“转弯让直行”似乎是行车的一条通则，大部分司机天然的觉得：我直行，我老大，我就是有优先权，遇到转弯车，我就该一脚油门过去，它得目送我先过。
但是！在一些特殊情况下，直行车是要让转弯车的，否则发生交通事故，负全责的就会是直行车，下面就来看看为什么“转弯让直行”，直行还要负全责？
1、有信号灯的路口，灯头让灯尾
“灯头让灯尾”实际上指的是在十字路口时，先进入交叉路口的车辆有优先通过权。
上图中，如果白车越过停止线通过交叉路口过程中，信号灯由绿变红，另一方向信号灯由红变绿，这时后进入交叉路口的红车辆，必须让行白车通过，一旦发生交通事故，则红车全责，白车无责。
这种情况非常常见，但是责任如何认定，很多人并不十分了解。
2、主路出口，辅路让主路先行
如下图红车A转向出主路，直行黑车B应给减速让行，不可认为自己直行而为所欲为，而且根据图片显示，辅路有等待标志，一般司机如果留意一下类似道路，很多情况下，都有等待标志，所以一旦出事故，在辅路的车要负全责。
3、违规行车
违规行车，走不该走的地方，一旦发生事故，被判全责没商量。黑色车B闯导流带，虽是直行，但是一旦撞到转向进主路的红色车A时，是要负全责的。
4、有“让”标志
黑色车B直行，红色车A右侧有白底黑字“让”标志。这种红色虽也是直行，也要负全责的。只要记住有“让”标志，你不管什么车都得让，不让就全责。有人说过“标有让字，让也得让，不让也得让，否则警察叔叔不让”。
5、同向同道行驶，转弯前车比直行后车有优先通行权
这种情况也很容易被忽略，很多司机认为如果自己是直行车（如上图黄色车），前方车辆掉头或转弯，在这时发生交通事故，肯定是前方车辆全责。
实际这真的未必，因为根据道路交通法，同一道路同向行驶的前方车辆左转或掉头的时候，后方是禁止超车的。其实就是让后方车辆配合前方车辆转弯或掉头。而此时直行的黄色车正好是后车，这时候超车发生事故，是要负全责的。
6、交汇路口，支线让干线先行
一般大城市中，道路都设有主干线和支线（联络线），支线（联络线）上的车辆须给主干线上的车辆让行，就算是支线车辆直行通过交汇路口，也要让行主干线的车辆，不然发生碰撞，责任可是算到支线车辆头上的。
7、无交通指示路口，右侧车辆先行
在一些既没有红绿灯，也没有交警，更没有标志的交叉路口，比如一些路窄的居住小区里，两车都没有优先权，右侧车辆先行。也就是说无论你的车是什么状态，就算是直行，右方道路来车，无论右方车辆是转弯还是直行，都应该让行。
“转弯让直行”并不意味着直行车辆可以在通过路口时不观察、不减速，还有一些特定情况下直行车不让转弯车，也要负责任。道路本来就是危险的场所，行车上路我们更应该注意的，并不是“谁应该让谁”，而是“互相谦让，安全行车”，这样才能让大家都受益！
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肆意妄为！转弯未让直行，被撞个底朝天，直行车也担责！？
“转弯让直行”与“通过路口应减速”是路口通行的基本原则，当双方驾驶员都忽略时，极易发生严峻的道路交通事故。近日，在张家口就发生了一起这样的交通事故：一辆超速行驶的汽车被转弯车辆撞翻。
当天晚上零点20分，一辆由西向东的白色轿车，开着远光灯沿平门大街快速驶来。
此时由南向北叉路口行驶出一辆红色越野车，没有让行，直接驶入主路，两车相撞，白色汽车被撞翻。
又撞到路边的大货车的侧面
红越野色车来了个360度大旋转停在路中心，事故造成三车不同程度损坏，所幸没有人员伤亡，接警后，交警马上到达现场处理事故。
事故处理过程中，双方各执一词，红车司机说假如白车只有四五十迈速度，撞车后是不会翻成这样的，白车司机又说红车拐弯开得快，才会把白车撞翻。
随后，民警通过监控与现场取证，发觉两车在相撞前并没有明显刹车痕迹，两车在通过路口时都未减速慢行，才导致了事故的发生。因此，红色车辆承担主要责任，白色车辆承担次要责任。
交 警 细 语：“转弯让直行”并不意味着直行车辆可以在通过路口时不观看、不减速，还有一些特定情况下直行车不让转弯车的行为，也要负责任。
直行车这些情况要让行
一、灯头让灯尾
“灯头让灯尾”实际上是指的是在十字路口时，先进入交叉路口的车辆有优先通过权。
假如白车越过停止线通过交叉路口过程中，信号灯由绿变红，另一方向信号灯由红变绿，这时后进入交叉路口的红车辆，必须让行白车通过，一旦发生交通事故，则红车全责，白车无责。这种情况非经常见，但是责任如何认定，许多人并不十分了解。
二、支线让干线
一般在大都邑，道路都设有主干线和支线（联络线），所以，支线（联络线）上的车辆须给主干线上的车辆让行，就算是支线车辆直行通过交汇路口，也要让行主干线的车辆，不然发生碰撞，责任可是运算到支线车辆上的哦！
三、辅路让主路
这种情况可不少见，一般当主路车辆右转汇入辅路时，即使辅路车辆是直行状态，也万万不可抢行，若坚持抢行，一旦发生碰撞，辅路车辆可是负全责的。
四、闯入导流带的直行车全责
在都邑主干路上，一些并入主干路的辅路入口，都会有转向并入的导流带，而在入口之前也会有相应的导流带，引导主路车辆避让前方入口车辆。而假如此时有车辆直行闯入导流带，与正在转向进入主路的辅路车辆发生事故，那么闯入导流带的车辆，是要负全责的。
五、有“让”行标志
路口都设置了“让”行的标志牌，你还硬着颈项不让行么？别问为什么，反正碰到“让”行标志的路口，就安分给其他路口并入或转弯的车辆让行就对了。
夜间道路上的行人、车辆稀少，有不少司机便开始在没有监控或电子警察的路段，变得有那么点“肆意妄为”。
人们嘴里常说的“十次事故九次快”这句话，似乎突然就被他们遗忘了。
所以，在这里，小编不得不再次提醒大家：超速行驶是安全行车的大忌！
驾车时一定要保持安全车速，非凡在行经市区繁华道路、弯道、桥梁、窄路和视线不良、交通流量大的路段、或碰到下雨等恶劣天气时，更要严格操纵车速，与前车要保持一定的安全距离。要礼让行人、礼让非机动车，切忌抢时间赶路行车，别让自己成了别人案例中的“教训”！
转弯让直行？几种直行必须让转弯的情况
总所周知，转弯让直行是天经地义的事，不少人都认为，对于转弯抢道的是要负全责的。但是事实上并非绝对的，以下几种特殊情况就规定直行车必须让转弯车，否则吃亏的就是直行车。具体是哪几种呢，各位学车的新手们看过来了，小编来给大家来说说。
有让字标志
让行标志一般设置在交叉道路口或者是车流量大的支路路口，即便你是直行状态进入交叉路口，也要让行其他路口并入或转弯的车辆，因为人家的优先级更高。
灯头让灯尾
在有红绿灯的十字交叉路口，先进入交叉路口的车辆有优先通过权。
辅路让主路
当主路车辆右转进入辅路时，辅路车辆即使是直行，也必须让行主路车辆。如果发生碰撞事故，则辅路抢行的车辆负全责。
支路让干路
现在大多数城市的道路都设有主干线和联络线或支线，那么联络线支线上的车辆就要让行主干线上的车辆。
a，支路车让干路车先行;
b，支、干路不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行，同类车让右边没有来车的车先行;
c，相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行;
d，进入环形路口的车让已在路口内的车先行。
闯入导流带的负全责
车辆直行闯入导流带，与正在转向进入主路的辅路车辆发生事故，闯入导流带的车辆要负全责。
让行规定只有在大家都遵守的时候，才能显示出对于交通安全畅通起到的作用以及其科学性，文明礼让，大家才能更好的行驶在路上。类似以上的情况下，直行是应该让转弯先行，不知道的赶紧来记下来吧!
这几种情况下直行不让转弯要负全责！
行车遇上小事故怎么判定责任？今天，就给大家讲讲在行车过程中，哪几种情况下直行不让转弯发生事故要负全责。
“转弯让直行”的规定大家都知道，但是，并不是在所有的情况下都要遵守这一规定。如果你在行车途中遇上下面这几种情况，直行车辆不让转弯车辆，一旦发生交通事故，直行车辆将负全责。
1、灯头让灯尾
什么叫“灯头让灯尾”？实际上是指的，在十字交叉路口时，先进入交叉路口的车辆有优先通过权。
如果A车越过停止线通过交叉路口过程中，信号灯由绿变红，另一方向信号灯由红变绿，这时后进入交叉路口的B车辆，必须让行A车通过，一旦发生交通事故，则B车全责，A车无责。这种情况非常常见，但是责任如何认定，很多人并不十分了解。
2、辅路让行主路
这个情况比较常见，也很好理解。当主路车辆转向准备进入辅路时，辅路车辆即便是直行，也必须让行主路车辆。一旦发生交通事故，则辅路抢行的车辆全责。
3、支线让干线
在大城市，大多都设计有环线主干路和环线联络线或是支线，那么作为联络线的支线，需要让行环路干线通行。即便支线车辆通过交汇路口时，前方看似为直行，也需要让行环路主干线车辆。而一旦发生交通事故，同样是支线车辆全责。
4、闯入导流带的直行车全责
在城市主干路上，一些并入主干路的辅路入口，都会有转向并入的导流带，而在入口之前也会有相应的导流带，引导主路车辆避让前方入口车辆。而如果此时有车辆直行闯入导流带，与正在转向进入主路的辅路车辆发生事故，那么闯入导流带的车辆，是要负全责的。
5、有“让”行标志
在一些城市道路中，有很多标志有让行的道路路口，即便你是直行状态进入交叉路口，也要让行其他路口并入或转弯的车辆，因为人家的优先级更高。
君提醒：行车过程中，不管是“转弯让直行”也好，还是“直行让转弯”，都应该把安全放在第一位。互相谦让，才是安全行车的基本素养。
“禁止直行”当直行 他的驾照怎么考过的(组图)
在交通信号标志中，有一种名为“禁止直行”的标志，它提示人们在行车中，不能在禁止的方向上行驶。“看见标示了我才往前开的啊！”4月29日下午，渝北区公安分局交巡警双凤大队的民警正在疏导交通，一位司机在“禁止直行”的道路上一路直行。被民警查获时，这位司机的话让民警哭笑不得。
一辆车扰乱交通
当天下午4点多，双凤大队民警来到双凤桥立交，疏导前往渝北区两路方向的车流。
半个小时后，双凤桥往两路方向右侧匝道路口绿灯亮了。该路段右车道的车辆右转向开元方向行进，左车道车辆左转进入涵洞往空港方向调头，然而，良好的交通秩序却突然被一辆四川牌照的小轿车打破了。
来到路口，这辆车既不左转也不右转，而是不顾正前方十分醒目的禁止直行标志，大摇大摆穿过马路直行往机场方向开过去。
由开元驶来右转往机场方向的车辆，以及调头回转机场方向的车辆立即慌了手脚，急忙刹车避让，喇叭声不断响起，道路乱成一团，这辆外地车也似乎发现情况不对，停在了路中央。
误把禁行当可行
民警立即赶到违章车辆跟前，指挥车辆靠边停下，询问究竟。
“你看到上面的标示没有？”民警指着上方的禁止直行标示问驾驶员。
“看到了噻，所以我才走的嘛。”驾驶员理直气壮地回答。
这名驾驶员姓龚，52岁，四川营山县人，初中文化，一共参加驾驶技术培训4次，连续考了6年，直到2011年才侥幸考得驾照。
民警问龚某是否知道禁止直行标示的含义，龚某回答得十分干脆：“我不晓得。”龚某称，自己考驾照时就考过这个标示，当时是胡乱答的。
“你既然不认识，为什么不去弄明白？”民警追问。
“驾照都拿到手了，还学啥子交通信号嘛！”龚某的回答依旧雷人。
他要重新学理论
原来，在龚某看来，只要有黑色的向前箭头，就都是可以直行的。民警又画了带有红圈加红斜杠的左右转弯箭头的标志让龚某认，得到的答复则是“左转弯”和“右转弯”。
了解了情况之后，民警对龚某进行了耐心的教育，龚某也认识到了自己的错误，表示愿意加强对交通信号和交通法规的学习，按交通规则要求驾驶车辆。
昨日，驾驶员龚某因违反交通信号指示驾驶车辆，被依法处以扣留驾驶证、罚款100元的处罚。
“没文化真可怕！”拿到罚单的龚某自嘲道。
必知交规，为什么“转弯让直行”直行负全责?
“转弯让直行”简单的5个字表面意思大家都懂，这里面大有学问。涉及到行人、机动车和非机动车的关系。其实大多数驾驶员都没学会机动车让行人，尤其是右转车不知道让过绿灯的斑马线上行人，看见人行横道都是加速紧跟前车，更有狂按喇叭让行人看着点，可能有些行人素质确实不高，但毕竟是人啊。
不是从驾校出来就能当好司机的，下面几点，看看你做到了吗？
1.灯头让灯尾
简单说，就是上一轮信号放行的车，在黄灯亮起时进入路口转弯的车辆，本轮信号放行的车辆应当让行。因为在黄灯亮的同时，已经驶出去的车辆是不算闯红灯的。假使作为灯头的你不小心撞了“灯尾”的车辆，就算是绿灯通行的情况，你也得负全责。
2.辅路让行主路
正因为车流量大才成为主路，主路为干线，辅路为支线，支线车让干线车先行。一般主路车道较多，车速较快，所以辅路车要让主路车先行。
即使辅路车辆是直行状态，也万万不可抢行，若坚持抢行，一旦发生碰撞，辅路车辆可是负全责的。
3.有“让”标志
反正遇到“让”行标志的路口，就安分给其他路口并入或转弯的车辆让行就对了，否则就是全责了。
附10点让行规则，希望能帮助到大家
1.转弯让直行原则，根本没什么主线支线之分，只要转弯就必须让直行车辆。
2.让右原则，几种情况，通过没有交通信号灯的路口，让右侧车辆先行;两辆车汇入一个车道里的时候，左侧车辆要让行右侧车辆。
3.对向行驶车辆都是向一个方向拐弯的时候，右转车辆让行左转车辆。
4.变道车让原车道车。
5.驶入转盘的让驶出转盘的车。
6.就是减速让行和停止让行线前，必须按标志让行。
7.下坡车让上坡车先行，有障碍的一方让无障碍一方先行。
8.斑马线上，机动车需让行人先过。
9.灯头让灯尾。
10.辅路让行主路。
提示：
过任何路口时，不管有没有行人车辆，都应该减速慢行，因为你预测不到接下来会有什么情况发生。
变道VS直行交通责任认定（技术贴）
北上广深的交通堵不堵，只能用“你懂的”来形容了。于是坊间曰：不会插车的司机不是好司机。退一万步讲，即便不堵车，即便你一路不超车，也总会因为各种原因需要变道。这时候往往最容易发生变道车辆和直行车辆的亲密接触。那么问题来了，谁负责任？1一般情况下变道车理亏
根据我国《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》：
在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶；
若行车遇前方拥堵排队，后车不得穿插车队的空隙。
可见，在拥堵路段，猛加深油并线穿插空隙的行为时违法的。这也就是我们常说的：转弯车得让直行车。所以一般情况下，如果变道车和直行车发生交通事故，变道车要承担更多的责任。
2有时候直行车不能任性直行的你，如果以为前文所述就“理直气壮”，那就图样图森破了。《道路交通安全法》第二十二条规定（小编不会告诉你，这几乎是所有交通肇事案中认定全部或者主要责任的依据）：
机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规规定，操作规范安全驾驶、文明驾驶。
通俗的说，如果前车变道已经半个以上车身或者已经变道将近完成，后车撞前车尾正面，后车是要负责任的。
3乱超车是要负责任的超车总是难免的，但如果乱超车发生交通事故，是要负责任的。还是《道路交通安全法》规定的，有下列情形之一的，不得超车：
（一）前车正在左转弯、掉头、超车的；
（二）与对面来车有会车可能的；
（三）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的……
另外，机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。
2015年流行一个词，叫：路怒症。行车受阻，你很生气，然并卵。路怒不仅节省不了时间，还可能酿成交通事故。堵车已然让人难受，你又何必堵心呢？“禁止直行”当直行 他的驾照怎么考过的
在交通信号标志中，有一种名为“禁止直行”的标志，它提示人们在行车中，不能在禁止的方向上行驶。“看见标示了我才往前开的啊！”4月29日停午，渝北区公安分局交巡警双凤大队的民警正在疏导交通，一位司机在“禁止直行”的道路上一路直行。被民警查获时，这位司机的话让民警哭笑不得。
一辆车扰乱交通
当天停午4点多，双凤大队民警来到双凤桥立交，疏导前往渝北区两路方向的车流。
半个小时后，双凤桥往两路方向右侧匝道路口绿灯亮了。该路段右车道的车辆右转向开元方向行进，左车道车辆左转进入涵洞往空港方向调头，然而，优良的交通秩序却突然被一辆四川牌照的小轿车打破了。
来到路口，这辆车既不左转也不右转，而是不顾正前方非常醒目的禁止直行标志，大摇大摆穿过马路直行往机场方向开过去。
由开元驶来右转往机场方向的车辆，以及调头回转机场方向的车辆立刻慌了手脚，连忙刹车避让，喇叭声不断响起，道路乱成一团，这辆外地车也好像发觉情形不对，停在了路中心。
误把禁行当可行
民警立刻赶到违章车辆跟前，指挥车辆靠边停停，询问毕竟。
“你看到上面的标示没有？”民警指着上方的禁止直行标示问驾驶员。
“看到了噻，所以我才走的嘛。”驾驶员义正词严地回答。
这名驾驶员姓龚，52岁，四川营山县人，初中文化，一共参与驾驶技术培训4次，连续考了6年，直到2011年才侥幸考得驾照。
民警问龚某是否知道禁止直行标示的含义，龚某回答得非常干脆：“我不晓得。”龚某称，自己考驾照时就考过这个标示，当时是胡乱答的。
“你既然不熟悉，为什么不去弄明白？”民警追问。
“驾照都拿到手了，还学啥子交通信号嘛！”龚某的回答仍旧雷人。
他要复新学理论
原先，在龚某看来，只要有黑色的向前箭头，就都是可以直行的。民警又画了带有红圈加红斜杠的左右转弯箭头的标志让龚某认，得到的答复则是“左转弯”和“右转弯”。
了解了情形之后，民警对龚某进行了耐心的教育，龚某也熟悉到了自己的错误，表示同意加强对交通信号和交通法规的学习，按交通规则要求驾驶车辆。
昨日，驾驶员龚某因违反交通信号指示驾驶车辆，被依法处以扣留驾驶证、罚款100元的处罚。
“没文化真可怕！”拿到罚单的龚某自嘲道。
司机的秘密：交叉路口的直行技巧
交叉路口,是车流汇集处,是事故的多发处,怎样才能做到安全直行通过呢？大家都知道公交车司机在这方面可是有着丰富的经验的，小编为此也去请教了一番，现已整理如下，希望可以对你有所帮助。
交叉路口分有交通信号控制和无交通信号控制两种路况：
1.通过有交通信号控制的路口
（1） 在有交通信号控制的交叉路口直行，应提前降低车速，遇到红灯或黄灯亮时，应停在停止线以外等待放行信号；
（2） 绿色信号灯亮或交通警察发出直行手势时，应及时观察左，右方交通情况，缓速通过，同时，注意观察是否有正在横穿道路的行人或正在左转弯的车辆，不得高速通过路口。
2.通过没有交通信号控制的路口
（1） 在没有交通信号控制的路口直行，应在距离路口50-100米减速，行至路口时，应仔细观察左右两侧道路上的情况，做到“一看，二慢，三通过”；
（2） 通过时应注意路口的各种交通动态，随时做好停车的准备，不得因自己有优先通行权，而忽视对面有来车抢先左转弯或左右车道车辆抢行带来的危险；
（3） 原则上，交叉路口，一定要减速通过，并注意观察横向和对面车辆的动态。
汽车保险杠竟然被自行车撞瘪了？
花了二十几万买的车竟然被自行车撞坏了，我肯定是碰到黑心厂家给我偷工减料了，我去找他们算账却被怼了回来。
汽车肯定是越坚硬越好，最好是那种厚厚的钢铁板做成的。以前小编就是这样认为的，并且认为那些保险杠很薄很软的车是厂家偷工减料。现在才发现其实对车的认识有误区。
车在路上开，首先要保障驾驶者的安全。像安全气囊、安全带都是为了保护驾驶员而生的。但保险杠确实不是针对驾驶者设计的。当车辆相撞冲击力经过防撞梁、纵梁再到整个车架层层传递都不经过保险杠的。
那保险杠是为了什么设计的？现实中除了车辆与车辆之间的交通事故，车与人之间发生碰撞、摩擦也是在正常不过的事了。保险杠是为路上的行人设计的，这就叫行人保护系统。
除了保险杠还有哪些行人保护系统呢？
有的厂家在发动机、引擎盖上面做了行人保护。当车撞上行人时，发动机迅速下沉缓冲了冲击力或者将引擎盖弹起，薄薄的引擎盖相当于在人和车之间阻隔了一块气垫。更有甚者直接在发动机盖和挡风玻璃上设置安全气囊，50至75微秒就可以完成充气。但是这个暂时在国内还没有引进。
还有的就是通过高科技感官来实施行人保护。在车身周围安装各种传感器、激光雷达、红外线、盲点探测器，探测到有行人不仅会在挡风玻璃上面亮灯提示还会响鸣警报，如果驾驶者还未及时刹车，车辆自身就可以实现紧急制动。
而又有哪些不利于行人的设计元素销声匿迹了呢？
像以前流行的车头翻灯，以及立标。翻灯的边缘很锋利，如果与行人相撞，那就像是一把尖锐的刀啊，极具危险性。有的立标是品牌的体现，但是有那么一个突出的金属塑像在车头，在高速下简直就和插了一根针一样危险。
看到这些还蛮暖心的，良心设计师不仅是一昧地提高速度、改造车型，他们也在尽自己的努力为行人提供安全保障。
直行必须让转弯！这些交规“黑洞”你都知道吗？
开车的人都清楚“拐弯让直行”这个原则，不过问题是“转弯让直行”并不是处处都适用。因为根据目前现有的交通规则来说，下面这几个情况，直行车辆就必须让行转弯车辆，否则就得负全责！
1. 无交通灯的路口，无条件“让右”先行
在无人值守，以及没有交通灯的路口，通过路口的车辆，必须让右侧来车先行！也就是说，无论右侧来车，是直行还是转弯，无论做什么行进动作（在合法范围内），都需要让右侧来车先行。
理由：右侧来车盲区大，并保护司机一侧
直行车辆“让右”先行的理由有两个。第一，相对B车来说，A车的左侧盲区更大，B车的右侧盲区更小，观察到A车的几率更大，所以B车应该让A车限行。第二，如果发生事故，B车与A车的撞击点为A车的驾驶员一侧，为了保护驾驶员的安全，所以B车也应该让A车限行。
2. 有交通灯路的口，“灯头让灯尾”先行
在有交通灯的路口，如果右侧车辆行驶方向已变成红灯，但是路口内车辆还未全部通过，而本侧直行车辆已是绿灯，则应该让先进入路口车辆先行。
理由：先进入交叉路口的车辆有优先通过权
如果A车越过停止线通过交叉路口过程中，信号灯由绿变红，另一方向信号灯由红变绿，这时后进入交叉路口的B车辆，必须让行A车通过，一旦发生交通事故，则B车全责，A车无责。所以，先进入交叉路口的车辆有优先通过权。虽然这种情况很常见，但是责任如何认定，很多人并不十分了解。
3. 有让行标志的路口，无条件让行
根据《道交法》和《123号令》的规定，在有让行标志的道路路口，必须让行，如果停止线，则需要停车观察路口情况，再继续行进。否者出现交通事故，有让行标志未让行的车辆，负全责。
理由：道路通过优先级不同
在一些城市道路中，有很多标志有让行的道路路口，即便你是直行状态进入交叉路口，也要让行其他路况并入或转弯的车辆，因为人家的优先级更高。这个没啥更好的理由，因为法律法规就是这么规定的。
4. 主路出口，辅路让主路先行
这种情况应该比较好理解，根据《道交法》和《123号令》的规定，大家都应该晓得，主路车辆出主路时，辅路车辆让行，否者应该负事故全部责任。
理由：盲区较大，车速较快
主路出辅路车辆，相对于辅路行驶车辆来说，其盲区右侧盲区要更一些， 因为有主辅路隔离带挡住视线，所以很难观察到辅路车辆的行进路线。另外，主路出辅路车辆的车速虽然处于降低状态，但车速依旧很快，很容易造成恶性交通事故。所以辅路车辆必须让主路车辆限行。
最后总结：
大多数情况下， 转弯确实需要让直行，不过确实有一些不常见的情况下，直行是应该让转弯先行。尤其是“灯头让灯尾”这个隐藏规定，很多人都不熟悉。当然，行车上路我们更应该注意的，并不是“谁应该让谁”，而是“互相谦让，安全行车”。
