学车迟是种什么体检，小编能够深深的体会学车迟是种什么体检。其实学车的时候大学时间学车是最好的，时间比较充裕，驾校教练也不会对学员伸黑手!那么学车迟都会有哪些不好?下面看看的小编给大家详解一下!
所谓学车太迟就是要用驾照时，才想到考驾照，或是已经买了车，还未考取驾照，或是工作需要等等，相信很多过来人是深有体会的。
学车迟是种什么体检?
看到快速拿证就立刻选了，结果学车时间被无限延长还被坑
首先面临的就是选择，别人都是货比三家，驾校一问再问，教练一选再选，对于学车太迟的人来说，别人一句快速包过，就是好，匆匆付了钱，太过草率的选择，往往就容易导致学车被坑甚至因为学车而花费了快一辆车的钱。
学车时间太少，工作任务太多，根本无法权衡
别人学车都是课余时间，或是找练车人少的时间，学车太迟的人只能从上班时间，不断不断的挤压，结果到了训练场地人满为患，一边是堆积如山的工作，而另一边因为想要快速拿证驾考学习，两边都很难选择。
考试欲速则不达，所以一直挂挂挂
很多时候，学车太迟的人都有一种感慨，那就是造化弄人啊，那么急着想要拿驾照，偏偏造化弄人啊，挂科挂科挂科!!!欲速则不达，古语还是很深刻的，因为太急着想要驾照，格外重视考试结果，紧张，慌乱，各种心理因素，考试自然不是那么容易过。
驾考越来越难，还可能一不小心碰上突然改革
早知道就应该早学车的，这是许多学车太迟的人都有的感慨，驾考那时还只是3个科目，那时还是看杆，那时……
早知道就应该早学车，接下来会不会改革加大难度，可以参考近几年的变化，不过有时间就应该早学车，但愿学车太迟这样的烦恼不要再在你身上上演。
所谓学车太迟就是要用驾照时，才想到考驾照，或是已经买了车，还未考取驾照，或是工作需要等等，相信很多过来人是深有体会的。
看到快速拿证就立刻选了，结果学车时间被无限延长还被坑
首先面临的就是选择，别人都是货比三家，驾校一问再问，教练一选再选，对于学车太迟的人来说，别人一句快速包过，就是好，匆匆付了钱，太过草率的选择，往往就容易导致学车被坑甚至因为学车而花费了快一辆车的钱。
学车时间太少，工作任务太多，根本无法权衡
别人学车都是课余时间，或是找练车人少的时间，学车太迟的人只能从上班时间，不断不断的挤压，结果到了训练场地人满为患，一边是堆积如山的工作，而另一边因为想要快速拿证驾考学习，两边都很难选择。
考试欲速则不达，所以一直挂挂挂
很多时候，学车太迟的人都有一种感慨，那就是造化弄人啊，那么急着想要拿驾照，偏偏造化弄人啊，挂科挂科挂科!!!欲速则不达，古语还是很深刻的，因为太急着想要驾照，格外重视考试结果，紧张，慌乱，各种心理因素，考试自然不是那么容易过。
驾考越来越难，还可能一不小心碰上突然改革
早知道就应该早学车的，这是许多学车太迟的人都有的感慨，驾考那时还只是3个科目，那时还是看杆，那时……
早知道就应该早学车，接下来会不会改革加大难度，可以参考近几年的变化，不过有时间就应该早学车，但愿学车太迟这样的烦恼不要再在你身上上演。
温馨提示：时间就像是海绵里的水，挤挤就有了。既然已经错过了学车的最佳时机，那么千万不要再等啦。赶紧的去驾校报名学车吧，不然以后驾考改革会越改越难了!
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学车时遇到一位好教练，是种什么样的体验？
学车之前，价格、场地、服务、教练都是重要的考量因素，涉及到教练，很多人特别是女生总会问一句：“教练人好吗？”。
对于好教练的界定，每个学员都有不同的衡量标准。作为正在学车或已经考取驾照的学员，学车遇到好教练是种什么样的体验呢？
学员笨笨熊：发自内心想请教练吃大餐，我这么笨的人，能用8个月把驾照考出来真是谢天谢地谢教练。
学员无间道：和聪明人打交道就是爽，我还没开口，教练就已经知道我要问什么。
学员羊羊羊：没有比较就没有伤害，跟室友害怕挨教练批的恐惧相比，我更害怕教练一遍又一遍喋喋不休的叮嘱。
学员沉睡的唐僧：技术好才是真的好，我给我的教练打101分。
学员大王派我来巡山：就是打架有人罩，闯祸有人担，开车撞墙心里也有底的霸气。
好教练之所以难得，受很多学员热捧，也是因为教练的性格、脾气、技术、人品、服务等方面特质契合学员诉求。
作为正在学车或已经考取驾照的学员，你是否也像他们一样遇到了好教练呢？
辛酸：学车晚是一种怎样的体验?
学车最怕没时间，所以很多人都会选择在学生时期（尤其是大学）去学车，当然也有一些人等到工作需要或者买了车才想起来报名，这时候已经晚了。
很多人都会选择高中毕业之后的暑期学车，或者是上了大学再学，这样的话时间比较充裕。学车最怕没时间，拖拖拉拉，因此也有一些人一直不去学车，等到买了车或者工作需要用到驾照才想起来去报名，而这时候已经晚了许多。那么学车晚到底是一种什么样的体验呢?
1.着急拿证，结果被坑
轻信包过容易被坑
学车首要面临的问题就是找驾校，别人都是多方比较，综合选择，而对于学车太晚的人来说，人家一句包过，就瞬间拍板付钱。如此草率的决定，往往会掉入“低价陷阱”，只能坐等被坑。
2.时间太少，工作太多
学生学车都是利用假期或者课余时间，而学车晚的人只能利用上班之前或者下班之后的时间，一天练不了几次不说，还要应对工作上的问题，两者难以权衡。
3.欲速则不达，考试只能挂
有时候越是着急拿证，越是考试不通过。老话说得好：“欲速则不达”，太过于重视考试结果，结果上了车之后紧张、焦虑，考试自然会受到影响。
4.不巧赶上改革，考试难度增加
近五年，驾考已经从3个科目增加到了4个科目，这让很多人都后悔不已。“要是早知道这样就早学车了”，这也成为了许多人的的感慨。现在驾考不仅难度上升了监考也越来越严格与规范，很多人再想走歪门邪道是绝对不允许的了。尤其是即将实行的自学直考和其他相关政策，虽然看起来很“美”，但实际效果还要试过才能知道。
虽然现在已经错过了学车的最佳时段，但是把握住现在的机会还不算太晚。趁着阳光正好，赶紧去驾校报名学车吧!
学车没有方向感是种什么体验？赶快试试这几种方法！
当你的方向感差到一定境界
那以下就是会发生的
▼
每到一个陌生地方总是分不清方向，
甚至有时在熟悉的地方也会迷路……
方向感差的人
甚至在学车的时候也会吃亏
怎样来克服这些问题呢？
倒库打反方向
【现象】初学科二，在倒车入库和侧方停车时，经常有学员打反方向，本该往右后方倒，却成了往左后方倒。
【对策】倒车开始的时候，车是处在停止状态下的，不要着急打方向，给自己一个思考的时间，确定好往哪边打再打。“右倒右打，左倒左打”。
库内不会调整
【现象】倒车入库之后，车身不正或者离一侧距离过近，需要调整车身，却出现调整过头或者调整反了的情况。
【对策】
①方向：库内调整，哪边宽往哪边打。
②幅度：不同于之前动辄“打死”方向盘，库内调整，方向盘只需要小幅转动。
③技巧：多练习，练中找手感。
直线行驶偏航
【现象】直线行驶过程中，走一小段就发现偏离了直线，调整之后再走一会，还是偏离。
【对策】
①眼看远方：视线要尽量看远处，更容易感觉到方向是否偏，进而提前调整。
②余光参照：余光以车头左侧为参照，感觉与路上白线的相对位置，位置变化过大时适当调整。
转向掉头转圈
【现象】
①正常行驶中，方向不稳定，总感觉车左右晃动，像坐船。
②直角转弯或者掉头的时候，感觉像在转圈。
③变更车道时，动作太猛，感觉像转弯。
【对策】
①平顺：正常行驶和变更车道时，方向盘调整的幅度要小、速度要慢、力度要柔，感觉就像慢慢顺方向一样。
②一致：转弯或者掉头时，要遵循两个一致“打多少、回多少一致，打多快回多快一致”。
不管什么技巧，多练习才是最正确的技巧。方向感差，通过练习可以培养、加强，顺利通过考试，同样没有问题。
科目二考试满分通过是一种怎样的体验？
一、根据身高调整看点位置
每个人的身高不同，看点是不一样的。
比如直角转弯要看车前盖盖线时立即打方向盘，个高的人还没看到盖线就要打方向，而个子矮的要超过了才能打。
如果你觉得按照教练说的做不行，那就要根据自己的身高来灵活调整，多做尝试，找出最适合自己的点位。完全生搬硬套只会浪费自己的时间。
二、驾驶姿势和座位要固定
姿势和座位调节也会直接影响看点，有的人练车的时候喜欢身子时不时往前倾，而前倾和坐直的看点就不一样了。
座位也一样，尤其是坡道定点停车和起步，同样对一个参考点，座位靠后就要提前停，座位靠前就要慢点停，所以最好形成自己固定的座位调整习惯。
包括后视镜，考试的时候要调到跟自己平时练习在一个点才不会出错。
三、离合器控制和追线很重要
很多学员一上来就想着练习科目二考试项目，不看重离合控制和追线的练习，这是非常错误的。
新手手眼配合慢，离合器一定要稳住，踩刹车也要求稳，速度控制越好越容易把握住参考点。
追线就是在驾驶的时候，眼睛、指定点位和路边线形成的三点一线，这条线不能发生太大变动，否则绝对挂科。
四、打方向盘要注意
打方向盘要快速、准确。因为方向盘可以打两圈，所以一开始有的人经常搞不清楚方向盘是否回正，这个要形成默记方向盘圈数的习惯。
还有习惯自己握方向盘的位置，久了就自然有手感了，千万不要靠眼睛去看，最多瞄一眼够不够正，不然可能会错过最佳转向时机。
五、享受开车过程
一上车就全身僵硬，紧张得直哆嗦，你是很难学好车的。
一定要冷静下来放开胆子，放开胆子不等于放开手脚大开大合，是说放轻松，按自己的本能来，不要把自己当个菜鸟小心翼翼的，甚至可以模仿老司机开车的神态、姿势等等，久而久之你就会发现开车越来越娴熟。
科目三电子考是怎样的体验呢？重点、难点是什么？
自从电子路考在多地开始推行以来，这个被称为“最难”的科目三考试，确实让很多考生感受到了难度。虽说科目三的通过率普遍在六成以上，主要考察细节，难度也不是特别大。但对很多挂科的学员来说，科目三电子考是一个挥之不去的梦魇。科目三电子考是怎样的体验呢？重点、难点是什么？
一、上车准备
1、逆时针绕车一周时，身体要求离车身不得大于40公分；
2、上车后关好车门，调整倒车镜、座位、检查大灯是否关闭，检查仪表盘、车门是否关闭，系好安全带。
二、模拟灯光
①听到语音播报完后半秒至1秒后打灯，不能抢灯；
②听到语音播报请打开前照灯时，在示廓灯停顿一秒，再开大灯；
③灯光在近光时，听到下一个语音提示仍是近光，应不动灯光开关，等待下一个语音提示；
④当听到近光变远光时，直接将变光开关向下压，不可往上挑；
⑤听到夜间模拟灯光考试结束请关闭所有灯光时应等语音播报结来1至2秒按照打开前照灯的相反顺序关闭灯光。最后关闭危险报警灯，关闭前照灯不能一次到位。
三、起步
1、打左转向灯；
2、踩离合挂档1档；
3、按喇叭；
4、放手刹（很多人忘记放手刹）；
注意
1、转向灯闪三秒以上才能起步，听到步完成关闭转向灯；
2、听到语音起步，挂一档打左灯看内外后视镜放手刹放离合震动起步；
3、上车前观察车身离边缘线距离。如果在50公分之内起步前先向右转向九十度，如在30公分左右起步后微调九十度后并迅速回正；
4、起步的重点：车辆转动后3秒内完全放开离合，并关闭左转向灯同时打右转向灯并向右瞄好30公分。
四、靠边停车
1、打右转向灯三秒后靠右停车（说明：停车距离在实线30厘米以内不扣分，30至50厘米扣10分，超过50厘米不合格）；
2、车停后拉手刹，回空挡；
3、打左转向灯继续起步行驶。
注意：
1、等播报靠边停车（若前方还有距离等过三秒再停）踩离合刹车停车；
2、停车之后拉手刹，放空档，松离合，松刹车，关闭右转灯。
五、直线行驶
1、保持车辆30公里以上；
2、方向幅度不能过大或者每侧偏移不超30厘米。
注意：直线行驶时，车速二挡25；三档35公里每小时左右；车头摆动不得大于5度。
六、通过人行横道
速度30公里以下要点刹车，喇叭可以按可以不按。
注意：速度不得超过30公里并有刹车动作
七、通过学校区域
速度30公里以下要点刹车，喇叭可以按可以不按。
注意：速度不得超过30公里并有刹车动作
八、通过公共汽车站
速度30公里以下要点刹车，喇叭可以按可以不按。
注意：速度不得超过30公里并有刹车动作。
九、直行通过路口
速度30公里以下要点刹车。
注意：速度不得超过30公里并有刹车动作
十、会车
速度保持30公里以下点刹车。
注意：速度不得超过30公里并有刹车动作。
十一、路口左转
路口左转一说完打左转向灯三秒后向左行驶，不能压实线。
十二、路口右转
路口右转一说完打右转向灯三秒后向右行驶、不能压实线。
十三、掉头
一说完前方路口请选择合适地点掉头，就开启左转向灯三秒后掉头。切记如果对面车流量多，可在停止线前面停车等待，决不能在人行横道中间停车。停车等待过程中，可以选择踩离合挂一挡踩刹车，或者空挡拉手刹。
十四、变更车道
看车流情况，左变道或者右变道都可以，转向灯一定要超过三秒才转向。
十五、加减挡
1、行驶二档就降一档，然后再上二档；
2、行驶在三档就降二档，然后再上三档，换档及时调整到适合速度。
注意：若在2-3档会先退后加，若2档退一档注意要离合刹车一起踩把速度降到十公里再挂一档放离合踩点油门，若在一档会叫加到二挡再退一档。
十六、超车
超车时，开左转向灯不得少于5秒，在80米之内向左变更车道完毕，若在最左边车道只打左转向灯8秒以后再关闭左转向灯，如右方交通情况复杂，不能驶回，可降低车速，减至1-2档溜车等待后方通过完毕以后变道。
电子路考注意事项：
1、启动车辆时，变速杆一定要置于空档；
2、根据车速合理选择档位：
1挡速度在0km/h至20km/h之间，2挡速度在10km/h至30km/h之间，3挡速度在20km/h至40km/h之间，发动机转速保持在1800-2000转以内即可。
3、通过学校区域、公交车站、人行横道、路口时，车速均要低于30km/h。
4、转弯、掉头、变道时，转向灯开启时间不低于3秒；
5、考生们在通口环节可以考虑在半联动状态刹车至车停，然后再继续行驶；
6、必须在道路虚线处调头，调头勿压路中线；
7、打转向灯未满3秒继续行驶，考生可以在打转向灯后，心中默数5下，再继续行驶，从而减低失误率；
8、公交车站，人行横道，速度不得超过30公里并有刹车动作；
9、掉头、靠边停车必须用1档，路口左右转弯可用1档，也可用2档，速度应低于30公里。
学车练车是磨难，考驾照也是一种修炼！
坚持=胜利=喜悦
买车不难，有钱就行，难的是开车；开车不难，常开就会，难的是学车！
学车不难——朋友，你没学过吧？找驾校，定时间，排队等，背交规，勤练车，终于轮到自己考试了，觉得屁股下的驾驶座比电椅还要命！学吧，学吧，再大的磨难还能比得上当年高考？
学车进度——什么叫磨练？悠悠慢慢断断续续绵绵长长太极消磨耐心式练车大法，开写这文章的时候，我突然醒悟：原来你们碰到的不是魔鬼教练，却是货真价实的“磨鬼教练”啊，嘿嘿
练车煎熬：说到场地训练，除了难得等之外，学员们体会最深的恐怕就是暴晒早起教练凶了！教练凶一点，会严师出高徒吗？理论上是，不过估计你被骂一通后，人都傻了，更做不好动作了，呵呵。应该是慈不掌兵，严格出高徒，但不要过于严厉了，否则会适得其反！
黎明前的黑暗
上路训练：伊始着实考验人的胆量，从开始的紧张、恐惧、不敢踩油门、手忙脚乱，到逐步熟悉离合器与刹车的配合，从过红绿路口、遇行人等加减速时机把握不好，到逐渐消除紧张、处理从容，委实经历了一个很困难的适应过程。可以说每一点进步都是挑战自我、磨练意志、考验胆量的渐进过程。
上路训练期间，每位教练多数能耐心指导和认真负责，手把手的示范，学员从最初的提心吊胆、手忙脚乱，到较好的独立操作，教练着实需费一番口舌，真的很劳心费神。
每位学员的情况千差万别，有时难免会出现这样那样的险情，想想都有些后怕。因为只要车起步上路就牵扯安全问题，坐在一侧的教练看似轻松，实则一刻都不能分神。学员们对车的理解和掌控差异很大，加之路上的状况千变万化，说不准会突然出现什么问题。乘坐学员驾驶的车辆也委实需要胆量和勇气，细心观察别人驾驶中出现的问题，认真聆听教练对其他学员的指导，也是很好的学习机会，自己驾驶时可避免出现类似的问题。
驾校每位教练的执教风格大不相同，有时说法也不尽一致，加之每次上路练习的指导教练并不固定，个中的操作要领还得自己认真领会，灵活选择运用。诸如起步的要领：通常要求“一踏、二挂、三转向、四喇叭、五手刹，然后把油门轻轻加”。有的教练主张“两快一慢。即：踩离合要快、挂挡要快、松离合后半程要慢”；有的教练则主张离合松到半联动时先轻踩油门，稳住油门后再松抬离合。至于哪一种更科学、哪一种更适合自己，还得自己在实践中摸索、在实践中熟悉，直至巩固转化为自己的技能。至于为什么以及一些机械原理教练一般不讲，他们所传授的多是自己多年的驾驶经验而已。有时教练抓住问题关键一语道破，会令学员毛赛顿开。
开车不能从娃娃抓起，但学车要趁早
考试惊魂：路考是学车必须考的最后一个实操科目。一般的学员认为这个最好考，其实不然。假若平时不做足功夫，哪来的马到成功呢？路考经历，其实是一次历险。害怕扣分，紧张得发抖有木有？从开始到结束，很多人会紧张得连脚趾头都在发抖，考官也没有停止过挑毛病，要么是说你不会打转向灯，要么是嫌你开的速度像蜗牛。考试时只要你心里一紧张，平时根本不会出现的低级错误全出现了！路考项目最讲究速度要慢，一紧张，手脚就不听使唤了，这样一来速度就飞快。人们常常说“艺高人胆大”，此前的过分担心、过分紧张实际上是你自己的驾驶技术不过硬，心中没底所致。你平时在驾校练习再好，可考试仍难避免出现问题。细细想想还是有许多忽略的事项：诸如线路的界限、拐弯前车速的控制，车道的变更等，潜意识中还是没能统筹兼顾好这些问题。想想还是你自己技术不到家，为了将来的安全还是得鼓足勇气回去继续练车。多花个几百元再补考，能换来更好、更安全的驾驶技术应该是一件好事，熟才能生巧，没掌握好就是没掌握好，什么时候也得面对现实、实事求是，毕竟安全第一。
上路修炼：不要以为学驾驶最难的科目考过关了就万事大吉了，也不要以为自己已经可以上路就不用摸车了。有位教练曾经教过一位女士，学车三天两头来一下，两年多还没有考试，现在连离合器在哪里都忘记了。俗话说：刀不磨要生锈，领了驾照车不经常开，等于学习白学了，钱也白交了。你想，既然要学习，就要学以致用，否则浪费的不仅是银子还有精力和生命。有了基本的知识和一般的操作是不够的，还要在复杂的道路上勤练手眼脚及反应的配合，熟记道法交规，处理好行车中突发事件，避免险情发生，保障人车安全，这才算得上真正的驾驶毕业。学员在驾校学得好可不等于在路面上能应付自如，最好还是找老司机或专业陪练教练带带，如今的交通环境复杂着呢。。。
道路是曲折的，前途是光明的
通关秘籍：写到这里，我要向将要学车或正在学车的同胞们传点秘籍，希望能帮助你们少走弯路，早日出道。其一、如果想在两个月内拿本，那一定要勤奋，专心学习教练好的经验和行车知识，要善于提问。其二、在上路时遇到一些紧急地、突发地情况该如何处理时，要及时请教教练（包括离合器、油门、手制动、脚制动之间的操作关系），因为过了这个村就没有了这个店，机会一失不再来。其三、练习倒车和技能时，教练虽指点了要领，但自己要多琢磨。因为教练教授的不一定适合你，这就要你在他的基础上发展你的理论（这种好处只有通过考试时和自己驾车后才显现得出来）。其四、考试时不管考官如何斥责你，一定要忍耐，千万不要发生争论弄僵关系，更不要在考试时向同考的同胞提示，或用手式暗示，否则得不偿失的不是别人而是你了。其五、在路考时，一坐上考位，务必记着第一件事就是系上安全带；尽量不要第一个考试，排在中间或者最后考，一来先缓解一下紧张情绪，二来利用这个机会看看前面考者的操作，为自己的考试奠底。其六、多在论坛上看看与车有关的一切信息，了解越多对你越有利。要经常驾车练习，熟能生巧，即使久不开车，只要基础扎实，一辈子也不会忘记的。
这驾照考试也如这风雨人生，变数太多，变数太大，许多结果真的难以预料，真的难随人愿。你自己唯一可把握的只是朝着目标坚定前行的信念。唯有信念不倒，磨难终将积淀成人生的财富，磨难终将幻化做成功的喜悦！
学车四种不良心态，你是哪种？
考驾照的心态很重要，有的人学的好，可是上了考场却没有过，有的学的不咋的，但是偏偏就过了，很多人觉得这不太公平，其实有时候你学的好，也不一定真的好，要虚心的检查自己到底那里还有缺陷，有时候练习的时候没有暴露出来的问题，恰好正式考试的时候问题就暴露出来了。
年轻人学车
“初生牛犊不怕虎”，很想一口吃成个胖子。对教练的按部就班和“婆婆妈妈”不理解甚至有抵触。其实，读书从低级到高级有个循序渐进过程。学车亦然，一套动作需分解成好几个步骤，反复操练后才能融会贯通、驾轻就熟。
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未学先怕是多数女性的通病：怕教练训斥、怕同车学员埋怨、怕考试难过关。追根究底，走出“怕”的误区是才是打开学车大门的钥匙。
老人学车
通常，奔60岁的学员自感“脑筋不转弯”而陷入“反应迟钝”的误区，学车伊始就缩手缩脚、战战兢兢地背上沉重的思想包袱。但经心理学专家的一番点拨会茅塞顿开。53岁的会计师，报表上的数据能过目不忘；55岁的外科医生，动手术时眼疾手快、干净利落。何以如此，熟能生巧而已。一旦接触陌生行当，难免有从生疏到熟练的过程，学车考驾照也一样，自信也很重要！
“大款”学车
“大款”学车易求“速成”。只要能拿到驾照，哪怕想方设法支付“加急费”、“通关费”也在所不辞，当然这些旁门歪道在正规驾校根本行不通。驾照是相伴一身的，学到技术才是硬到理，求一时之快，殊不知要是有事可是拿生命在开玩笑！
学车就是一种修炼 会踩油门是一种境界！
世间万物皆有境界，驾车若是没有一定的境界，难免会“惹祸”！那么这学车三境界都包括了什么呢？让我们一起看看吧！
境界三级：会打方向很多人常常把车开得如同“蛇形”一般……明明危机四伏，却自觉得意！方向掌控大局，打方向应该注意以下几点：
缓弯要早回慢回、早打慢打；
急弯要晚打快打，早回快回；
快打则快回，慢打则慢回；
应该有一定的预防能力，没有转向前，双手就开始做准备动作了。
会打方向对于驾驶员来说，是必备的驾驶条件之一，它决定着整车人的命运，从容掌控才是王道。
境界二级：会踩刹车很多驾驶员，都有这么个习惯——“冲动”。碰到意外情况的时候首先会选择一脚闷了刹车！这样是很危险的，刹车能救人、车，亦能毁人、毁车，因此刹车是第二境界。
如何做到这第二境界？“轻踩长磨”的师训是完全有道理的，最好选择“点刹”。
只要上路，便不能避免要用到刹车，学会刹车的重要性可见一斑，一定要记住稳哦！
境界一级：会踩油门有这么一句行业话说：十次车祸九因快——归根结底就是因为驾驶者不会踩油门。怎样才算会踩油门？往下看↓
了解自己汽车的状况和“脾气”；
眼观六路，耳听八方，目视千米，胆大心细！如此一来，便能达到“人车合一”的境界。
踩油门的时候还要切记稳踩轻抬，既能控制车辆时游刃有余，又能保持不造成车辆冲击感。
踩油门不仅决定着自己的人身安全，也是影响着周边的安全因素，因此会踩油门是第一境界。
学车慢，考试容易挂，到底是为什么？
一、同一批学员，有人顺利拿到驾照了，但是你却.....
学车也就是学习的一种，悟性高、有良好车感，那本身就是一种天然优势，学车自然就快。但是，对于大部分人来说，在知道技巧之后，成功还是要靠不断地重复，并且多与教练和师兄弟交流沟通共同成长。
二、为什么学车到关键点时总是卡住？
科二大多是在离合的控制问题上，在倒库时出现轮胎压线、车身未入库的情况！科三主要是在打灯和换挡等细节上出问题。
学员在平时练车时，就应该多总结、反思，犯过的错误一定要长记性不能再犯，多注意细节，还可以多体验一下不同车的感觉。
三、明明练车是最勤奋的，但是效果却不明显
在考试时，细节非常重要。例如科三时，档位控制，速度控制，特别是10月新规实施后，回头观看后方环境、打灯3秒、礼让行人等等这些细节问题，都是需要从平时训练就养成良好习惯的。
四、驾考时，明明按照操作来考，但最后却挂了！
驾考时，细节很重要，例如，座椅未调整好，后视镜也未调整到合理的位置，这些看似很细小的事情，都会影响学员考试的成败！相信考试时，技术到位，心态放好，注意小细节，那么你的驾考之路一定会是顺利的！
学车考驾照，练习脚腕是怎样的一种体会？
考驾照是一件痛苦的事，那么学车之前有的教练会要求学员们活动下脚腕，很多人好奇教练这样要求的原因，那么今天典君就给大家讲讲活动脚腕的一些主要的地方。
1、先在车上原地练习，这也是赛车手常做的练习之一，用于训练脚腕的灵活度。方法是坐在驾驶位，右脚自然地放在加速踏板上，以右脚跟为支点不动，把脚尖来回在制动踏板和加速踏板之间快速移动，以自己最快的速度，直到脚腕酸累为止。
超级赛车手的脚腕非常灵活，做这样的练习，每秒可以完成6次来回切换动作，你能做多少呢？试着以1分钟计算成绩，再除以60秒，看和赛车手有多大差距。
2、找一处断头路，没什么车来车往的地段。在路面上摆一个障碍，最好是比较大的，如雨伞、纸箱等，给自己点压力。接下来，从障碍设定点开始，丈量20米的距离（即20大步），在20米处再做个记号，例如再摆一个小点的东西，作为制动点，注意，是摆在旁边的车道，不要和障碍物摆在同一个车道。
现在，你开着车从远处飞奔过来，朝着障碍物飞奔过来，车速最好恒定在50公里／小时，直到车头和所做的制动点平齐时，开始迅速松开加速踏板，大力踩下制动踏板，同时双手把住方向盘不要转向。要领是一定要等到车头和记号平齐再开始踩制动踏板，在这之前不要收回加速踏板；踩制动踏板时一定要踩死，中间不要有松开的情况。50公里／小时的车速紧急制动，计算上人的反应时间和挪脚的时间，距离不会超过15米，所以是安全的且带有一定压力的。
当然，如果你害怕，那起先的话，可以把记号设定在25米远处。
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