驾校的本质属性是培训机构，和自学直考随车指导员相比，在驾校更容易获得和驾照考试相关的各种信息。好的驾校拥有完善的设施、仿真的考场模拟，大多数教练员的教学也是认真负责的，在“择其优而学”的市场力量推动下，必然会吸引更多学员，会日益壮大；而那些小、乱的驾校将会受到自学直考新政的冲击，遇到生存问题，甚至被淘汰。对于整个驾培行业来说，这是一个转型升级的洗牌过程。
新政也在一定程度上推动了驾校提升服务质量。一些驾校针对部分学员希望“独占”教练和车辆，也推出了“一对一”教学，即在预约好的时间段内，一位教练、一辆教练车，只安排一名学员上车练习；培训过程不满意可以换教练甚至换驾校；更多的驾校则推出上门或定点接送学员、自主预约考试时间、使用规范教材、规范教学流程、统一组织并包车赴考等服务，大大提升了对学员的吸引力。
新政对互联网驾培机构创业者也提供了一个千载难逢的好机遇。上周一家互联网平台负责人与其对接，商讨结合双方优势开拓线上线下驾培市场，把传统驾校业务和自学直考“两手抓”，“我们谈得很好，驾培市场互联网化是未来必然趋势。自学直考新政是一个契机，我们必须尽快意识到这些变化，积极拥抱互联网，否则有被淘汰的可能”。
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贵阳驾培市场千辆教练车闲置
小编说
12月1日，贵阳市运管局发布“贵阳地区驾校投资风险预警”，贵阳驾培市场需求增长速度下降，驾校目前闲置教练车千辆以上。
据统计，截至今年，全市有驾校45家，驾训场地142个，教练车6100辆。学驾人数方面，2010年约5.9万人，2011年约7.8万人，2012年约11万人，2013年约12.7万人，2014年约17.6万人。根据市运管局预测，今后几年，贵阳市学驾人员主要是18-25岁的新增年轻人，年龄结构较单一，学车群体以学生为主。随着城市道路交通拥堵、停车困难、用车成本不断增加，未来贵阳地区学习汽车驾驶的人数增长幅度会逐年下降，预计将维持在每年15万人至20万人之间。
同时，贵阳市目前驾培市场的培训能力也出现严重过剩。据统计，目前全市共有教练车6100辆，按照每辆车每月培训6人计算，年培训能力约43万人，但2014年实际培训人数仅为17.6万人，闲置教练车达千辆以上。当前，已出现许多驾校报名学员数量减少甚至急剧下滑的现象，市场供大于求的矛盾凸显，市场竞争加剧，部分驾校已出现亏损。
据市运管局相关人员介绍，筹建一个拥有20辆教练车的驾训场地，投资额约为400万元，且不含办公楼、教练场地购买或租赁费用，办公楼的建设，工作人员工资等固定成本。随着驾校的增多，培训能力不断扩大，但生源增幅逐年下降，驾培市场的投资风险也将不断增大。
因此，小编建议申办驾校的团体和个人，在申办驾校前期，对贵阳市驾培市场进行全面的调查研究，客观评估驾培市场投资风险，谨慎投资，切不可盲目申办，避免造成不必要的投资损失。
洛阳驾培市场入“寒冬” 部分驾校或被淘汰
今年1月1日施行新的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》以来，驾照难考成了学车人和驾校经营者的共识，随之而来的是学车费用大幅上涨，不少驾校纷纷关门，驾驶员培训市场重新洗牌。近日，洛阳晚报记者对此进行了调查。
1、学车费用涨幅大，学车人数下降明显
“前两年，朋友们在驾校报名学考C1驾照的费用不过2000多元，低的时候1600元左右，现在学费涨到了4000多元，还比以前难考。”龙门大道附近一些驾校的学员感叹说，短短两年，驾校学费翻倍上涨，让不少学车者质疑：驾校是不是在趁火打劫？
洛阳晚报记者走访市区6家成立时间长、规模比较大的驾校后发现，尽管驾校学费上涨幅度大，但当下多数驾校日子并不好过，甚至出现硬件条件一般、规模不大的驾校经营不下去而悄然转手的现象。
“过去，学费不高，报名人数稳定，且驾考科目培训轻车熟路，通过率也高。今年，除物价上涨带来成本上升、报名人数大幅减少外，驾校为应对政策调整，在车辆更新、教练工资、场地改建等方面投入很大。”一家成立多年、现有70多台教练车的驾校负责人说，相比去年同期，该驾校报名人数从过去3000多人缩减到了1000多人，一个教练从过去一年能教100多人变成教四五十人。
2、新规让驾培市场进入“寒冬”
洛阳晚报记者在对几家驾校走访中发现，今年，我市多数驾校存在报名人数大幅减少的情况，缩减幅度至少在1/3，这也使不少驾校每月经营状况在不亏不盈的边缘徘徊。
“今年驾校培训学员成本确实增加不少。目前，我们知道的已有两三家驾校因经营不下去而转手卖掉。”市道路运输管理局驾培科负责人说，今年2月，他们发现驾校学费普遍大幅上涨后，曾对我市驾校培训费用及培训成本进行了调查，发现正规驾校培训一名学员的成本在3500元左右。
一些驾校负责人说，今年，驾培市场进入了前所未有的寒冬时期，这对行业来说并非坏事，实力强的驾校熬过去了就能发展、壮大，熬不过去了只能被淘汰。今明两年，驾培市场也将因此大洗牌。
在业内人士看来，这个寒冬是上至国家、下到地方的一系列驾驶人培训政策强势推行带来的必经阶段：
今年1月1日，新的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》实施，这让驾校过去的教条、批量、流水线式教学方式过时；
3月1日，我市对驾校全面推行驾驶员培训计时系统，保障学员学习质量，纠正驾校存在的“1台车10多人排队练”“只管低价招学员，不管学习质量”等不规范行为；
8月19日，驾考科目三启用智能化电脑评判系统，这也成了影响当下不少驾校考试通过率的因素。
在“驾照难考”的现实下，考的不仅仅是学员，更多时候是在考驾校的经营管理综合能力和教学规范程度。
3、驾校间竞争加剧，通过率渐成金字招牌
8月19日，我市驾考科目三启用智能化电脑评判系统之后，不少驾校对通过率更加重视，通过率成行业竞争中的金字招牌。
近日，洛阳晚报记者从市交警部门获得这样一组科目三路考数据：8月19日至9月14日，全市88所驾校路考四周通过率分别为6.6%、10%、20%、24%。9月2日至9月6日，通过率为“0”的驾校有25家，9月9日至9月13日，通过率为“0”的驾校有19家，9月16日至9月18日，通过率为“0”的驾校有7家。目前，全市科目三平均通过率是38%。
科目三的智能化电脑评判成为驾校通过率的拦路虎，这倒逼驾校改变传统“死记硬背”的教学方法。
洛阳晚报记者采访中得知，洛阳舜通、中通、鹏程等规模较大的驾校，为适应驾考新评判方式，在教学手法上各显神通，有的更换车辆，为教练车安装了一套模拟考场环境的语音播报系统；有的成立科目三教学组，模拟考场路线，把每个存在扣分的环节摸清并自制内部教材；有的索性扛着摄像机去现场把实地考场路线及操作流程拍摄成光盘，供每个学员学习。
“过去，驾考科目不够细致，甚至有些机械化，考试者靠死记硬背都能通过考试，这使一些驾校的培训像流水线作业，重招生轻教学，感觉培训个差不多就能过关。”市交警支队驾管所相关负责人说，驾考一系列新政实施以来，我市驾培行业看似有些冷清，但驾校间的竞争其实在加剧，驾校要靠自身的真功夫来提高通过率，以求发展，度过这个行业的“寒冬”。
4、规模不大、教学质量不高的驾校面临淘汰
市交警支队车管所新区考点负责人说，过去，驾培市场有些混乱，人们时常会看到，一块空地、几辆旧车、几根杆子就能做起驾校生意；全市有资质的驾校不超过100家，可很多地方都能看到打着“学费低”“包过拿照”等广告的驾校名字。
其实，这类驾校都是没有资质的驾校，靠挂靠在有资质驾校的“外壳”下，以低价诱骗后再收费，想要快考就得多交钱，经常违规招生、乱收费，导致学车者分不清驾校真实身份而被骗。
市道路运输管理局驾培科工作人员说，在没有推行驾驶员培训计时系统和场地建立电子围栏限定培训地点前，我市无资质的驾校多存在于郊区、城乡接合部，数量约占正规驾校的一半，这干扰了驾培市场的良性发展。
目前，在相关举措的作用下，野驾校已无法生存，正在逐渐消失，一些规模不大、教学质量不高的驾校也面临被淘汰，一批综合实力强的驾校通过收购、兼并等方式，正向规模化、集团化方向发展。
驾培市场的洗牌已经开始，你是否会被洗掉？
经济下行，驾培行业新政策出台和“互联网+”都冲击着驾校，招生数量下滑、亏损等都是普遍现象，对驾校造成巨大影响。
“互联网+”以平等、开放、公开等特点融入驾培行业，这与驾培市场原有的垄断、保护产生了强烈的冲击。
在国家的“互联网+”战略背景下，驾培新政策应运而生。可一些驾校经营者并不关注这些，而是观望，到处听取政策解读，关注政策究竟会达到什么程度，最后发现这其实并没什么卵用。全国乃至全球都在讲开放、放开，政策放开这个趋势不会改变。
在新的环境下，驾校要做的是掌握新趋势和新模式。垄断的温室被打破后，驾校该如何度过这残酷的洗礼？自然法则是适者生存，要想成为“适者”必须调整、变革，谁调整的快，谁就可能生存下来，观望、等待的必将被酷暑严寒扫荡。
随着驾培政策破冰以来，驾培市场的洗牌已经开始，未来哪些驾校将会被淘汰？
首先，驾校经营者无视外界变化，模式坚守不变。往往是一些规模驾校，自认为很牛，模式很成功，无人能够打败，殊不知已有太多的大企业被蚕食。今天驾校要想不被淘汰，驾校经营者必须快速跟上时代的步伐，更新观念，建立新模式等，否则必然会被干掉。
其次，不重视驾校品牌的塑造。以前驾校上至校长下至教练员都是利润第一，服务能少就少，能免则免，所以驾培行业口碑不好，品牌影响力小。市场逐步放开后，由于驾校之间同质化严重，发生价格战是必然的。驾校摆脱价格战泥潭的最有效方法是树立自己品牌和特色，与同行区别开来。社群、圈子遍布的移动互联网时代，独特品牌也更好的满足了学员的个性化需求，所以未来有品牌的驾校将会打败无品牌的驾校。
最后，校经营者忽视团队建设，管理模式因循守旧。以前驾校的工作只要有人干，干好干坏无所谓，钱就赚到手了。今天，普遍讲究服务体验，用户口碑，还以原有的方式开展工作已经不行了，它需要一个优秀团队来支撑。如果没有稳固、高效、思维开放的团队，难以形成高体验的客户服务，另外也难以应对外界的各种冲击。同时团队决策者更要懂得互联网思维和模式，高瞻远瞩，才能让团队发挥更大威力。
另外，原有的制度、绩效、文化、组织管理等都存在诸多问题或不足，无法支持新的模式的落地，无法吸引和留住优秀人才，无法长期可持续性发展，急待通盘考虑，系统化升级。
驾培政策打破驾培市场垄断看起来是一场灾难，但对不甘平庸的经营者来说，是一个弯道超越的机会。在垄断市场下，想干也干不成，因为诸多限定因素，今天市场放开了，正好可以大展拳脚。
“互联网+”听起来很凶猛，好像要扫荡一切，事实上，他也是可以驾驭的力量，精明的经营者可以借助它给驾校插上翅膀，推动驾校成功升级。可能开始需要一定过程，当驾校经营者能够把握它的趋势，掌握它的规则、方法与模式时，驾校将会快速脱颖而出。
最后引用业内流行的一首词作为结束语，希望能带给大家新的启发。
西江月《利安春》
线上旌旗在望，线下逆势冲锋。
劲敌争流百川荡，我自巍峨不动。
早已更衣备冬，预则无患而勇。
驾培业界硝烟浓，潮落看其裸泳。
昆明驾培市场混乱不堪 学费竟然高达1.8万
据了解，目前昆明驾培市场乱象丛生，让不少急欲学车的市民眼花缭乱、无所适从。昨天，昆明市公路运输管理局驾培处处长刘谷就目前昆明驾培市场这一热点问题进行了回应。
刘谷表示，目前昆明市内各驾校收取驾照培训费用应按相关规定的合法价格4685元进行收取，价格并未上调。与此同时在12月份，昆明市（包含县市区）107家驾校中近80%的驾校将开放接受报名。对于目前驾校市场上乱收费的现象，相关部门将进行联合调查取证，一经核实将严惩驾校。
报名难收费混乱
大四学生小袁是今年3月报名学车，结果交了630元的预约金后就没有消息了。昨天，她告诉记者，驾校说已经报名了，但是什么时候能考还不确定，“听说学车费要上涨了，一起学车的同学都很担心。”
同样的问题市民王先生也碰到了，今年3月，王先生准备报名学车。到驾校一问，得知已经不能报名，只能先预约并缴纳1000元的预约金，之后领到一本书和一张光盘，让他回去自学并等待驾校通知。然而，这一等就到了11月，王先生依旧没能报上名。
“前两天，教练说可能12月能报上吧，但是学费涨了，报名时需要多交1000～1500元。”王先生说，他有些不能接受，“说好是4800多元，怎么说涨价就涨价啊？”
除报名难外，目前，据相关媒体报道，在昆明报名学车，安排考试时间长、安排上车难，已成为普遍现象。于是，一些驾校借此机会增设“VIP学员班”，通过高额收费让“付得起钱的学员”随意插队。11月中旬，市民吴先生反映，昆明市一些驾校向学员开设“VIP学员班”，只要加入这个班级便可享受随时练车的VIP服务，也可以比普通班学员更早安排考试。吴先生说，随时练车这项服务要加钱可以理解，但加钱就能提前考试，显然是挤占了普通学员的名额，这对普通学员不公平。
据此，相关媒体对昆明市内部分驾校进行了暗访，发现3所驾校标价均高出昆明市发改委规定的4685元，甚至有学校私自开设VIP培训班，让学员被迫接受高价驾驶培训。其中，某驾校的C1证培训收费最低要7685元，而“宝马车服务”则高达18000元。且目前报名，学员只能报VIP班，报了VIP班就可以在30天之内上车。
晋宁学车的成本
刘谷透露，年底将有400辆教练车投放至晋宁县，预计均投放在昆明一乘驾校。但是，不少市民疑惑，去晋宁学车，会不会因为路途遥远导致成本增加呢？对此，记者进行了调查。
记者致电昆明一乘驾校，工作人员说，目前，驾校已开始接收学员报名，收费标准为4680元/人。除补考费需另交外，4680元已包括所有学车费用。当然，食宿需自理。驾校每天都有通勤车定时定点免费接送学生，乘车地点在昆明国际会展中心。
一乘驾校相关负责人刘凡告诉记者，到晋宁学车成本不增反而会降，“学校有食堂，教练学员吃一餐均是15元；乘车，通勤车的数量还将会增加，以后有望每隔1至2个小时发送一趟。加上较为透明的管理，学员到晋宁学车的成本不会增加。”
