第4计:熟练油离配合
驾驶手动挡车型时,最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶,使动力顺畅输出,而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不轻易掌握的,常常会显现起步时熄火、车身抖动的情形。另外行车换挡时由于离合器松得过快轻易造成顿车,这样不但毁车,而且驾乘感觉非常不舒畅。还有些新手由于离合器操作不熟练,养成了习性性踩踏离合器踏板的毛病,造成离合器长期处于半离合状态,加速离合器的损坏。
准确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡,着车后踩下离合器踏板,将换挡杆挂入1挡,渐渐松开离合器,配合油门,起动汽车。踩离合器踏板时必须踩究竟,在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势,当车辆有稍微抖动并显现移动的趋势后缓慢加油,连续缓慢松离合,直至彻底松开,使车辆平稳起动。
车辆在运动中换挡时油离配合同样复要。随着车速的增加,油离配合的过程逐步缩短,即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅,油门也要合理配合,千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳,速度平缓提高,感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之,在减速落挡时要先适当制动,当车速合适时踩下离合器踏板换挡。
科二过渡到科三,学员就要开始放开离合器,学着多用油门来控制速度。因此难免会出现左右不分、踩油门把握不好轻重,甚至是油门当成刹车踩的情况。踩好油门,首先准备工作要做好:
一、控制油门的准备工作
1、坐姿
调整座椅,一来是为了驾驶时舒适,二来方便踩油门踏板。
同离合踏板一样,右脚能够放在油门踏板上并且膝盖不会伸得过直也不会抵到前方,即能自由弯曲。靠背的幅度也是双手手腕刚好搭在方向盘正上方。
2、脚部姿势
右脚脚跟放在驾驶室地板上作为支点,前脚掌贴在踏板上,利用踝关节的力量前后移动。
二、控制油门的要领(油离配合)
1、起步时
先将离合踩到底,挂一挡。开始松离合的时候要慢慢松,直到车子明显抖动(达到半联动)开始向前走了,此时再接着放离合,同时右脚跟随着车辆的速度,缓缓踩下,等到完全放开离合后,车子就可以平稳起步了。
2、换挡时
由于车速与挡位匹配,因此要时刻注意踩油门的力度。速度过慢,可以往下压一点,不要因为害怕不敢用力;速度过快,放开油门,通过踩刹车来降速。
①加挡:加挡前,为了配合换挡顺利,用油门来提速,但是不能猛加。加挡完成后,先松离合再踩油门。
②减挡:先适当往下压一下刹车,当车速合适之候再踩下离合进行换挡。
注意事项
1、不用油门时,右脚习惯性放到刹车上,可以防止油门当刹车的悲剧发生。
2、油离要配合使用,所以科三学员除了在练习的时候要熟练这一点,还要注意左右脚的协调。但千万记住油门和离合不能同时踩。
3、加挡前要加速,减挡要降速,不能混淆。
4、不只是起步和换挡,其他时候要根据路况来合理运用油门。
驾车技巧学不完,今天小课堂为你准备了新的开车技巧哦!今天我们要一起学习如何熟练做到油离配合和起步操作技巧,当然如果你开的自动挡,那就浏览即可。
生活中,我们很多朋友认为买车要买手动挡才能体现自己的驾车技术,今天我们就一起看看,新手如何做到油离配合,学习起步技巧。
新手如何熟练油离配合?
驾驶手动挡车型时,最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶,使动力顺畅输出,而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。另外,行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车,这样不但毁车,而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练,养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病,造成离合器长期处于半离合状态,加速离合器的损坏。
正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡,着车后踩下离合器踏板,将换挡杆挂入1挡,慢慢松开离合器,配合油门,启动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底,在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势,当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油,继续缓慢松离合,直至彻底松开,使车辆平稳起步。
车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加,油离配合的过程逐渐缩短,即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅,油门也要合理配合,千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳,速度平缓提高,感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之,在减速降挡时要先适当制动,当车速合适时踩下离合器踏板换挡。
很多新手不知道该什么时候换挡,经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后,随着发动机转速增加,配合不同车速,换入相应挡位。
通常,当转速提高到一定程度,发动机工作噪声就会增大,此时就必须升挡,换挡的时机一般在发动机转速为2500~3000r/min之间不同性能的发动机会有所不同,使用时要先阅读使用手册。减速换挡原理相同,但应注意当车速过快时,先将车速降低到相应范围内,然后再进行换挡。
许多人在练车的时候都不能控制好离合器和油门的配合,只凭感觉要做好动作比较困难,对驾驶技术的提高也不利。因此,要先从驾驶理论知识着手,所以快来看看这篇图解吧!
学车的朋友经常很委屈:“为什么教练总说我笨!领悟不到驾驶的要点?”
其实,练车的关键是如何掌握、控制好离合器和油门的配合及平稳起步。如果最初的平稳起步动作都做不好,必定会影响后面的其他动作及练车心情,加上教练的指责,就会越练越离谱!为什么有些人总是掌握不好离合器和油门的配合呢?原因很简单,就是凭着感觉练车,缺乏对驾驶理论知识的了解,对汽车的原理、整体结构没有一个基本概念的理解。只凭感觉要做好动作是比较困难的,对驾驶技术的提高也不利。因此,要提倡先从理论上学懂。学懂并掌握了这些知识,才会自然而然地知道怎样去做动作。这样练车一定能起到事半功倍的效果,正如“磨刀不误砍柴工”。否则只凭着感觉练,即便应考勉强能通过,一旦正式独自上路,遇到问题就不知所措、难以解决。
接下来小编整理了行车过程中,如何控制好离合器和油门加减速以及停车顺序的详细图解:
车的速度、档位、转速要配合好,高档低速、低档高速都是不好的习惯,对机器都不好。在档位、速度、转速的配合上,档位和转速的配合更重要。一般的发动机,起步后到1500转。速度不超过15就换2档,以后升档基本都在2000转,直到最高档(例如5档)。要是高速发动机(例如爱丽舍16V)转速可以再增加500。 平时的正常行驶中任何档位下的转速一般都不要低于1500,或者超过2500(除非已到最高档),出了这个范围就要及时地降、升档。当然,偶尔的情况对机器没有什么危害(例如4档时较高的转速强行超车),但是不要长期、长时间采用非正规的方式。养成良好的驾驶习惯,对于你的爱车、你本人都是有好处的。
一般是:
一档:10--20KM
二档:20--30km
三档:30--40km
四档:40--60km
五档:60--...安全km
转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档。
合理加档,配合发动机转速,提高工作效率
关于加减档的平稳和噪音问题:
加减档是否平稳,主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档,平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难 听?而我2000-2500RPM加档时,老德很婉转的对我说:“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗?”呵 呵,我开的是他的车,瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听,恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是,咱们 的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600,发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有,档位越高加减档越 平稳是正常现象,这和不同档位中间的传动比不一样有关系。
捷达车的转速表,从2000-4000RPM是有绿色标志的(长春大众不知什 么时候改进的,原来没有)这是非常明显的标志---健康转速。在德国,高速公路基本不限速,大多数汽车都在以 150-180KM/H的速度长时间行驶,200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见,这时其发动机转速恐怕 会在5000以上。想一想就会明白,五档时跑140-150KM时速的发动机转速就会是4000以上,你可能经常会这样, 为什么一档、二档时你就不敢了呢?顺便说一句,我为什么选择3000RPM作为加档转数?因为我的车3000转加档后 正好是2300多转,这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内,就可以健康健康,永远健康!
2000转换档是下限的下限,一般应该在2500-3000,因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上 开车,一定能找到某个速度,这时的油门反映最灵敏,轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。
比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了,猛一点的可到3800再换。
匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转,三档,50KHM,如果匀速行驶(50KMH),可挂到四档,想加 速时再减回三档。切忌托档给油,伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处,在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000,上高速公路教练的要求是三档增到100KMH,再直接推五档。
2档20,3档30的方法不太好,省油是一定的,但多半油门容易给大,可转速又上不来,没有比这能更伤发动机的 了,这种方法不适合新手。
提速换挡,至少要在最大扭距标定转速值(汽车说明书上都有----发动机技术参数),再大一些也是应该 的,没有什么不好,高转速对发动机没有什么不好,要是拖挡的话,反而大伤发动机!
2000转换挡,是不是连勉强都够不上?真的不行!不管是日本发动机还是欧美的,2000转给发动机带来的不是省油,而是伤害!
其实,这个问题真的没有什么讨论的意义,该多少转速换挡,最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭距的转数就行,换挡不能低于它!
我在3挡上,有时也经常开到80,4挡有时到100,有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一 样,每一棒都要发挥最大能力,最终才会有好成绩。没什么好说的了,反正这样对发动机没什么坏处,使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上,低转速高挡位会使发动机不正常工作,燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴,扰乱车载电脑的正常工作。
紧张是大家平凡存在的情绪,特殊是在考驾照的时候,这个问题有点大,因为没有什么好的方法能排除了紧张情绪,估量是个世界性的难题吧.不过的小编为大家分享一下如何排除驾考中的紧张情绪?
1、降低自己的要求,我去考试的时候,我总是想这次就不过了,我还有下一次。我就慢点考,我大不了五次,再复新再考试,那有什么。所以自己就不再要求自己必须要过。
2、让家庭降低自己的等待,我就很坦然的告知他们我考试紧张,我是考试不过的。渐渐的他们也开始对你的等待降低了,我总是给他们说考驾照多么的难,现在考试过的有一半都不到呢。学习一下阿Q精神挺好的。
3、平常多做准备,不要考试不过就把原因说在心里紧张的方面,很多时候是我们自己平常没有准备好,我过了一段时间,就发觉了我其实也是自己的原因比较多,因为每次练车这些小的细节我就没有做过,所以考试的时候就比较轻易忘,所以平常我们就多练习。
驾考紧张
4、考试的时候不要第一个考试,我第一次就是第一个进去呢,所以紧张的心情还没有平复就被挂了,我们这里是按照顺序开始,但是最后没有考试的还可以到最后,我这次就是最后一个考试的,那样心情缓解了很多。
5、在考场的时候多看看别人失败的原因,我们可以观看别的学院在那些问题上失败了。我们可以向他们询问一些。注复的事项,我考试的时候是40度的高温,很多学员都是开着空调,但是这样到半坡起步的时候,很轻易熄火,所以要关掉空调。这个也是在考试的前一个人告知我的。