自动挡停车时，是先熄火，还是先挂P挡呢？停车时应该先放脚刹，再拉手刹吗？自动挡等红灯时又该怎么停车，才能既安全又不伤车呢？
最近关于自动挡汽车停车正确顺序的微博引发了不少网友的关注，因为大家都有自己一贯的操作方法，比如，“先挂N挡熄火再到P挡、手刹。”、“挂N档，拉手刹，熄火，挂P档。”、“随便，我都是挂p，熄火，手刹。”因此，不少车主朋友就开始纠结：我停车到底是先挂P挡还是先拉手刹呢？今天我们就告诉大家：别再纠结了。
一、为什么会纠结？
不少朋友对待汽车的确像是对待老婆一样，搞不好比对待老婆还是细心，生怕弄坏了。比如在凹凸不平的路面上停车时，当挂了P挡然后再松刹车后，车辆会前后晃一下，觉得这样会对车子内部齿轮部件造成冲击，伤及爱车。
特别是车子停在斜坡上，再从P挡挂进D挡时，偶尔会出现阻力变大，甚至被卡住挂不进去的情况，更是让很多人觉得必须是先拉了手刹才能挂P挡位。
同时对于网上关于自动挡车的停车步骤，更是众说纷纭，不知道到底是先挂P挡还是先拉手刹。其实真的没必要那么纠结，现在我们就来分析一下这个问题。
二、真的会伤车吗？
首先要明白挂P挡到底是怎么一回事。在机械动作上，它跟发动机其实八竿子打不着的。挂P挡其实就是变速器用一个“钩子”来钩住变速器的输出端某零件。
这个零件绝对不是那些高精度的传动齿轮，而且这个零件要求的精度不高，一般是一个带卡槽的轮子(停车齿轮)。钩子(驻车棘爪)就是钩到这个卡槽上的。我们挂上P挡后，就是通过这个钩子与卡槽进行咬合，从而锁紧汽车的传动部分。
因为钩子和卡槽之间有间隙，因此如果你是踩着刹车挂P挡，当松开刹车的时候，车辆会前后晃动一下，直到钩子卡住卡槽某一端，吃住力就不动了。正是由于车子最后那一下的晃动，你会认为很“伤车”。
而如果你是先刹停车，把手刹拉起来，车辆完全停稳不动了，再挂P挡，自然就没有最后那一下的晃动了。如果在平路上，车子最后那一下晃动其实是相当轻微的，对于一大块金属零件来说，那种小冲击根本就是浮云。
三、斜坡停车问题
一般我们把车子停在斜坡上，为了防止车子滑坡，通常都是既挂P档又拉手刹的。可是当我们再次启动车子去挂档的时候，感觉扳动排档杆的阻力变大了，偶尔会伴有金属冲击声，甚至有时还扳不动。
挡位怎么就被卡住了?这是因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了，卡槽和钩子就会咬合的很紧，不易被分离。所以这时再挂其他档位，会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话，就会出现挂不了档位的情况，这些都是提前松刹车惹的祸。
四、等红灯停车注意事项
开自动挡汽车等红灯时，如果红灯时间短，在D挡踩着刹车对车子没什么大碍；如果需长时间等，就要将挡位放到N挡。这是因为，汽车在D挡时，发动机处于转动状态，此时如长时间踩刹车，就容易增加变速器的负荷。而且长时间处于这样的状态会对变矩器造成损伤。一般在车辆保养中，像变矩器等零件的检修并不在保养范围。不正确的驾驶习惯，会影响这些部件的使用寿命，在维修车子时花费的精力和财力也会较多。
驾驶自动挡汽车等红灯或较长时间停车（10秒以上）时正确的操作流程是：踩刹车，车辆静止；挂N挡，等绿灯亮；挂D挡，给油，起步。
这种情况下之所以不挂P挡，是因为停车时间较短时，挂P挡，须拉手刹；行车时再放手刹，挂D挡起步，过程繁琐。挂N挡能解决的事儿，何必多此一举呢？
总结：只要我们明白了P挡的个中结构，并且严格按照踩住刹车、车子停稳再做别的事情，这时先挂P档还是先拉手刹，对于车子其实并无影响，根据个人习惯来操作就好，真的不用纠结这个问题。
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自动挡停车时，是先拉手刹还是先挂P挡？
我们都知道自动挡挂挡是不用踩离合的，这也是很多新手车主喜欢开自动挡的原因，少了踩离合换挡的麻烦，开车就顺畅很多，也会少一些安全事故。
小编先来介绍一下自动挡的四个挡位，分别是P挡、R挡、N挡、D挡。
P挡指的是驻车挡
用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。
R是倒挡
倒车时需要把挡挂在R挡上。
N是空挡
短时间停车时就可以挂在空挡上。
D是前进挡（也叫行车挡）
绝大多数开自动挡的车主，停车的时候都是先挂驻车挡→松刹车→拉手刹→熄火，但是这个步骤对于自动档的车来说是致命的伤害。他们推荐正确的自动挡汽车准确的驻车步骤应该是：踩刹车→挂挡→拉手刹→熄火→挂驻车挡。
一般开自动挡会有这两种停车方式，这两种驻车步骤区别就在于是先挂驻车挡还是先拉手刹，实际上是受力点的不同。
前者的受力点是在驻车挡的锁止机构，变速箱也会相应受力，而变速箱既然设计了停车挡，证明是能承受这个力的，后者的受力点是在手刹上，变速箱基本不受力，转在手刹上而已。
如果是在平地驻车，无论哪一种驻车步骤都不会对爱车的变速箱有损害，主要还是根据个人的驻车习惯，如果是在陡坡驻车，可以采用第二种的驻车步骤，相对来说对变速箱的影响会小一点，因为受力点是在手刹上。
其实开自动挡最重要的一点就是，必须要等身子完全停稳以后才能进行驻车操作。
【实用】自动挡停车先挂P档还是先拉手刹？ 90%的人不知道！
不久前网络上有篇文章，内容说的是自动挡车型驻车步骤的正确方法。上面说到，绝大多数开自动挡的车主，停车的时候都是先挂P档，松刹车，拉手刹，熄火。并且说这个步骤对于自动档的车来说是致命的伤害。他们推荐正确的自动挡汽车准确的驻车步骤应该是：踩刹车，挂档，拉手刹，熄火，挂P档。
我们总结一下两种驻车步骤：
1.挂P档-松刹车-拉手刹-熄火（传统方式）
2.踩刹车-挂档-拉手刹-熄火-挂P档（推荐方式）
自动挡驻车步骤会损害变速箱？
而文章所说，先挂P档，松刹车，拉手刹，熄火的驻车步骤，对变速箱损坏巨大的。其原因是，所有自动挡的车，停到P档后，变速箱那里会有一个钩子，扣住齿轮。如果直接挂P档，变速箱就容易损坏。因为一旦有一点点坡度，那个钢爪和齿轮都会较劲，所以变速箱就一直憋着，直到再次开车的时候才解除。
而在这种情况下，只要一打着车，变速箱就较着劲，发出巨大的嗡嗡响声，而且车会哆嗦。再从P档拉到其他挡位时，会非常吃力，脱开瞬间会对齿轮造成巨大的冲击。如果长时间这样，变速箱就非常容易坏！所以他们推荐正确的自动挡汽车准确的驻车步骤应该是：踩刹车-挂档-拉手刹-熄火-挂P档。
没这么玄乎 其实损害没这么夸张
听说自动挡汽车这两种驻车步骤后，一汽车销售服务公司技术部的章经理明确表示，传统驻车步骤对汽车变速箱的损害没有上面说的那么大，原因如下：
其实自动挡驻车原理：“P档作为驻车挡位，有一定驻车制动力。它的锁止机构是由带锁止齿的驻车锁、带齿轮的驻车锁止轮组成的。
停车时，挡位推入P档时，压板下压，锁止齿咬合，变速箱驱动轮锁止，这样车子就停住了。既然汽车是这么设计的，那么锁止机构和变速箱自然能承受驻车时产生的制动力。”至于换挡时，变速箱发出的轻微的“嗡嗡”这是也算是合理情况，车主不必过分紧张。
只是两种驻车步骤受力点不同
这两种驻车步骤，区别就在于是先挂P档还是先拉手刹，实际上是受力点的不同。前者的受力点是在P档的锁止机构，变速箱也会相应受力，而变速箱既然设计了停车挡，证明是能承受这里力的；后者的受力点是在手刹上，变速箱基本不受力，转在手刹上而已。
陡坡停车，采用推荐步骤更佳
如果是在平地驻车，无论哪一种驻车步骤都不会对爱车的变速箱有损害，主要还是根据个人的驻车习惯；如果是在陡坡驻车，可以采用推荐的那种驻车步骤，相对来说对变速箱的影响会小一点，因为受力点是在手刹上。这是宁波工程学院汽车学院汽车实验室主任徐忠朝的观点，我觉得很准确。
其实开自动挡最重要的一点就是，必须要等身子完全停稳以后才能进行驻车操作。
自动挡有P挡为何还要拉手刹
最近很多车主在纠结一个问题“自动挡停车需要拉手刹吗?”，其实这是一个老问题，每个人的看法都不一样看似还都有到底。那么，自动档停车需要拉手刹吗?停在平地，车辆重心平衡，挂P档,拉手刹意义不大，停在斜面上，挂入P档，不拉上手刹，重力全部集中在变速箱上，因P档是锁止变速箱的，手刹是锁止车轮的，长期如此会对变速箱会的影响，更有严重的，因为没拉手刹，变速箱啮合较紧，无法退出P档现象。所以坡面停车，应先脚刹停车，拉手刹驻车，先推入P档，平路停车，脚刹停车，推入N档，车重心平衡，拉手刹，脚刹配合入P档停车。因此，还是在停好车之后，脚先不要离开刹车，并且拉上手刹，不管是传统式亦或电子式，再将挡位排入驻车挡，才算是正确且安全的停车;而在启动车辆移动前，也是先脚踩刹车、挡位排入“D”挡或“R”挡之后，才放开手刹，如此一来才不会造成驻车爪的损伤。拉手刹注意事项：不能拉的太紧机械手刹在日常使用中切记不要拉的太紧，因为金属拉线过度拉伸或者长时间保持拉伸会加速其变形老化，导致手刹变松或者拉线断裂。正确的做法是，拉起手刹直到后轮抱死再向上提1、2格，保证不溜车就行。不要长时间坡道拉手刹驻车长时间坡道停车，光靠手刹驻车会加速手刹拉线的磨损。正确做法是停车后先用手刹驻车，然后在朝向坡底一侧车轮的前沿放个砖头之类的固定，释放手刹让受力转移到车轮上再拉起手刹。
停车先挂挡还是先拉手刹？大多数开自动挡的人都做错了
随着汽车的改革发展，自动挡的汽车受到了大部分车主的喜爱，由于自动挡的汽车免去了挂档的繁琐，开起来更加方便，所以很多再换车的车主把汽车换成了自动挡的，虽然自动挡的款式比较好开，但是关于自动挡问题，很多车主并不是特别的清楚，尤其是该先挂挡还是先拉手刹，很多车主都不是特别的清楚。
关于这个问题，小编也是烦恼了好久，后来经过一个汽车大神的指点，小编才知道自动挡汽车应该是先挂档还是先拉手刹。大部分人都知道，自动档分为四个档，P档、R档、N档、D档，这四个档位被别代表了驻车档、倒档、空档和行车档，根据这四个档位的性质，我们大概可以知道这四个档位的实际用途，了解到实际用途之后，就能够合理的处理这四个档位和手刹之间的关系了。
我们知道，N档是空档，因此车主在灯红灯的时候可以把汽车档位拨到N档，而不用去可以的拉手刹，这样既能够保证汽车启动时的动力，又能让车主停车更安全方便。如果车主是在斜坡上停车的话，那么车主就应该以拉手刹为主了，这个时候P档就起到了辅助的作用，正确的停方式应该是先把档位拨到N档，然后拉手刹，最后把档位拨到P档，这样就能把汽车平稳的停在坡道上了。
停车让行标志VS减速让行标志 傻傻分不清楚
驾校科目一考试时会着重考察道路交通标志的知识，但相信很多人和小编一样，从驾校毕业那天起就慢慢的把知识都还给了教练。一些常见的交通标志还是能认识的，但有些标志就像双胞胎一样，总是会让人迷糊。今天，我们就来说下几大双胞胎之一的停车让行标志和减速让行标志。
停车让行：
“停车让行”是交通禁令标志，八角形中间加“停”，含义是在交叉口在停车线停车观望再行驶。表示车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行。在汽车行驶通用。
减速让行
减速让行标志是倒三角中间加"让"，表示车辆应减速让行，告示车辆驾驶员必须慢行或停车，观察干路行车情况，在确保干道车辆优先的前提下，认为安全时方可续行。
停车让行和减速让行区别
停车让行一般是路口视线较差的地方设置,须停车观察后再通行；减速让行一般路口视线较好,可以看到支路上的行人车辆,须降低车速,如支路上有车辆行人穿越,则须让行。没有行人车辆则减速通过。
二者最大区别在于停车线是在有红绿灯的位置设置的，停车让行线处是没有红绿灯的。
提示：小编提醒车主朋友们，开车上路时一定要注意观察道路交通标志，以免出现违法行为。
后视镜不清楚怎么办
梅雨季节毫无征兆的开始了，虽然这是每年都无法避免的，但是对于开车的人来说是一件很烦恼的事情!因为下雨天对于开车的视线很受影响，尤其是后视镜，那么都有什么方法来处理这些问题?下面看看小编的小编给大家的介绍吧!
方法一 ：使用专用的除雨剂
专用的除雨剂，市场上通常叫做“雨敌”。下雨时涂抹在后视镜上，可以有效的去除雨水的影响。缺点就是，每次下雨时都要喷一次。
使用除雨剂的前后对比，喷了除雨剂的半边后视镜，基本上没有水滴残留，视觉效果清新。
方法二：给汽车后视镜安装个雨档
也有一劳永逸的方法，就是给汽车后视镜装一个遮风挡雨。后视镜遮风雨挡能有效的阻断雨水留在汽车后视镜上，影响驾驶视线。不过，装了这玩意，会影响汽车美观度。
方法三：改装成加热后视镜
如果您比较富裕，建议把普通的后视镜改装成为加热后视镜。加热后视镜，是高科技除防湿产品，除雨效果也是最好的，不过就是改装成本比较高。
在雨天开启后视镜加热功能，在汽车静止情况下，只需要5分钟左右就能把后视镜的水珠基本去掉，恢复清晰的。视野如果在汽车行进中的话，效果会更好。
方法四：家用日常用品来除雨
有些我们日常用的卫生用品，也可以进行后视镜除雨。如：肥皂，洗涤灵，香皂。在下雨的时候，可以把这些适当涂在后视镜上，做到除雨的功能。
肥皂防水实验：
看看以上的实验，通过把肥皂涂抹在玻璃上，可以有效果的防止积水。同理，把肥皂涂抹在汽车后视镜上也能有效的防止后视镜积水看不清。
停车一定要拉手刹
停车的时候一定要拉手刹，手刹没有拉紧的后果也等同于手刹失效。有经验的司机会建议，手动挡车型在斜坡停车时可挂上挡位，以防手刹失效溜车。
一、车头朝上，挂一挡
首先，我们将车停在坡道中段，车头朝上，熄火后挂上一挡，松开刹车，车辆稍稍向后移动少许便迅速停住。我们下车观察了5分钟，车辆依然稳稳地停在斜坡上。
二、车头朝上，挂倒挡
验证完挂一挡的效果后，我们重复之前的操作，这次轮到挂倒挡。松开刹车后，我们感觉车辆向后移动的距离比挂一挡时稍远一些，但仍然属于很小的位移，车辆还是能够迅速停住。我们再次下车站在一旁观察了5分钟，一切安全。
三、车头朝下，挂一挡
车头朝下又会如何呢?我们将车调了个方向，熄火后挂一挡，松开刹车，车辆有少许前闯，但迅速停住。确认车辆停稳后，我们照例下车站在一旁观察5分钟——测试通过。
四、车头朝下，挂倒挡
轮到最后一项测试——车头朝下挂倒挡。或许与车辆实际情况有关，我们感觉挂倒挡的效果比挂一挡更明显，松开刹车后车辆几乎是纹丝不动，因此下车观察车辆5分钟的步骤，就显得有些多余了。
为何挂挡也能将车制动?
挂挡是利用发动机的阻力，帮助车辆更好地发挥停车制动作用。由于一挡和倒挡是汽车变速器中传动比最大的两个挡位，同时也是动力反传时传动比最小的两个挡位，所以利用一挡和倒挡进行发动机停车制动，制动力最大，制动效果也是最好的。
怎样停车最稳妥?
1、尽量避免在斜坡上停车
2、在斜坡上拉手刹挂挡停车
3、在车轮下垫上阻挡物
