答：外因—市场行情（不做讨论）；内因—资源利用不到位（重点研究）。
招生需解决两大问题：①宣传推广；②口碑建立。没有好的宣传，酒香也怕巷子深；没有好的口碑，宣传再好也会毁了招牌；做好口碑的基础上做好宣传推广，那就是如虎添翼，招生根本不是事儿~
怎样做好宣传呢？资源利用很重要。互联网就是一个廉价且资源储量巨大的宣传平台。这里向大家推荐一种简单有效的互联网宣传推广方式——制作教练“微名片”，可在朋友圈和好友之间传播，既快捷方便，又廉价低耗，还能起到很好的传播效果，是招生宣传的必备利器。
依靠口口相传，让老学员带来新学员，是一条促进生源增长的良性循环，由此可见建立良好的口碑至关重要，而保持好老学员是建立良好口碑的关键一环。加强和老学员的联系，多和老学员交流，在授课过程中，认真耐心，在课后关心学员状态，做到这些，就能稳稳抓住新老学员的心，口碑也自然建立起来。
二问：为啥平时学的好好的，考试就是考不过？答：缺少一种有效的检查机制。
平时学的好好的，考试就是不能一次性通过，这种现象在理论考试时最普遍。理论考试前，教练总会对学员千提醒万嘱咐，一定要多做模拟考试题，学员也都表示做了很多，次次95分以上，可是上了考场，总有几个过不了的，主要还是缺少一种有效的检查机制，教练无法得知学员的真实模拟练习情况，上考场一检验，就一个个原形毕露了。
由此可见，教练掌握到学员的真实考试情况，对提高理论考试通过率来说，是至关重要的。这里向大家推荐一款可以实时同步学员模拟考试成绩的软件“超级教练”，学员在驾校一点通的测试情况，教练员在“超级教练”一目了然，从而掌握学员真实测试成绩，有效提高理论科目考试通过率。
三问：我这么和蔼亲切的人，为啥学员老说我端架子、有距离？答：缺少沟通。
也许你在教学过程中把重心放在了教学，而忽略了和学员的沟通，给学员造成误解。但这些并不是无法补救的，课上的您严肃认真，那就不要错过课下施展您个人魅力的机会。
节假日，给新老学员群发祝福短信；天气转凉，给新老学员群发温馨提醒；遇到搞笑段子，也不妨群发一下，展现您的幽默风趣；有不好意思当面给学员讲的话，那就把它编到信息里，委婉告知学员你的想法……总之，群发是个宝，有了它沟通就畅了，距离也没了~
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轮胎定位到底多久做一次？不明白的一定要看！
在开车过程中，您是否觉得汽车在行驶直线时会偏左或者偏右？如果有，则说明您的爱车需要去做轮胎定位了。说到轮胎定位，很多车主都很茫然。那么，接下来小编就和大家说说什么是轮胎定位，轮胎定位到底多久做一次。
什么是轮胎定位？
轮胎定位，即四轮定位。从字面意思上来说的话，给人感觉好像是与四个车轮有关，其实不然，汽车车轮、减震、转向拉杆等底盘物件的安装之间一定的相对位置，这种相对位置的安装即称为四轮定位。
这种相对位置之间的距离、角度等即为四轮定位的参数，我们在做四轮定位的时候就是围绕这些参数来做文章的。通过调整这些参数让汽车行驶达到最佳状态。经常调的一些四轮定位参数包括前轮前束、前轮外倾角、后轮前束、主销内倾角等，其中还有一些参数是不可调的。
四轮定位不准会导致车辆跑偏和轮胎磨损，还会导致汽车发飘、侧滑、转向不稳、悬挂系统零部件磨损异常等故障，严重影响行驶安全，所以车主需要对四轮定位有所重视。
轮胎定位多久做一次？
通常来说，车子没有什么问题的话是不需要轮胎定位的。只有当出现以下几种情况时，才需要做轮胎定位：
1、更换转向横拉杆等与调整四轮定位参数有关的底盘件时。
2、前后轮胎出现异常磨损时。
3、直线行驶时车辆向左或向右跑偏。
4、驾驶过程中方向盘发飘、发抖或过重。
提示：以上就是轮胎定位的相关内容。小编提醒：车主在驾驶车辆的时候一定要多多注意驾驶感受，另外多多检查轮胎的使用情况。
教练反感的五个问题
作为一名教练，常常会有很多人问我各种各样的问题，关于这五类问题，是教练最为反感的！
1教练，我可以不学车直接买证么？呵呵，交通部长想要拿驾照，照样要一步步学车，更何况你爸不是李刚也不是交通部长！还有，拿钱就能买驾照，那还要我们教练干嘛，你确定你不是来砸场子的？！最后，买卖驾照是违法行为，我国法律法规明令禁止！开车上路身上背负的将是自己和他人的生命财产安全，稍有疏忽后果不堪设想，所以，得到驾照不是学车的重点，真正掌握驾驶技能，才是平安幸福的保障。所以，不要投机取巧，拒绝投机倒把，考驾照没有捷径可走，相信通过踏实学习，一步步练习，你可以凭实力拿到驾照。
2教练，你们的油水应该很多吧？教练油水多我怎么不知道，老婆为一个结婚钻戒吵了我八年，至今尚未实现。今年过节不收礼的规矩，我们年年都知道，学生有时候觉得我们辛苦，给买瓶水都被我以“你正在长身体还是你喝吧”的理由委婉谢绝！我们是授人技能的，我们只做该做的，我们只拿属于我们的~
3教练，学车费用为什么那么高？学车费用属于市场调节定价，学车费用的高低和市场、价值规律、供求关系是离不开的，并不是我一个教练员能够决定和选择的，所以这个问题我实在无能为力……
4你是教练啊，那你是不是脾气不太好？我是一名教练员，但我从未对谁动粗，我温柔对待家人，谦和对待朋友，认真对待学员。我不会在学员重复犯同样错误的时候嬉皮笑脸，也不会在学员取得进步的时候疾言厉色，我不打算做一个老好人，也没想自己成一个暴脾气，我只是我，一支颜色不一样的烟火~
5教练，敢不敢表演个漂移看看？我是汽车教练员，不是杂耍演员，更不是特技表演员，我开不了90度坡，玩不了悬崖跳跃，做不到漂移！！我教的是基本的驾驶技能，我不教赛车手，拍不出速度与激情，你要非让一个教练员给你展示后空翻，也要先问下交警蜀黍答不答应……
教练也是人，教练不是神，教练只是从事与驾驶、驾照打交道的职业。教练不过是世间芸芸众生中，传道授业的普通一员。教练没有超能力，能让你不学车也能拿到证；教练没有定价大权，决定不了一个行业的价位高低；教练又不是佛，教练也有脾气有性格；教练不是万能的，教练也是普通人。
教练只是一个摆渡人，把你从驾考的这头，渡到那头。不求感激，不求回报，甚至不求你记住，只要你学到一门新的技能， 有一段更加美好的人生。
都知道“停车后方向盘回正”但大部分人都不明白为什么这么做？
在我们的日常生活中，停车时方向盘却不回正的现象十分常见。大家应该都看到过路边停车位上时常有一些车轮歪着便熄火停下的车子，许多人看见后不甚在意，甚至之后自己用车时不加注意，也会出现同样的状况。事实上，这样不正确的停车习惯久而久之不仅对车有一定损害，在行车时还会有很大的安全隐患。
方向盘不回正带来的危害：
1.目前市场上的很多车都自带液压助力系统，如果在停车时不回正方向，相当于助力泵将油泵出来推动转向以后却没有回油，那么助力泵里就会形成负压，从而加速了助力泵的老化，对油管的压力也过大。
2.方向不回正还会使车子的转向系统产生故障。目前市场上的大多数车使用动力系，通过液压系统提供动力，在转弯行车时，全部车轮绕瞬时转向中心旋转。
尽管转向轮是具有自动回正能力的，但车轮总是倾斜停放而不回正，转向系统中的拉杆一直处于受力状态。长此以往，内部的机械零件就会出现磨损和偏差，车子的前横拉杠也会随之变形，使得车辆行驶具有安全隐患。
3.为保持汽车的平稳和舒适性，目前大多数车的悬挂系统都为独立悬挂，它的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力。
如果停车后不将方向回正，汽车的自动回正作用会对悬挂系统产生一个回正的力矩，对系统中的弹簧、避震器、防倾杆等部件产生磨损，使得悬挂失灵。
4.除此以外，方向盘不回正对汽车轮胎也有一定损害。行车过程中，轮胎是重要受力的部分，胎面是车与地面直接接触的部位，而最脆弱的胎壁与胎面相连。
如果停车时，不将方向盘回正，轮胎内部气压就会不稳定，从而加速轮胎老化，甚至是爆胎。若是在行车过程中发生爆胎，很可能造成车祸等事故。
5.出于行车安全考虑，在停车时也要注意将方向盘回正。因为如果方向盘太偏，那么启动车子时车速太快，车头很有可能失去控制偏向一边而引发事故。如果停车时方向盘仍偏向一个较大的角度，目前有些车内系统会在这样的情况下自动将方向盘上锁。
常言道：“轮正车正”，那么停车时，该如何判断方向盘是否回正了呢？在这个方面，大多数开车多年的司机凭借经验和感觉便能准确停车，以下针对新手和对此不加注意的司机总结了几点回正方向盘的停车技巧。
1.停车时，很多新手司机会记不清之前方向盘往左或往右打了几圈。如果不知道此时车轮的方向是否已经回正，可以向任意一个方向将方向盘打死，随后方向盘回一圈半（大多数车型），这样便基本回正了。
2.一般情况下，方向盘上车子的logo标志是正对驾驶人的，以logo为准，看到logo正对驾驶位后，方向盘基本回正。
3.如若使用以上技巧后仍不确定车轮是否回正，确定周边情况安全后，从车窗伸出头看看前轮是否回正。若是没有，可以把车稍微向前或者向后开一段距离，观察车子的转向情况，修正方向盘。
在调整方向盘的过程中，切忌原地打轮。即便是在很狭小的区域，也不要原地打轮，尽量将车前后行驶挪动，在运动中打轮以及调整方向。若是熄火后发现车轮偏了，也不要在熄火状态下硬转方向盘，而应该启动车子再进行调整，否则会损坏转向系统。
综上所述，停车时将方向盘回正这一个驾驶习惯请大家一定要好好实行和保持。
请你明白，我只是一个教练
有人问：你是搞驾培的吗？
我回答：不，我只是一个教练。
面对学员，我只是一个平凡的，
每天在场地、学车路段穿梭不停，
把我知道的技巧和经验，
都教给我的每一个学员，
帮助他们顺利拿证。
我不是绅士，
没有办法保持一整天风度翩翩；
科三训练压力大，
坐在副驾驶上更是不敢松懈，
教学员学车的同时，
还要眼观六路耳听八方，
保证学员的安全。
当面指出学员的错误，
并不是不给面子，
而是一个教练本职的工作。
不温柔也许会让学员有所不满，
但严格要求却不能丢。
我不是超人，
没有办法承诺学员不挂科；
学车考试信任教练很重要，
但最关键还是在学员本身。
教练能把技巧和经验教给学员，
提醒学员一些注意事项，
但学员是否主动接受、
考试时能否调整好心态，
教练却无法控制。
我只是一个汽车教练，
日复一日奔波在学员学车、练车中，
只愿我的用心，能获得学员的理解，
我的付出，能让学员学有所成，
这就够了。
复训后学车不要急，想明白这几个问题再去报名！
各地驾校纷纷复工复训，不少学员已经迫不及待想去驾校练车，早点把驾照拿到手更定心！不过想要顺利学车，有几句话你一定要知道，刚刚报名的学员请好好看>>
1、影响你驾照能不能考到手的因素，至少60%以上都在教练身上。要是教练不靠谱，想考驾照简直是天方夜谭。
2、报名时可以对比价格，但要坚定立场，不要贪小便宜吃大亏。你想想报名时便宜了500块，但报名后乱七八糟收费反而坑了你快上万元，简直是得不偿失。这并不是虚构的，有很多类似的事。
3、教练虽然只是一个平凡的职业，但请所有学员都给他们尊重。他们也是你们的老师，尊师重道是传统美德，希望你们面对教练时也别忘了这点。
4、学车没法靠别人，就算教练也不能代替你上考场。练车时不认真的，等你上了考场发现什么都不会时，再后悔就晚了。
5、学开车是真的比较枯燥，但是想想以后能开车出去玩，想去哪说走就走不用挤公交挤地铁，工作了更有竞争力，这些都能成为你坚持下去的动力。
6、这些年驾考制度改革的非常频繁，有很多学员心态不好，一改革就觉得难度提高了，肯定考不过，越来越消极。其实根本没必要这样想，教练都会提前把政策摸清楚，你需要做的，就是100%信任他。
7、什么时候最适合去驾校报名？现在！只要你想学车了，抓紧去驾校报名。早报晚报都要报，为什么不抓住价格最便宜的时候呢？以后学车只会越来越贵，提早“占个坑”也是好的。
减速带也有 “杀伤力 ” 99% 车主不明真相？
说到汽车减速带，相信只要是车主都见过，出现的概率并不比交通灯要低，作用显而易见，就是为了强制通过此路段的车辆降低速度，一般在学校、医院、小区、狭窄道路或高速事故易发区，在地面突出一定高度，让车辆不得不减速，如何正确过减速带？相信 99% 车主都并未放在心上，长期以往其潜在 “杀伤力 ”，极大影响你爱车的悬挂寿命。
减速带刹车不当，相当毁车
不正确刹车的后果
遭罪的是汽车的“前悬架”
大多数人在即将通过减速带甚至在通过中都会踩刹车，可这样过减速带的方法，最遭罪的是前悬架。悬架把车身和车轮弹性地连接在一起，它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
当稍微用力踩刹车时，由于行驶惯性与制动力的冲突，我们会感觉到车身有一个前倾的趋势。说白一点，悬架中的弹簧负责减震，当刹车时汽车的重量会向前部转移，前悬架减震弹簧就会被压缩。
当稍微用力踩刹车时，由于行驶惯性与制动力的冲突，我们会感觉到车身有一个前倾的趋势。说白一点，悬架中的弹簧负责减震，当刹车时汽车的重量会向前部转移，前悬架减震弹簧就会被压缩。
“老司机”过减速带 方法一
为减少颠簸，溜边走，用单侧车轮过减速带。
为了减少颠簸感，使车内一侧乘客更舒适一些。很多车主在通过减速带时都选择绕到减速带两侧空隙，一侧轮胎绕过去，仅用另一侧轮胎驶过减速带。这样通过减速带会稍微舒服一些，但是，这样的舒适性其实在一定程度上来说，是建立在损害悬架的前提上。
经常单边绕行驶过减速带的话，冲击力全部由某一侧承担，导致该侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，会冲击到轮胎、悬架和转向机。长此以往，很容易导致悬架发生错位或者变形，影响车轮的定位。
“老司机”过减速带 方法二
斜着过减速带，感觉车辆颠簸感就没那么大了。
有不少 “老司机 ”告诉我，车头应该倾斜通过减速带，车身弹跳没那么大。其实这种做法也是不可取的，这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。
从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，传递到人体的时候，只是颠簸的感觉减缓了。
“老司机”过减速带 方法三
就是不怕颠！过减速带从不减速，高速通过。
如果高速通过减速带而不减速的话，车辆容易托底，特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因为车速过快的话，会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而 “磕 ” 到底盘。
那么，究竟应该这么过减速带？
提前减速慢行
保证两个前轮同时压过减速带
科目三挂挡3不要！可惜99%的学员做不到.....
科目三挂挡禁忌
说到挂挡，科二用的最多的是1挡和倒挡，对挂挡能力的要求也不是很高。但是在科目三中，不仅有百米加减档，还有档位与速度的匹配，要求非常高。小编帮大家总结出了挂挡千万不能有的3个禁忌动作，千万别踩坑
1
错误一：低头看档，方向跑偏
要是对挡位位置不熟悉，学员在换挡时就会不由自主的想要低头看档。教练一般都会在学员刚学车时，就严令禁止这种行为。但是有些学员的自控力非常差，总是忍不住低头。
科目三速度快，又还是在马路上。极有可能在你低头的一瞬间，方向跑偏，发生严重的交通事故。这种动作一旦出现，就是不合格。
2
错误二：离合半松，挂挡不入
挂挡时，要是座椅位置太靠后，脚踩离合踩不到底，或者没有深踩离合的习惯，挂挡就很容易挂不牢。看上去好像挂上挡了，但跑着跑着就容易出现尖锐的摩擦声。要是不赶快深踩离合，重新挂挡，绝对会被扣分，严重了还要熄火挂科。
3
错误三：挡速不配，越级加档
科目三最忌讳的就是挡位与速度不匹配，很容易导致车辆因动力不够而熄火。要是“低速高档”，车辆很容易出现顿错感；要是“高速低档”，发动机的声音会非常低沉，车辆没有劲儿。
教练一直强调，可以越级减档，但绝对不能越级加档！必须牢记，这是科目三考试的铁律。要是一旦越级加档，就会被考官判为0分。
