俗话说，熟能生巧，很多学员就会认为，练车时间越长越好，最好是一个人独自练一整天。练车的时间是多了，但这样练车真的能又好又快吗？
1、长时间练车容易生厌
练车不是一朝一夕的事，欲速则不达。学车需要高度集中注意力，长时间练车，很容易感觉疲劳，接受、反应能力都会变得迟钝，学习效率大大降低。同时也会感到单调枯燥，练车成了一种折磨。
其实练车的主要目的是掌握正确的方法，找到感觉，忽略这点，一味追求长时间练车，很难取得理想的效果，更不能保证通过考试。
2、相互学习效率更高
学过车的学员都知道，教练讲解的技巧并不多，但开车时的错误却是各种各样。练车的过程，也是不断发现问题、完善问题的过程。
学车时多些人一起练，可以互相观察学习，也是一种高效练车的方法。看见别人的一些细节问题，可以给自己提个醒，考试时就能避免出错了。
3、轮流学车更经济
一人一车长时间练习，不仅费用较高，而且车的利用率其实并不高，不如数人轮流更经济。
一般而言，教练会合理安排，既保证学员掌握技巧，也保证了休息的时间。考试前，教练也会帮助学员走走流程，对弱项难点进行突击，考试通过基本没有问题。
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为什么练车每次只让练3圈？关键是因为...
大部分学员要么是在校学生，要么是上班族，平常上班上课很少有整段的闲暇时间用来练车，好不轻易请半天假想着多练几把，可是刚开了两三圈教练就催着你停车换人，这是为什么呢？难道是教练偏袒其他学员？
其实并不是你想的那样！
练得久不如练得勤
一次练太久，成效远不如天天练习的好。任何学习都要遵循小批多次的原则，如果一天都在练车，就轻易产生疲惫、烦倦，甚至影响反应能力，从而大大影响练车的效率。
练得累不如更专心
练车不是一蹴而就的，而且每一步动作都需要消化反思，学员在练车过程中，集中注复力的程度是不断变化的，如果单次练得时间过长，学员的专心度就会不断停落，自己练得很累，实际效率却不高。倒不如天天练习，并且每一轮练习都让自己全身心的投入进去。
练得多不如思索多
学车要先学会思索，并适当缩短练车时间。学员必定要学会在每一次的练习过后及时总结出体会和方法，这样才能最终提高驾驶能力和学习效率。练的再多不思索不总结又有什么用呢？该出错还是会出错。
车内练不如车外看
有的学员认为没轮到自己的时候就不关自己事了，于是就躲在一旁玩手机，其实这时候正是你学习的好时机！可以通过观看其他学员练车的不足与缺陷，与自身情形做比较，取长补短，从而才能快速提升自己的水平。为什么许多学员练车时间越长越蒙圈？
有些学员在学车练车的时候总是抱怨练得时间太少。什么抱怨一周就去一两次，一次就练一两个小时。
但其实，这是很多学员存在的而一个误区，学车到底是不是练得越久越好呢，今天小编就来给大家分析一下，练车时间并不是越长越好。
上车前搞清理论常识
即是最初学车，上车前，最好自己先把一些理论的知识搞清楚。
比如什么是离合，与刹车油门什么关系，怎么调整座椅，怎么调整后视镜，怎么打方向盘。
有理论支撑，上车就没有那么慌乱。等上车后教练再给你讲解一遍，你马上就能理解运用了。
车上要动手动脑相结合
上车后就需要把理论中的速度、点位、时机和手上操作结合起来。
在练的过程中学员也要主动去思考并整理简化。这样即使换了其他的车，换了场地也能得心应手。
而大多数学员都只是被动接受，不动脑筋，所以在一开始学基础简单动作都得心应手，一有变化就蒙圈了。
学会不依赖或大胆问教练
平时训练时，教练总是会忍不住要提醒你哪里做得对哪里做得不对，过度依赖教练，导致各项操作都不能自己完成，总是慢半拍，与分数失之交臂。
当然，遇到问题不敢问教练也是失分的重要原因。
学员们都对教练有一些错误的认识，认为教练太凶、爱骂人，其实遇到问题及时咨询教练是很有必要的，这样印象更加深刻。
急于求成要不得
磨刀不误砍柴工，没问题，急于求成，却要不得。不必急功近利，不必急于求成，应该沉下心思，认真研究学车练车的整个过程，每天比之前有一点点突破和改善就可以成功。
最后，学车中高度紧张，时间长了也会造成视觉和精神的过度疲劳。
所以说对于学车的时间并不是越长越好，最重要的还是要有悟性。否则，你练车时间长也是做了很多无用功。
为什么每次练车只让练30分钟？很多学员都误解了......
科一考完就可以开始科二的练习了，但是很多小伙伴太心急，质疑为啥要轮流练车，每人只能练一小段时间，平均下来一天就练40分钟。其实这是有原因的，教练来告诉你为什么！
不是教练不舍得油，主要有以下几个原因：
1、练车越久越低效
俗话说“水滴石穿”，讲的是只要花时间就一定可以看到成绩，但在考驾照时，情况有时是恰恰相反的。
有心理研究表明，人持续集中精力的时间无法超过45分钟。一旦练车时间长了，学员就会感到疲惫，从而产生懈怠，技术动作也不按标准来做了，学习效率也大打折扣。小编看过太多学员练到最后就油了，本来是肯定能过了，但是因为练的时间越久越不耐烦，就疏忽了很多细节。
2、练多不如练精
有些学员学车心切，希望每次可以多练几个项目。虽然好学的心态值得肯定，但练车是需要循序渐进的。就好比人吃饭，一顿吃的太多了，肯定是会消化不良。
所以，每次来练车最好只专注于一个项目，等彻底掌握了之后，再进入下一个项目，这样能够保证学员技能扎实。
在练车时间有限的情况下，如何才能让自己学到更多呢？
1、做好准备工作
上车练习之前，先在想想今天重点要练的内容，把每一个环节和步骤先在脑子里过一遍。这样可以避免上车后手忙脚乱，练车时没有条理、没有侧重点等问题。
2、多观察多思考
轮到别人练车时，学员可以跟在车子边上进行观摩。置身车外时，有些教练指出的问题，就可以看得更加清晰明了。
另外，练完车后可以找教练或其他学员进行交流，做些回顾反思：上次为什么倒车压线？为什么上坡熄火？下次练车时就能更有针对性。
平时练的很好 为什么一考试就挂科呢？
纵观驾考之路，有人发现这样一个有趣的规律：那些被教练说聪明，练得好，绝对没问题的，都会在第一次出师的时候挂掉。反观那些教练不太看好的学员，反而一路通畅，可能到拿到证之后还觉得自己还是很不熟练。
于是有学员曾跟自己的教练开玩笑说：“教练，我练的好你也不要夸我，我感觉被你夸的人都会挂掉。”那么教练的夸奖是否真的具有这么神奇的魔力能让你出师必挂呢？
对于那些教练觉得没问题的人而言：
他们有些人会因为教练觉得自己练习的挺好的，考试的时候没问题了。在平时练习的时候就处于放松的状态。虽然都已经把教练说教的铭记于心，但是在考场的时候没有注意细微的差别之处，或者直接把在科二练习中会停下来的习惯自然而然的在考场实施了。导致“一停车成了被挂科”
或是有些人心理负担比较重。把教练的夸奖奉为圣旨。觉得自己在考试的时候如果没有都拿满分就会对不起教练。然后在考试的时候如果一不小心遇上了平时没有遇上的比如调高调低位置这一类的问题就惊慌失措，心里过于紧张而导致了败走战场。反观那些教练不太看好的人：他们考试的心理负担完全是为零的。对于进考场时，他们只当做一次平常的训练。因为教练没有很确切的答案来给说他们会不会过，所以，他们觉得自己挂了也没有多大的关系，直接下次练熟练点就可以了。所以很大程度上，对于考场上的这场练习，他们只是当做一次比较正式的演练。对于他们来说，只要做完所有的考试内容就可以了。就算遇上了不常见的问题，他们可能还会直接把身边的工作人员当作教练而进行询问。
这样看下来，教练“夸者必挂”的规律其实也有一定的道理。但是这倒不是说以后教练就不能夸奖自己的学员，要一直打击他们。最重要的事，教练在每一个学员练习的时候可以仔细观察一下自己学员的性格特征。在考前，对于自信者：多跟他们说一下他们平时容易错的地方；对于心理负担较重的那些人，重点是在鼓励，而不要跟他们说考试的内容、注意事项
而对于学员来说，重要的是摆正心态，从容，细心的应对每一场考试。不仅仅是驾考，对于以后的工作，面试等等，调整好自己的心态。才能在每一场战斗中都做属于自己的人生赢家。
练一整天车和每次只练20分钟有什么区别，震惊了！
驾培创业教练
学车的朋友当中，有很多都是已经参与工作了，每次练车都要请假，而既然请假了，总恨不得能一练练上一天。
但是，教练从来不会这样安排，总是让每个人只练20分钟，等都练一遍了再20分钟。这样安排其实是更符合规律，更有用率的。
凡事讲究按部就班
一口吃不了个胖子，练车也不可能一蹴而就。一次20分钟，每次都能有拿高；一练一整天，其实也是练了一次车，拿升并不大。
一圈一圈极易倦怠
一整天都练车，一圈一圈的复复，每圈都一样的内容，其实是很荣燥的，练就了肯定心生倦怠，甚至因此烦恶练车。
独自练车短少关心
一起练车的时候，可以互相佐理看看，是不是车身压线，停的位置咋样，也能交流交流学习心得，独自练车这些都不可能了。
机会多多就不爱惜
一个人练，这把不行停一把，结果就是每把都这样想，并不能全身心投入，像考试一样练车。结果就是，练上一天，成效不大。
一练一天拔苗助长
都知道拔苗助长的故事，练车也一样。一练一整天，不但没有好处，反而会导致驾驶坏习性的养成。
教练怎样安排，都是为了学员好，所以也期望练车的朋友，少一些学车之外的疑问，多一些怎样开车的拿问，这样才能练车高效、考试顺利。
科目二为什么越练越差
很多练习科目二的学员都有一个共同的感受：昨天练车还很不错，今天怎么越练越差呢？明明已经把倒车入库练得把把进，怎么这次练车又频频失败呢？考试之前还出现这种情况对学员的打击真的是致命的！
有这种情况的学员身上都具备一个共同点是没有抓住科目二的精髓，掌握下面这三点，你的科目二就会顺利很多哦~
1、点位
科目二的各项目基本上都有一个过关的点位，这些点位教练也会在练车之前告诉你。
你要做的是在每次练车前把后视镜和座椅调好后，找到自己的习惯的点位看法，这样每次练车的点位就不会差很多了。
2、离合
学车就是学离合，这点在科目二体现的很彻底。科目二的车速基本都是靠离合控制的，掌握正确的踩离合方法至关重要：左脚脚掌去踩，脚后跟着地作为支撑点，慢抬轻压，尽可能的保持匀速。
3、方向
涉及方向的灵活使用项目很多，所以会打方向在科目二中也非常重要。左右手分别稳握九点钟和三点钟方向，慢打慢回、快打快回、打多少回多少，动作果断不拖泥带水，科目二的时间不多，所以需要你准确！
在练习科目二时能够灵活掌握好这三点，过关就是分分钟的事呀~
为什么驾校学车价格这么便宜？看完你就懂了！
新学期到啦，好多好多上班族都趁着学生族回学校的机会，赶紧报名学车了。但是却遇到了第一步的难题——选驾校。网上各种优惠信息，驾校互相竞争，让人看得眼花缭乱。大家都希望能以最优惠的价格去学车，同时又希望遇到一个负责任的驾校、负责任的教练。虽然这是人之常情，可是呢，有时候毕竟便宜没好货呀！接下来小编就来给大家出出主意，在选择驾校的时候，究竟该怎么选呢？
驾校的好坏，可是决定着你接下来的好一段时间在哪学车、跟谁学车、有什么样的服务和待遇，直接影响着你学车过程的体验。而且一旦在出问题的时候没有好好地处理，烦心事会越来越多。正所谓货比三家，在选择驾校前一定要找多几间备选驾校用来对比。
其实小编个人认为，既然考驾照几千块钱也已经花了，有时候真的没必要为了省下几百块钱，而将就选择了一个差强人意的驾校，仔细对比服务、通过率、以及拿证时间等方面，你才可以更全面地了解到驾校的教学质量以及服务情况。
大家都知道，每次在各大驾校的秋季招生大战开始的时候，都会不可避免地用到优惠打折、降价、赠送小礼品等方式，希望以此招到更多的学员。
但是这对于驾培行业，却是一个恶性循环，市场越做越差。而对于学员来说，却会因为贪了一点小便宜，而让自己在往后的学车过程中埋下了一个定时炸弹。谁不希望有利可图呢？
学车价格低了，驾校是不是就会降低学车成本？教练是不是会疏于教学？教学时间是不是会缩短？学车价格太低、驾校如何维持运营、如何给教练发工资？
一系列的问题出现，到最后利益受到损害的，肯定是学员。
因此，想以更便宜的价格去学车，这是人之常情，无可厚非。但，一定要冷静地应对，保持头脑清醒、理性分析，看到驾校的学车价格便宜得不正常的时候，千万不能一时兴奋以为自己捡到了天上掉下来的馅饼，兴冲冲地就去报名了。
你仔细想想，谁也不是傻瓜呀！哪有这么好的事呢？
知道在中国为什么要去考驾照，要去学车吗？答案看这里！
【导语】在中国，为何汽车卖的如此之好，真的是人人都需要一辆车吗？大概有7个理由，让你在国内不得不买一辆车。
1.走路不安全
在中国，行人的安全其实没啥保障，虽然有这样那样碰瓷的，感觉行人的路权很高，实际上，人行道上到处都是没处停的汽车，再不就是违章建筑各种延伸，能走在人行道上挺不容易的。 就这如果过马路，别说是绿灯右转车辆各种鸣笛不让，动辄就出现闯红灯的大车、小车呼啸而过。走在人行道上，还要被行驶在人行道上的汽车按喇叭、唾骂，Hard模式真心不易。 2.骑车不安全
走路不行，咱自行车大国，骑自行车总行了吧？完全不行，路上各种电动车不说，汽车行走自行车道、停在自行车道在国内简直就是天经地义的。 自行车道？那不是停车场吗？和各种汽车较劲，还要和大公共较劲，这还不算，呼吸着汽车尾气，人工净化那真是效果明显。 3.各种不安全
除了上边说的两种不安全，中国人真的是太缺乏安全感了，飞来横祸也好、治安环境差也好，好歹开车还是铁包肉啊，锁上车门关紧车窗，这就是个相对安全的私密空间，真不是说谁想动手就能砸开的。 这里也提醒各位小伙伴，遇到恶人砸车、砸玻璃，千万不要开窗、开门，只要你不打开门窗，对方也很难侵入车内。 4.公共交通差
走路不靠谱、自行车难骑，咱指望着公共交通吧，别说早晚高峰各大地铁站那人山人海，走哪都一身臭汗。对于很多妹纸们就更痛苦了，这有偷拍的，那有揩油的，前胸贴后背，站也不是坐也不是。
坐公交呢？动辄就是大堵车，站台上堆满了人也等不来那辆公交车，站台上更有一堆抽烟的，而且你永远的处于那个下风向。
至于地铁里有的问题，公交上全有，夏热冬冷，车里空气浑浊不堪，谁要再脱个鞋，吃个包子，那味道妥妥的能升天。由于公共交通时间超长，无论地铁还是公交都是各种暴脾气，互相脏话对骂那都是轻的，动辄就上演全武行。 5.禁摩
本来出行方式应该是多样的，然而本来能够缓解交通拥堵的摩托车，却被人为的禁止了。有的人上班的路线其实非常适合骑摩托，省油还省时间，然而在大帝都，一牌难求不说，警察叔叔对摩托还很关照，不允许上高速、不允许上快速路，总之摩托的待遇还不如电瓶。更有一些城市全市禁摩。好好一个交通工具，因为懒政被人为的消失了，全世界也没有。 6.空气质量差
空气质量已经差到如此地步，祖国各地能有个瓦蓝瓦蓝的天那得满朋友圈晒，某些城市更是到了一个月能有一次蓝天的地步，PM2.5数值那都收着报，雾霾那是天天有，走路、骑车都是人工过滤的命，只有买车，关上车窗打开内循环，靠空调滤芯来过滤可吸入颗粒物。确实，更多的汽车带来更多的颗粒物，可是各种大卡车国零的排放水准都没人管，天天整小车，不就是看私车好欺负吗。 7.为了孩子
这其实才是很多人买车最重要的一点，基于上述这些种种理由，小孩子一出生就面临着各种风险，国内还那么多偷孩子的，更有在路上一怒就摔婴儿的恶劣行为。所以只能尽量的把小孩用汽车移动，在儿童安全座椅里再加上汽车的被动安全性能，好歹能多一层屏障。
对于家里上学的孩子来说，国内的情况就更操蛋了，校车永远只是嘴上说说，真正执行起来，各种踢皮球，别说是给校车让路了，连个校车的影儿都没有，要想让自己的孩子安全的度过上学这段时光，只能起大早开车接送，在中国做父母不易啊。（以上内容来源于开车技巧）
变更车道技巧，看这里就够了...
在驾考新规中规定，科目三考试中的变更车道由侧头改为回头观察，请广大科目三学员加以重视。
1.变更车道前的观察
变更车道是汽车从一个车道驶出来，驶入到另一道的驾驶操作。在车流量大的情况下，这种操作是极其危险的，操作不当，很容易造成交通事故。因此，变更车道前必须认真观察，确认安全。
当汽车需向左（或向右）变更车道时，驾驶人应通过车内后视镜观察并向变更车道方向回头观察后方道路交通情况，通过左侧(或右侧）后视镜观察左侧(或右侧）车辆行驶情况，然后，转头侧望补充后视镜的盲区，确认左侧（或右侧)有无车辆，确保并线时的安全状况。
2.安全变更车道时机
汽车在行驶过程中一般遇到下列情况之一的，需要向左或向右并线行驶。
现代公路，为了增加车辆通行能力，大多采用多车道形式。因此，汽车在行进中往往变更车道行驶。变更车道行驶时，特别容易发生侧面碰撞事故，为此，必须注意以下几点：
（1）加强后方情况的观察
汽车在直线行驶时，对后方的情况观察较少，然而当汽车准变更车道时，必须要通过后视镜并且回头，对车后情况进行认真观察，确认有无车辆、是否安全。
（2）对汽车侧面情况的观察
汽车在打算变更车道行驶时，除对汽车后方进行观察外，还要对汽车侧面情况进行观察，确认自己车辆的侧面有无并行车辆，如果在准备变更的车道上有并行车辆，就不能强行变更车道。
（3）给出变更车道的信号
通过观察，确认汽车后方、侧面和准备变更的车道上没有车辆，可以变更车道行驶时，要发出变更车道行驶信号。如向左侧变更车道时，就应将左转向指示灯打开；如向右侧变更车道时，就将右侧转向指示灯打开。指示灯闪烁发光，提示其他车辆注意。
值得注意的是，发出变更车道的信号一定要提前3 s以上。就是发出变更车道信号后，汽车行驶3 s后再开始变更车道。 要一发出变更车道信号，就立即转动转向盘变更车道。否则，就使其他车辆措手不及，容易引起车辆事故。
4、安全变更车道注意事项
(1)因避让障碍变更车道，前方应留出足够的安全间距，适当提前进行变更。相邻的车道有来车暂不允许变更车道时，必须制动停车。若强行变更车道，易发生碰撞事故。
(2)变更车道时，应避免急转转向盘驶入相邻的车道，防止与突然出现的车辆相碰撞或因路面光滑引起车辆侧滑。
(3)变更车道不宜过缓，长距离压线行驶会影响其他车辆行驶，一般情况下，超车后，与被超车留有安全距离，即驶回原车道。
5.变更车道规定
(1)车辆必须遵守右侧行驶的规定。
(2)在已划分机动车道和非机动车道的道路上，机动车在机动车道行驶，轻便摩托车在机动车道内靠右侧行驶，非机动车、残疾人专用车在非机动车道行驶。
(3)在未划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上，机动车在中间行驶，非机动车靠右边行驶。
(4)大型机动车和小型机动车应分道行驶，大型机动车在不妨碍小型机动车正常行驶的前提下，可以借道超车;小型机动车在低速行驶或遇后车超越时,须改在大型机动车道行驶。对有超车道的情况，机动车超车时可以驶人超车道，超车后须驶回原车道。
