不少学员都说科目二太难了,原因在于五个考试项目都是独立的,不是一个连贯的整体。其实,考试项目再多,考试方法也是万变不离其宗的。只要弄清楚以下这三个问题,你就一定能顺利通过科二考试。
一、为什么会压线
科目二是由线和点组成的,点看得准,线找得稳,自然能顺利通过。可到了实际操作中,为什么就容易压线呢?
原因分析:车速过快,来不及调整。座椅位置不佳,看点不准。
解决方法:
1、一定要调整好座椅和后视镜的位置。
平时练车和考试时的车是不一样的,座椅和后视镜的位置也有区别。所以,考试前一定要做好准备,把座椅的前后位置、高低,后视镜的角度调整成平时的状态。这样,看点找线才准确。
2、打方向盘能早不能迟。
这是一个很重要的诀窍,很简单的原理,方向盘打早了是有调整余地的,但一旦打迟了,就一定会压线。
二、为什么会中途停车
很多学员在考科目二的时候,都会莫名其妙载在中途停车上,直接挂科。到底是怎么回事呢?
原因分析:车速控制的不好,忽快忽慢,就很容易造成中途停车。本质问题就是对离合器的控制不够稳定。
解决办法:
1、考试之前充分熟悉离合器。正式考试的时候,一定是容易紧张的。所以,不要匆忙开始,多熟悉一下车辆。
尤其是离合器,可以多踩几次,感受一下松紧,充分利用起点到倒库项目之间的距离,快速适应。
2、全程控制好车速。科目二的精髓就在于速度,车速掌握的好,就有充分的机会进行调整。
车速过快,分分钟就压线跑偏了。车速过慢,就容易直接停车。所以,一定要在平时的练习中找到合适的节奏。
三、为什么总是手脚不协调?
科目二还有一个难点,就是手脚很难同步协调。离合器好不容易控制好了,手上的方向盘又不听话了,打了几圈总是容易忘记。怎么办?
解决方法:
1、打好基础,充分练习打方向盘。科目二的第一堂课就是打方向,总是有小伙伴感觉不耐烦,认为这很简单。
其实,花时间打方向盘是很有必要的,每次打的时候要记清楚打了几圈回了几圈。找到了规律,就不容易出错了。
2、打方向的手法一定要正确。至少有三分之一的小伙伴握方向盘的手法是错的,遇到紧急情况就很难控制了。
方向盘的正确握法是:左手右手搭放在方向盘9点和3点的位置上。
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科目三明明练得好却挂了?那你可能是没注意以下这5点:
01良好起步
在上车之前要先观察周围环境,上车后系好安全带,起步之前还须再次确认周围环境,特别是左后方的情况。起步汇入车道后,就尽快加挡,不要一直用1、2挡,正常情况下都是3挡,除红绿灯路口、掉头、起步、靠边停车等。
02换挡平顺
换挡时,离合一定要踩到底,且熟记挡位位置。若想加挡,先踩油门加速后再换挡;若想减挡,先轻点刹车减速后再换挡。
03直线行驶
双手要握稳方向盘;其次要控制好车速;行车视线要看平、看远。注意:在行驶中,切忌低头看挡,可以用眼睛余光注意仪表盘以进行速度控制,还有车头方位、车身位置的参照物感知,也都用眼睛余光即可。
04牢记转向灯
要记住考试中需要打转向灯的项目,并在听到指令后,迅速做出反应。转向灯开启3秒后,才能进行下一步操作。
特别提醒:在完成固定方向变换后,如果转向灯还亮着,要记住将其拨回原位。
05靠边停车
听到靠边停车,第一反应是打右转向灯,然后减速减挡。接下来就是对30公分的点位了:如车头三分之一或雨刮突起处,点位找好后,慢拉方向,缓缓靠近,万不可猛打方向,容易造成压线且车身不容易回正。
科目二实际上考验的就是自己的脚对离合器的控制,控制好离合器,再注意些细节,就一定能过。
我当时练了好几周吧,就去考试了,考试前一天模拟考还挂了,当时瞬间感觉压力好大(因为不想交补考费)然后当天晚上还各种拜,特意里面穿了条红内裤去考试(●’◡’●)。
考试前准备,嗯,就正常吧,跟其他几个学员聊天,放松下自己,可以回忆下自己待会考试要做的一些动作,在脑中进行模拟考试,不紧张。
上车,先检查好,座椅调好,安全带,记得有安全员会帮你把车给开好正对坡道停车的位置,基本上上车之后方向盘就不用动了,但有些安全员可能没有开的特别准,自己做些微调。
第一个项目是坡道定点停车,一踩,二挂,三打,抬手刹,轻抬离合,让车抖动之后慢慢前进,如果抖动特别厉害就一定要再踩下离合,一般一档它的车的坡陡能直接上去,自己要对好位置,上坡过程中将方向盘中心对准坡道上的箭头的左边竖直边线,还要记住旁边车轮与黄线的距离把握好,我个人感觉是看反光镜,大概差距不是特别大都没问题,然后就对点,是雨刮上的一个点对着那根杆,(具体哪个我忘了)如果对到杆了,立马就踩死刹车和离合,拉手刹。打转向灯。然后在30秒内就一定要起步,刹车不用松,先慢慢抬离合,有抖动,然后幅度不是特别大,离合松一半,就可以慢慢松刹车,同时松离合器,慢放手刹,如果走的慢的话还能踩一点点油门,但在这过程中要时刻来感觉汽车的抖动,如果抖动特别大或者感觉车在后溜就一定要踩刹车。
第二个项目是侧方位停车,车从下坡下来后就开过去,但千万别压实线,一定要和实线保持距离,踩离合,挂倒档,看右反光镜的后面轮子,过了实线后就立马往右边打半圈到一圈,然后看左边后视镜,感觉快看到后面的底角实线就往右边回,再往后退感觉车身过了一半之后,后左轮快压虚线之后就往左打死,感觉车的左前轮过来了在实线里面就可以刹车了,因为要考虑到后面不能碰到实线,停车之后就记得打左转向灯,档位要记得挂回来,才能走,侧方位停车感觉比较简单,就是要记得一些细节方面,千万不要倒多了。
第三个项目是直角转弯,这个比较简单,就尽量靠右边走,但别压实线,感觉车前盖快过了前面那条实线之后,就立马向左打死,看到车头对准路口,就迅速将方向回正。
第四个项目是S形转弯,感觉尽量自己走中间一点,进去的时候一定要慢一点,压一点离合,这样才有时间来调整,向左转时以左车盖对准左边的沿线,转换时,以车盖中心到另一侧路沿时向右打方向,这个打半圈到一圈就够了,开慢点。
但直角转弯和S形转弯我个人建议如果前面有车的话等它先过完你再进去,不然好像如果前面那辆车压线了,如果自己进去了好像也会被机器判为压线吧(保守建议)具体我也没试过,当时那天是最后一个考的。
最后一个项目是倒车入库,当时练这个真的是不要不要的,各种到不进去,也是醉了,这个项目练了好久,后来终于找到点感觉。首先开进去的时候位置一定要停好,点A这种地方是最好的,一定要停正,而且前面还有线,车轮压过才能感应到,这样也比较好倒车。
1、 轻抬离合使车辆往后移,控制好车速,看左后视镜,当右起点感应线出现在左后视镜位置时把转向盘右打死。
2、 把转向盘向右打死,继续后移,中间不能停车,同时观察右后视镜,至最右边线露出后,保持车身与库角距离30CM(小于30CM回半圈方向调整,大于30CM继续向右打死方向盘,可能是上一步打慢了,下次要提前打一点或者打快一点,调的这一步很重要,很重要,很重要),继续后移,当右后视镜库边线与车身平行式,方向盘回正,调整车身,倒车入库。
3、 倒库入底看左后视镜,当库前边线在左后视镜位置时,停车,倒库完成。
4、出库,挂一档前行,当车前盖刚看不到路边线时,把转向盘向左打死,当车身回正时,回正方向,前车轮过左起点感应线,停车。
5、 左倒库,轻抬离合使车后移,看左后视镜,当左起点感应线稍微过左后视镜,到位置是把左转向盘左打死。
6、 和2相反,把转向盘向左打死,继续后移,中间不能停车,同时观察左后视镜,至最左边线露出后,保持车身与库角距离30CM(小于30CM回半圈方向调整,大于30CM继续向左打死方向盘,可能是上一步打慢了,下次要提前打一点或者打快一点,调的这一步很重要,很重要,很重要),继续后移,当右后视镜库边线与车身平行式,方向盘回正,调整车身,倒车入库。
7、 方向盘回正,倒车入库。看左后视镜,当库前边线出在左后视镜位置时,停车,倒库完成。(千万别再最后挂了,让车倒多了压线了,我第一把就这样挂的,就最后倒多了,说多都是泪(T_T))
8、出库,挂一档前行,当车前盖头看不到路边线时,把转向盘右打死,当车身回正时,回正方向,前车轮过右起点感应线,停车。
然后就平稳的开出去就可以啦,就可以过啦,考试合格,听到这声音还是很激动的,总的来说就是不用太紧张,就按平时教练教你的怎么做,自己来做好就行,一定要注意每天要多总结下自己,哪里有错误,该怎么做,在训练场等的时候可以自己好好回忆哪些地方该怎么做,有些细节该怎么调整,遇到情况该怎么办,胆大心细吧,开慢点,就一定能过。
教练教学时会很我们示范、教我们相应的技巧。每一项都有要记住的车位、坐姿、标记点、打方向盘的圈数等要点,这些是一定要用心记住的,记不住也要想办法记住,而且要不断重复。
再者不懂或不清楚的地方一定要问清楚教练。细节决定成败,不要放过每一个细节,踏踏实实练好基本功!比如倒车入库时要退到什么位置,一定要退到位,我第一次次就是没有退到位而失败的。原因有两个,一是我没明白教练所说的位置及标记,二是自己的心比较浮躁,没有仔细听、认真记。
其次,上考场考试前要休息好,注意调整好自己的情绪,调整好心情,不要给自己心里压力,多给自己积极的心理暗示,保持一颗较放松的心情。
加油,希望看了这篇心得的都能过!
考过科二,再翻过科三这座山,拿证就指日可待了。考过科三的人普遍认为难度并不大,主要考察是行车基础操作和安全意识。科三考试想要一把通关,就必须掌握8个基础。
一、座椅调整
调整座椅的目的,不仅可以保持良好舒适的坐姿,还可以保证驾驶的视野。座椅调整包括前后、上下和靠背角度,调整的最佳状态是能便利地控制刹车、离合、油门以及方向盘。
调整的准则:
1、座位前后调整要保证脚踩下离合器踏板到底时,腿要有一定的弓度,不会顶到上方;
2、座位后靠背调整要求双手伸直,手腕部可以到达方向盘的最高处。
二、后视镜调整
后视镜用于观察车身两旁以及后方的情况,相当于学员的第二双眼睛(其实日常行驶中也是)。安全行车必须要看后视镜。每个人的体型、习惯不同,要调整适合自己的观察角度很重要。
调整后视镜,需要以地平线为基准。把水平线置于后视镜的中线位置,然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4~1/3。门把手在“上下平分处与靠车一边的三分线处”交集处即可。
三、方向盘的打法
控制方向盘的方法,一般建议采用三九点交叉法(即左手大概9点钟位置,右手大概3点钟位置)。拇指不要放在方向盘内侧,而要偏向上方顺压在方向盘边缘上,双手轻轻握,不要握得过紧。
控制准则:
1、左手为主,右手为辅,两手相互配合,适当用力,一手推,另一手拉,适当推动或拉动。以推为主,以拉为辅。
2、无论前进,还是后退,想往哪边走就往哪边打。
3、大幅度打方向盘时,要注意双手的交替,避免手纠缠在一起,一手推,一手转。
4、转向盘转多少回多少。直线行驶时,双手轻握转向盘,应感觉到转向盘有轻轻地游动的感觉,若方向有偏移,运用方向盘稍作修正,以少转少回为原则,转动量要小,切记不可猛打方向。
四、灯光操作
主要包括模拟灯光和行驶中转向灯的操作。
模拟灯光:
转向灯:
1、靠边停车打右转向灯,靠边起步打左转向灯。
2、进入环岛不打转向灯,驶离环岛打右转向灯。
3、超车先打左转向灯,完后打右转向灯。
4、变更车道需提前转向灯。
5、路口右转弯提前打转向灯。
6、掉头时需打左转向灯。掉头一般都向左拐,打左灯是为了提醒后方车辆要慢行,以免相撞。如果误打右灯,那么就会出现逆行的情况,这是违章行为。
转向灯使用注意事项
启动转向灯3秒后再进行相应转向操作,即最少提前3秒打转向灯,切不可一打灯就操作转向。
五、离合
离合的作用相当于一个“动力开关”,踩是分离,松是连接。科三考试,用到离合器的主要是起步、换挡以及停车。以脚跟为支点,将左脚前脚掌放在离合踏板的正中央,利用脚踝和膝盖压或者抬起。
控制准则:“快踩慢松”,离合要和油门配合,起步松离合器的同时一定要加油。
判断半联动:
1、听发动机声音,快到半联动时明显感觉到发动机的轰鸣声音变小;
2、车辆抖动,且有轻微前冲的趋势;
3、离合器有轻微顶脚的感觉;
六、换挡
前进挡1-5档,倒车使用倒挡,一档起步,挂档离合一定要踩到底。考试车型不同,档位位置可能不同。
控制准则:
右手掌心轻贴住球头,五指向下握住球头和部分杆身,以手腕和肘关节的力量为主,肩关节为辅。随着推、拉方向的变化,掌心贴球头的方向可以适当变化,变速杆球头不可握得太紧,以便适应不同挡位用力方向不同的需要。
换挡最忌:1、换挡不利落;2、低头看档位;3、换挡跑偏方向;4、速度档位不匹配;5、越级升档
加减档的基本原则为:增档先增速、减档先减速、档位车速要匹配。通常一档不超过20km/h,二档5-20km/h,三挡20-40km/h,4档30-50km/h。要避免避免低速高档或高速低档。
七、油门
右脚抬踩,用于油离配合起步及加速。同踩离合器一样,右脚脚跟放在驾驶室地板上作为支点,前脚掌贴在踏板上,利用踝关节的力量前后移动。
控制准则:轻踏轻抬。踩油门的时候要缓慢,切忌用力过度,抬和踩也是一样,都不要用力,轻轻踩下去,再缓缓抬起来。
八、刹车
分为手刹和脚刹。脚刹主要作用是使汽车减速或停车,踏下去车里减速,直至停车。手刹,在车辆停稳后用于稳定车辆,避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。
辛辛苦苦练车,很多学员都想一把通过科二,但事总不尽如人愿,有时候要多费一点周折。练车是一个顺序渐进的过程,欲速则不达!不想补考,科二就要按照一定步骤进行。当然每个人的基础,教练的教学方法都有所不同,但只要能按照一定的节奏,勤下功夫,想要一次性通过科二还是不难的。
第一阶段:基础篇
1、熟悉车辆
摸车前,很多学员对汽车的了解基本是零基础的。熟悉车辆的阶段,主要以听教练讲解为主。一般情况下,教练会在课程中贯穿讲解座椅、仪表盘、后视镜、转向灯、雨刮器、方向盘、手刹、脚刹、油门、离合、安全带等知识。等学完课程,学员对汽车会有一个初步的认识。
2、打方向盘
打方向在科二考试中很重要,所以教练会重点让学员熟悉方向盘的操作。有的教练会有一节课让学员专门练习方向盘的打法。方向盘正确握法是左右手分别握住方向盘9点钟和3点钟位置。拇指不要放在方向盘内侧,而要偏向上方顺压在方向盘边缘上,双手轻轻握,不要握得过紧。
双手握在方向盘3点和9点的位置有以下几个好处:
1、可以做到精准的动作
2、躲闪时可以做到最大转向幅度(第一把)
3、回正时可以准确回到正位
3、熟悉离合
科二不用踩油门,只用离合来控制车速。只有熟悉掌握离合,才有可能通过科二。
关键一:快踩-慢松-微调
离合器操作,应以左脚后跟为轴,左前脚掌充分接触踩踏踏板,通过脚前掌的抬起或踩下来进行控制。
①快踩。当需要换档时,将离合器快速踩到底,挂档至相应位置。
②慢松。缓慢抬起踏板,当出现半联动时,停止动作,等车辆开始行进后,再进行之后操作。
③微调。以之前的半联动点为基准,微微踩下或抬起踏板,来控制车速放慢或加快。
关键二:离合半联动
从离合器踩到底开始,慢慢松离合器,当出现以下情况时,标明离合器进入半联动状态:
①转速表。半联动之前,转速表显示转速为汽车怠速,当指针数字出现明显下降时,表明离合器开始半联动。
②听声音。当开始半联动时,发动机的声音也会随转速表一起降低。
③车抖动。刚进入半联动状态时,车身会出现抖动。
④加速度。进入半联动,车辆获得的动力超过行驶阻力,会有前进的加速度,驾乘人员有轻微往后仰的感觉。
4、挂挡
科二用到就是前进挡(1档)和倒车档,普桑车型操纵杆向右压住,贴右边向后拉到底是倒车挡。捷达车型倒车档,位置同1档,只是要将档杆按住,再往1档的位置推,就是倒车档!考试车一般是以捷达车型为主的。挂挡的时候,离合一定要踩到底换挡动作要迅速、准确。
第二阶段:分项练习
1、倒车入库(专攻)
在科目二的考试中挂科在倒车入库项目的人是最多,也是被学员认为最难的。前面4-5天,大家可以专攻倒车入库,学会倒车时如何修正方向。
先从“A”经过“1倒”进入“B”,从“B”出来经过“1出”进入“C”,再从“C”经过“2倒”进入“B”,最后从“B”经过“2出”进入“A”考试结束。
考试技巧:
1、倒车入库起点位置,左侧车身距离边线1.5米至1.8米。
2、挂倒档,向后倒车。当右后视镜下沿与黄线重合时,向右打死方向。
3、看右后视镜,注意观察车后轮与右库角的距离,如果车后轮距离右库角刚好在30cm,那就不需要修正方向,直接继续向后倒车即可。如果车轮与库角小于30cm的话,可以通过回一点方向盘来保持30cm左右的距离。
4、继续向后倒车,注意观察后视镜,当车身与库边线平行时,快速回正方向
5、观察左后视镜,当后视镜下沿与黄线重合时,停车。右库倒库完成。
6、左库同理。
2、侧方位停车
将车辆停至右后方库位,途中不停车,不压线。侧方位停车相对倒车入库,难度系数小很多,基本上能掌握好倒车入库,侧方位停车就没多大的问题。
方法:左右后视镜交替观察的时机及点位,如向右打死方向盘后,立即看左后视镜,看车库右后库角。
3、坡道定点停车及起步
4、曲线+直角转弯
这2个项目只要记住打方向的时机,基本练1-2节课就可以解决了。
第三阶段:全程模拟
临考前,学员可按照考场项目顺序及考试要求,完整地走几遍,对于薄弱的项目,要找出问题所在,进行加强训练;学员一定要重视考前模拟,这样可以让你对考试做一个全体的判断。这时候,你就要以考试的心态来对待模拟了。当然,如果模拟的结果不是很理想,也不要受到影响,针对薄弱环节,抓紧攻克即可。
综合以上三个阶段,如果学员每一次练习都比较认真,学车时间比较连续的话,想要一次考过科目二,科目二至少要练习两周的时间。不过部分地区的状况不同,时间就会有所偏差。祝你成功!
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