对于教练的定义，很多人会觉得：其实就是帮学员完成拿证的目标而已。大家拿证后就可能老死不相往来，再无交集。但是，你不知道的是，虽然你们相处的时间不长，虽然对于他只陪了你一程，但是他却影响你一生的开车生涯
当你学习倒库的时候，教练总是鸡蛋里挑骨头，吹毛求疵，明明停的已经很正了，可是他偏要你再重新来一次，再调一下车身，往中间的位置。而等你以后自己开车了，你就再也接受不了那些把车停在分割线上，或是直接横着停这一陋习
在你的学车期间，教练要求你一上车就系好安全带，在路上行驶的时候三五分钟的就要你左右观察，等你自己开车之后，你也接受不了身边的人开车不系安全带；不打转向灯就掉头超车；你甚至在身边的朋友开大灯或是酒驾的时候极力劝阻，不顾任何情分
你教练可能还会在你低头看档的时候狠狠的盯着你，仿佛你做了多大的错事；在路上行驶的时候，因为油门熄火而遭受后面喇叭不止的时候让你走自己的路，不要管他们；甚至于在你拿到证后都要打趣你“跟我说你开的是那辆车，我以后见着了立马避开”
而你，却也学来了挂档看前方、双手握方向盘；学来了平和驾驶的心态；学来了幽默......
这些都是教练平常不自觉的行为，而你却学的分毫不差。甚至于在未来的日子里，你已经习惯了这种优良的驾驶习惯，无关乎你学车多久，你甚至忘记了教练长什么样，但是却不会忘记教练所说的每一句话
对于每一个开车的人来说，学车生涯真的很短，但是对于教练的教学，他们却影响着每一个学员一生的开车生涯
今天是教师节，其实也是每一个教练的节日。让我们在这里对每一个影响学员一生的教练道一声：亲爱的教练，您辛苦了！谢谢您一如既往的付出！我们永远牢记你的教诲
延伸阅读
新驾照考试：刻苦一时 受益一生
提高安全行车意识，会让你受益一生。
笔试考试现场。
新驾考更实用，更注重安全驾驶。
笔试前，考生在待考室等待。
有数据统计，今年提高驾考难度后，理论考试(科目一)合格率为55.7%，场地考试(科目二)合格率为46.8%，实际道路及安全文明驾驶考试(科目三)合格率为57.6%。
考试合格率普遍降低是合乎常规的，大多数国家驾考合格率不到50%，不少甚至低于40%，唯独此前的中国是例外，通过率超过90%。不过，由于通过率降低，对考试恐慌的负面效果开始凸显。对此，记者采访多个驾校教练、新规则下顺利拿到驾照的学员、教练等有关人员。他们有如下建议：
考试时不要慌张
学员王先生告诉记者，他是“跨体制”的驾照考试者，报名时是旧体制，学到一半，变成新体制。同期学员都唉声叹气，怨声载道，只有他保持一颗平常的心。他认为，该过一定能过，就算一百次不过，驾校还是得负责，因为合同里已经写清楚了：“保证通过”。
王先生表示，考试之前，他已经做好多考两次的准备。反倒因为这种“想得开”，王先生在科目三中稳健发挥，那一批12名学员，只有两位通过，他是其中一个。
广州福华驾校徐教练表示，新驾考虽然改变较大，考试场景更贴近实际道路，传统的背口诀、对标杆等应试培训教育模式已不再适应，但驾驶员所需要掌握的技巧仍是一样，主要在于对方向盘、挡位、三个后视镜的熟练掌握，这些技能，日常训练时，教练都会一一教导，务必让每一个人都掌握。“掌握是都掌握，但实际考试，都没发挥出来，太紧张了，这就是考不过的原因，”徐先生说。
培养正确的驾驶习惯
考驾照过过场，真正技术自己上路学，学时做好交学费的心理准备这是旧体制下不成文的规则。这一潜规则不再适用于新体制，新体制下，该学的，该练的，该懂的，都在驾校里解决；有些该受到的教训，一些该遇到的挫折，也都最好发生在驾校里。马路上交学费，对自己，对他人，都是一种不负责任的做法。况且，有些学费，谁都交不起。
所以，考试不能一次性通过，除反思自己心理素质是否过关之外，还要全面审视自己的驾驶技巧与习惯。必须改掉一些道听途说形成的、见怪不怪的坏习惯，比如塞车抢位、强行并线，还比如争过路口、紧贴前车，又比如乱用喇叭，斑马线不减速等等。新交规首先是重安全，一旦发现学员有不安全的苗头，马上否掉，回炉再练。
在驾校里，还必须清晰意识到：一辆车最安全的配置是坐在驾驶座上的人，其他的安全气囊、安全带都是辅助，好勇斗狠的驾驶习惯迟早会出事。不管是新手还是老手，一旦上到马路，对于各种规则应烂熟于心，不被别人欺负，也别欺负人。
观察
“快餐”式驾考弊大于利
记者考驾照是在2003年，大三放暑假在家没事，交了钱便去学习，笔试报名没多久就考了，考试前两天把两本题库突击看了看，轻轻松松就拿下笔试；一整个暑假都在练习移库和路试，暑假快结束时也顺利通过了。考试中的所有科目，都是一次性过。那时，考试过没什么好炫耀，不过才是新闻。
记者一直认为这种“快餐”式教育弊大于利，养成的不好驾驶习惯需要过后十倍甚至二十倍的努力才能慢慢改掉，这些努力中，不乏血的代价。
新体制有其严厉一面，但必须认清优点所在：能大幅提升驾驶技艺、培养良好驾驶习惯，提高安全行车意识。这些从一开始便成为驾驶一部分，会让你受益一生。不羡慕前人，最应该羡慕的是自己。
科目一：文化考试
笔试考试题库已修订
“新规”实施后，科目一（即笔试）考试主要考核道路交通安全法律法规、交通信号、通行规则等最基本的知识。将原科目一中有关安全文明驾驶要求、复杂条件下的安全驾驶技能、紧急情况下的临危处置等知识单列出来，作为科目三中的安全文明驾驶常识考试项目，放在实际道路驾驶考试后进行。
科目一考试试卷由100道题目组成，满分100分，90分合格。公安部已经对现有的考试题库进行了修订。
记者在采访中发现，新考题中的情景题的分量很重，很多都是要看着图来做题。而新考题中包括仪表盘上的指示灯、交通标识标线等在实际驾驶中常使用的内容。
提问方式更贴近实际
记者亲身参加考试发现，以前的考题可能会问在道路上的时速应多少，如何到另一条车道，但新考题则会问为什么要这么做。
车管所的刘警官告诉记者，新的科目一考试与过去相比，并不会有太大区别，仍是以往考查的道路交通安全法律法规和规章、交通信号灯及其含义、通行规则等方面的题目，“新增了动画图片类考题，其他题型基本一样。”刘警官说，根据新的考试大纲，还要求考生要了解车内的仪表盘、路面的交通指引等，从而也更加贴近实际驾驶中的真实应用。
理论考试新旧题型对比
理论考试中的题型主要是选择题和判断题，但是提问的方式有了很大改变。举例：以往的考题中，出题可能是“起步前，应该使用车上的什么灯光？”题目的答案书上有，背下来就行，现在就会这么出题，“为什么起步要打转向灯？”让学员结合实际情况，自己对考题进行理解。
此外，新的题目中，会出现一些图片或照片，然后向驾校学员提问：身处图片中的环境，应该怎么做？打什么灯？
虽然我是一名汽车教练，但我...
通过近日来发生的事情，我明白了一个道理:虽然我是一名汽车教练，但我肩负重任。
我还是一名监督员，当发现有学员有不良的开车习惯，一定要制止！我还得是一名医生，当发现有学员因天气炎热感到身体不适，要第一时间做抢救工作，还要做好预防工作！我还是一名侦查兵，时刻保持警惕，注意学员的任意一个举动，是否会导致学员和驾校的损失！
我身为一名汽车教练，时刻提醒自己要安全驾驶，安全意识传说给每一位学员，安全开车，平安回家。我不仅要注意车上学员的生命安全，还要谨防学员的错误操作造成的任何损害！有些学员刚刚练车，情绪紧张，一不小心就容易油门当刹车，网上比比皆是学员撞坏教练车的案例！
我还得是一名坚守员！每逢假日，我们还是要为学员服务，别人睡觉我们忙着，别人吃饭，我们忙着，别人娱乐，我们忙着，别人又睡了，我们还忙着！时刻不能放松警惕，生怕有什么闪失就倾家荡产！
我的天呀，我还是一名汽车教练吗？我感觉我身兼数职，挣的是卖白菜的钱，干的是卖白粉的活！
我还是一名汽车教练吗？我觉得我就是一个超人，一个无所不知无所不能得全能超人！
其实我就是一名汽车教练，一名再普通不过的教练 致可敬可爱的汽车教练们！
刹车盘生锈了，会影响刹车性能吗？
经常有朋友问，刹车盘生锈了，刹车会失灵吗？是不是该换了？但车龄并不长，难道是质量问题吗？其实，刹车盘生锈的问题我们经常会遇到，但会不会影响刹车，或者是不是质量问题，那就可不一定了。下面咱们就来看一下辨别和处理的方法。
没用几年 刹车盘为啥会生锈？咋处理？
很多人都没搞懂刹车盘为什么会生锈，担心会造成制动性能下降。其实现在大部分的家用车的刹车盘都是铸铁材质，不像车身表面那样做防锈处理，而且又长期曝露在外日晒雨淋，工作环境恶劣，特别是长时间停放的话，表面容易生成一些锈迹。
一般的刹车盘生锈其实是正常现象，跟质量没有必然联系。不过还是对刹车系统有一定影响的，但不必大动干戈，这些问题车主是能够自行处理的。
如果只是轻微的锈迹，我们可以用行驶时连续制动的方法除锈，因为盘式刹车是靠刹车卡钳和刹车片之间的摩擦来制动，锈迹可以在多次制动下被磨去。当然，要在安全的路段下使用这个方法。这就是轻微锈迹的“抛光”方法。
如果锈迹严重的话，以上的方法就不适用了，制动时也会发现刹车踏板、方向盘等明显的抖动，这种情况就得去修理店专门处理了，因为锈迹太“顽固”，不仅“抛光”不了，勉强为之还会加速磨损刹车片。
当然，锈迹太严重的话，即使是维修厂也会无能为力，所以车辆常处于放置状态的车主必须每两个月对刹车盘进行一次维护保养，避免造成刹车盘严重锈蚀。
除了生锈，汽车制动系统还要留意什么问题？
除了像生锈这种我们容易看到的状况，制动系统的检查我们还要留意两个方面。第一是刹车片厚度，刹车片最薄更换的极限厚度在两三毫米左右，到了这个极限则必须要进行更换。目前不少车型在刹车片过薄时仪表刹车报警灯位置会有所提示，相对自检就方便一些。而没有刹车报警的车辆也不用担心，因为刹车卡钳会在接近最薄厚度的位置有突出位置，形成刹车异响来提醒驾驶人。
如果是鼓式刹车，可以听在轻点刹车的同时伴随有“铁蹭铁”的丝丝声，或者查看手刹的位置变高，此时刹车片必须立即更换。
另一个需要留意的制动系统检查项目是制动液，要定期更换制动液，所有从系统中被放掉的制动液都应该被丢弃掉，不能重复使用。如果制动液脏了，放掉并且冲净整个系统，然后用新液灌满主油缸。如果在一段时期内总缺刹车油，那就需要检查刹车系统是否有其他问题了。
你在学开车，你的教练在干嘛？
一个成功的驾校学员背后都有一个严厉的教练。学车是辛劳的，但是教练更辛劳，因为你只要考一次，而教练却要重复许多次，自然烦了。所以间或玩点游戏调剂下生活也是可以理解的，不过河南郑州的一位教练就因为玩游戏被学员坑惨了，一不留神新手学员竟然把车开进了茅房!啧啧啧，希望不要给这位学员留下什么心理阴影才好啊。
驾校教练爱玩游戏 教学中也不忘娱乐
据知情人透露，这位吴姓教练是当地一家公安驾校的教练，教的是路考这一科目，口碑不错。而且有意思的是吴教练和别的教练不一样的地方在于，他不抽烟。许多学过驾照的人都知道，教练一般都是烟鬼，有时候学车送点香烟给教练，他们的态度就会好不少。所以许多在吴教练学车的新手不知道情况，在给他散烟时都遭到了婉拒，让许多人纳闷不已。
要说吴教练也是有喜好的，而且还是非常痴迷的那种，那就是玩游戏。据说他年轻的时候就是沉迷游戏中，最后被家里人逼着出去上班，还好有着不错的驾驶技术，最后就当了一名驾校教练也算是物尽其用吧，至少现在日子过得潇洒。不过就算现在天天忙碌不停，他也没有放弃玩游戏，电脑的不方便，那就玩手游，就像最近玩的“新征途”手游，天天在练习期间也不忘下下90级副本。
平常的练习当中，吴教练一般很少去训学员，因为大部分时间都是拿着手机在那玩，只有在他们犯了程序上的错误的时候才会去纠正一下，而学员也都乐得这样，因为教练不训自己当然舒适了。再说了路考主要还是考自己的领悟，这就是所谓的师傅领进门，修行在个人。不过这一切随着一位女学员的到来发生了改变，恐怕吴教练再也不会这样放心大胆的玩游戏了。
教练玩游戏惊了女学员 手忙脚乱撞进厕所
说起这位女学员，吴教练给我们说她就是一个有天然呆属性的妹子。干什么事都是比别人慢一拍，而且胆子还特小。刚到他这来的时候，就听前面的教练说过，这女学员学东西很慢，要教的认真一点。刚开始吴教练有点不以为然，然后接触了几天之后才发觉她确实是需要开点小灶才能在接下来的考试中顺利通过，毕竟这也是关系到了他的奖金。
出事当天，按照往常的程序还是在一个人烟稀少的路段，吴教练坐在副驾驶，学员一个个的上车绕着一大段路开一圈再回来。而他还是老神安闲的在车上玩新征途手游。轮到那位女学员上车了，按照车载语音提示，一步步都很顺利，车子也是发动起来了。吴教练特意关注了下，一切正常也就没有多说什么，埋头又玩了起来。
开了一半的时候，突然吴教练喊了声：“哎呀!”，原来是他正在游戏中下90级的副本，激战正酣情不自禁的嘟囔了一声。这一声不要紧，那女学员以为是自己哪里操作失误了，教练要训她了，一下就慌了神。手脚都不知道往哪放，鬼使神差之下错把油门当成了刹车，一下就冲到路边，无巧不成书的是正好路边有一个茅房，结果可想而知，吴教练和那位女学员全身上下都是翔味十足，那画面太美我不敢看。
这件事之后，吴教练也是受到了驾校的处分，而他本人也表示以后再也不会再教学过程中玩游戏了，害人害己!
开车你是一档起步吗？
平时我们坐公交的时候一般都会看到驾驶员档位那写着“一档起步，否则罚款”的字样!因此我们开车的时候一定要注意一档起步!
第一：二档起步是可以，但是是有条件的。
第二：到底二档起步是不是既省油，又快，看看这篇小文就知道了。
“手动挡的车你们是一挡起步还是二挡起步”?一些车友称自己平时都是二挡起步，不仅方便还省油，一些车友则对此极力批驳，认为这样做很伤车。二挡起步可行吗?
通常开车时起步都用一档起步，因为一档的扭矩最大，带动静止的汽车正合适，不过在一些特殊的路面如冰雪、泥沙等湿滑路面可用二档起步，扭矩不会过大导致打滑使车轮越陷越深。二档起步由于扭力相对较小，所以在一些汽车从静止状态到启动状态不需要或者不希望用太大的扭力拉动时，往往选用二档起步。
严格说，在扭矩足够的发动机牵引下，任何一个档位都可以起步。但是在实际中，由于车子的发动机扭矩均是与车重和车子性能匹配的，不可能无限制的增加，所以并不是所有档位都可以起步。
【要想车开得快，关键在于让发动机工作在最大扭矩的转速上】
一般来说，用一档起步比二档快。因为低一档起步，发动机转速更容易上来。车的加速性就更好。这就是 “降档超车”的原理。而二档起步为了不熄火，就要慢抬离合，松开后，发动机也要较劲半天才到最佳工作区间，这需要很长时间，如果熟练的司机这时都已经挂三档了。一个二档起步的时间，占了一、二、三，三个档位的换挡时间，所以从操作来说，二档起步并不比一档起步快，反而会给汽车带来不必要的伤害。
【二档起步的危害】
一般为了省油，小轿车的发动机怠速都调得比较低，这时候，如果使用二档起步，则扭矩非常不充沛。在油离配合非常好的情况下，有一些车型也可以起步，但是会非常缓慢，加速也慢，稍不注意就会死火。有一些动力比较小的车辆，二档起步直接死火。强行二档起步还会让发动机在低转速下承担高负荷，变速箱的二档传动齿轮也会承受设计之外的扭矩负荷，长期使用对变速箱受命也有不良影响，容易引起发动机积碳，如果长期用二档起步，没过几年发动机就可以报废了。
谁说我只会教别人开车我跟谁急！汽车教练啥都会，只是你不知道！
总有人问我，你除了会交别人开车还会干啥?我笑了，汽车教练会的远比你知道得多!
交学员开车只是基本技能
除此之外，还有
站在不会开车的学员后面，指导倒车，一般胆小的做不到!一不小心也许我就被压成肉饼了!风险指数太高了!
懂城市方位，哪里人少，方便外出练车!(思想不纯洁的不要想多了哦!)
会修车，会看电路，水平仅次于专业修车师傅!汽车一点点小毛病都是自己修的
受得住忙，守得了闲，经得起大风大浪!学员多的时候忙成狗，喝水都没时间，空的时候只能看着空旷的场地数蚂蚁!
会微信聊天，会网络热词，紧跟时代不落后!跟年轻的学员沟通起来不费劲!
能熬夜，能早起，身体一般人比不了!临考前还要给学员熬夜开个小灶!
能省钱，会算账，会过日子能持家!
懂人情，通世故，上到领导下到流氓全都能应付!
在这行，混十年以上的
不是人精，就是看破了红尘!
当个汽车教练不容易!
教人开车，我们是玩命的!
玩命，我们是认真的!
教练生来就是被骂的？
教练
教练生来就是被骂的？教练和老师一样教授学生，为什么社会地位却如此悬殊？这和一些为博眼球制造新闻曝点的媒体报道分不开，折让尚未学车的学员，深陷媒体舆论洗脑，并未和教练真实接触过，却对教练存在这样的认知：
1教练的油水真的有那么多么？媒体上常能看到，驾校教练收受学员红包，灰色收入可观之类的报道。当然教练额外收取学员财物，无论在哪里都是违规的，但并不是所有教练都要靠收取红包谋取营生，吃拿卡要的确存在，但只是一部分行业败类所为。再者说正常情况下，教练的工资收入足够生活，所谓“君子爱财，取之有道”，教练也没有必要为眼前蝇头小利铤而走险，违反规矩不说，还砸了自己的名声。
2教练的脾气都是那么臭么？网上吐槽教练脾气暴的段子，百度一下，数不胜数，很多学员还没学车就担心自己会不会遇到一个脾气不好的教练。不过，大家大可不必这么担心，一方面教练也是经过遴选从业的，正规驾校的教练素质水平不会如此之低；另一方面教练和老师相同，学生做错了事老师必然要批评教育，那么同理，学员在驾考训练时犯下错误教练一定会进行训导和问责，而且驾车事关生命安全，教练不得不严加管控。
教练也许在教学的过程中表现的比较严厉，主要也是对学员负责，希望学员能更好的掌握，毕竟开车不是儿戏，事关生命安全，实在玩笑不得。
3教练的胃口真的有那么大么？教练长期作息不够规律，加上终日坐在副驾驶，工作繁忙，缺乏时间锻炼，让很多教练身材发福，学员不知道其中缘由，认为教练的啤酒肚是经常接受学员请客所致，这实在是误会教练。教练由于工作原因，常年工作在外，在外吃饭也是饥一顿饱一段，随便凑合，不规律的饮食习惯，让很多教练落下胃病，由于职业的原因，教练多久没和家人团聚一起吃顿家人做的美味， 这背后的艰辛和酸苦又有谁知道？
我们不能因为媒体的报道以偏概全，世界上还是好教练更多，不要让极少数作风不正的教练，让那些认真负责的好教练也蒙受污名。教练和学员互相多一些理解和信任，大家都做好各自份内的事，才是共谋发展的王道。
虽然只扣3分，但这种违章的危险系数远超酒驾！
说到危险驾车的坏习惯，大家的第一反应肯定是酒驾、闯红灯、超速行驶、疲劳驾驶等等。其实这些平时总在新闻中出现的交通事故，并不是死亡率最高的违章。根据事故统计数据，死亡率最高的肇事原因竟是“未按规定让行”，这是很多车主都有的坏习惯，危害远大过酒驾、闯红灯等。
上海交警公布了2014年交通事故致人死亡十大原因
其中，因为“未按规定让行”发生的交通违章占据了事故首位，累计发生了近100起死亡事故，数量远超于闯红灯、酒驾及无证驾驶的三种违规之和。
那“未按规定让行”又是如何定义的呢？其实，它是一类交通违规的统称，包括24种违章行为。
上面这些坏习惯估计很多车主都存在，其实这些违章情节危险系数极高。
危险系数同样高的还有这些：
一般来讲。不按规定让行扣3分、不按规定超车扣3分，虽然比起闯红灯、超速行车这些扣6分、甚至12分的违章处罚算轻处罚，但是车主一定要注意，生命不是儿戏，一定要安全驾驶，避免这些潜在危险。
你只看到科三教练的严厉，却没看到……
科三上路训练，对不少学员来说都是一个挑战。真正在路上练习，告别熟悉的训练场，看到路上来来去去的行人车辆，心中或担忧或害怕，一时调整不好状态，也是常有的事。所以在许多学员心中，上路训练是一件让人紧张的事~
对于教练来说，科三路考训练也绝对称得上是一个不小的挑战。因为上了路就意味着教练必须打起十二分的精神，专注于学员的每一个动作，任何时候都不能分心。
在学员紧张，教练警惕的情况下，科三上路训练往往会上演学员一个操作没做好，教练严厉批评的场景。不少学员向小超抱怨，学科二的时候还好好的，教练说话也总是和风细雨的，怎么到了科三，整个人都变了呢？
小超想说，其实不是教练变了，而是环境让教练不得不这样做。
你想一下，哪个人能做到一整天在路上带学员，注意力保持高度集中，神经处于紧绷状态呢？练车的学员练完还能一个个轮流歇歇，但是教练就必须一直盯着每一个学员的操作，没有休息的时间。
也许你不知道，科三上路训练是教练最辛苦、最累也是压力最大的时候，因为路面状况不稳定，不知道会突然发生发生什么，学员的水平参差不齐，在遇到一上路就哆嗦的女学员，那真是哭的心的都有了，这样高负荷的工作状态下还要承受巨大的压力，你要是再出个错，教练能不严厉么？
其实换位思考，将心比心，大家都不容易，教练对你严厉还不是希望能警醒到你下次不要犯错，初衷都是为你好，为了你以后上路能够平安、顺利的驾驶。
所以科三训练不要只看到教练的严格，也要理解教练那颗为你好的心。
