教练不一定教你的开车技术

一、超车变道时如何推断后车距离:

视镜中车影大小与其车距的关系如停:

1、车影占后视镜全部——车距为3m

2、车影占后视镜2/3——车距为5m

3、车影占后视镜1/2——车距为9m

4、车影占后视镜1/3——车距为12m

二、堵车跟车时如何推断前车距离:

跟车距离一样在2米左右较合适,太近轻易造成赶尾事故,太远会被其余车辆拉入。一样情形停,依据驾驶员从本车前部轮廓线看来前车后保险杠及轮胎的位置来推断:

1、看睹前车后保险杠上沿——车距为1m;

2、看睹前车后保险杠停沿——车距为2m;

3、看睹前车后轮胎停沿——车距为3m;

三、当道口红灯你是头车时如何推断停止线距离:

在车内通过车窗看来停止线与前门角五厘米处,则车子与停止线对全

四、如何推断左右前后车距:

1、左轮位置的推断

我们需要晓道左轮会从什么地方压过,用以防止轮胎压来实线,或者规避道上的坑洞石块等。当我们的视线通过左雨刮器突起的结点和地面上的物体复合时,我们的左轮在行进时就会在该物体处压过。比如在停图中我们通过雨刮器结点和地面中心线复合,那么轮胎就会从中心线上压过。

2、离中线60公分行驶

当我们正常行驶时,离中心线60公分是比较安全的。当我们的视线通过棉板和A柱的交角和中线复合时,车身恰好离中线是60公分

3、推断右轮的位置JKw86.coM

当我们视线通过右雨刮器和目标相交时,轮胎会从该目标上压过

4、右侧离道边60公分行驶

当右喷水器和道面边目标复叠时,车身离道边还有60厘米

5、右方靠边停车

当右雨刮器结点和道边复合时,方向稍向左拉,就可以达来离道边10厘米靠边停车的成效

驾考网扩展阅读

异地考驾照不一定比国内便宜


记者发现,在韩国学车考驾照确实耗时短且难度较低,随着越来越多的人赴韩考驾照,国内一些中介做起了“涉外驾培”的生意。价格低、容易过、拿证快……近日,中国人扎堆儿赴韩考驾照的消息迅速“走红”,令不少学车者蠢蠢欲动。

但这些中介并不接受零基础的学员,他们必须先接受培训。而且考完驾照想要达到安全上路的水平,所有的花费并非像传闻中的那么低。回国换驾驶证,也不是件容易的事。

新闻回顾济州岛学车又快又便宜考照族蠢蠢欲动

近日有媒体报道称,据韩国官方数据显示,2010年只有68名中国人在济州岛取得驾照,但由于近年来济州岛对中国人免签,2014年,在济州岛考取驾照人数猛增至991人。截至5月,今年济州岛已向1093名外国人发放了驾照,其中中国人占了90%。

报道称,之所以那么多人前往济州岛考驾照,是因为在韩国只要接受13个小时的正规培训,通过考试,就能获得驾照,而且考驾照费用不到中国的一半。

这则新闻让不少学车者眼前一亮,认为发现了考证“捷径”,有人决定去济州岛边旅游边学车。

连线韩国确有大量中国人来考试考试只要362元

真的有很多人去韩国学车?昨天记者联系到韩国道路交通管理机构,工作人员李正秀(音)确认,“现在每天都有非常多的中国人过来申请驾照考试。”

据介绍,考试需要交67000韩元(约人民币362元),申请的条件也很简单,只需要提供护照、在韩停留时间和相关手续费即可,居民登陆证(留学生和工作者在韩证件)并不是必需条件。

对于中国人占外国人考试比例和具体的通过率,她表示,“没有具体的数字,但是占比很大。”

花2400元学10课时最快1天拿到驾照

去年年底在韩国通过驾照考试的一位中国公司外派人员接受记者采访时介绍,“笔试、场地、道路三关通过后,就可以通过考试,当场拿到驾照。如果顺利的话,甚至可以一天内约到并考完三项。”

在他的印象里,在韩国学车需要人民币2400元左右的学费,只需要学满十几个课时就行,“如果你是会开车的,只是为了来考个驾照,最快可以一天时间,花几百元过三关考试就可拿到驾照。”

另一位在韩的中国企业外派工作人员透露,据身边朋友讲述,很多中国人可以快速拿到韩国驾照,但是并不敢上路,因为韩国的山路很多,他们只是为了回国再参加个笔试,换成中国驾照而已。

目前在韩国锦湖韩亚工作的一位留学生介绍,报考要交身份证明和手续费,5分钟完成报名。

此后有驾校办的5个小时的安全教育,但是这部分不会在考试中体现,因此很多人选择放弃,掌握相关知识后可以预约机考,满分100分,60分及格,比中国的科目一考试要宽松。

其次是场内技巧阶段,只用2小时学习发动汽车、挂挡、开雨刷器、开左右转向灯、开前照灯、紧急刹车等。这部分第一天学习,第二天就可以考试。

最后是路考,6个小时的学习时间是很多驾校的“标配”,一天2小时,3天学完,如果还是“找不到北”,可以追加练习。

韩国人上路前需再培训花费其实没少多少

在韩国学车费用虽然比国内要低,但韩国人通常拿到驾照后,还会继续练习,才能保证驾驶安全。

在锦湖韩亚工作的中国留学生强调,在韩国要想买车上路,还需要进行市内驾驶练习,收费约为每两小时7万韩币(折合人民币约378元),具体的次数需要视情况而定。“训练到真正能上路时,所花费用,韩国和中国其实是差不多的。”

中国人过来考驾照,只不过是为了拿到驾照之后回国考个笔试,赶紧换成中国驾照上路罢了,但其实驾驶技术和技巧有可能没到能上路的程度。

韩国反应考驾照全球最易韩教授认为丢脸

据外媒报道,去年12月,中国曾要求韩方禁止短期逗留的中国人在韩国考取驾照,但韩国警方回复称:“根据现行法律规定,无法禁止短期逗留的外国人在韩考取驾照。”

外国人蜂拥进入本国考取驾照,让不少韩国人表示担忧。有韩国专家认为,这可能影响到韩国驾照的可信度,政府应该进一步完善驾照考试制度。亚洲大学交通系统工程系教授李哲基说:“韩国驾照变成全球最容易考取的驾照,这是让国家丢脸的事。政府应该加强驾照考试制度,这才是唯一的解决方案。”

国内中介:赴韩学车15000元每月发团已排队至8月底

记者咨询携程网、北京众信国际旅行社等多家知名旅行社,对方均表示没有此项业务,也没有听说哪家旅行社开设了这种业务。

但最近,不少人都在微信朋友圈等网络平台上看到去韩国学车的广告,“去韩国学车,4天就能拿到驾照。”不少机构打出“零基础、零压力、三天学+考试、中文试题、隔天拿证、98%通过率”等诱人字眼,称拿证时间4天到7天不等,包括食宿、机票在内的总费用为10000元到15000元不等,回国后通过国内交规笔试后可转成中国驾照、国际驾照。

记者从百度上分别找到两个赴韩学车的联系方式,虽然他们打广告的网站平台不同,却是同一家叫做“涉外驾培”的公司。

打开这家公司的网站,首页上方有一排引人注目的大字:“想快速拿驾照吗?去涉外学车吧!”旁边是一名穿着传统韩服的女模特的宣传照。

虽然宣传“涉外驾培”,但网站上除了提供赴韩和赴菲律宾考驾照的服务外,没有其他国家的选项。

记者以学员的身份咨询时,一名工作人员称,公司在上海,目前都是从上海发团,但是全国各地的学员都有。现在每月都有一个团赴韩学车,每团10人左右。“这月的团都报满了,都排到8月底了。”这名工作人员说。

百分百保证能拿证

“在那边学车、考试都不是问题,每批出去的学员我们确保都可以顺利拿到国外的驾照。”该工作人员称。

被问及通过率时,工作人员表示,“在韩国第一次考试通过率在98%以上,如果没能通过,我们会第一时间安排补考,通常只需1-3天就可补考,补考通过率100%。”

对于报名时提供的居民登陆证,工作人员称,“登陆证我们会协助学员提前办好,确保每个学员回国都能正常换证。”当记者想要再问详细一些时,对方回绝了,谨慎地表示这些都不用学员操心,都会给学员办的。

归来换证也包办不怕上海禁止换证规定

据这家“涉外驾培”公司的工作人员介绍,赴韩学车,通过率不是问题,只是拿到韩国驾驶证回国换国内驾照“比较麻烦”。

据《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》第十五条规定,持有外国或香港、澳门、台湾地区驾驶证或国际驾驶证并在境外连续居留六个月以上的中国公民,才可以申请驾驶证。

因此该机构还提供回来统一换证的服务。但具体如何操作,该公司工作人员没有透露。

同时,记者从近日各地媒体报道中了解到,目前全国各地公安车管部门都在严格审查持境外驾驶证的申请换证人的出入境记录,以防那些在国外通过不正当渠道取得的“旅游驾照”流入国内。

例如近日,上海市公安局交警总队车管所工作人员表示,已不再接受没有外国人登陆证的韩国驾照办理业务。这意味着,上海市民已无法通过短期旅游获得韩国驾照,再换取本国驾照。

当记者提到上海已禁止换证,通过中介是否也会被拒绝换证时,对方表示,“这个你不用管,我们既然在做这个就可以办。”

学车真相

●基础要求无经验者出国前得去驾校学习

记者在这家“涉外驾培”公司的网页上看到,赴韩学车的“行程安排”中提醒,赴韩学车,无经验者在国外考试有可能出现补考现象,因此要先在国内参加该公司自己开设的驾校的驾驶培训,技术熟练且获得教练准许后,方可以出国。到韩国后还要先参加韩国合作驾校的驾驶培训才能开始进行正式的学习,这部分前期学习所交费用是包含在总费用以内的。也就是说,不会让零基础的学员直接赴韩学车。

有经验的人也需要到指定驾校参加国外模拟考试训练,为国外驾照考试做充分准备。

●所需费用通过中介机构学车费用比国内还贵

在这家网站上,赴韩国学车可选择首尔或者济州岛,价格在15000-16000元不等,承诺5到7天拿证,费用包括所有赴韩的交通、食宿、办理签证等项目,负责换国内驾照等。

但记者查询发现,目前各大旅行社赴韩自由行7天的价格仅仅为3000元到4000元不等,包含机票、酒店。

如此算下来,通过这些机构赴韩学车的费用,反倒比在国内驾校学车五六千元这个数字要贵很多。

这3个开车习惯很要命,你却不一定知道


11月6日,上海浦东申嘉湖高速因为大雾发生两起多车追尾事故,共造成9人死亡、43人受伤,场面相当惨烈。

死亡的主因就是因为大雾,当时路面能见度只有几十米。

大雨、大雾或者霾等极端天气,能见度低,司机视线受到严重影响。高速上晴好天气跟车应该符合三秒准则,在极端天气应该符合四秒及以上。但是经常跑高速的车友应该会发现,在我国高速上,司机有很多坏习惯:

1、普通跟车过近

晴好天气很少人能符合三秒准则,很多时候可能一秒都不到,极端天气也是跟车随意。

2、喜欢扎堆凑热闹

很多时候你会发现,前方会凑出一堆车流,原因是大车超大车的时候,小车不停得从夹缝中加塞超车,导致大车无法完成超车动作,使得车流严重积压。

3、对后方车流的提醒不够

在高速上,你除了及时发现别人,特别需要注意的是,需要让别人及时发现自己。

高速上,最可怕的其实是被后方车辆追尾,很多时候自己能保证刹得住,但是别人未必刹得住。

所以要养成自己速度被迫降下来的时候,一定提醒后车注意而且要反复扫后视镜的好习惯。

很多时候,极端天气,大部分司机都不会正确使用灯光,视线不好的时候灯都不开,这其实在高速上是非常致命的。

在大雾天气,应该开启近光灯和前后雾灯,高速上在能见度只有几十米的时候应该开启双闪警示灯!!!

在极端天气下,最应该做的是不上高速!如果在高速上突然发生极端天气,应该在最近的出口下高速,加大跟车距离,不凑热闹,常扫后视镜,对后方车辆做到尽职提醒。

这次事故中直接致死的原因有两个:

1、一辆小客车上的4人下车察看前方情况,被后面一辆失控的槽罐车直接撞倒,2人当场死亡。

在高速上如果车辆被迫停下来,双闪及时提醒后方,车内的人员应该马上撤离到栅栏外,人员面向来车方向,向后150米处放置警示牌。人员千万不在要高速上行走查看,二次事故是非常可怕的,特别是在车流刚刚被迫停下来的那个时段!

2、一辆工程车遭前后两辆大型车辆撞击挤压,车内5人全部死亡。 

一辆工程车这么大、这么高的车,被两辆大车同时前后挤压的时候都难逃厄运,何况是小车。

所以在高速上,千万不要被大车跟车,尽量不要跟大车,一定不能让前后都有大货车的情况出现! 

科目二考试,熟练不一定就能过!


看看你注重到这几点了嘛?

一、焦虑浮躁急

有些学员一上车就着急着准备动身。上车后千万不要急着动身,首先要注重的是座椅是否被调整到最佳位置,以及后视镜是否被调整到最合适的位置。假如就用其他学生调整位置的话,练的都白练了,很轻易引起学员背部疼痛。当你上车时,你应该养成一个好习惯,即刻调整座位并系好安全带。

二、细心+认真

驾驶考试科目二考试内容不多就这么点内容,其实并不难,主要是学生需要细心和认真。正确使用转向灯,非凡是新的规则后,还需要打开直角转弯灯,注重检查这些的细节,防止扣分。

三、活学活用

在科目二中最重要的是操纵离合。许多学员认为新规则后只需要在规定时间内完成,并且上车后就把速度操纵的较快,并且希望在有限的时间内完成。事实上,在科目二中规定的时间内完成检查操作是非常轻易的,所以要害是操纵速度并用离合器缓慢地操作。

四、学会思索

在正常的练习中,你需要独立思索完成练习,不要过分依靠教练。许多学员在教练练习时表现优良。当教练离开时,他会可怕。边上没有人,让我想不起怎么操作。要理解驾驶的真正原则,而不仅仅是表面上的熟练。

五、再熟练也不能粗心大意

科目二经常挂科的大部分都是他们通常练习的很好。他们觉得自己练习得很好,考试不认真,一不小心就挂科了。

方法:科目二要记住点位,合理操纵离合器,学生在平常的练习中记住正确的操作,在考试前要清晰思路,那么科二可以顺利通过。

学车网:有驾照不一定会开车


现在考驾照的人越来越多,但是拿到驾照并不一定会开车。刚拿到新驾照的朋友们,小编给您如下建议。

随着汽车行业市场的日剧增大,汽车越来越多,当然,学开车的人也越来越多。学车,第一关就是考驾照。从安全上考虑,现在对于驾照的考试也相对以前来说,日趋严格,但是不论如何,驾照与会开车是两码事!对于刚拿到驾照的朋友们,小编给您如下十二条建议,希望对您有帮助!

一、千万别违章。

哪怕给自己破例一次也不行,很多事故都是在心怀侥幸的瞬间发生的,而且出了事后,责任全该违章车扛着。

二、驻车时务必把手刹拉上。

驻车时务必把手刹拉上,并且一定要挂档(下坡驻车挂倒档,上坡和平地时挂一档)。手刹只是辅助停车设备,且只作用于后轮,单纯地依靠手刹驻车是刹不住的,当司机不在的时候,就很容易溜车出事。

三、低速行驶别占着高速道不让行。

很多新手喜欢占着高速车道跑,以为这样离人行道远,安全。其实不然,你挡了后面的车的道,后面的车老是超不过去,心里容易烦躁,一冲动就把盘子打过来了,特别容易发生插挂。

四、车内别挂太多装饰。

尤其是家用车,很容易打扮的个性十足,车内往往很多装饰品。其实,这类东西越少越好,稍微点缀一下就可以了,太多会影响行车安全(尤其是后车窗,我是坚决反对贴新手上路之类的,一来挡自己的视线,二来让后面的老司机容易产生拣便宜的思想,趁你不注意就上来碰瓷)。特别是矿泉水瓶子,要注意存放,不然滚到刹车踏板下,后果不堪设想。

五、刹车用的越少越好。

刹车用的久了,很容易出现刹不住车的现象。对刹车来说,尽量不用是最好的维护方式。据如意行车宝悉,开车开的好的人士,一般多用油门和档位来控制速度,老是爱频繁踩刹车的驾驶员,那就反省一下看看自己驾驶习惯了。

六、驾驶员旁边的车窗千万别关。

这里所说的关车窗,是指完全关闭。有的驾驶员喜欢在天气冷的时候和热天开空调的时候,把所有车窗关闭,这样就使自己完全陷入与世隔绝的地步,对外界(比如其他车辆的喇叭声和自己车辆的异常响声)感知能力下降,从而酿成事故。最好的办法是,把车窗稍微留点缝隙,以保证能听到外面的声响。

七、别重视路驾而忽视学习理论。

有的司机认为,开车不上路,和战士拿枪不上战场一样,没意思。其实开车人人都可以学会,理论却是很多人掌握不了的。理论来自两个方面,一是对车辆个部件功能的熟悉,二是对交通相关知识的了解。有的人开了一辈子的车,但始终成不了好司机,原因就在这里——曾经有个开了10年车的司机问我:我发现摩托车有两个手刹,右边那个刹的住,左边那个(其实是离合器)只能用于减速。论驾驶技术,女人比男人上手慢的原因也和这有关,很多女人对车一点都不了解,你告诉她手刹要拉到位,她会反问你:为什么呀?犯的着使那么大的劲吗?

八、下雨天别飙车。

视线相当差是一个原因,对外界声音的判断力减弱也是一个原因,刹车距离变长更是一个主要原因。正常行驶的时候你可能感受不到雨天行车和平时有何区别,当你在紧急情况下猛踩刹车的时候,你就会发现,你是多么的愚蠢了……

九、充分认识后视镜的作用。

后视镜在行车过程中,所起的作用和你投向车前方的视线一样重要。它不但可以让你及时发现后车情况,以决定你的行动,还可以让你随时规避后车的风险。

十、遇路口注意刹车示警。

在路口地方,往往也是事故高发的地段。很多车(特别是出租车)有冲黄灯的习惯。你如果不打算冲过去,那你就得轻松点下刹车(目的不是为了刹车),让刹车灯提醒你后面的车注意,本人要刹车了,你要冲黄灯就变道去,别来吻我的PP咯。

十一、永远不要指望行人让你。

有的司机看到路中有人,就首先想到猛摁喇叭,车速度却半点不减,企图把人吓跑后通过。其实不然,路上或者街道上一般很嘈杂,很多行人的注意力都不怎么集中,你按喇叭和闪大灯都作用不大,最好的办法是按喇叭的同时减速,这时别往旁边打盘子,因为旁边的车道上也许还有其他车正等着你去撞呢。实在不行就刹住车,等人过去了再走,抢一秒永远比让三秒危险。

十二、别没事老打大灯和按喇叭。

这种举动是典型的扰民行为,大多发生在新手和文化不高的司机身上,这时候其他的司机很容易对你产生反感。夜间行车时,你一晃大灯,对方也就会用大灯还击你,结果就是大家都看不见路面,两败俱伤了事。

当然还有其他很多方面的情况,拿到驾照只是说明,你符合国家规定开车的资格,但是并不能说明你就会开车了,真正的开车知识是学不到的,只有靠自己的实践去慢慢的揣摩。

教练也不一定对 盘点几个已经过时“驾驶技巧“


踩完离合踩刹车,2000转得换挡,从绝大多数学员拿到驾照上路的那一天起,便被很多学员奉作金科铁律般的。不为别的,因为驾校教练都是这样教的,殊不知这些流传多年的“驾驶技巧”,很多已经不适合如今的车型。而造成这些的原因并不是驾校教练教得有问题,而是随着汽车工业的发展,汽车制造工艺的进入,大量新技术的运用,很多车型已经不需要那些过时的“驾驶技巧”来保护车辆;另外,驾校的车辆一般为低端车型,且以手动挡居多,那些所谓的“驾驶技巧”在这些教练车适用,但用在其他车型则可能不合适了,甚至这些“驾驶技巧”不仅不能保护车辆,甚至会对车辆造成损害或引发交通事故,下面就由小编为大家整理那些可能已经过时的“驾驶技巧”吧。

第一错:点刹现象 一些有经验的教练会教一些绝活,如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车,如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。 形成原因:原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统),一刹车车轮抱死,车辆会基于惯性前冲,“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力,并可在点刹过程中小幅改变行驶方向,避开障碍物。 错在哪里:现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置,在紧急制动时,电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后,人为“点刹”已属多余,遇到紧急情况,刹车踩断都不会因为车轮刹死而侧翻。

第二错:低转进挡现象 这是95%以上教练都在犯的错误:“车一动就换二挡,尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练,越固执地认为应该这样驾驶,他们往往在发动机转速 1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心,很少超过2000rpm,因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油,对发动机也好”,但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。 形成原因:过去中国的发动机和整车,从材质、设计,到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。同时,从物理摩擦理论上,高转速的发动机磨损要比低转大;而且,低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计,发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生。 2.发动机长期低转会造成燃烧不充分,有些部位会有积碳,有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环之下油耗会上升。

第三错:过弯带刹车现象 由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位,很多教练习惯在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。 形成原因:这是人一种本能的习惯,由于弯道带来人对速度的谨慎,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。 错在哪里:入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时,摩擦力已经具有减速功能,但各轮所受的力是不一样的,制动将加大各轮之间的力量差别,影响车的左右平衡,加大了侧倾幅度。

第四错:听音升挡现象 教练总是习惯教学员,“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度,就要升挡了”。 形成原因:原来大部分车没有转速表,而且发动机承受的转速也较低,转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下,这种判断方式是“经验之谈”。 错在哪里:不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”,在不同车型上的发动机转速相去甚远,较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听,达不到“那种嗡嗡的程度”  

第五错:踩完离合踩刹车 现象:为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”,教练通常会将“半联动”方式扩大化,让学员多踩离合,碰到情况急刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长坡时,不自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动“死火”。 形成原因:新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”,教练也因心疼自己的车要经常“重启”,经常强调学员要“注意踩离合”,导致学员一碰到情况就踩离合,甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。 错在哪里:左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板,车略有颠簸,就会影响离合片的接触,既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车,就是放弃了发动机制动,等于“空挡滑行制动”,将刹车任务完全交给了制动系统,这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动,刹车皮会越来越热,如果坡度较长较陡,刹车皮热衰减可能导致制动失效,酿成悲剧。

万事无绝对,小编为大家整理的上述五条,也并不是就一定错误,只不过是随着时代的进步,部分技巧不再适用于大多数,但仍适用于极少数车型;另外,上面的驾驶技巧还能够培养车主爱车、安全驾驶的良好习惯,不合时宜但并不是一无是处。

教练都不一定知道!双黄虚线是个坑!一定要注意!


近日,有位网友表示,他在开车的时候开错了道,一直想找个机会掉头,看到黄色网格线没敢轻举妄动,好不容易看到双黄虚线,一把急转,结果被交警抓了,罚款又扣分。

各位可能要说了,双黄虚线不是可以临时跨越吗,为什么不能掉头?这都是因为大家不是很理解双黄虚线掉头的相关规定。哪里可以掉头,哪里不能,有很多车主傻傻分不清。今天我们就来说一说,具体应该怎么分辨能不能掉头。

√ 有掉头指示的路口

有掉头指示灯或者路牌的路段,明摆着的,可以掉头!只要跟着指示灯走就没毛病。不过,要特别提醒一下,有些标识下方可能会有特殊规定,比如标有“红灯掉头”的字样,就表示只有红灯时才能掉头哦!

√ 允许左转的路口

允许左转的路口,只要没有“禁止掉头标识”或“单独掉头指示灯”,车子在不影响正常行驶的情况下,是可以掉头的。

√ 黄色网格线区域

意外吧,黄色网格线区域,只要中央没有隔离护栏,是允许掉头哒。没错,黄色网格线是禁停区,如果前方红灯时,后方车辆要“退避三舍”,但不代表此处不能掉头哦,涨姿势了吧?!

禁止左转 / 掉头路口

这个很明确咯,交规也三令五申了,设有“禁止左转”和“禁止掉头”的路口,是一定不能掉头滴。如果敢强行违规,只有等着被罚啦!

只能直行的左车道

这种路口,虽然没有明确标志禁止车子在此处掉头,但最左侧车道只有直行箭头,也就是说只允许直行,不能左拐,也不能掉头,意思很明白。

斑马线区域

斑马线区域决不允许掉头,就算在被允许的路口掉头,也必须要避开斑马线,这个道理大家都明白的。如果路口有左转导向车道,就要沿着该车道掉头;如果左转车道停止线前和斑马线之间是虚线,车子也可直接在这里掉头。

双黄虚线区域

这里分分钟栽跟头哦!读者们请注意,沿主干道直行时,遇到双黄虚线,绝对不能掉头!!!双黄虚线只可左转,不可掉头。但如果是双黄虚实线(一条实线一条虚线),且车子在虚线这侧,就可以掉头;如果在实线一侧,也是不能掉头滴!

此外,交规有明文规定:铁道路口、桥梁上、急弯处、陡坡上、隧道中以及容易发生危险的路段,都禁止掉头的哦!为了安全,这些不用多说,必须牢记!

经验不一定正确!这些省油手段不可取


驾驶经验是每个新手都积极学习的,听到有老司机讲述自己开车如何省油时,人们往往打起精神将要点一一记下。但经验有时候并不一定正确,以下五种常用的省油方法就不可取。

口口相传的省油经验,有时候不但不正确,甚至不经意间就对车辆造成损害。

一,盲目使用节油设备

有些人会为了省油而加装节油设备,通过对发动机油路、电路的改装从而达到省油的目的。但是改装的设备可能并不能够很好地与车辆本身相搭配,而且油路和电路的改变,还存在着车辆自燃的潜在危险,而且这种情况是无法理赔的。

二,不开空调

首先,空调长期不使用会造成压缩机的损坏。其实,如果在高速路上为了省油不开空调而开窗的话,会造成风阻的增加,反而可能会更费油。

三,空挡滑行

空挡滑行这四个字看似简单,但是仍然有很多车主平常忘记了这一点。为了达到省油的目的去空挡滑行,事实上现在很多车型上的电喷引擎技术已经能够做到让车辆在带挡滑行状态下完全不喷油,而如果您空挡滑行引擎则会视为“怠速状态”因此而喷出额外的燃油。而且出于安全考虑,在下坡的时候更是坚决禁止空挡滑行,因为此时没有了发动机的牵引阻力车速会越来越快,如果单纯用脚刹来控制车速会使刹车片温度骤增从而削弱刹车力度,影响制动效果。

四,故意低转速驾驶

故意的让引擎在低转速区间内工作也是一个不小的误区,驾驶者故意的低速高挡位会加剧引擎的负担,而过低的转速也会让引擎的燃烧不充分形成积碳。更有甚者在起步的时候故意的不去踩油门说是为了省油,但是缓慢的车速给公众道路增添了负担。最为合理的驾驶方式就是让引擎的工作转速更多的处在经济转速区间内。

五,轮胎压力过高、轮胎尺寸过窄

车辆原厂的轮胎配置绝对经过无数工程师精心设计和实验后得出的最佳配置,如果盲目的去更换更窄的轮胎,或是提升轮胎压力、降低接触面积、降低滚动阻力,就会增加刹车距离。要知道,在面临危险情况的时候,哪怕是多0.1的刹车距离也是很可怕的!

开车技巧雨天开车,车灯要这么用?90%的车主不一定会!


1、雨天为什么要使用灯光

雨天行车不开灯会直接影响前车对后方情况的判断,即难以判断后车的位置、距离和速度。若前车在情况未明时变线或转向,很有可能酿成追尾碰撞事故。我们总觉得开灯是为了让自己看清楚路面,其实忘记了最重要的一点:开灯并非让你看清楚路面而是让别人更好地看到你。下图可以清楚的看出开灯和不开灯的区别。

2、不同情况下使用不同的灯光

雨量较小应使用示宽灯

交通法里的规定看起来比较宽泛,实际上雨天行车对灯光的使用是非常讲究的,我们应该根据能见度去决定到底开什么灯。比如在刚开始下雨的时候,天色比较阴暗,但能见度还不错,这时我们应该使用示宽灯。

雨量较大应该开启大灯或者前雾灯。

雨比较大的时候,雨水本身会阻碍我们的视线,同时路面的积水会被前车滚动的轮胎带起来,形成一片水雾,也会对视线造成很大的影响,这时我们就应该开启大灯或者前雾灯。有人认为开启雾灯会晃到前边的车,其实只要你的雾灯设计合理就不会出现这种情况,因为雾灯本身在设计时就不是用来照明的,它们的光束都很散,所以看起来很亮却不会晃眼。

暴雨可开启后雾灯

雨非常非常大的时候开启后雾灯,因为我们红色的尾灯本身就有非常好的穿透力,一般的大雨都阻挡不了它的光线,后雾灯的亮度非常高,是用来穿透浓雾的,在一般的雨天使用反而容易晃到后车,如果后车司机的视线受影响,那么我们自己的安全也就无从保障了。

3、雨天灯光使用注意事项和开启示意

长时间使用示宽灯

示宽灯并非让你看清楚路面,而是让别人更好地看到你。在雨势逐渐变化的过程中,如果从始至终一直使用示宽灯显然是不正确的,应该按照雨势的大小进行灯光合理的切换。

灯光开启示意

不同车系的车型开启灯光的位置大不相同,下面列举两种常见的灯光开启示意图供参考。

提醒:雨天行车确保视野清晰;放慢车速,转弯防侧滑;保持车距,谨防追尾;注意避让行人和骑车人。

为什么不能“右侧超车”?你的理解不一定正确


开车上路,什么最重要?当然是安全。一项项交通法规在约束我们的同时,也保障了我们的生命财产安全。今天,我们就来聊聊“右侧超车”这件事儿,想必各位在驾校的时候就学过不能右侧超车,但是您真了解其中的安全隐患吗?我们先从几张动态图说起。

△图中这辆白色汽车右侧应急车道超车,并且车距过短,撞到了停在应急车道的红色汽车,导致了事故发生。

△图中黑色轿车右侧应急车道超车,由于没有把握好方向和速度,车辆撞向最右侧护栏,立刻火星四溅。

△这辆白色小轿车未在安全车距下向右侧超车行驶,撞到了违章停车的大货车,随后被后面的大车二次撞击,甚是惨烈。

△图中黑色小轿车未保持安全车距,在发现危险情况后本能向右侧打轮,撞到了一辆空载的大卡车,小轿车车头完全损毁。

首先,我们先来明确一下什么是“右侧超车”。在说明右侧超车之前,我们先来了解什么是超车。交通法规中所说的超车,是指在同一车道的后车超过同一车道内的前车,超车前后这辆车保持在原车道内行驶。例如一辆车要超越前车,先并到左侧车道,然后超越前车,最后并线回到原车道,这样一整套动作,才属于交通法规条文里定义的“超车”。

那么什么是右侧超车呢?同一车道的后车要完成超车动作,先并到右侧车道,超过前车之后再并回原车道,这种情况就算右侧超车,属于交通违法。

以下三种情况容易与右侧超车混淆,他们分别是:

右侧车道的车超越左侧车道的车;

右侧车道的车超越左侧车道的车,并到左侧车道;

同一车道的后车,并到右侧车道,超越前车。

以上这三种情况在交规中都不属于右侧超车。不过,有些朋友还是会把这三种情况混淆为右侧超车,发生事故后判断错在后车,其实这样判断是不全面的。

为什么不允许右侧超车?

我国车辆都是左舵车,后车驾驶人如果想从右侧超车,前方视线势必会有遮挡,肯定没有左侧超车好;如果右前方有障碍物出现,后车司机很难在并线前观察到,极易发生交通事故。

此外,驾驶人右侧反光镜的盲区要比左侧更多一些,因此并线时有可能和右侧超车的车辆相撞造成交通事故。

根据《道路交通安全法实施条例》规定,后车应当在确认有充足安全距离后从前车左侧超越,在与被超车辆拉开必要安全距离后,开启右转向灯驶回原车道。所以在这里也提醒一下广大司机朋友,如果您有右侧超车的不良习惯,建议还是要改一改,为了安全尽可能从左侧超越或者是不超越。

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