驾车技巧学不完，今天小课堂为你准备了新的开车技巧哦！今天我们要一起学习如何熟练做到油离配合和起步操作技巧，当然如果你开的自动挡，那就浏览即可。
生活中，我们很多朋友认为买车要买手动挡才能体现自己的驾车技术，今天我们就一起看看，新手如何做到油离配合，学习起步技巧。
新手如何熟练油离配合？
驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。另外，行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。
正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入１挡，慢慢松开离合器，配合油门，启动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起步。
车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。
很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。
通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2500～3000r／min之间不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。
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第4计：熟练油离配合
第4计：熟练油离配合
驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不轻易掌握的，常常会显现起步时熄火、车身抖动的情形。另外行车换挡时由于离合器松得过快轻易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒畅。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习性性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。
准确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，渐渐松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩究竟，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有稍微抖动并显现移动的趋势后缓慢加油，连续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。
车辆在运动中换挡时油离配合同样复要。随着车速的增加，油离配合的过程逐步缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速落挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。
驾考中如何掌握“油离配合”(图解)
驾驶中如何掌握“油离配合”(图)
要点：正确的油离配合要结合车速进行调整。
详解：正确的油离配合，是安全驾驶的前提，也可以减轻汽车部件的磨损。在操作时要依据不同的情况区别对待，油离并不是只有起步的时候需要。
驾驶手动变速器车型时，好的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是最不轻易掌握的。新司机经常会出现起步时熄火、行驶换档时车身剧烈抖动的情况。行驶换档时由于离合器松得过快轻易造成挫车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒适。还有些新司机由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速了离合器的损坏。
正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将档位置于空档，起动后踩下离合器踏板，将换档杆挂入1档，慢慢松开离合器，这时要求学员用脚轻抬缓踩离合器踏板找初联动、半联动、全联动及离合器踏板的自由行程反复练习，配合加速踏板使车辆平稳起步。
注重：踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有稍微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，在加油的同时要做到车动脚不动压住半联动等车辆简称行驶的时候，继续缓慢松离合器踏板，直至彻底松开至全联动，使车辆平稳起动。车辆在运动中换档，油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合所经历的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换档过程顺畅，加速踏板也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换档过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降档时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板再换档。
离合器操作有哪些方面需要注重(图)
要点：注重踩踏姿势，要踩到最低点，操纵好离合时机，在踩离合器踏板时，加速踏板应该迅速松开。
详解：在油离配合中，加速踏板的操纵是辅助操纵，也就是说离合器的操作是要害点，离合器操作有八个方面需要注重。
1) 注重正确的踩离合器姿势。离合器踏板应使用前脚掌操纵。在踩踏离合器踏板时，用脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要维持微曲。切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，防止力量不够或下滑。
2) 注重踩离合器时，要踩到最低点。防止离合器长时间处于接合状态，要确保离合器完全分离，不至于磨损。
3) 注重操纵离合的时机。在开车时，离合器不要松得太快或刻意将发动机转速提升得过高。这会加速离合器的损耗。
4) 注重在完全踩下离合器踏板后才换档。
5) 注重在踩离合器踏板时，加速踏板应该迅速松开。
6) 注重离合器操作要和手部换档动作相配合。在手部未能顺利换档时，应该先松开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，切勿强行换档，否则会让变速器的齿轮产生摩擦，导致损杯。
7) 注重在行车时，左脚切勿总放在离合器踏板上。
8) 注重在驾驶时，无论发生什么情况也切勿用右脚踩离合器踏板。
如何防止起步熄火(图)
要点：要害是掌握离合器的接触点，方法只有勤加练习。
详解：其实开车就是一个熟练工种，假如您专一驾驶一种车，就应该摸准这辆车的脾气(离合器的接触点)，离合器接触之后迅速踩加速踏板，提高发动机的转速，同时应该大胆的松开离合器，反复几次之后，您就会很有感觉了，这也是通常人们说的“油离配合”。
在驾校学习时，教练肯定是按先刹后离的方法教的，在驾校学习时，教练肯定是按先刹后离的方法教的，那为什么菜鸟是先离后刹呢？
无论是学员还是已经拿到了驾照的，一律都是菜鸟。菜鸟为什么会先离后刹？因为菜鸟的速度感、距离感还很差，而且对车各档位的行驶速度区间也不是很了解，并且最为要害的是手上、脚上的活还不利索（许多动作还需要思索）。由于这些因素，因此菜鸟往往先离后刹以防熄火或者车身闯动。在高速的时候菜鸟可能还能做到先刹后离，但一旦低速时，例如2档低速过弯时，就非凡担忧车熄火或闯动，因此先离后刹，或者象征性的刹一下，然后再离合，再刹车。
一般来说，菜鸟直接上路是不轻易的。驾校学习的都是基本功，离真正上路还差好大一截（除非学车时就是在公路上）。真正的道路驾驶时的情况远比练习时要复杂的多。单说几条，就够学员晕的啦。1、起步慢，老有人加塞；2、上坡时坡起慢，后车催(更轻易熄火）；3、行人和自行车在车前左右，除非你不想照顾他们，否则绝对一个乱；4、并线也是一大难题，因为必须要看镜子，还要知道是否有死角，这就非凡轻易造成方向盘跑偏，因此要么并不进去，要么剐蹭，要么别后车。总之，刚从驾校出来，大多数菜鸟还不太能做到真正在公路上驾驶。在陪驾过程中我发觉有许多学员，他、她们在遇见紧急关头的时候，学员总是先踩离合器再踩刹车，就感觉我们的车与前车马上就要碰上，往往这时我们就会帮学员再踩一脚刹车，其实，造成这样是驾校带出来的毛病，怕教练骂、怕熄火，学员没有理解真正遇有紧急关头的时候应先踩刹车减少刹车距离，减速才要减挡。
油离配合技巧解析，多少速度加挡和减挡？
车的速度、档位、转速要配合好，高档低速、低档高速都是不好的习惯，对机器都不好。在档位、速度、转速的配合上，档位和转速的配合更重要。一般的发动机，起步后到1500转。速度不超过15就换2档，以后升档基本都在2000转，直到最高档(例如5档)。要是高速发动机(例如爱丽舍16V)转速可以再增加500。 平时的正常行驶中任何档位下的转速一般都不要低于1500，或者超过2500(除非已到最高档)，出了这个范围就要及时地降、升档。当然，偶尔的情况对机器没有什么危害(例如4档时较高的转速强行超车)，但是不要长期、长时间采用非正规的方式。养成良好的驾驶习惯，对于你的爱车、你本人都是有好处的。
一般是:
一档：10--20KM
二档：20--30km
三档：30--40km
四档：40--60km
五档：60--...安全km
转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档。
合理加档，配合发动机转速，提高工作效率
关于加减档的平稳和噪音问题：
加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难 听?而我2000-2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗?”呵 呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们 的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越 平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。
捷达车的转速表，从2000-4000RPM是有绿色标志的(长春大众不知什 么时候改进的，原来没有)这是非常明显的标志---健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以 150-180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕 会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140-150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样， 为什么一档、二档时你就不敢了呢?顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数?因为我的车3000转加档后 正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康!
2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上 开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。
比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。
匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加 速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。
2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的 了，这种方法不适合新手。
提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值(汽车说明书上都有----发动机技术参数)，再大一些也是应该 的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机!
2000转换挡，是不是连勉强都够不上?真的不行!不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害!
其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭距的转数就行，换挡不能低于它!
我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一 样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。
