据了解，目前昆明驾培市场乱象丛生，让不少急欲学车的市民眼花缭乱、无所适从。昨天，昆明市公路运输管理局驾培处处长刘谷就目前昆明驾培市场这一热点问题进行了回应。
刘谷表示，目前昆明市内各驾校收取驾照培训费用应按相关规定的合法价格4685元进行收取，价格并未上调。与此同时在12月份，昆明市（包含县市区）107家驾校中近80%的驾校将开放接受报名。对于目前驾校市场上乱收费的现象，相关部门将进行联合调查取证，一经核实将严惩驾校。
报名难收费混乱
大四学生小袁是今年3月报名学车，结果交了630元的预约金后就没有消息了。昨天，她告诉记者，驾校说已经报名了，但是什么时候能考还不确定，“听说学车费要上涨了，一起学车的同学都很担心。”
同样的问题市民王先生也碰到了，今年3月，王先生准备报名学车。到驾校一问，得知已经不能报名，只能先预约并缴纳1000元的预约金，之后领到一本书和一张光盘，让他回去自学并等待驾校通知。然而，这一等就到了11月，王先生依旧没能报上名。
“前两天，教练说可能12月能报上吧，但是学费涨了，报名时需要多交1000～1500元。”王先生说，他有些不能接受，“说好是4800多元，怎么说涨价就涨价啊？”
除报名难外，目前，据相关媒体报道，在昆明报名学车，安排考试时间长、安排上车难，已成为普遍现象。于是，一些驾校借此机会增设“VIP学员班”，通过高额收费让“付得起钱的学员”随意插队。11月中旬，市民吴先生反映，昆明市一些驾校向学员开设“VIP学员班”，只要加入这个班级便可享受随时练车的VIP服务，也可以比普通班学员更早安排考试。吴先生说，随时练车这项服务要加钱可以理解，但加钱就能提前考试，显然是挤占了普通学员的名额，这对普通学员不公平。
据此，相关媒体对昆明市内部分驾校进行了暗访，发现3所驾校标价均高出昆明市发改委规定的4685元，甚至有学校私自开设VIP培训班，让学员被迫接受高价驾驶培训。其中，某驾校的C1证培训收费最低要7685元，而“宝马车服务”则高达18000元。且目前报名，学员只能报VIP班，报了VIP班就可以在30天之内上车。
晋宁学车的成本
刘谷透露，年底将有400辆教练车投放至晋宁县，预计均投放在昆明一乘驾校。但是，不少市民疑惑，去晋宁学车，会不会因为路途遥远导致成本增加呢？对此，记者进行了调查。
记者致电昆明一乘驾校，工作人员说，目前，驾校已开始接收学员报名，收费标准为4680元/人。除补考费需另交外，4680元已包括所有学车费用。当然，食宿需自理。驾校每天都有通勤车定时定点免费接送学生，乘车地点在昆明国际会展中心。
一乘驾校相关负责人刘凡告诉记者，到晋宁学车成本不增反而会降，“学校有食堂，教练学员吃一餐均是15元；乘车，通勤车的数量还将会增加，以后有望每隔1至2个小时发送一趟。加上较为透明的管理，学员到晋宁学车的成本不会增加。”
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新政倒逼驾培市场转型升级
驾照自学直考，对学车者来说，除了希望少花钱外，其时间自主、指导耐心、一对一教学更高效等，也是重要的考量因素。但现阶段，除了随车指导人因多为亲戚好友，在指导的时候可能比驾校教练耐心外，其他几个因素都难以兑现。
驾校的本质属性是培训机构，和自学直考随车指导员相比，在驾校更容易获得和驾照考试相关的各种信息。好的驾校拥有完善的设施、仿真的考场模拟，大多数教练员的教学也是认真负责的，在“择其优而学”的市场力量推动下，必然会吸引更多学员，会日益壮大；而那些小、乱的驾校将会受到自学直考新政的冲击，遇到生存问题，甚至被淘汰。对于整个驾培行业来说，这是一个转型升级的洗牌过程。
新政也在一定程度上推动了驾校提升服务质量。一些驾校针对部分学员希望“独占”教练和车辆，也推出了“一对一”教学，即在预约好的时间段内，一位教练、一辆教练车，只安排一名学员上车练习；培训过程不满意可以换教练甚至换驾校；更多的驾校则推出上门或定点接送学员、自主预约考试时间、使用规范教材、规范教学流程、统一组织并包车赴考等服务，大大提升了对学员的吸引力。
新政对互联网驾培机构创业者也提供了一个千载难逢的好机遇。上周一家互联网平台负责人与其对接，商讨结合双方优势开拓线上线下驾培市场，把传统驾校业务和自学直考“两手抓”，“我们谈得很好，驾培市场互联网化是未来必然趋势。自学直考新政是一个契机，我们必须尽快意识到这些变化，积极拥抱互联网，否则有被淘汰的可能”。
整治驾培市场 查处违规行为—云驾
现在驾培行业是越发火爆，驾培主要之针对一些驾龄时间长，但是驾驶机动车却很生疏的，或者是拿到驾照压根不敢上路的司机。
日前，萧山区运管处对全区驾校开展了为期一个月的集中整治行动。截至目前，共查获各类违规行为88起。
运管工作人员告诉笔者，从检查情况来看，教练员在操作教学期间离岗和不按规定如实填写教学日志、培训记录等两类问题较为突出。有些教练员为多招和多培训学员，一人同时配备两辆教练车;有些教练员上车指导学员后认为学员个人技术尚可，便将教练车交给学员单独驾驶;有些教练员在培训期间处理私人事务等，造成离岗现象的多发。
此外，为保证各驾校严格遵行教学大纲的规定，完成全部学时教学，运管部门在每台教练车上都安装了IC卡计时系统，学员实际道路培训时间必须达到规定学时。但是部分驾校和教练为了缩短学时，压缩成本，就在IC卡上做小动作：IC卡上的学员名字与实际开车学员的名字不能对号入座，卡上名字的学员不在车上;有些教练只要有空就刷卡计时，先把时间计满再说;有些教练培训时一卡多用，几人同时训练但图方便不及时换卡。对上述问题，执法人员一一按规定进行了查处并督促整改。
据悉，下一步，运管处还将进一步加大对驾培市场的日常监管力度，努力打造品质驾培，推动行业和谐发展。
云驾针对全国各大驾校，提供各大驾校信息。包括驾校报名，教练招聘，学车陪练，考试科目，预约培训，行业动态等，是国内最专业的驾校管理平台。
云驾
贵阳驾培市场千辆教练车闲置
小编说
12月1日，贵阳市运管局发布“贵阳地区驾校投资风险预警”，贵阳驾培市场需求增长速度下降，驾校目前闲置教练车千辆以上。
据统计，截至今年，全市有驾校45家，驾训场地142个，教练车6100辆。学驾人数方面，2010年约5.9万人，2011年约7.8万人，2012年约11万人，2013年约12.7万人，2014年约17.6万人。根据市运管局预测，今后几年，贵阳市学驾人员主要是18-25岁的新增年轻人，年龄结构较单一，学车群体以学生为主。随着城市道路交通拥堵、停车困难、用车成本不断增加，未来贵阳地区学习汽车驾驶的人数增长幅度会逐年下降，预计将维持在每年15万人至20万人之间。
同时，贵阳市目前驾培市场的培训能力也出现严重过剩。据统计，目前全市共有教练车6100辆，按照每辆车每月培训6人计算，年培训能力约43万人，但2014年实际培训人数仅为17.6万人，闲置教练车达千辆以上。当前，已出现许多驾校报名学员数量减少甚至急剧下滑的现象，市场供大于求的矛盾凸显，市场竞争加剧，部分驾校已出现亏损。
据市运管局相关人员介绍，筹建一个拥有20辆教练车的驾训场地，投资额约为400万元，且不含办公楼、教练场地购买或租赁费用，办公楼的建设，工作人员工资等固定成本。随着驾校的增多，培训能力不断扩大，但生源增幅逐年下降，驾培市场的投资风险也将不断增大。
因此，小编建议申办驾校的团体和个人，在申办驾校前期，对贵阳市驾培市场进行全面的调查研究，客观评估驾培市场投资风险，谨慎投资，切不可盲目申办，避免造成不必要的投资损失。
洛阳驾培市场入“寒冬” 部分驾校或被淘汰
今年1月1日施行新的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》以来，驾照难考成了学车人和驾校经营者的共识，随之而来的是学车费用大幅上涨，不少驾校纷纷关门，驾驶员培训市场重新洗牌。近日，洛阳晚报记者对此进行了调查。
1、学车费用涨幅大，学车人数下降明显
“前两年，朋友们在驾校报名学考C1驾照的费用不过2000多元，低的时候1600元左右，现在学费涨到了4000多元，还比以前难考。”龙门大道附近一些驾校的学员感叹说，短短两年，驾校学费翻倍上涨，让不少学车者质疑：驾校是不是在趁火打劫？
洛阳晚报记者走访市区6家成立时间长、规模比较大的驾校后发现，尽管驾校学费上涨幅度大，但当下多数驾校日子并不好过，甚至出现硬件条件一般、规模不大的驾校经营不下去而悄然转手的现象。
“过去，学费不高，报名人数稳定，且驾考科目培训轻车熟路，通过率也高。今年，除物价上涨带来成本上升、报名人数大幅减少外，驾校为应对政策调整，在车辆更新、教练工资、场地改建等方面投入很大。”一家成立多年、现有70多台教练车的驾校负责人说，相比去年同期，该驾校报名人数从过去3000多人缩减到了1000多人，一个教练从过去一年能教100多人变成教四五十人。
2、新规让驾培市场进入“寒冬”
洛阳晚报记者在对几家驾校走访中发现，今年，我市多数驾校存在报名人数大幅减少的情况，缩减幅度至少在1/3，这也使不少驾校每月经营状况在不亏不盈的边缘徘徊。
“今年驾校培训学员成本确实增加不少。目前，我们知道的已有两三家驾校因经营不下去而转手卖掉。”市道路运输管理局驾培科负责人说，今年2月，他们发现驾校学费普遍大幅上涨后，曾对我市驾校培训费用及培训成本进行了调查，发现正规驾校培训一名学员的成本在3500元左右。
一些驾校负责人说，今年，驾培市场进入了前所未有的寒冬时期，这对行业来说并非坏事，实力强的驾校熬过去了就能发展、壮大，熬不过去了只能被淘汰。今明两年，驾培市场也将因此大洗牌。
在业内人士看来，这个寒冬是上至国家、下到地方的一系列驾驶人培训政策强势推行带来的必经阶段：
今年1月1日，新的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》实施，这让驾校过去的教条、批量、流水线式教学方式过时；
3月1日，我市对驾校全面推行驾驶员培训计时系统，保障学员学习质量，纠正驾校存在的“1台车10多人排队练”“只管低价招学员，不管学习质量”等不规范行为；
8月19日，驾考科目三启用智能化电脑评判系统，这也成了影响当下不少驾校考试通过率的因素。
在“驾照难考”的现实下，考的不仅仅是学员，更多时候是在考驾校的经营管理综合能力和教学规范程度。
3、驾校间竞争加剧，通过率渐成金字招牌
8月19日，我市驾考科目三启用智能化电脑评判系统之后，不少驾校对通过率更加重视，通过率成行业竞争中的金字招牌。
近日，洛阳晚报记者从市交警部门获得这样一组科目三路考数据：8月19日至9月14日，全市88所驾校路考四周通过率分别为6.6%、10%、20%、24%。9月2日至9月6日，通过率为“0”的驾校有25家，9月9日至9月13日，通过率为“0”的驾校有19家，9月16日至9月18日，通过率为“0”的驾校有7家。目前，全市科目三平均通过率是38%。
科目三的智能化电脑评判成为驾校通过率的拦路虎，这倒逼驾校改变传统“死记硬背”的教学方法。
洛阳晚报记者采访中得知，洛阳舜通、中通、鹏程等规模较大的驾校，为适应驾考新评判方式，在教学手法上各显神通，有的更换车辆，为教练车安装了一套模拟考场环境的语音播报系统；有的成立科目三教学组，模拟考场路线，把每个存在扣分的环节摸清并自制内部教材；有的索性扛着摄像机去现场把实地考场路线及操作流程拍摄成光盘，供每个学员学习。
“过去，驾考科目不够细致，甚至有些机械化，考试者靠死记硬背都能通过考试，这使一些驾校的培训像流水线作业，重招生轻教学，感觉培训个差不多就能过关。”市交警支队驾管所相关负责人说，驾考一系列新政实施以来，我市驾培行业看似有些冷清，但驾校间的竞争其实在加剧，驾校要靠自身的真功夫来提高通过率，以求发展，度过这个行业的“寒冬”。
4、规模不大、教学质量不高的驾校面临淘汰
市交警支队车管所新区考点负责人说，过去，驾培市场有些混乱，人们时常会看到，一块空地、几辆旧车、几根杆子就能做起驾校生意；全市有资质的驾校不超过100家，可很多地方都能看到打着“学费低”“包过拿照”等广告的驾校名字。
其实，这类驾校都是没有资质的驾校，靠挂靠在有资质驾校的“外壳”下，以低价诱骗后再收费，想要快考就得多交钱，经常违规招生、乱收费，导致学车者分不清驾校真实身份而被骗。
市道路运输管理局驾培科工作人员说，在没有推行驾驶员培训计时系统和场地建立电子围栏限定培训地点前，我市无资质的驾校多存在于郊区、城乡接合部，数量约占正规驾校的一半，这干扰了驾培市场的良性发展。
目前，在相关举措的作用下，野驾校已无法生存，正在逐渐消失，一些规模不大、教学质量不高的驾校也面临被淘汰，一批综合实力强的驾校通过收购、兼并等方式，正向规模化、集团化方向发展。
驾培市场的洗牌已经开始，你是否会被洗掉？
经济下行，驾培行业新政策出台和“互联网+”都冲击着驾校，招生数量下滑、亏损等都是普遍现象，对驾校造成巨大影响。
“互联网+”以平等、开放、公开等特点融入驾培行业，这与驾培市场原有的垄断、保护产生了强烈的冲击。
在国家的“互联网+”战略背景下，驾培新政策应运而生。可一些驾校经营者并不关注这些，而是观望，到处听取政策解读，关注政策究竟会达到什么程度，最后发现这其实并没什么卵用。全国乃至全球都在讲开放、放开，政策放开这个趋势不会改变。
在新的环境下，驾校要做的是掌握新趋势和新模式。垄断的温室被打破后，驾校该如何度过这残酷的洗礼？自然法则是适者生存，要想成为“适者”必须调整、变革，谁调整的快，谁就可能生存下来，观望、等待的必将被酷暑严寒扫荡。
随着驾培政策破冰以来，驾培市场的洗牌已经开始，未来哪些驾校将会被淘汰？
首先，驾校经营者无视外界变化，模式坚守不变。往往是一些规模驾校，自认为很牛，模式很成功，无人能够打败，殊不知已有太多的大企业被蚕食。今天驾校要想不被淘汰，驾校经营者必须快速跟上时代的步伐，更新观念，建立新模式等，否则必然会被干掉。
其次，不重视驾校品牌的塑造。以前驾校上至校长下至教练员都是利润第一，服务能少就少，能免则免，所以驾培行业口碑不好，品牌影响力小。市场逐步放开后，由于驾校之间同质化严重，发生价格战是必然的。驾校摆脱价格战泥潭的最有效方法是树立自己品牌和特色，与同行区别开来。社群、圈子遍布的移动互联网时代，独特品牌也更好的满足了学员的个性化需求，所以未来有品牌的驾校将会打败无品牌的驾校。
最后，校经营者忽视团队建设，管理模式因循守旧。以前驾校的工作只要有人干，干好干坏无所谓，钱就赚到手了。今天，普遍讲究服务体验，用户口碑，还以原有的方式开展工作已经不行了，它需要一个优秀团队来支撑。如果没有稳固、高效、思维开放的团队，难以形成高体验的客户服务，另外也难以应对外界的各种冲击。同时团队决策者更要懂得互联网思维和模式，高瞻远瞩，才能让团队发挥更大威力。
另外，原有的制度、绩效、文化、组织管理等都存在诸多问题或不足，无法支持新的模式的落地，无法吸引和留住优秀人才，无法长期可持续性发展，急待通盘考虑，系统化升级。
驾培政策打破驾培市场垄断看起来是一场灾难，但对不甘平庸的经营者来说，是一个弯道超越的机会。在垄断市场下，想干也干不成，因为诸多限定因素，今天市场放开了，正好可以大展拳脚。
“互联网+”听起来很凶猛，好像要扫荡一切，事实上，他也是可以驾驭的力量，精明的经营者可以借助它给驾校插上翅膀，推动驾校成功升级。可能开始需要一定过程，当驾校经营者能够把握它的趋势，掌握它的规则、方法与模式时，驾校将会快速脱颖而出。
最后引用业内流行的一首词作为结束语，希望能带给大家新的启发。
西江月《利安春》
线上旌旗在望，线下逆势冲锋。
劲敌争流百川荡，我自巍峨不动。
早已更衣备冬，预则无患而勇。
驾培业界硝烟浓，潮落看其裸泳。
驾培市场正从黄金时代步入白银时代
文/刘治国
在希腊神话里，还没有开始以生产方式划分社会形态，那时的历史分期就和元素周期表或金属材料的报价单一样，分成金、银、铜、铁四个时代。
传说，那时人们的生活从幸福无比、流淌着牛奶和蜂蜜的黄金时代慢慢的变得越来越糟，历经白银时代、青铜时代最后进入了痛苦的黑铁时代。
当前，我国驾培市场也仿佛像希腊神话描述的那样，已经从黄金时代陡然进入到白银时代，面临外热内冷、冰火两重天的状态。一方面，驾培行业热火朝天，表现在：
1.行业改革风风火火。驾培驾考政策改革几乎是两年一小变，五年一大变，十年一巨变，而今正处在巨变的时代，各地政策频出，感觉是树欲静而风不止。
2.资金进入红红火火。随着经济下行，驾培驾考改革新政落地以及互联网等资本新贵对驾培市场青睐有加，传说中的暴利行业和现金流良好传说成为一些社会闲置资金的新大陆。新设立的驾校不断增多，据不完全统计，近三年全国每年以1000多所的速度增加，三年内，驾培机构从12000多所迅速增加到15000多所，驾培行业市场化的脚步越来越快。
3．考驾需求十分火爆。随着人民群众机动化出行需求不断提高，机动车数量也在迅速增加。截至2016年6月底，全国机动车保有量已达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆；上半年小型载客汽车保有量达1.47亿辆，新注册登记量达1169万辆，比去年同期提高166万辆，同比增长16.57%。其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）超过1.35亿辆，上半年新注册登记量达1085万辆。
与机动车保有量快速增长相适应，机动车驾驶人数量也呈现持续高速增长趋势。上半年，全国机动车驾驶人总量已超过3.4亿人，其中汽车驾驶人2.96亿人，占驾驶人总量的86.55%，新领证机动车驾驶人1611万人，其中新领证汽车驾驶人1500万人。从统计情况看，2015年以来，驾龄不满1年的驾驶人超3500万，新领证驾驶人数量激增。
另一方面，与行业火热相伴相生的是同业竞争也越来越热，价格战日趋白热化。与此同时，完全迥异的是，这两年驾培市场经营管理者感受到了驾校数量增多而生源却在递减，市场遇冷，大多数驾校报名大厅没有往日的火爆，门可罗雀显得冷冷清清，尤其是暑期，大专院校的学生放假，驾校进入淡季，几乎没有什么人气。这两年新增加的驾驶人，其实不少都是之前积压的学员。这从各地运输管理部门频频发布的当地驾培市场风险预警当中显示的冲高回落的招生人数中也能得到不同程度的佐证。
究其原因，随着汽车社会的快速到来，前十年驾培行业学驾人群突然间成井喷态势，学习机动车驾驶的需求得以集中释放，今后我国的驾驶培训总需求将逐步放缓甚至萎缩，驾驶培训的最高峰期已然过去；大部分地区已经出现全面产能过剩迹象，驾培行业已经从之前的卖方市场陡然进入到买方市场，呈现出非常明显的僧多粥少之势，市场行情趋冷。
据统计，2010-2015年，我国新增汽车驾驶员人数分别为1，389.16万人、2，286.87万人、2，611.76万人、1844万、2，784万人、3，375万人，近五年年均增量2299万学员。可以断定的是，驾培市场需求前些年15%的高速增长将不可持续，现在到了调结构的时候，增长转入低速发展，尤其是去年考证3375万人可能是个顶点，驾培行业发展进入已经新常态。建国后至2003年，全国驾驶人数量达到1亿人，实现第一个“一亿”用了整整54年的时间。至2010年，驾驶人快速增加达到2亿，年均增量超过千万，实现第二个“一亿”只用了7年的时间。至2015年12月，驾驶人突破3.27亿大关，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。年均增长超过两千万，实现第三个“一亿”仅用了短短不到4年的时间。
把镜头拉长来看，可以认为之前井喷式的驾驶培训需求，已经提前透支了将来的一部分学车需求。但问题还不在于此，如果说驾培市场之前是卖方市场的话，那么，现在是典型的买方市场，行业人士都知道：2013年以来，驾培行业两项国标实施后，驾培机构为了达标改造投入很大，培训能力得到了很大的提升。尤其是驾校审批后置化放开以来，去年到今年驾校数量增加迅猛，一些城市仅市区的驾校就达到200多家。据不完全统计，截至2015年10月，全国有近15000所驾校，教练员近70万人，教练车60余万辆，年培训能力达4500多万人，但实际培训人数远不到3000万，市场供给远大于需求，竞争日趋激烈。
与此同时，带给驾培行业的人口红利并不乐观。尽管依然顶着世界第一人口大国的帽子，中国的人口结构已经出现扭曲。根据国家统计局的数据，中国人口已经进入了老龄化与少子化并存的新常态。国家卫生和计划生育委员会主任李斌两会期间表示，老龄化是全球人口发展的一个共同的趋势。我国2015年60岁以上的老人已经达到了2.2亿人，占总人口的16%左右，其中65岁及以上人口14386万人，占总人口的10.5%，老龄化速度比较快。
根据联合国定义，当一个国家或地区60岁及以上人口占总人口的比重超过10%，或65岁及以上人口占总人口的比重超过7%时，通常认为这个国家进入老龄化。全世界老年人口超过1亿的国家只有中国。2亿老年人口数几乎相当于印尼的总人口数，已超过了巴西、俄罗斯、日本等人口大国的人口数。如果作为一个国家的总人口数，也能排世界第四位。
在人口学者看来，中国的人口问题早就在释放一个又一个预警信号。根据第6次人口普查结果，80后共有2.28亿人，90后1.75亿人，00后1.45亿人，90后人口比80后少23.24％，00后比80后少35.96％，如果按照人口政策不变来预期，作为学员主力军的年轻人将逐步呈现下降趋势。
宏观经济下行、驾培驾考政策落地和人口红利逐渐消失的三重压力现在已经传导到了驾培行业，驾培市场价格战一片狼藉，有的地方从6000多元降低到1600元，完全是没有底线的断崖式下跌。
国父孙中山很多年前有句话叫：“天下大势，浩浩荡荡，顺之则昌，逆之则亡”。那么，驾培市场趋势到底是什么呢？
按照经济学的观点，任何一个行业如同一个人的生老病死一样，也有生命周期。产业的生命周期指行业从出现到完全退出社会经济活动所经历的时间。产业的生命发展周期主要包括四个发展阶段：幼稚期，成长期，成熟期，衰退期。驾培行业一路跌跌撞撞已经从市场的幼稚期、成长期走过来了，现将全面进入成熟期的前期。这一时期的特征表现为市场增长率不高，需求增长率不高，技术上已经成熟，行业特点、行业竞争状况及用户特点非常清楚和稳定，买方市场形成，行业盈利能力下降，新产品（服务）开发更为困难，行业进入壁垒（不指政策壁垒）很高。
在这一个大背景下看驾培行业发展的大环境已经发生变化，不可与之前的十年同日而语，行业进入新常态，发展速度由高速变为中低速，利润日渐稀薄。这是一种趋势性、不可逆的发展状态和历史潮流，我国驾培行业全面进入一个与过去十多年高速发展期不同的新阶段，从黄金时代跌入白银时代，意味着“遍地都有黄金捡、谁办驾校都赚钱”的时期即将成为绝唱。
随着驾培市场的逐渐成熟，一些地区的学驾总需求大为减少，有些驾校在生源减少和价格战的双重压力下出现了亏损，有些驾校基本在勉强支撑，为了控制成本不得已开始裁员；有些驾校经营难以为继，甚至已经挂牌转让。放眼其他进入成熟期的充分竞争的行业，大概情况莫过于此。
这也意味着“一招鲜，吃遍天的时代已经渐行渐远”，驾培行业的竞争从之前的拼关系、拼场地拼车辆拼产能、拼服务，拼价格，到了全面、系统竞争的阶段。
物竞天择，适者生存。驾培市场的经营管理者必须适应市场的新常态，而不是一味地抱怨市场及政策的不好，只能抱怨自身企业存在的不适应社会发展的问题。海尔集团的总裁张瑞敏先生，他讲过一句很绝的话：“自杀重生，他杀淘汰”。我们中国人有一句话叫断臂重生，还有一个叫做壮士断腕。
现代管理学之父德鲁克指出，基于顾客导向，企业有且只有两项最基本的职能是：营销和创新。成熟期将是一个相当长的整合时期，搞不下去的开始退出驾培市场，但又有不知深浅的会进入来淘金，能最后在行业内生存下去的是：能在教学服务质量上、成本管理上不断创新，又能把营销做好的优秀驾校！
成熟期是一个长期的过程，驾培行业的前景依然很广阔，我们不能自乱阵脚，更不能陷入价格战的沼泽而不能自拔，只有面对现实，振作精神，努力提高全员整体素质，常抓不懈，练好内功，就等着优胜劣汰的那一天到来吧！
告别黄金时代，直面白银时代，驾培行业的未来一定属于识得时务、经营得法、管理精良的驾校！
教练该如何应对日渐低迷的驾培市场？
随着前些年驾校的红火，大批驾校开始涌进，现在已经出现驾培市场逐渐进入低迷的状态，这对于教练来说可不是一件好事，那么随着今后学车人员的逐渐下降，那么我们的教练又该何去何从呢？
数据回顾1：未来驾培几年市场减少30%
市场减少30%
数据回顾2：驾校增多1倍
驾校增多1倍
如何应对低迷市场
1、教练不能盲目增车
过去几年驾培市场一片很火，同时也养肥了很多教练，权威数据显示2014年底全国驾驶培训机构达到13542万户，教练车达到67.23万辆，年培训能力4000多万人次，跟年实际报名的学车人数2000多万相去甚远，培训能力严重过剩。所以，可以预见未来驾培市场只会更加恶化，诸多驾培机构将面临倒闭，很多教练将会失业。
2、驾培行业应回归服务本业
驾校原本只是个单纯的培训机构、服务机构，但是不少教练高高在上，骂学员成为常态，但那是在学员求着教练练车、分配考试名额的时期，现在是互联网+时代，驾校及监管部门都建立了学员点评教练机制，教练好坏，学员说了算，评价差的教练注定越来越难生存。
3、运用互联网平台的维护好你的学员（衣食父母），包装你自己的网络品牌
以前教练很少跟学员沟通，很少维护自己的学员，学了车几乎不联系，其实浪费了很多人脉资源。现在的学员几乎都是90后，习惯了互联网化的生活模式，教练可以利用微信等现代化的交流工具与学员沟通交流，这些以后都可以成为以后学员的来源。
4、学员口碑重要，教练也需自己的个人品牌
打个比方，教练多收了学员1000元，这个学员恨这个教练一辈子，如果一切透明，人家感激你，后面给你介绍10个学员，教练您觉得哪种赚钱方式好？
5、开设特色班级，从其他教练里面脱颖而出
比如：VIP班：一对一服务，上门接送练车；夜间班：针对上班族只有晚上或者周末有时间练车。现在的学员不差钱，很多人更看中服务，只要服务好了，多付点钱他们也会觉得值。
温馨提示：小编觉得如果一个驾考培训机构想要长久生存下去，对于驾校的口碑和服务质量要求一定要硬，所以对于未来的驾培市场出现低迷的现象，现在驾校就应该采取一系列的措施，来缓解这样的现象。
福建莆田：驾培费降2000 目前市场均价5500
福建莆田：驾培费降2000 目前市场均价5500
3月4日讯 莆田C1驾照培训费用，经过了接二连三的降价，2月份降至5800元左右。昨日，小编从城厢区运管所获悉，为防止驾培市场恶意压价行为，该区所有驾校将统一由驾校收费，禁止教练员擅自收取培训费。同时，市区多家驾校的培训费这两日又下降300元，一些教练为拉拢学员，推出友情价5000元。
教练员违规收费将被扣分停训
近日，城厢区运管所下发的《城厢区运管所关于进一步规范驾驶员培训市场治理的通知》(以下简称《通知》)要求，各驾培机构统一收费，所有费用均一次性收取，禁止教练员擅自收取培训费，培训过程中不变相加价收费、不重复收费。严禁擅自哄抬价格、恶意压价等不正当竞争行为。
小编了解到，从去年10月份开始，莆田市区各大驾校的培训费用就开始陆续下降。今年2月底，市区大部分驾校的培训费已降至5500元至5800元之间，较去年7、8月份最高位的驾培费用，低了约2000元。之后，由于生源紧张且车辆配比名额增至18人，很多教练员苦于没有学员报名，开始随意压价，致驾培市场出现恶意压价行为。
《通知》规定，对违规收费的教练员将扣6分，且教练员和教练车将停训3个月;驾培机构若存在哄抬价格或恶意压价等不正当竞争行为，移交相关部门调查处理。莆田市运管处工作人员表示，目前，莆田城区驾校基本实现培训费由驾校统一收取，从而防止教练员卷款逃跑情况。
部分教练压价最低5000元
市区各驾校实施统一收费模式，那么莆田驾培费用是否又有新的变化?昨日，小编以学员身份，咨询市区荣辉、九洲等驾校，发觉培训费又下降了300元，现为5500元，且这些费用包含了科目三租车的使用费。值得一提的是，一些学员向小编透露，若与教练熟悉，或是朋友介绍，有的教练还可再降500元。
一名不同意透露姓名的驾校负责人告知小编，驾培市场培训费用连续下跌，导致市场纷乱，恶意竞争现象时有发生。“2300元的挂靠费交给学校后，扣除车损、保险、油费等成本，如果培训费只有5500元，教练赚到的钱估量只有五六百元。”该负责人透露，现在收不到学员，降价是唯独的方法，而改由驾校统一收费，或许能禁止一直下跌的培训费。
驾培费过低学车质量或打折
莆田驾培市场价格一再出现新低，这让很多驾校措手不及。城区一些大型驾校负责人向小编表示，生源紧张和名额增加，是降价的主要原因，但目前市场主流价格还是在5500元左右，一些教练推出的5000元友情价需谨慎对待。
莆田驾培市场相关人士认为，造成这种低价格的原因主假如驾培市场竞争日趋猛烈，虽然市民可以比原先少花钱学车，但从目前整个行业及学车质量上来说，5000元的报名费肯定会有问题。一些偏远驾校以降价为由，向市区招生，等招募到学员后，再拉去驾校所在地练车，在路途上所耗费的时间较长，从而影响学员学车质量。
小编提醒，挑选驾校时必定要看驾校是否合法合规，尽量多问几家驾校，了解市场价格后，再报名学车。
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绵阳驾考网上预约火热，本月已有1.8万人次报名
4月1日开始，车辆管理所正式使用全国统一的考试预约服务平台。昨(13)日，记者从市交警支队车管所了解到，截至目前，本月已有1.8万人次报名。交警提醒市民，服务平台可自动按受理时间进行排序，市民不必为排不到号着急，不过也有一些细节需要注意。
本月报名数已达1.8万人次
昨上午，家住塘汛镇的王勇一早来到市车管所服务大厅，准备办理科目三的网上约考。“现在方便多了，能自己选择考试时间。”王勇告诉记者，为了学车、考试，他找单位请过好多次假，现在考试时间和考场可以网上预约，比过去灵活多了。上午11：00许，在工作人员帮助下，王勇很快就成功进入了预约界面，却发现系统提示的预约周期内已基本满员。无奈之下，他只得选择了一个人数相对较少的时间。
据最新统计显示，自从网上驾考预约全面铺开以来，本月截至目前，我市已经有1.8万人次进行报名。
车管所工作人员告诉记者，推出驾考预约考试的办法，市民可以直接在网上约考，不但省去了中间环节，方便了市民，也使整个考试流程更加公开、透明，驾培行业管理更加规范。目前，从实际情况来看，预约科目一的人数最多，但市民也不必为此着急，更不用去抢着排号，因为在系统平台中，会根据每天的受理时间去判断学员的报名顺序，或按照上一次的考试日期自动排序，考试过后合格者或不合格者都会按流程自动向后排序，市民大可对此放心。
有人随意预约再取消
通过近期遇到的实际情况，车管所工作人员发现，不少考生在预约时存在很多误区和操作不当，最典型的就是草率预约、费力取消。
“现在平均每天都有几十个考生来取消考试预约，通过和他们交流发现，很多都是当初预约时并未做好考试准备。”车管所工作人员介绍说，很多考生在预约考试时都抱着“试试看”、“先占上位置”等想法，但水平还远远没达到考试要求，有的甚至没有练习就预约了，临近考试心里没底，只好在考试前一天跑到车管所前台取消预约。
据了解，根据考试规定，网上自主约考后考生因自身原因取消预约的，如果考试预约人数已满，需要提前5天上网取消;如果考试预约人数未满，提前3天上网取消即可。超过上述日期的，只能到车管所大厅当面取消预约。未及时取消预约而且又没参加考试的，本次考试成绩将被认定为不合格。同时，还会影响到下一次预约的排序。
此外，联系方式变更也是一大问题。“有些市民可能中途更换手机号码了，也就是说和车管所档案中备注的号码不一样，这样是不能成功进行预约的。”工作人员告诉记者，遇到这样的情况，需要申请人自行前往公安交管部门大厅绿色窗口进行受理注册。其次，学习证明有效期不足2月者，只能到支队车管所通过绿色通道进行预约。
据了解，目前考试预约集中在周一至周五，选择周六周日考试的反而少。目前考试最多的是科目一，而时间上看周一至周五的预约数量比较集中，考试能力和预约人数的比例通常都在1:1.5以上，也就是说平均每150个预约的考生中就有50个因考场满额无法如期参加考试。为此，车管部门建议考生在自主选择考试时间、场次时，可以适当向周末倾斜。
