有遗失或毁坏，要及时到发证车管所申请补办。
机动车驾驶人开车上路，必须随身携带驾驶证。而且还必须带全正副本，只带驾驶证正本，无驾驶证副页的机动车驾驶证无效，而只有驾驶证副页无驾驶证（正本）同样无效。
交警执法中查到未带完整的，无论缺少正本还是缺少副页，都视为未随身携带驾驶证，不管驾驶人在行驶过程中有没有违法，均不得继续驾驶机动车。公安机关交通管理部门应当应依法扣留机动车，通知驾驶人提供完整的驾驶证。根据所提供驾驶证的不同情形分别进行处理。
1、如若提供的驾驶证真实、合法并且在驾驶时无任何违法行为的，给予警告并处以20-200元的罚款，驾驶证扣1分；
2、如行驶过程中有违法行为的，根据其违法的情况和未随身携带驾驶证一并处罚；
3、若不能提供真实合法的驾驶证的，按无证驾驶处罚。
还有些新拿到驾驶证的朋友，发现副页是一页纸，很容易弄脏弄坏，想自己去塑封，这里提请注意，副页是不能塑封的，因为正本和副页的功能不同。正本的功能是记录驾驶人和准驾车型等内容，在证载内容不发生改变时不需要更改，因此正本是塑封的。而副页的主要功能是记录提醒事项，需要随时记录必要的内容，如果塑了，功能就无法实现，交警查到会按照毁损驾照要求驾驶人去换证。
科目二考试，熟练不一定就能过！
看看你注重到这几点了嘛？
一、焦虑浮躁急
有些学员一上车就着急着准备动身。上车后千万不要急着动身，首先要注重的是座椅是否被调整到最佳位置，以及后视镜是否被调整到最合适的位置。假如就用其他学生调整位置的话，练的都白练了，很轻易引起学员背部疼痛。当你上车时，你应该养成一个好习惯，即刻调整座位并系好安全带。
二、细心+认真
驾驶考试科目二考试内容不多就这么点内容，其实并不难，主要是学生需要细心和认真。正确使用转向灯，非凡是新的规则后，还需要打开直角转弯灯，注重检查这些的细节，防止扣分。
三、活学活用
在科目二中最重要的是操纵离合。许多学员认为新规则后只需要在规定时间内完成，并且上车后就把速度操纵的较快，并且希望在有限的时间内完成。事实上，在科目二中规定的时间内完成检查操作是非常轻易的，所以要害是操纵速度并用离合器缓慢地操作。
四、学会思索
在正常的练习中，你需要独立思索完成练习，不要过分依靠教练。许多学员在教练练习时表现优良。当教练离开时，他会可怕。边上没有人，让我想不起怎么操作。要理解驾驶的真正原则，而不仅仅是表面上的熟练。
五、再熟练也不能粗心大意
科目二经常挂科的大部分都是他们通常练习的很好。他们觉得自己练习得很好，考试不认真，一不小心就挂科了。
方法：科目二要记住点位，合理操纵离合器，学生在平常的练习中记住正确的操作，在考试前要清晰思路，那么科二可以顺利通过。
你真的会坐车吗？其实不一定哦~
开车可能有人不会开，坐车谁还不会啊？开门，上车，关门，走着！
嗨，别闹了！其实关于这个坐车的位置，也是一门学问！坐错了位置，就是一脸大写的尴尬！
今天咱们就来详细的说说，关于这个公司出行，朋友出行，亲戚出行等等各种情况下，在坐车位置上的一些讲究！
一般来说，咱们日常的轿车都有5个座位，但是这5个座位并不是想坐哪就坐哪的，要怎么坐是有它的规矩在里面的。那具体的位置应该怎么安排呢？大家一起来看看吧！
普通情况
当车主自己在开车的时候，座位的尊贵顺序应当依次是：副驾、后排右座、后排左座、后排中座。
但是如果车上坐的都是同事或者是朋友，那么其实对于座位就基本没有什么硬性的要求。但是要注意的是，副驾驶的位置让给女性或者比较胖的男士坐会比较合适！
公司出行
在公司出行时，如果是配有专职的司机，而且就只有你和司机两个人的话，那坐在副驾驶是没有什么问题的！
领导同行
如果在出行的时候，有领导同行坐车的情况，那么领导就需要坐到右后方的座位上，而领导的秘书或者随员等，就要安排坐在副驾驶！
还有一种情况，如果遇到随员不止一名的情况下，可以安排一位坐领导的旁边。还有一点要注意，就是有领导的时候，一辆车最好不要超过4个人，并且包括司机在内 。
客人有要求
一般客人都会安排到后方的座位上，但是如果客人提出了要求，比如说希望坐在副驾驶因为视野好等，那么我们应该尽量尊重。
关系较远
后排一般是让客人或者是关系比较远的亲戚坐。有些“妻管严”的朋友，就更不敢让女性乘客坐在副驾驶了，如果被发现一根头发回家跪键盘怎么办。
坐副驾驶
如果是坐在副驾驶的位置上，最好不要睡觉，因为这样可能会影响司机开车的情绪，还可能会造成司机的疲劳驾驶。
所以，以后出门或者有重要客人的时候，不要随随便便就“开门，上车，关门，走人”了，这些都是有讲究的，不注意点大家都是一脸尴尬啊。当然这些卿狂也都不是绝对的，大家结合实际适当参考一下吧~
汽车空挡滑行不一定省油 对车辆危害大
经常听到老司机谈自己的省油经时，经常会说，下坡或是要减速等红绿灯的时候，可以空挡滑行，这样可省油。但是，有汽车专业人士就表示，目前的汽车使用的是高科技，大多数电喷的发动机的控制系统具有减速减油或断油的功能，因此说，不是每一辆车都可以空挡滑行，否则会适得其反。
空挡滑行能省油？
阿斌是一位有着20年车龄的老司机了，每次坐他的车，他都会讲他如何开车更省油，而且还教了记者一个方法，那就是在下坡或是即将要减速到红绿灯时，只要将挡位转成空挡就可以了，这样车子是随惯性前进，汽车此时是不使用油的。所以这样开车可以省好多的油。
阿斌的这种做法，记者身边也有很多朋友在使用，而且个个都认为这样确实是能帮助到汽车省油，因为滑行毕竟没有加油，而汽车也一直是在前进着。但是，这样究竟是省油呢，还是对汽车有着更大的伤害呢？
空挡滑行“省油”变“费油”
对此，有汽车维修专业人士魏师傅就表示，空挡滑行的最终目的无非就是为了省油，因为发动机在怠速状态下运转一般要比在中高速状态下运转省油。但是大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油功能，对于这些电喷发动机来说，将不再需要利用空挡滑行来进行省油操作，若是空挡滑行，反而是会由“省油”变成了“费油”，对汽车的危害性是很大的。
另外，根据相关规定，机动车不得有下坡时熄火或空挡滑行的行为。
魏师傅表示，现在的汽车为了方便车主驾驶、减轻车主的体力付出，一般都配有转向助力和刹车助力装置来帮助车主实现转向和刹车，但这些装置都需要发动机提供动力才能起作用。车辆熄火时，发动机不工作，没了动力的装置就会无法工作。那么会出现转向和刹车不灵活的现象。
尤其是对自动挡的车型，绝对禁止空挡溜车，因为带挡行车时变速箱中的油能通过油泵被循环水降温，空挡状态下则变速箱里的油不能通过油泵被循环冷却，要是长时间空挡滑行就会引起油温升高，烧坏泡在其中的离合器片，使变速器出现故障。
省油不一定省钱 这个按钮到底该不该关掉?
近几年来，AUTO-STOP（自动启停），一直被厂家作为“智能省油”高科技来进行宣传，按一开始的设计初衷来说，在城市内走走停停的路况不仅省油还环保，但实际上很多车主上车后第一时间，就将此功能关闭甚至选择永久关闭，究竟是为什么？自动启停到底该不该关？
自动启停技术是什么？
自动启停，也叫Auto-stop,I-stop,简单说就是一个自动帮你熄火启动的系统，在这个系统的设计理念中，你停车了，它就自动给你关掉发动机；绿灯了你松开刹车，它就重新启动发动机，所以它的优点主要有二点：
1. 省油 ： 至少红灯灯时超过一分钟，发动机不用再空转。
2. 环保： 支持环境保护是开车人的责任义务。
不过在这里，“省油等于省钱”的概念却并非如此！
原因如下：
1.频繁的启停易造成发动机内部磨损
频繁地启停发动机肯定会对发动机中的部件寿命造成影响，整车的可靠性会降低。虽然厂商都声称采用了增强型的启动机和蓄电池，但是实际上，装配了自动启停系统的车辆，起动机和蓄电池的故障率要远高于普通车辆。
2.增强型蓄电池与启动机后期维护费用高增强型启动机和蓄电池的维护费用远高于普通型，一旦车辆的质保结束，那么这些高危部件的维修更换将会是一大笔开销。
3. 机油要求高，使用成本增加
启停系统反复地启动发动机，虽然关闭与启动之间的时间间隔都较短，机油的温度基本不会降低，也会留在油道内，影响发动机磨损的主要因素就变成了机油的润滑效果。所以配备了自动启停技术的发动机，对机油的品质要求也较高，这又是一笔不小的开销。
4. 实际使用经济性较差
虽然启停系统能够减少油耗，但是从经济性的角度来说，装配启停的车辆并未减少车主的用车成本。有人算了一笔账：带启停和不带启停的车型差价大约在7000元，每天上下班路上总共会遇到大约30个红绿灯，算每个红绿灯都停下40秒，1.6L小车一年省下的油费大概在500元左右，这辆车要一直行驶14年才能回本，并且14年间还不能出现启停系统的故障。
5. 启停系统设计不成熟，用户体验感差
很多车型的启停系统，启动时车辆异响和震动很大。再好的起动机，蓄电池，发动机都无法避免自动启停所带来的起步迟滞感。有时碰上堵车，可能刚停就需要车再向前移动一米，发动机停了；有时过个收费站，递个卡的功夫这么三四秒的时间，启停系统又插一脚进来。
6. 空调无法正常工作
自动启停的汽车一项让人难以忍受的问题就是发动机停止后，空调压缩机无法使用。普通的铅酸电池是无法应对大功率的空调压缩机的，少数混合动力汽车可以用车内的大容量电池给空调压缩机供电，但也会很大程度影响电量使用。
7. 频繁启停，更容易积炭
以国内目前的城市路况来说，上下班高峰期，周末出游走哪堵哪，配备自动启停技术的车型，频繁启动需要喷油嘴喷射大量的油，每一次燃烧都是不完全的。因此，配备启停技术的车也更容易造成喷油嘴的堵塞以及积碳的产生。积碳会令油耗变高、动力变弱。本是为降低油耗设计的自动启停功能，反倒增加了油耗。
遇到这种情况一定要关闭！
如果车辆配备了发动机自动启停系统，当你踩刹车时，车辆便自动熄火了。车辆熄火后，积水会沿着进气管进入发动机。而如果这时候你松刹车，车辆便会自动重新启动，进而导致发动机损坏。相信大家都清楚，一旦在水中熄火，是绝对不能二次启动的，因为会损坏发动机，而且即使你上了涉水险，这种情况保险公司一般也会拒绝赔偿。
自动启停不工作主要6种情况
1.冷车发动后水温没有上来（一般是70度为界）
2.车外温度低于5度， 或开了热风车内低于20度。
3.电瓶电量不足（低于60%）
4. 方向盘角度大于30度
5. 前排安全带没有系好
6. 坡道停车（比如10%+坡度）
这3个开车习惯很要命，你却不一定知道
11月6日，上海浦东申嘉湖高速因为大雾发生两起多车追尾事故，共造成9人死亡、43人受伤，场面相当惨烈。
死亡的主因就是因为大雾，当时路面能见度只有几十米。
大雨、大雾或者霾等极端天气，能见度低，司机视线受到严重影响。高速上晴好天气跟车应该符合三秒准则，在极端天气应该符合四秒及以上。但是经常跑高速的车友应该会发现，在我国高速上，司机有很多坏习惯：
1、普通跟车过近
晴好天气很少人能符合三秒准则，很多时候可能一秒都不到，极端天气也是跟车随意。
2、喜欢扎堆凑热闹
很多时候你会发现，前方会凑出一堆车流，原因是大车超大车的时候，小车不停得从夹缝中加塞超车，导致大车无法完成超车动作，使得车流严重积压。
3、对后方车流的提醒不够
在高速上，你除了及时发现别人，特别需要注意的是，需要让别人及时发现自己。
高速上，最可怕的其实是被后方车辆追尾，很多时候自己能保证刹得住，但是别人未必刹得住。
所以要养成自己速度被迫降下来的时候，一定提醒后车注意而且要反复扫后视镜的好习惯。
很多时候，极端天气，大部分司机都不会正确使用灯光，视线不好的时候灯都不开，这其实在高速上是非常致命的。
在大雾天气，应该开启近光灯和前后雾灯，高速上在能见度只有几十米的时候应该开启双闪警示灯！！！
在极端天气下，最应该做的是不上高速！如果在高速上突然发生极端天气，应该在最近的出口下高速，加大跟车距离，不凑热闹，常扫后视镜，对后方车辆做到尽职提醒。
这次事故中直接致死的原因有两个：
1、一辆小客车上的4人下车察看前方情况，被后面一辆失控的槽罐车直接撞倒，2人当场死亡。
在高速上如果车辆被迫停下来，双闪及时提醒后方，车内的人员应该马上撤离到栅栏外，人员面向来车方向，向后150米处放置警示牌。人员千万不在要高速上行走查看，二次事故是非常可怕的，特别是在车流刚刚被迫停下来的那个时段！
2、一辆工程车遭前后两辆大型车辆撞击挤压，车内5人全部死亡。
一辆工程车这么大、这么高的车，被两辆大车同时前后挤压的时候都难逃厄运，何况是小车。
所以在高速上，千万不要被大车跟车，尽量不要跟大车，一定不能让前后都有大货车的情况出现！
