在国内汽车市场上，有不少车企都很“贼”，同一辆车换个外壳就能当另一辆车卖给消费者，这种销售的策略在国内真的挺见效。在同一平台的基础上打造多几种外形也是给了消费者更多的选择，这也是厂家的“双赢策略”，我们并不是指责这种行为。下面就给大家列举几个孪生车型的例子。
1、上汽通用雪弗兰迈锐宝VS上汽通用别克君威
在2012年雪弗兰迈锐宝刚引入中国时，就与别克君威共用同一平台生产。虽然目前已经改款为第8.5代的“国产迈锐宝”，但其依旧与现款君威共享同一平台。可以说迈锐宝和君威这对孪生兄弟是采用完全相同的发动机、变速箱和底盘，在同一条生产线上由同一批工人在不同的时间段组装而来的。只不过由于上汽通用的营销策略和国人对雪弗兰logo在主观意识上一些的误解，导致迈锐宝更多的是主打性价比，别克则主打品牌价值。其实在国外，雪弗兰的品牌价值要远远高于别克。
2.本田XR-V和缤智
本田在海外汽车市场的小型SUV领域主打的车型其实是HR-V。引入中国后分身为了XR-V和缤智。除了顶配缤智的四驱系统比XR-V要贵一些，两者中低配车型价格也相差无几。XR-V与缤智最大的差别也就剩外观了，两者是共用一个平台打造而来，发动机、变速箱、底盘都一样。目前这两款小型SUV凭借讨巧的外观设计和可靠的质量口碑在国内汽车市场上均取得了不错的成绩。
3、北京现代途胜VS东风起亚KX5
北京现代的全新途胜和东风起亚的KX5都是不久前刚刚上市的新车，也分别是IX35和智跑的换代车型。凭借着老款车在市场上创下的良好口碑，这两款新车的前景也普遍被人所看好。全新途胜和KX5全系所使用的1.6T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机都是一样的。唯一的一点小区别就是自动挡KX5的2.0L车型使用的是一台6挡自动变速箱，而途胜2.0L车型上使用的则是一台6挡手自一体变速箱。
4、上汽通用雪佛兰创酷VS上汽通用别克昂科拉
创酷和昂科拉都是上汽通用在小型SUV市场上投放的主打车型，两者都凭借着靓丽的外观和时尚的定位赢得了不少年轻消费者的喜爱。同迈锐宝和君威一样，创酷和昂科拉这对孪生兄弟也使用的是相同的发动机和变速箱，只不过雪佛兰创酷的整体定价要比别克昂科拉稍微低一点。
5、道奇酷威VS菲亚特菲跃
在收购了克莱斯勒公司之后，菲亚特在道奇酷威的基础上推出了一款全越界SUV——菲跃。菲跃跟酷威的关系想必不懂车的朋友看了一眼两辆车的外形之后都能猜出来。除了车头进气格栅不一样，菲跃和酷威基本上就是换了个logo的同一辆车。现款菲跃所使用的2.4L和3.6L自然吸气发动机同样也被使用在酷威身上，只不过为了丰富产品线，现款酷威还推出了一个2.0T版本的车型。传动部分，菲跃和酷威所使用的也是同一台6挡手自一体变速箱。
当然市场上还有很多特别典型的例子如卡罗拉和雷凌，而且在这方面日系车一直做的非常到位，这种做法通常称为双品牌策略，而且这种策略使购车人群覆盖更为广泛。虽然是同一平台拥有相同的发动机、底盘、变速器但是通过品牌的差异化，让每款车的味道都不相同，让“同一款车”拥有不同的诠释，这对消费者来说并不是坏事，因为消费者会拥有更多的选择。
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酒后练车一样危险，喝酒不学车！
“开车不喝酒，喝酒不开车。”这个道理深入人心，有些正在学车的朋友就经常喝酒后去驾校学车，而驾校教练也往往睁一只眼闭一只眼。喝酒学车也是酒后开车，危险性不容忽视！
一同事邀上一帮朋友在饭店小聚。席间，同事为了尽主人之情，热情地劝大家多喝点酒。这时，其中有一位朋友说自己下午要去驾校学车，就不能喝酒了。不想，这位同事说，学车又不是开车，认为喝点酒没什么关系，在其他朋友的劝阻之下，这位要去学车的朋友才没喝成。
众所周知，“开车不喝酒，喝酒不开车。”这个道理如今随着酒驾查处的严厉，已经深入人心，但在有些人的潜意识里，却有另外一种念头，那就是学车不算开车，是可以喝酒的。而且理由十分充分，说什么学车又不上公路，不会构成什么大的危险。于是，有些正在学车的朋友就经常喝酒后去驾校学车，加之驾校的教练也往往是睁一只眼闭一只眼，没有对这种喝酒学车的不良行为进行批评教育和劝阻，从而导致学员喝酒学车的现象十分普遍。
虽然学车只是在一个小小的练习场地上，不像在公路上酒后开车那么危险，但事实上存在的危害并不比在公路上酒驾小多少。试想，学车时喝了酒，不但会影响学车的效果，而且也可能会造成极为不利的影响。练习场地上也有很多的人和车，喝了酒后学车万一把他人或车子撞了，岂不同样造成严重的后果？
因此，笔者以为，开车不喝酒，学车同样也不应喝酒。一方面学车者自己要有克制的态度，要自觉做到学车时保持头脑清醒，做到喝了酒就不去学车。另一方面，驾校也应该对有喝酒学车习惯的学员进行宣传和教育，一旦发现有学员喝了酒来学车，就应该坚决劝阻其不要上车练车，并要对其进行严厉的批评，从而确保人员和车辆的安全。
考驾照哪里好？不要以为在哪学车都一样
考驾照哪里好？是很多准备学车考驾照的学员都会首先考虑的问题，说明大家都很好的避开了驾考的第一个误区，那么还有一些其他的学车误区，大家千万不要中招啊！
1、只要能拿驾照，在哪学车都一样
这个想法其实有些急功近利了，为了拿驾照，不去管驾校的地理位置，也不去考虑这个驾校的真实培训水平，很容易掉入一些打着“快速拿驾照”的幌子的驾校陷阱。
很显然，学车也是一种技能的学习，学习环境，带你学习的老师都是很重要的因素，千万不能随便。
2、学车时只要求教练负责，自己却不用心
很多学员在一次性花了笔大价钱报名学车后，把自己当成了百分百接受服务的人，只要求教练按自己的时间安排练车，却没能在学习过程中严格按照教练指导的方法练习。
考试没有通过只会怪教练不会教，却不去反省自己的学习态度，这样的学员永远也考不到驾照。
3、只会考试技巧，却不知道如何上路开车
很多人都知道，中国的越来越应试化，培养出的驾驶员在考场开的很溜，到了现实生活却连简单的道路行驶、停车都做不好，这就是所谓的“本本族”。
其实在学车的时候，教练都会在教导具体考试项目的时候穿插着讲解一些实际道路驾驶的驾驶技巧，尤其是科目三路考训练时，但是很多学员只想着快点考到驾照，自动屏蔽了教练员说的这些看似与考试无关的内容，结果考到驾照也只是多了一位马路杀手罢了。
为了学员，请严肃地告诉学员：学车肯定是辛苦的！全世界都一样！
教练
曾有人说过：“人的一生都在实现自身的使命，而这些使命则是作为平时的需要表现出来。”所以，当你要拿驾照上路的时候，你的使命的就是学习掌握驾驶知识。而为了这个使命，你必须学会忍耐、学会放弃、学会付出
考驾照从来不是一件简单的事，全世界都一样
英国的驾考难度堪称全球第一，据说路考有人考了70多次都没通过，40分钟的路考，小错误（信号、离合器、换挡时机等）不能超过16次，大错误（路口观测、并线盲点观察等）全不能犯
而在法国，每年大约有350万人考驾照，只有不到1/3的人能顺利考取。他们的笔试每题需要在30秒内作答，路考的时候考官会随时按心情根据适应能力加分
没有无聊和苦逼的学习过程，就不可能有可喜的成绩
没有一个持续学习的过程，很难保证学车要点的掌握程度，学车最怕的就是一日曝十日寒。这样三天打渔两天晒网，学到什么时候才算学有所成
冬天怕冷、夏天又怕晒的，天气稍微变化一下就打起退堂鼓，每天做的最多的就是安慰自己没事，还有三年，时间还长的呢
努力练车更多的是一种责任
很多人会觉得驾校也教不了自己什么的，反正过去随便学学，把驾驶证混回来就好了。真的是这样吗？你拿证不就是为了上路，那么多的车辆，你不学到一身的硬技术，没有扎实的驾驶技巧，对自己、对他人都是危险的存在。
努力练车就是一种责任，一种对他人的人身、财产负责的责任。只有打从心里的尊重他人的生命了，你才会努力的去练车，争取做个文明驾驶的良好公民
为了学员，请严肃地告诉学员：学车肯定是辛苦的！全世界都一样！如果你真的想学车，那么就好好的坚持下来，只有付出了汗水，才会知道什么叫收获的喜悦，才会去珍惜拿证的这份不易。
现在学车和以前学车有哪些不一样？
学车这件事，别人说再多都没用，只有自己亲身经历才懂得其中的甜酸苦辣。
有小伙伴时常抱怨，学车是越来越难了，考试要求越来越严格。哪像几年前，随便学学就拿到驾照了。
那么，现在学车和以前学车究竟有哪些不一样呢？
有网友用一组暴漫表情，总结了以前学车是什么样子的。
然后我们再来做个对比，看看现在学车是什么样子的。
1、学员就是一切，教练淋湿了，也不能让学员淋雨。
2、教练坐在副驾驶上，态度和蔼亲切，时刻为你保驾护航，确保学车安全。
3、不管酷暑还是寒冬，都坚持耐心指导学员，和学员之前平等友好，沟通顺畅无障碍。
4、除了师生关系，我们更是好朋友，同一阵线上的亲密战友。休息时间，也能耐心解答学员问题，畅谈心事。
5、教练员从自身的职业形象做起，营造良好的学车环境。教学气氛严肃认真，开放活泼。
6、就算学车的人越来越多，驾考政策越来越难，学车成本越来越高，但学车价格却好像越来越优惠。
教练车和普通车有什么不一样
教练车与普通车有很多不同的地方。例如教练车有副刹车、副后视镜、挂着专门的教练车牌、涂着特定的教练车外漆。不过这些并不会对学员日后驾驶造成影响。真正对学员日后驾驶影响较大的有三个地方：怠速高、离合行程长、油门反应慢。
教练车不易死火因为怠速比普通车高
近几年学车的人，在学车的过程中应该都会发现一个奇怪的事情：教练车不用踩油门开动，甚至不用踩油门就能上斜坡。这是因为教练把教练车怠速调到比较高，目的是让学员更容易起步，减少中途死火的次数。
这也是很多新手，脱离在开上普通车后老是死火的原因。
汽车怠速可调高不过油耗也会升高
电喷油门调怠速需改行车电脑数据建议到4S店进行
拉线油门调怠速只需拧螺丝
教练车除了高怠速可以减少死火次数外，加长离合行程也可以达到这个目的。而加长离合行程，这也是教练车与普通车的区别之一。
教练车离合器行程长松离合时不容易熄火
在驾校练车时，哪怕松离合松得快些也不会死火。这又是为什么呢?
普通车别加长离合行程会致挂档困难
新手拿到驾照在开家用车时，还会发现一个问题。在驾校练车时，很用力地踩油门速度的提升也不会很明显，但是毕业后开回自己的车，轻轻一踩油门，车子就“轰”一声冲出去了。其实并不是我们的车油门太敏感，而是教练车的油门改得太“不敏感”了。
教练车油门会“上锁”
放松油门拉线踩油门响应速度慢
除了在油门下面垫东西之外，还有一个方法是放松油门拉线，延长油门响应所需要的距离。
这种改动用在不追求速度的教练车上合适，但是家用车当中却并不合适。毕竟在日常行驶当中，并线、超车、上高速的时候，还是有油门快速响应加速的需求的。
总结：说到底，有些教练车为了方便学员练车、为了提高考试合格率、为了提升效益，或多或少都是进行了改装和调整的。所以别以为能把教练车耍得团团转，就代表着你的开车技术已经非常好了。还有的是，即使同为家用车，不同的车型之间性能、操控都不一样。很多老司机在开新车时，都会给自己一段适应时间。而对于新手，我们也同样建议在正式上路前，找一台普通车好好过渡一下，千万别把普通车当教练车开。
不一样的科目二考试技巧
新规出台后，驾考中的科目二分为了“倒车入库”、“坡道定点停车与起步”、“直角转弯”、“侧方停车”和“曲线行驶”五个项目。下面就来为大家讲一下科目二的考试技巧。
考前准备
上车后一定要先检查车内情况有无异常，并且把后视镜调整到适应自己的高度，把座椅调整到合适的距离。驾考中后视镜的使用相当频繁。座椅的调整不仅关系到驾驶的舒适程度，而且有时候会影响踩踏离合器、刹车器的力度和准确性。此外，仪表能否正常工作也对考试有一定的影响。在检查过程中若发现有异常情况应及时向场边工作人员报告。
检查完毕后，系好安全带将车开入考试区域。需要注意的是在平常训练中可能由于时间问题很多教练和学员不注意使用安全带，这是不对的。
一、倒车入库
倒车入库在某些地方驾校考试中处于第一环节，遗憾的是有相当多的学员在这一轮就被直接淘汰出局。
目测好场地的情况，将车辆停在靠外边线约1.5米的距离，这样可以为车辆侧后转弯留出足够空间。若无语音或者标记提示，则身体坐直，前引擎盖子露出前界线时候开始迅速将方向盘打死。看到门口转角点时调整好车辆方向，当看到后边底角点时将车辆回正。另一侧也是如此。实际操作中，早打了方向盘还有调整的余地，方向盘打晚了就没救了。
考试时间为4分钟，一般情况下均能在规定时间内完成。
二、坡道定点停车与起步
在坡道定点停车与起步时，要找准车辆与侧边线、前面停车线的距离。
根据坡度大小时适当加减油门，当车辆到达预判位置时及时踩住离合器与刹车。有时候离合器没有踩到底，只踩了刹车，往往会促使汽车熄火，因此在坡道停止的时候要几乎同时将离合器、刹车踩到底，或者离合器先于刹车踩到底。
此时利用暂停的时间想好接下来的操作，首先当然是打左转向灯，然后慢松离合器直到车辆抖动，这时稳住左脚，右脚迅速抬起刹车，或者轻点油门（油门这点因地方差异，有地方拥有地方不用，根据教练所教的来就好）。
三、直角转弯
进入直角转弯区域前也一定要注意打开转向灯。
尽量靠外侧行驶，这样好给车辆转弯腾出足够的空间，不至于车辆转弯时压到里面的边线。
有许多考生拿捏不准什么时候开始转方向盘合适。这里教给大家一个小窍门。
进入直角转弯的区域一定要匀速慢行，身体坐直并尽量向前倾，用余光去看里侧的转角。当后视镜所在的直线与内侧转角的直线重合时，迅速将方向盘打死。当车身顺利通过转角时快速将方向盘回正。
四、侧方停车
进入侧方停车区域时，不能将车子和边线距离太远，这样容易造成车子不能准确的进入停车位。
方向盘向右打死，往后倒车;看车左边后视镜，后门把手应距黄色标线3厘米左右;方向盘回正，汽车往后倒车，行进途中方向盘向左急打，而后正常打转向灯驶出黄色方框标线即可。
需要注意的是，如果因为操作失误，车尾贴近边线而车头刚刚进入停车位以内，就不要再继续把车摆正了，直接停下然后进行下一步操作即可。因为现代驾考多用卫星测试，从上方看你的车辆是否越出边线，只要车辆不出边线，车辆不摆正也算合格。
五、曲线行驶
进入曲线行驶车道前一定要观察，车道与平时练习的方向是否一致，做到心中有数。
一般而言，可通过观察左右后视镜中后车轮与边线的距离来确定转弯幅度。
如果实在把握不准，那么就尽量坐直身子，以汽车引擎盖左右前角为基准，确保盖子的角始终在道路的中间线上，这样就能轻松过关。
小心了，这些路况绿灯掉头一样扣分
自驾出行，很多路段是不熟悉的，那哪些路口可以调头，哪些路口不能调头呢?相信很多司机都会心存疑惑，即便顺利调头，心里也会犯嘀咕，不知道是不是违反了交规，会不会被罚钱等等。
今天姐和大家一起聊聊“调头”，无论出行去哪里，你都不会再有调头的困惑了。
路口有调头指示灯
有些路口设置了专门的调头指示灯，这种情况一定要按照指示灯行驶。不要抱有侥幸心理，凡是设置调头灯的地方就说明，此路段时常发生因调头而导致车辆碰撞的事故，一定要小心驾驶。
路口有左转灯
正常来讲，路口没有设置禁止调头指示牌的情况下，调头车辆是不受信号灯控制的。在保证不影响对面车辆正常行驶的前提下可以随时调头。
但是如果中央分隔线并没有画出停车线前的虚线区域，那车辆就必须等到绿灯再调头。如果红灯亮起时，你的车轮已经越过停车线，那就勇敢调头吧。
路口设有禁左的指示牌
估计很多朋友都会抱有类似的侥幸心理，认为禁止左转并不等于禁止调头。
真的是这样吗?咱们分析一下，想要调头是不是先要左转，才能完成调头的动作。所以禁止左转的路段大家就不要调头了，因为调头和左转都会占用对面车道，会严重影响交通。
黄色网格区域允许调头
当红灯亮起时，你刚好在黄色网格线附近，那你就要预测一下，是否能顺利开过网格线停车，否则必须将车停在黄色网格线的后面。因为该区域是严禁停车的。
不过警察叔叔也说了，虽然禁止停车，但是在这个区域是允许调头的，前提是道路中央没有隔离带。
斑马线区域
天大地大行人最大，斑马线就是人行道。汽车是禁止在斑马线上调头的。在允许调头的路口调头，也必须要越过斑马线。
如果路口有左转导向车道，那就需要沿着导向车道调头，禁止穿行斑马线调头。
如果左转车道停止线前和斑马线之间是虚线，调头车辆可直接在此空间左转调头。
最内侧车道没有调头箭头
一般来讲，每条车道都会有明确的行车箭头引导车辆通行，最左侧车道通常是左转道。如果你行驶过程中发现该车道是直行箭头，那就说明前方路口是禁止调头的，需要继续前行寻找可以调头的路口。
总结
♨为什么别人的汽车用了8年还跟新的一样？
车主们都希望自己的爱车能够用的更久，而不是三天两头的去维修。接下来，小编给车友们介绍一些简单的延长车辆使用寿命的保养技巧，希望对大家有所帮助。
1、按汽车维修保养手册按时保养更新汽车
每一辆汽车，车主买了之后都会有拿到一本维修保养手册，这个手册会提醒车主该多长时间对汽车保养一次，多久换一些配件，多久整车要全面检查一次，如果车主严格按要求去做的话，你的汽车的使用寿命将大幅度的增加。
2、重要螺栓每半年检查一次
在养护汽车的过程中，还需注意各方面的细节。普通的家庭轿车都是3个月或5000公里保养一次。但很多车主考虑到实际成本，没有按期保养。这种情况下，车主更需留意零部件的保养周期。对于一些鼓式手制动器的蹄片间隙和车轮制动器的磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片，以及底盘重要螺栓的固定情况，就算车辆行驶的距离没有达到保养公里数，但是超过半年的保养周期，也应该去检查一下。
３、轮胎应每月检查一次
只有及时养护汽车，才能减少磨损、避免故障、保证性能。汽车灯泡和倒车镜等车辆外观，车主在启动车辆之前留意观察一下即可。若汽车轮胎有磨损记号，则需要车主认真检查，并检查轮胎有没有鼓包、老化裂纹等情况。轮胎的检查通常每个月检查一次即可，若车辆在行驶中，感觉轮胎与异物发生撞击，则需立刻检查。在检查轮胎时，要兼顾检查汽车底盘有没有漏油，也可在车辆移位后，看看原来停放的地上是否有漏油痕迹，若有，则需要进行全面的检测维修。
温馨提示：延长车辆使用寿命要靠平时，只要你开车是把握好一个度，保养定期，不要常在复杂的路面行驶，还有特别提醒，不要长时间闲置车辆，因为长期闲置的汽车零部件会老化得更快，尤其是蓄电池容易出问题，还容易造成机油氧化，橡胶老化。
教练苦，教练累，教车就是活受罪！拿卖白菜的工资，干卖白粉一样的活！
近年来，我国汽车教练与学员关系日趋紧张，许多学员与教练的冲突呈井喷式爆发，汽车教练职业环境持续恶化。很多人整日提心吊胆，如临深渊，如履薄冰。当一位又一位的教练员不被理解，被某些居心不良的人投诉，污蔑，所有汽车教练员的心都在流血。
你想学车就学车？学车不是买卖，不是你交了学费，汽车教练就必须一定能够帮你拿到驾驶证的。
中国实行多少年的九年义务教育，在小学，学校不能保证你上重点初中，同样，在初中，学校也不能保证你能考上重点高中！正所谓教学好坏，老师只占三成！还是要看你学习天赋的！
更别说更注重个人学习能力的高中了，学校有没有能力让学生都考上清华北大？结业吗？还是毕业？还是退学了？所以，他不是交易，有的人是不适合开车的，如果是学校的老师你学习不好会怎么做，晚上辅导，免费吗？辅导费很便宜吗？你知道你学车是多少时间吗？场地和道路加起来是32个小时，你知道吗？4天你考的出吗？如果你不会骑自行车给你4天你也不一定会骑，所以教练明知道你多练了也没说过什么，你仔细琢磨想想，是不是教练给你多开了？这样一想，教练下班时间教你，吃个饭算什么？？一天24小时，一年365天，晚上最迟，早上最早，可以看到依然在上班的除了出租车的还有谁？教练员。没有任何加班费。暑假过年依然加班的是谁？教练员，中秋！十一！等节日！没有在这个时间拿双工资。他们也有家庭，也有孩子，下班也渴望回家吃饭，因为家里有他们深爱的老婆和孩子，还有在家每天都提心吊胆担心的老爸老妈。
汽车教练就是这样，拿卖白菜的工资，干着卖白粉一样的活。本来就是弱势群体，没有人帮他们说话，压他们的人确已经不少，在学校，有校领导，考试有车管所，上路有交警，运管还有事没事也要来搞一搞，有点事就行业规范下岗的就是教练。教练确实很累，换来的还是有多数学员的不理解，希望大家看到文章转一转，说不定哪天给习看到，让教练员也可以享受教师待遇，让他下班也可以回家，加班也有辅导费，过年过节也拿次双工资。
教练苦，教练累，教车就是活受罪！请每一位汽车学员好好善待你们的教练！
