记得学习科目二的时候,教练总是鼓励我们,只要通过科目二,科目三就是小case了!
如今终于来到科目三考场,发现现实更加残酷了,科目二一次通过的人都有可能栽在科目三,这是为什么呢?
1、灯光模拟操作出错
灯光模拟操作是科目三学习时,教练比较容易轻视的项目,对他们来说这种只要记忆即可的项目是不用花费太多时间的,但是很多学员也忽视这一项的重要性是很危险的。
要知道灯光模拟操作只要有一个做错,就直接不合格了,所以考前自己抽时间多背多练是关键。
2、总是忘记手刹的存在
不光是学员,甚至很多老司机在开车时也容易犯这个问题,上车忘记松手刹,下车忘记拉手刹。
在科目三考试中,为了让学员养成关注手刹的好习惯,对手刹的使用评判标准是很严格的,如果忘记,直接被判不合格。所以在科目三考试时,请记住,起步前先松手刹,停车后先拉手刹!
3、转向灯不打、打错、时间短
转向灯的问题虽然一再强调,但是忽视的学员比比皆是,从科目二中就有学员总是忘记几个左转向灯,到了科目三更是忘打、打错频发。
科目三中只要涉及到转向就需要打转向灯,尤其是起步、超车、掉头打左转向灯,靠边停车打右转向灯这种固定操作更不能混淆。
最关键的是转向灯开启时间必须超过3秒,一般只要在语音提示后立即开启转向灯,再观察内外后视镜,看周围路况,这个时间还是足够的。
4、速度与档位不匹配
科目三最常见也是最难解决的问题,学员除了会运用车速表和转速表来判断加减档的时机,最重要的是在不断地科目三练习中,学会听声音和感受车身颤动程度来辅助判断,这样不仅考试更容易通过,未来上路行驶时,也不容易因为档速不匹配而熄火。
自从科目三全面实行电子路考以来,考试通过率明显低于科目二。这是为什么呢?下面就跟着小编一起看下具体原因吧!
一、科三考试内容多,注意细节更多
从考试内容来看,科目二考试只有五个考试项目,分别是倒车入库、坡道定点停车与起步、直角转弯、曲线行驶、侧方位停车。而科目三的考试内容就比较多了,总共有上车准备、灯光模拟考试、起步、变道、超车、掉头等16项考试内容,考试内容较多,需要注意的细节就有很多,学员稍不注意,就可能挂科。
二、科三练车时间更少
从学时要求来看,科目二科二(26个学时)、科三(24个学时)相差不大。但驾校对这两个科目练车安排明显有差异的。一般来说,科目二练习时间明显多于科目三。科目二练车时间一般在20天左右,教练会带着学员,一遍遍的练习,孰能生巧。而一般科目三的练习时间就三四天,练的少,学员多车辆的机械性能掌握不熟练,考试时很容易就问题。
三、科三的心态更重要
科目二的考场是封闭的,路线是固定的,考试项目也是固定的,等于就是开卷考试。学员只要平时认真练车,考试过程中不紧张,按照平时训练时的操作来考试,基本都能顺利过关。
科目三就不一样了,因为是在车流量较多的实际驾驶道路上考试,除了要注意细节外,还要留意其他车辆和道路交通情况。对于学员来说,除了紧张外,还有害怕。因此,心态的调整对于通过科三考试至关重要。
总结:不管科目二和科目三通过率的高低,只要你熟练掌握了考试技巧,考试时心态调整好,通过考试的难度也不是难事!
最近有学车的小伙伴都在后台向小编抱怨道,都是科三比科二简单,科二都一把过了,却总在科目三上栽跟头。从最近的驾考数据也可以看出,科目三的合格率要明显低于科目二。科目三真的要比科目二难吗?
事实上,科目三并不难,很多学员都是败在了细节上。今日,我们就来看看科三考试中考生最容易挂科的地方有哪些!
1、忘记打灯+打灯时间不够
在起步、转弯、掉头、变道、超车等项目上,要求必须开转向灯,且转向灯开启时间3秒后才可以动方向盘。
2、灯光模拟考试出错
灯光模拟考试主要有两个难点,一个是夜间在道路上发生故障,妨碍交通又难以移动时,需要开启示廓灯和危险警示灯,第二个是雾天行驶,需要开启雾灯和危险警示灯。此外,灯光模拟考试结束后,一定要将所有灯光都关闭。
3、车速与档位不匹配
科目三考试过程中需要频繁的变换档位,这也是考生挂科最多的地方,要么低速高档,要么高速低档,造成车身猛烈晃动,直接不合格。建议在需要变换档位时,先瞟一眼时速表,10以上加2档,20以上加3档,30以上加4档。
4、上车忘松手刹,下车忘拉手刹
起步时不松手刹直接起步,还没跑10米系统就会判定本次考试不合格。起步步骤:打左转向灯(满3秒),鸣喇叭两声,通过左后视镜观察交通情况,确认安全后,踩离合挂一档,慢松离合,松手刹,起步。
下车忘拉手刹,在最后关头出错未免有点太可惜了。下车动作:拉手刹,挂空挡,关转向灯、熄火,偏头通过左后视镜观察左后方交通情况,确认安全后打开车门下车。
科目二做为驾考中非常重要的存在,在学员上考场前,小编为大家汇总了三个要点,让练车效率翻倍!
一、科目二中点位很重要
科目二关键是学员看点位的时机很重要,要求学员上车练习时一定要先调整好汽车的座椅和后视镜,这样每次练习时看的点位才能相同,同时每次练习时的车速,都要保持慢而平稳。
二、科目二离中合器是关键
科目二的重点就是把离合掌握好,很多学员科目二挂科,就是"死"在了离合这个要点上:
1、起步时,一定要等到在半联动时,再起步,不可操之过急,寻找半联动也需要学员不断的练习,找到每次半联动的感觉;
2、练习时车速要控制的稳稳的,不可忽快忽慢,离合要在半联动点上下,很小的幅度内,不断的抬踩。
三、科目二方向要学会打
打方向看似很简单,但很多新手学员往往会操作不规范。
1、需要打死时动作一定要快,不能拖拉,打方向盘姿势也要正确;
2、微调时一定要记住这一点,少打少回,快打快回,及时通过后视镜观察汽车车身有没有歪,若车身没有正,及时进行微调。
大家都知道科目三是驾考挂科重灾区,不是因为开车有多难,也不是因为自己练得不够多,只因科目三的扣分项太繁杂,道路驾驶不可控因素太多,稍不留神就会误入陷阱!
起步陷阱
1. 绕车一周 —— 一是忘记依次按感应按钮,二是完全不留意停车位置及路面情况;
2. 上车观察 —— 直接开门上车,无视后方是否有来车;
3. 灯光陷阱 —— 完成临时停车或发生故障难以移动的灯光语音后,下一个指令忘记开大灯;
4. 习惯抢答 —— 语音还没播完就忙着打灯,系统识别失败;
5. 起步着急 —— 手刹忘松、离合放太快,都会导致熄火。
细节陷阱
1. 左右转向 —— 通过左转右转路口,不打转向灯;
2. 直行刹车 —— 忽略前面有红绿灯,不提前刹车减速;
3. 换挡不佳 —— 挂挡生疏,总挂错挡位或者离合踩不到位,对何时加减挡没有概念;
4. 空挡滑行 —— 除了挂空挡行驶,离合踩太久不放,超时也算空挡滑行;
5. 红灯熄火 —— 停车后使用高挡位起步,或者熄火后没有摘空挡,都是错误的操作;
6. 观察不足 —— 超车操作需要两次回头观察,不要省略。
直线陷阱
1. 不动方向 —— 直线行驶方向盘一动不动,很容易走偏;
2. 顾近忘远 —— 不懂目视远方判断是否走直,只会依靠近处参照物,往往等到发现偏了已经太迟了;
3. 低头换挡 —— 直线行驶换挡时,一定要注意前方路况,否则走偏不说,还容易发生危险。
减速陷阱
1. 无动于衷 —— 没有了语音提醒,学员甚至对路旁标识视若无睹,没有减速操作,导致超速挂科;
2. 过于谨慎 —— 远远看到路牌就减速,殊不知未到规定范围,系统识别操作无效;
3. 挡速不合 —— 掉头或转弯速度较慢,却使用高档位,都可能导致扣分和挂科。
停车陷阱
1. 距离过长 —— 打完右转向灯后,可以先提前减速,否则一个不慎就会超出限制停车距离;
2. 位置不佳 —— 看点不准,离路边缘线太远或者压线;
3. 兴奋过度 —— 临近结束,有的学员未等播报就解开安全带,直接下车,临门一脚反而失利。学员都问,科二该注意什么?科二要注意的可多了。看点看点,打方向盘打方向盘。系安全带调后视镜……其实最为重要的是要学会控制离合,对于科二来说,控制了离合器,你就基本考完科二的一半了!
但是,让人苦恼的是,考试车的离合和平时练的教练车总是会不太相同。那么,对于必须要熟悉离合的学员们该怎么去适应呢
首先,必须要熟悉考试中的离合器跟平时练习中的区别点:
如果比较高,需要抬好高,才能控制;如果较低,还没抬到平时练的那个点就已经熄火了;较轻的话,那么好不容易找到半联动了,放一点点就熄火了;那么较重的情况呢,这时候注意离合器踩的可能会费力,很不容易抬放。
其次注意离合器的作用--主要是控制车速。科二考试中,车速的快慢主要还是通过离合器来实现的。
考试的离合器与平时练的不一样的话,还要花时间去找半联动状态,熟悉考试车离合器的情况,产生紧张感。
如果按平时的练习来抬放离合器在考试这里不适用了。你则需要花费更大的精力在离合器的注意上
所以你在考试中,必须先确认一下你对离合器的把握程度。
首先,在平时的练习中,你必须先做到熟练运用离合
其次,在模拟的时候,多花点时间看下考试的离合与平时练习的区别点。找一下考试车离合的半联动状态
根据存在的实际情况作出合理判断,选择。太高就多松点;太低就少松点;抬放的轻重也要有所掌握
科二练的不容易。不要让考试车的离合成为败笔。好好掌握离合,通过科二,你就成功了一半了!
科三考试,身体有几个位置是要特别勤快的,要重点给他们“打鸡血”。
1:头脑
脑子转得要快,集中精力,考虑着当下该做好哪几项动作;项目之间过度的时候也别闲着,考虑下接下来要考啥了,该咋做。
2:脖子
要像“拨浪鼓”一样,习惯左右摆头。只要语音播报,左右摆头观察。可以摆头了没看见,不能看见了没摆头,注意摆头幅度要45以上。
3:左手手指
这里勤快干嘛?打转向灯啊。
4:右手
换档要勤快。低档行驶距离有限制,1档单次不超50米,2档150米,尤其是在过路口的时候,换档要及时。
5:耳朵
耳朵听好播报,听到之后开始准备,但别抢着做动作。
科目三怎么总是考不过,或许你以前看的是假攻略。今天,小编就和大家絮叨絮叨科目三起步、加减挡、转弯的实用技巧,希望对学车的你有所帮助。
一、关于起步
起步流程:
1、挂挡(一挡);
2、喇叭(按喇叭,警告周边的车或人);
3、转向灯(开左转向灯告知后方来车);
4、看左右及车内后视镜(确定一下后面是否有车来,以免在起步后发生危险)
5、半离合(使得车辆在起步时有动力向前走)
6、稳住油门,使得转速表值达1000转/分以上点(这样车辆就会有着源源不断的动力向前走)
常见错误:
起初的最常见的错误无非就是发动机熄火,而出现发动机熄火主要的原因无非是:
1)踩死刹车时,离合器未曾踩到底;
2)起步时,离合器未能保持好半离合状态。
解决方法:
1)在踩死刹车前,一定要事先将离合器踩到底;
2)起步中,事先将离合器停留在半离合中,同时稍微给点油门,其后油门踏板右脚给多少力,左脚松抬离合踏板就松开多少力。
二、关于加速减挡
注意事项:
升挡位必须一挡一挡的加,不可跳级加挡;
减挡是可以跳减挡位。
常见错误:
长时间的低速挡位行驶,没有把握好挡位的切换也容易被扣分;
同时怎样的速度就跟上怎样的挡位,正常的行驶速度是3挡;
当语音提示加减挡操作的时候,没有在相应的路段时间内完成。
三、关于转弯
注意事项:
注意红绿灯的变化(右转弯圆形红绿灯不用停车,右转有右转箭头的红灯,必须停车等待转弯);
注意转弯中避让行人,避让直行车辆,右转避让左转弯车辆;
转弯中注意摆头动作,注意挡位不要挂错(左转弯中1加至2挡转弯;
右转弯在无需等待红灯的前提下或前方没有车辆的情况下,车辆需在2挡内过弯,如前方有车或是等待后起步,可以一挡过弯)。
常见错误:
1.不减速减挡;
2.不左右观察;
3.减错挡位;
4.开错进车道
挂档导致方向跑偏的原因有二:一是左手方向盘握的太紧,导致右手操作挂档的时候带动方向;二是低头操作看档。
换挡时离合一定要踩到底;1档的速度为0—20km/h;2档则为10—30km/h;3档的匹配为20—40km/h 。切记不要低档高速或是高档低速。
不要越级加档;当然也不建议越级降档。
二、观察、转向灯
通过学校、人行横道、加油站等公共区域的时候,记得要减速、观察。当然,基本的转弯、变更车道、超车时,记得提前3秒打转向灯示意。很多学员在开始转弯或是超车的时候才打转向灯也容易导致不合格
三、直线行驶
科三容易导致挂科的原因直线行驶竟然榜上有名。根据大部分的学员考后回忆,他们说明明沿直线行驶了,但是还是不合格。而这3大原因是目前出现直线行驶跑偏的主要原因
1、方向修正幅度过大;
2、换挡时太紧张方向盘握的太紧;
3、视线范围太窄。感知不到车子是否直线行驶。
四、细节性失误
80%的学员主要原因还是因为练的不熟练或是紧张导致出现细节性的失误。或是刚开始的时候忘系安全带;或是忘记打喇叭;或是忘放手刹。这些在你看来是一个不小心,但是却决定着你考试的成败。只要你足够熟练了,心里有底了,自然就不那么紧张,也不会出现这些低级错误。
一、不用总是压离合
大家都知道,科二需要时时掌控好离合,不仅有个专门的坡道起步需要找到离合的精髓:半联动。其他时候也要掌控好离合以防熄火。
但是到了科目三,只有在加油加档、减速减档、起步停车时才需要离合,可以说是:得油门得满分!
所以科三练车时,一定要记住不用总是压离合,要把注意力转移到油门上,并大胆勇敢地踩下。
二、学会“三心二意”
坚持2个原则:安全和细心。
一心用来驾驶教练车。使教练车在路上能秉持着最基本安全的原则行驶,不熄火、该怎么开怎么开,不影响其他车辆行驶。
一心用来听教练讲解。每到一个区域,教练都会告诉你这个区域应该注意哪些事情。科三考的就是细节,教练的讲解一定要仔细记好。
一心用来灵活应对道路情况。多观察,多思考。路面情况瞬息万变,教练不能时时替我们盯着,就要求学员自己灵活应对。
三、养成好习惯考试很加分
通过路口、公交站、人行道等区域一定要减速观察。不管路上车多不多,都要有扭头观察的动作。
超车、变道、转弯操作前,要打开转向灯超3秒。这个习惯一定要有,心中默数,绝对不能少。
换档时保持视线平直,不低头不乱瞟。这是换档大忌,会给考官留下一种你挂档还很生疏的不好印象。
左右手分工明确,左手控方向,右手握档。分工明确,挂档时左手不用跟着使劲儿,转弯时右手也不用狠打方向。
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