大部分学员要么是在校学生，要么是上班族，平常上班上课很少有整段的闲暇时间用来练车，好不轻易请半天假想着多练几把，可是刚开了两三圈教练就催着你停车换人，这是为什么呢？难道是教练偏袒其他学员？
其实并不是你想的那样！
练得久不如练得勤
一次练太久，成效远不如天天练习的好。任何学习都要遵循小批多次的原则，如果一天都在练车，就轻易产生疲惫、烦倦，甚至影响反应能力，从而大大影响练车的效率。
练得累不如更专心
练车不是一蹴而就的，而且每一步动作都需要消化反思，学员在练车过程中，集中注复力的程度是不断变化的，如果单次练得时间过长，学员的专心度就会不断停落，自己练得很累，实际效率却不高。倒不如天天练习，并且每一轮练习都让自己全身心的投入进去。
练得多不如思索多
学车要先学会思索，并适当缩短练车时间。学员必定要学会在每一次的练习过后及时总结出体会和方法，这样才能最终提高驾驶能力和学习效率。练的再多不思索不总结又有什么用呢？该出错还是会出错。
车内练不如车外看
有的学员认为没轮到自己的时候就不关自己事了，于是就躲在一旁玩手机，其实这时候正是你学习的好时机！可以通过观看其他学员练车的不足与缺陷，与自身情形做比较，取长补短，从而才能快速提升自己的水平。驾考网扩展阅读
为什么每次练车只能练3圈，看这里就懂了
俗话说，熟能生巧，很多学员就会认为，练车时间越长越好，最好是一个人独自练一整天。练车的时间是多了，但这样练车真的能又好又快吗？
1、长时间练车容易生厌
练车不是一朝一夕的事，欲速则不达。学车需要高度集中注意力，长时间练车，很容易感觉疲劳，接受、反应能力都会变得迟钝，学习效率大大降低。同时也会感到单调枯燥，练车成了一种折磨。
其实练车的主要目的是掌握正确的方法，找到感觉，忽略这点，一味追求长时间练车，很难取得理想的效果，更不能保证通过考试。
2、相互学习效率更高
学过车的学员都知道，教练讲解的技巧并不多，但开车时的错误却是各种各样。练车的过程，也是不断发现问题、完善问题的过程。
学车时多些人一起练，可以互相观察学习，也是一种高效练车的方法。看见别人的一些细节问题，可以给自己提个醒，考试时就能避免出错了。
3、轮流学车更经济
一人一车长时间练习，不仅费用较高，而且车的利用率其实并不高，不如数人轮流更经济。
一般而言，教练会合理安排，既保证学员掌握技巧，也保证了休息的时间。考试前，教练也会帮助学员走走流程，对弱项难点进行突击，考试通过基本没有问题。
为什么每次练车只让练30分钟？很多学员都误解了......
科一考完就可以开始科二的练习了，但是很多小伙伴太心急，质疑为啥要轮流练车，每人只能练一小段时间，平均下来一天就练40分钟。其实这是有原因的，教练来告诉你为什么！
不是教练不舍得油，主要有以下几个原因：
1、练车越久越低效
俗话说“水滴石穿”，讲的是只要花时间就一定可以看到成绩，但在考驾照时，情况有时是恰恰相反的。
有心理研究表明，人持续集中精力的时间无法超过45分钟。一旦练车时间长了，学员就会感到疲惫，从而产生懈怠，技术动作也不按标准来做了，学习效率也大打折扣。小编看过太多学员练到最后就油了，本来是肯定能过了，但是因为练的时间越久越不耐烦，就疏忽了很多细节。
2、练多不如练精
有些学员学车心切，希望每次可以多练几个项目。虽然好学的心态值得肯定，但练车是需要循序渐进的。就好比人吃饭，一顿吃的太多了，肯定是会消化不良。
所以，每次来练车最好只专注于一个项目，等彻底掌握了之后，再进入下一个项目，这样能够保证学员技能扎实。
在练车时间有限的情况下，如何才能让自己学到更多呢？
1、做好准备工作
上车练习之前，先在想想今天重点要练的内容，把每一个环节和步骤先在脑子里过一遍。这样可以避免上车后手忙脚乱，练车时没有条理、没有侧重点等问题。
2、多观察多思考
轮到别人练车时，学员可以跟在车子边上进行观摩。置身车外时，有些教练指出的问题，就可以看得更加清晰明了。
另外，练完车后可以找教练或其他学员进行交流，做些回顾反思：上次为什么倒车压线？为什么上坡熄火？下次练车时就能更有针对性。
为什么许多学员练车时间越长越蒙圈？
有些学员在学车练车的时候总是抱怨练得时间太少。什么抱怨一周就去一两次，一次就练一两个小时。
但其实，这是很多学员存在的而一个误区，学车到底是不是练得越久越好呢，今天小编就来给大家分析一下，练车时间并不是越长越好。
上车前搞清理论常识
即是最初学车，上车前，最好自己先把一些理论的知识搞清楚。
比如什么是离合，与刹车油门什么关系，怎么调整座椅，怎么调整后视镜，怎么打方向盘。
有理论支撑，上车就没有那么慌乱。等上车后教练再给你讲解一遍，你马上就能理解运用了。
车上要动手动脑相结合
上车后就需要把理论中的速度、点位、时机和手上操作结合起来。
在练的过程中学员也要主动去思考并整理简化。这样即使换了其他的车，换了场地也能得心应手。
而大多数学员都只是被动接受，不动脑筋，所以在一开始学基础简单动作都得心应手，一有变化就蒙圈了。
学会不依赖或大胆问教练
平时训练时，教练总是会忍不住要提醒你哪里做得对哪里做得不对，过度依赖教练，导致各项操作都不能自己完成，总是慢半拍，与分数失之交臂。
当然，遇到问题不敢问教练也是失分的重要原因。
学员们都对教练有一些错误的认识，认为教练太凶、爱骂人，其实遇到问题及时咨询教练是很有必要的，这样印象更加深刻。
急于求成要不得
磨刀不误砍柴工，没问题，急于求成，却要不得。不必急功近利，不必急于求成，应该沉下心思，认真研究学车练车的整个过程，每天比之前有一点点突破和改善就可以成功。
最后，学车中高度紧张，时间长了也会造成视觉和精神的过度疲劳。
所以说对于学车的时间并不是越长越好，最重要的还是要有悟性。否则，你练车时间长也是做了很多无用功。
为什么“让速不让道”？原来是因为这个
你知道什么叫“让速不让道”吗？
其实，“让速不让道”中的让速就是在有车辆要变道至你所在车道时，适当减速，让后车尽快超速；而让道则是在行车过程中有车辆要变道至你所在车道时，你顺应对方车辆变换一条车道，为对方让出空间。让道行为是不安全的，所以要做到“让速不让道”。
说到“让速不让道”，为了便于理解，可从3个方面来理解：
1，要是有车辆往你所在车道并道时，这时你最好适当减速，礼让并道车辆入道，而不是为了避让并道车辆而自己并道到另一条车道上。因为，在对方并道时，要是自己减速了还追尾了对方，也是并道车负全责。
如果你为了避让而并道到其他车道，要是不小心撞到其他车，那你就得负全责。
2，变换车道的次数越少，那开车的安全性就越高，所以在没有把握时，千万别随意变换车道。
3，当遇到紧急情况下，首先要考虑是先把车速降下来，也就是先养成急刹车的条件反射，而不是先去考虑方向。
除了“让速不让道”外，开车过程中，要是看到有大货车时，尽量不要同一车道，并道到其他车道去。要是和大货车通道时，则要拉开和大货车之间的距离，以给自己更多的反应时间。只有这样开车，才更安全。
练一整天车和每次只练20分钟有什么区别，震惊了！
驾培创业教练
学车的朋友当中，有很多都是已经参与工作了，每次练车都要请假，而既然请假了，总恨不得能一练练上一天。
但是，教练从来不会这样安排，总是让每个人只练20分钟，等都练一遍了再20分钟。这样安排其实是更符合规律，更有用率的。
凡事讲究按部就班
一口吃不了个胖子，练车也不可能一蹴而就。一次20分钟，每次都能有拿高；一练一整天，其实也是练了一次车，拿升并不大。
一圈一圈极易倦怠
一整天都练车，一圈一圈的复复，每圈都一样的内容，其实是很荣燥的，练就了肯定心生倦怠，甚至因此烦恶练车。
独自练车短少关心
一起练车的时候，可以互相佐理看看，是不是车身压线，停的位置咋样，也能交流交流学习心得，独自练车这些都不可能了。
机会多多就不爱惜
一个人练，这把不行停一把，结果就是每把都这样想，并不能全身心投入，像考试一样练车。结果就是，练上一天，成效不大。
一练一天拔苗助长
都知道拔苗助长的故事，练车也一样。一练一整天，不但没有好处，反而会导致驾驶坏习性的养成。
教练怎样安排，都是为了学员好，所以也期望练车的朋友，少一些学车之外的疑问，多一些怎样开车的拿问，这样才能练车高效、考试顺利。
练科三的关键是“稳”！
科二练习中，主要练习的是离合器的掌握，让车子能够平稳的前进，不后溜、不熄火即可；在这个基础上，在该打方向盘的时候就打，该回就回。压根就没有灵活性可言。对于科二所学的，对于科三来说，有部分适用，但是作用却不大，在科三，你首先学会的就是会稳稳的开车。对的，没错，稳稳的开车。没有多余花俏的动作，直接让车子平稳的在车来车往中稳稳的前行即可。那么，过了科二的你，科三该怎么练呢？
首先，压离合器不再是重点。这时候注重油门和离合器的配合在挂档中的强大功能。在刚起步的时候，因为有科二的基础，你的离合器应该压的不错，所以在起步或是等红绿灯的时候不要紧张，离合踩到底，踩住刹车，挂一档，松手刹，松离合和刹车，加油门。记得不要再把低速行驶带到马路上，在道路上，不管你技术到不到家，先把速度和档位跟上来，跟前车后车保持同样的速度，避免不必要的麻烦,其次,在车辆行驶过程中，注意前后左右车辆的驾驶状况，当前车的警示灯亮的时候，记得这是前车的减速意识，你要根据前车的情况相应的进行减档的操作，看一下前车速度的状况，相应的进行操作；同时，当有车辆鸣喇叭或是打灯的时候，看一下他是否有超车的趋势。
再者，如果可以，请在刚学会开车的时候就习惯性的靠左边行驶，这样有利于你以后的驾驶安全。众所周知，最右道是非机动车车道，或是后面的摩托车突然蹿出来，或是一些较为突发的情况，可能会让你措手不及，同时，驾驶过程中，要注意一下档位跟速度的匹配状况，低速高档会造成拖档，然后致使熄火；高速低档的话其实是较为耗油的，不建议。看速度的可以看一眼，不要超过3秒，档位的话一定不能看，这个是要记住的，我们正常的行驶档都是3或4档，只有在起步或是车辆拥堵的时候才会以2档行驶。换挡的时候离合踩到底，不要踩油门了，挂完档之后再踩油门，松离合，
最后，行驶过程中，方向盘都是要稍微偏点，不会是一直正正的。转弯的时候记得要提前打灯示意，不用太早打方向盘，也不用太急太快回，回的太急的话会让车上的人感到晃荡。
出租车又罢工了，这次是因为什么？
出租车又罢工了 !
因为滴滴 ?
因为优步 ？
不，这次不是...
2016年3月21日，中国住房和城乡建设部网站正式发布《住房城乡建设部公安部关于废止<城市出租汽车管理办法>的决定》。据悉，该决定已经由住房城乡建设部常务会议、公安部部长办公会议审议通过，并于3月16日发布并施行。
《城市出租汽车管理办法》自1998年2月1日起施行，至今已18年，曾是中央层面关于出租车管理的最高位阶的部门规章，而这也被业界称为一部"僵尸办法"，因为出租车管理职能从建设部转到交通部后，交通部于2015年1月1日施行了《出租汽车经营服务管理规定》来替代管理办法，原属建设部管理的城市出租汽车、公交车行业，划归给交通运输部管理。
之前，对于出租汽车设定行政许可的直接依据是 2004 年6 月 29 日《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第 412 号）第 112 项 规定：出租汽车经营资格证、车辆运营证和驾驶员客运资格证核发，由县级以上地方人民政府出租汽车行政主管部门负责发放行政许可。
管理办法第五条规定“城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让”。而在《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》中规定“逐步实行经营权期限制和无偿使用”。
而在宁波、杭州、南昌、南京等城市早已提出取消出租车牌照的使用费，交通部长杨传堂也在“两会”记者会上表示：这正是我们在改革过程中推动的工作。
杨传堂还说：“为什么这么做？因为出租汽车从服务上说老百姓有不满意的地方。就是要通过改革，能够让利于民，让行业有持续发展的活力。同时，因为出租汽车传统的业态和新业态需要在一个公平的市场环境下进行竞争，如果传统的巡游出租汽车有经营权的使用费，很显然，新老业态的竞争环境是不平等的。”
出租车，不愿意改变现有运营模式，在蓬勃发展的网约车冲击下，已经难以维持。出租车司机也一并成为新兴事物的牺牲品。
可能会废除什么？
《城市出租汽车管理办法》第十七条规定：
●出租车经营者应当按照规定缴纳税费和客运管理费;
●不得将出租汽车交给无客运资格证件的人员驾驶;
●未经客运管理机构批准，不得将出租汽车转让或者移作他用。
大家在讨论什么？
★有人认为个人注册出租车的门槛会降低 ；
★有人认为出租车司机不用再交“份子钱”；
★有人认为私家车作专车运营的门槛或将破除；
★有人认为此次废止将为网约车管理改革铺路。
发生了什么？
▲由于先前政策提到经营权可以“买卖”，导致出租车行业出现的60万元天价“牌照费”，一夜之间此牌照却严重贬值或一文不值；
▲各个城市出现不同程度的出租车罢工现象；
▲各地方的出租车公司发生了堵门拉横幅维权罢工的事件；
▲部分城市的滴滴司机自发成立爱心车队，免费接送客人，以抵制出租车罢工。
科目二为什么越练越差
很多练习科目二的学员都有一个共同的感受：昨天练车还很不错，今天怎么越练越差呢？明明已经把倒车入库练得把把进，怎么这次练车又频频失败呢？考试之前还出现这种情况对学员的打击真的是致命的！
有这种情况的学员身上都具备一个共同点是没有抓住科目二的精髓，掌握下面这三点，你的科目二就会顺利很多哦~
1、点位
科目二的各项目基本上都有一个过关的点位，这些点位教练也会在练车之前告诉你。
你要做的是在每次练车前把后视镜和座椅调好后，找到自己的习惯的点位看法，这样每次练车的点位就不会差很多了。
2、离合
学车就是学离合，这点在科目二体现的很彻底。科目二的车速基本都是靠离合控制的，掌握正确的踩离合方法至关重要：左脚脚掌去踩，脚后跟着地作为支撑点，慢抬轻压，尽可能的保持匀速。
3、方向
涉及方向的灵活使用项目很多，所以会打方向在科目二中也非常重要。左右手分别稳握九点钟和三点钟方向，慢打慢回、快打快回、打多少回多少，动作果断不拖泥带水，科目二的时间不多，所以需要你准确！
在练习科目二时能够灵活掌握好这三点，过关就是分分钟的事呀~
