助力车是烧油的,所以很多人认为助力车和摩托车是一样的。其实不然,助力车和摩托车是有很大区别的。今天,小编就来告诉大家助力车和摩托车有什么区别。
什么是助力车?
助力车主要分为两种,一种是外形类似电动摩托车的二冲程踏板车,另一种是单缸四冲程燃油助力车。现在行驶的助力车基本上都属于四冲程类型的助力车,这种车实际上拥有不错的节油性。助力车参照标准认定四冲程助力车为机动车。
根据《机动车运行安全技术条件》标准,燃油助力车应是轻便摩托车。轻便摩托车是指:无论采取何种驱动方式,最大车速不大于50公里/小时,若使用内燃机,其排气量不大于50毫升的两轮或三轮车辆界定为轻便摩托车,轻便摩托车按机动车管理。目前的许多燃油助力车时速超出50公里,因此这种车应界定为轻便摩托车,是属于机动车的范畴,既然属于机动车,根据《道路交通安全法》的规定,驾驶人应该到交管部门办理上户、上牌手续,驾驶者办理驾驶执照,并在助力车机动车道上行驶,违反规定也应按机动车助力车进行处罚。
什么是摩托车?
根据《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)中对轻便摩托车的界定为:无论采取何种驱动方式,其最高设计时速大于50Km/小时;或若使用内燃机,其排量大于50 ml的两轮或三轮车辆,包括两轮轻便摩托车和三轮轻便摩托车。但不包括最高设计车速不大于20 Km /小时的电驱动的两轮车辆。
助力车与摩托车区别
1、最大的区别就是助动车是没有档位的;摩托车有清楚的档位区分,所以马力比助动车大的多。
2、摩托车是2冲程的,及在汽缸里面有两套上下运转的活塞运动,产生澎湃的动力;而助动车的汽缸是没有活塞运动的,纯粹的就是汽油燃烧产生动力,所以是无级变速,动力非常有限。
3、助力车的排量50CC以下的[包括50CC]的小排辆量助力车,50CC排量以上的都称为摩托车;
4、摩托车的马力的速度快,所以驾驶都需要牌照,驾驶证行车证等,而符合《汽油机助力自行车》标准的助力车则不需要办理上牌及驾驶执照手续。
提示:以上就是助力车与摩托车区别的相关内容,希望能帮助到有需要的朋友。
前驱车和后驱车的工作原理想必大家都已经看得够够儿的了,小编在这里也不做过多赘述。今天呢想跟大家聊聊,它们的优缺点分别是什么,让大家在选车时不必再为这个问题而犯了选择恐惧,可以用这篇文章作为参考。
前轮驱动
优点:
增加内部空间:前驱车没有传动轴,所以在空间的利用上有更多的余地;
造价低、效率高:组件少而且集中,并且由于动力传递直接,减少了损耗,运转效率高;
减轻重量:前驱车的机械组件少而且简单,所以能减轻不少重量。
缺点:
操控性差:由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部,车辆后部配重较轻,后轮很容易失去抓地力,尤其是在湿滑的路面上;
转向不足:由于前轮同时承担了转向和驱动的功能,因此先天具有转向不足的问题,高速过弯转向不足尤为明显;
前桥负荷过大,影响舒适性:因为前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向,并且由于车辆前部配重较大,前轮的磨损更严重,加速或制动时对前桥的负担过重,抬头和点头现象更明显,影响乘坐的舒适性。
后轮驱动
优点:
操控性好:后轮负责驱动,令前轮可专注于转向工作,因此转向时的车辆反应更加敏捷;
加速表现好,舒适度高:因为车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移,后轮作为驱动轮抓地力增强,有利于车辆起步、加速或爬坡,提供更好的行驶稳定性和舒适度;
维修简单:简化了操纵机构的布局和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修;
缺点:
成本较高,空间利用不便:后驱车部件多、组装复杂,生产成本相对较高;
牵引力不足、转向过度:后驱车在过弯时,由于减速重心前移,后轮抓地力减小,很容易导致转向过度,即一般所说的“甩尾”;
动力损耗较大、费油:由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮,因此对于动力的损耗必然较前驱车大,一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油。
全时四驱
优点:
全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式,它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用,而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。
缺点:
全时四驱的结构相对复杂,成本较高,占用的空间也比较大,因此不太适合在定位较低,或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的,它的传递效率比两驱要低,对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说,全时四驱也不太适合装配。
分时四驱
优点:
分时四驱技术很成熟,结构也比较简单,可靠性好,加上其不用装配中央差速锁,成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式,经济性更高,灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下,选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。
缺点:
分时四驱对于公路来说意义不大,并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接,因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
适时四驱
优点:
适时四驱的结构比全时四驱简单得多,不仅可以有效降低成本,还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
缺点:
目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,这使它在主动安全控制方面,没有全时四驱的调整范围那么大。
我们来聊聊:
看完它们的优缺点对比,有没有对自己买的车辆后悔呢?谁好谁差没有明确的概念,根据自己生活需求选择合适自己驱动的车辆。
电子手刹、自动驻车、自动启停应该是现在我们听说最多的几个配置,很多车上都有配备,但是真正了解,并能合理利用它们的却不多,有些人甚至都分不清楚到底谁是谁?今天就给大家聊一聊,它们到底是什么?又该怎样正确使用?
现在电子手刹的普及度已经相当高了,很多车上都有,一般在挡杆旁边有个带P的按钮就是。相比机械手刹,电子手刹不仅体积更小、不占地方,用起来也更加方便,不用费力的去拉手刹了。
原理嘛,跟机械手刹还是一样的,都是通过刹车片挤压刹车盘产生摩擦力使车辆停住,但是工作方式要复杂了一些。
现在用的最多的是卡钳式电子手刹,电机集成在制动卡钳上,日常停车时使用电机制动,行车时使用液压制动,需要有电子线路介入后轮的刹车系统,传递信号。
还有一种是拉线式电子手刹,通过开关控制一个电机带动卷线器,带动拉线,来锁紧后轮,跟传统机械手刹差不多,就相当于把手刹拉杆换成了按钮而已。
紧急制动时,电子手刹能够通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动,当速度接近静止时才是驻车手刹制动。所以,有电子手刹的就不要想着漂移甩尾了,这也是主打运动、操控的宝马3系坚持采用机械手刹的原因之一。
自动驻车,也就是车辆的AUTO HOLD功能,一般都在电子手刹后面。并且,电子手刹与AUTO HOLD是联动的,有时候使用AUTO HOLD会有电子手刹介入。
但是,AUTO HOLD实现驻车制动并不是依靠电子手刹来完成的,它依赖的是智能刹车系统,车辆必须要有ESP这类刹车控制系统才行。
因为AUTO HOLD本身就是ESP的一个扩展功能,由ESP部件进行控制,一般等红绿灯短暂停车并且很快就会启动时,驻车制动就由ESP控制刹车来完成。时间较长的话,电子手刹会介入进行制动。
当你踩刹车需要停车时,电脑会判断此时的行车状况,对车辆施加一个适当的制动力,使车辆静止。当你想要前进时,电子系统会检测踩油门的深度,来判断是否解除刹车。
简单的说,如果你的车AUTO HOLD功能,等红绿灯的时候就不需要挂N挡、拉手刹了,控制好油门、刹车即可。
自动启停本来是厂家为了省油而开发的挺好一功能,但现在却是被吐槽最多的,不少车主启动车辆后第一件事儿就是关闭启停,为什么会这样呢?
这还得从自动启停的工作原理说起,有启停功能的车辆一般都会采用加强电机,在怠速停车时发动机完全熄火不工作,但不会影响车内空调、音响的工作;当车辆需要前进时,发动机重新点火启动。
就是在这个重新点火启动的过程中,比较招人烦,因为有的车启动声音大、抖动也大,非常影响驾驶感受;有些车甚至得等个一两秒才能重新点火,后面喇叭声是此起彼伏。所以,上车关闭启停就成共识了。
还有些人比较担心,频繁的点火启动对发动机会不会有什么影响?一般来说,是没有什么问题的,因为在等红绿灯时熄火也就几十秒,发动机温度还很高,机油也能顺畅的润滑,影响不大。
其实,自动启停对于省油还是很有帮助的,据权威机构测试,有自动启停功能的车每年可以节省10%至15%的燃料,这是相当可观的一个数据了,想省油的就开着吧。顺便说一句,涉水请关闭启停!
无论是自动驻车也好,还是自动启停也罢,都是为了我们能够更好的用车而开发的功能。如果我们能够有效的使用它们,不仅开车会更加便利,还能节省不少开支。你的车有这些功能的话,该用就用,千万别浪费,毕竟都是花钱买的。
红灯时能不能右转?
这些情况可以:1、根据信号灯指示2、遵守相关让行规定的情况下这些情况不可以:红灯时能不能左转? 判断这个问题,首先要知道“左转弯待转区”,即“等待左转弯的区域”。左转弯待转区专门设置在路面较为宽阔,而且又设有多相位交通信号灯的路口。左转弯待转区的范围是原左转车道停车线开始,以虚线边框的形式跨过人行横道,延伸到路口的中心处附近,末端稍有弯曲,并设置停车实线。此时能进入左转弯待转区 此时不能进入左转弯待转区 红灯时能不能调头? 在有掉头箭头灯的路口,要按照信号行驶,红灯时不能掉头。在有禁止掉头或禁止左转的路口,不管红灯还是绿灯,都不可以掉头。这两种情况都容易分辨,可有一些路口,既没有掉头箭头灯,也没有禁止掉头和禁止左转的标志,此时遇到红灯,能不能掉头呢?这些情况可以掉头:1、有专门掉头的缺口
2、护栏未到停止线,地面虚线一侧
3、道路中间没有护栏,漆有黄色网格线。这些情况不可以掉头:1、设有禁止左转或禁止掉头标志
2、道路中间是单黄实线或双黄实线,无论红灯或绿灯都不可以掉头。正确做法是,要等到绿灯时,越过停止线后掉头。
3、道路中间护栏或绿岛,紧挨停止线,红灯不可以掉头。
4、道路中间是双黄线,一条为实线,一条为虚线,实线一侧不可以向虚线一侧掉头。