身边总有朋友喜爱开快车我总语重心长地劝他们：开车一定要稳，车开的好不好不是比快，而是能快能慢还能让乘车人感到舒服才是高手。
所以大家平常开车不能只会踩油门，而不会踩刹车。要知道不会踩刹车的厨子不是一个好裁缝哦！今天我把自己多年的经验分享出来，说说哪种情况不能刹车，哪种情况刹车要狠，哪种情况缓。可能有说的不对的地方，期望大家别拿鸡蛋砸我就行。
先说哪种情况不能刹车吧。
弯道内千万别刹车
因为弯道内一边打方向一边刹车，很轻易甩尾，假如弯道内的路况再差点，会更加危险。一定要在入弯道之前刹车把车速降下来，然后在安全的通过弯道。
下坡时防止长时间使用刹车
假如坡道过长的话，可以先刹车减缓车速，然后利用惯性滑行，等速度上来了，再来一次重新刹车，反复几次即可。
一定切记不能长时间踩住刹车不松，因为会导致制动摩擦片过热甚至刹车失灵。其实最好的方法还是通过降档，利用发动机的牵引力来刹车。jkw86.Com
突发情况刹车一定要狠
突发情况有许多种，大家可以脑补一个画面出来，比如碰到危险女司机突然停车，这时你跟在后面，抓紧一脚刹车剁死，让ABS充分发扬作用，可能你在车里会很难受，比难受更重要的是防止了一场交通事故。这个时候刹车一定要狠！
日常驾驶时刹车要缓
这要求我们平常开车眼观六路、耳听八方，要随时观看道路和交通情况。看到前车的刹车灯亮起的，应该开始轻轻刹车，尽量与前车的速度维持一致。
驾考网编辑推荐
【驾车课堂】汽车座椅的学问
座椅面料不外乎这几种：真皮，织物（丝绒、麻布等），假皮（人造革，或者PU之类）。
具体哪种材质最好，其实还真不能一概而论。真皮有极为高级的，冬暖夏凉而且耐用；也有下三滥的货色，虽然确实也是真皮，但不透气之余还易开裂变形。
要知道，真皮也有分牛皮、猪皮、羊皮……同是牛皮，也有分什么牛、牛哪里的皮……
网友杰出提问我有朋友的车的座椅是织物面料，但我总觉得夏天开车坐的很热，也比较不透气。以你们比较广泛的体验，你们觉得织物座椅，真皮，真皮打孔，和最高端的通风，分别感受如何？真皮打孔和座椅通风分别有多大效果？延伸一点的话，冬天是真皮加热的最舒服么？
有朋友的汽车是全真皮坐垫，假如再外加一PU坐垫，会对汽车本身真皮坐垫有影响吗？假如再外加一真皮坐靠垫也会有影响吗？织物同理。高级丝绒的织物座椅，摸上去柔顺，坐上去不沾身，还冬暖夏凉。差劲的织物，例如出租车那种布套子，沾身、易脏，还特不耐用。
人造革也是一样。别以为人造革一定不好，奔跑A、B级，宝马1系这种级别的入门款的座椅，就是人造革的，并不是真皮。但质量还是很不错。但有些几万块钱低端自主车告诉你是“皮座椅”，实际上就是特别差的人造革，不透气，冬冷夏热，还很轻易开裂。
所以评判一种面料用起来如何，要害还是看它属于什么档次的货色。那么假设货色档次相近，什么类型的座椅面料及处理方式最好呢？接下来有请干货！
1真皮不打孔看起来高档，但热天很热，冬天刚坐上去冷冰冰，特别不讨好。有些真皮采用表面褶皱处理，使得皮面和你PP之间留出了一些缝隙，可以改善透气性，用久了也没那么轻易变形走样，比完全全平的真皮表面要好些。2真皮打孔理论上，真皮打孔对夏天透气有一定关心，但实际上，在以往的体会里，关心近乎零。真皮打孔+通风：座椅通风是在座垫里头内藏小风扇，往你PP上吹。所以通风和打孔是必须共存的。有通风的打孔真皮座椅，夏天坐多久都不会觉得发热，是特别有用的好功能（男同胞福音，你懂的）。真皮+加热：加热靠的是电热丝，而真皮是导热的，所以打不打孔都能实现。真皮座椅在冬天（接近零度或以下）刚上车时是很冰冷的，加热功能这时候就大派用场了；开车过程中假如开着电加热，还可以穿得很单薄地开车，所以我很喜爱这个功能。还有一个同样原理的电加热真皮方向盘，也是冬天舒服驾驶的神器。3织物还是那个观点，有些高级的织物，触感细致柔滑，而且冬天刚坐上去没有真皮那么冰冷。这跟你大冬天穿件毛衣上身不会觉得衣服冷是一个道理。而大热天，没有通风的情况下，织物和真皮一样难受，相比之下织物的透气速度还更快一些。所以我一直认为，劣质的真皮不如优质的织物。要提防的是有一种劣质织物，坐上去会很“沾身”，让人动弹不得，逼着你给它装座套，这种麻烦货色要防止。4说说那些“套”其实99%的座套都是余外的。假如真的生怕把座椅弄脏，买车时就别选浅内饰。
假如觉得织物就是没真皮高档，那我告诉你外面加装的真皮十有八九都是劣质货色（任凭商家怎么吹我都不会相信），用两年你就知道了。就算一定要用座套，还是等你把原装座椅先用了个两三年，用脏用久了，再去加一个新套子换新容，这样才对得起厂商花了功夫开发匹配的原厂座椅。
有人担忧座椅脏了影响二手车转让价格，确有其事，但影响甚微，大不了自己加装一套“真皮”座椅再拿去打价，那也花不了几百块钱。总好过买台车回来连它的原厂座椅都享受不了。
注:关于座套一定要注重的是别把侧气囊给覆盖住了。有侧气囊的车严禁自己加座套，前后座都要注重。5座垫
这东西有两面性。原厂座椅的造型绝大多数是很符合人体工程学的，胡乱加座垫，会让你坐姿变得别扭，座椅承托力、包裹性下降。除非实在觉得座椅某个部位很不合自己体型，可以在PP、腰椎位置考虑有针对性地增加额外的座垫承托。
我觉得比较可取的一种座垫，是放在PP上能做到冬暖夏凉的，例如石头珠珠座垫、水座垫等，这对于夏天保持PP健康还是有关心的。
【驾驶员考试驾车课堂】汽车座椅的学问
座椅面料不外乎这几种：真皮，织物（丝绒、麻布等），假皮（人造革，或者PU之类）。具体哪种材质最好，其实还真不能一概而论。真皮有极为高级的，冬暖夏凉而且耐用；也有下三滥的货色，虽然确实也是真皮，但不透气之余还易开裂变形。要知道，真皮也有分牛皮、猪皮、羊皮……同是牛皮，也有分什么牛、牛哪里的皮……网友精彩提问我有朋友的车的座椅是织物面料，但我总觉得夏天开车坐的很热，也比较不透气。以你们比较广泛的体验，你们觉得织物座椅，真皮，真皮打孔，和最高端的通风，分别感受如何？真皮打孔和座椅通风分别有多大效果？延伸一点的话，冬天是真皮加热的最舒服么？ 有朋友的汽车是全真皮坐垫，如果再外加一PU坐垫，会对汽车本身真皮坐垫有影响吗？如果再外加一真皮坐靠垫也会有影响吗？织物同理。高级丝绒的织物座椅，摸上去柔顺，坐上去不沾身，还冬暖夏凉。差劲的织物，例如出租车那种布套子，沾身、易脏，还特不耐用。人造革也是一样。别以为人造革一定不好，奔驰A、B级，宝马1系这种级别的入门款的座椅，就是人造革的，并不是真皮。但质量还是很不错。但有些几万块钱低端自主车告诉你是“皮座椅”，实际上就是非常差的人造革，不透气，冬冷夏热，还很容易开裂。所以评价一种面料用起来如何，关键还是看它属于什么档次的货色。那么假设货色档次相近，什么类型的座椅面料及处理方式最好呢？接下来有请干货！1真皮不打孔看起来高档，但热天很热，冬天刚坐上去冷冰冰，非常不讨好。有些真皮采用表面褶皱处理，使得皮面和你PP之间留出了一些缝隙，可以改善透气性，用久了也没那么容易变形走样，比完全全平的真皮表面要好些。2真皮打孔理论上，真皮打孔对夏天透气有一定帮助，但实际上，在以往的经验里，帮助近乎零。真皮打孔+通风：座椅通风是在座垫里头内藏小风扇，往你PP上吹。所以通风和打孔是必须共存的。有通风的打孔真皮座椅，夏天坐多久都不会觉得发热，是非常实用的好功能（男同胞福音，你懂的）。真皮+加热：加热靠的是电热丝，而真皮是导热的，所以打不打孔都能实现。真皮座椅在冬天（接近零度或以下）刚上车时是很冰冷的，加热功能这时候就大派用场了；开车过程中如果开着电加热，还可以穿得很单薄地开车，所以我很喜欢这个功能。还有一个同样原理的电加热真皮方向盘，也是冬天舒适驾驶的神器。3织物还是那个观点，有些高级的织物，触感细致柔滑，而且冬天刚坐上去没有真皮那么冰冷。这跟你大冬天穿件毛衣上身不会觉得衣服冷是一个道理。而大热天，没有通风的情况下，织物和真皮一样难受，相比之下织物的透气速度还更快一些。所以我一直认为，劣质的真皮不如优质的织物。要提防的是有一种劣质织物，坐上去会很“沾身”，让人动弹不得，逼着你给它装座套，这种麻烦货色要避免。4说说那些“套”其实99%的座套都是多余的。如果真的生怕把座椅弄脏，买车时就别选浅内饰。如果觉得织物就是没真皮高档，那我告诉你外面加装的真皮十有八九都是劣质货色（任凭商家怎么吹我都不会相信），用两年你就知道了。就算一定要用座套，还是等你把原装座椅先用了个两三年，用脏用久了，再去加一个新套子换新容，这样才对得起厂商花了功夫开发匹配的原厂座椅。有人担心座椅脏了影响二手车转让价格，确有其事，但影响甚微，大不了自己加装一套“真皮”座椅再拿去打价，那也花不了几百块钱。总好过买台车回来连它的原厂座椅都享受不了。注:关于座套一定要注意的是别把侧气囊给覆盖住了。有侧气囊的车严禁自己加座套，前后座都要注意。5座垫这东西有两面性。原厂座椅的造型绝大多数是很符合人体工程学的，胡乱加座垫，会让你坐姿变得别扭，座椅承托力、包裹性下降。除非实在觉得座椅某个部位很不合自己体型，可以在PP、腰椎位置考虑有针对性地增加额外的座垫承托。我觉得比较可取的一种座垫，是放在PP上能做到冬暖夏凉的，例如石头珠珠座垫、水座垫等，这对于夏天保持PP健康还是有帮助的。
教你正确刹车技术 以静制动学问大
想必每个驾驶员开车时都经历过“点头”的情形，所谓“点头”就是由于制动太猛，导致车轮骤然停止，车身在惯性的作用下保持前冲的势头，于是就出现了车头向下冲的情况。这时候坐在车里的人会感到很不舒服，上身会由于惯性前冲，随后重重地砸在靠背上。除非紧急情况，否则出现“点头”就是由于制动技巧不过关。要想开好车，光会踩油门和打方向是远远不够的，制动技巧不但事关舒适，更是安全的保障。这里要跟大家说的就是制动的技巧———
1.防止“点头”制动技巧
首先是平稳停车的制动技巧，平稳停车是经常遇到的情况，比如在红灯前，车辆会依次停稳。很多新手掌握不好制动时机和制动力，往往会比较生硬的制动，停车的时候由于制动力较大，车很容易发生“点头”的情况，坐在车里很不舒服。因此要通过不断摸索和练习，尽量做到平稳停车。
在制动距离足够的前提下，制动的时候要缓慢持续踩下制动踏板，让车均匀减速，当车身趋于停下的时候，要缓慢抬升制动踏板，直到停稳时完全松开。初始制动力的大小是由制动距离决定的，距离越短，初始制动力越大。
要做到平稳停车最重要的有两点。一是要克服怕车停不住撞到前车或障碍物的心理。二是要控制好右脚踩制动踏板的力度，要先缓慢加力，而后缓慢收力。根据制动距离决定加力和收力的速度。练习的时候找一个不怕撞的物品做参照物，在平直的路面上反复练习，逐渐加快速度，直到运用自如。
2.跟车防追尾制动技巧
跟车时制动主要目的是与前车保持安全的距离，也就是通过制动保持与前车基本一致的车速。所以跟车时制动技巧的关键是缓踩制动踏板，保持制动力，再根据前车速度增大或减小制动力。
具体制动的时候，当发现前车开始制动(前车制动灯点亮)就将脚放在制动踏板上，均匀加力平稳减速至与前车速度基本一致，保持一下制动踏板位置，然后再观察前车的速度变化，如果前车继续制动，则你也要跟着制动；如果前车的速度不再下降，你此时要缓慢松开制动踏板，加速前行，继续与前车保持同样的车速平稳跟车。
3.坡路制动技巧
上坡路制动的技巧与平路上差不多，但由于车身质量带来的减速作用，制动力比平路行驶要稍小一些。上坡制动同样要缓踩制动，要比平路行车更缓一些，但松开制动踏板的速度要比平路快，这样才能保证车速不会过度下降。手动挡的车型由于车速过快下降很容易导致挡位不合适的情况，过低的挡位会使车身抖动，因此上坡制动后要注意及时换挡。
下坡制动就复杂一些了，不但要用制动系统制动，还要利用发动机制动。下坡时特别是长坡不要长时间使用制动，这样容易导致制动摩擦片过热，致使制动效能下降，为了防止这一点，手动挡车型采用低挡位下坡是必须的，一般来说采用3挡就可以了。对于自动挡的车，下坡初期不能加油或者缓加油，保持车速缓慢增加，必要时采用点制动控制一下车速。
4.弯路制动技巧
在弯路的时候，要遵循入弯前制动，减速缓慢入弯后加速出弯。弯路上制动的同时要打方向，顺着弯路的弧度随时调整车身姿态。不能猛踩制动，特别是外侧车道的车辆，以免车身失控。
5.紧急情况的制动技巧
遇到紧急情况的时候就不要考虑车身是否“点头”了，以最短的时间、最短的距离减速至停车或安全绕开障碍物为准。千万不能惊慌失措，头脑一片空白，如果你不采取紧急制动或紧急避让，事故发生几乎是难免的！遇到紧急情况时首先要做的必须是迅速将制动踏板踩到底，同时还要准备紧急并线。你或许觉得这个动作很简单，其实也的确不复杂，但最关键的是你要够狠，要真的做到把制动踏板踩到底，很多人由于潜意识里的惧怕做不到这样，所以需要多次练习克服这一心理障碍。如果紧急制动能够让车在障碍物前停下固然好，如果真的不能，那你就要考虑能不能避让。紧急避让也就是制动并线，要领是在制动踏板踩到底的同时打方向，绕开障碍物(以上方法限配有ABS的车辆)。
除了以上说的制动技巧外，还有一些特定气候条件下的制动技巧，比如雨天、雪天等等。湿滑路面要充分利用点制动和发动机制动，做到有预见性的提前制动，以便有足够的时间调整制动力的大小，要做到这一点就需要眼观六路耳听八方了。
教你学会正确地刹车 以静制动学问大
想必每个驾驶员开车时都经历过“点头”的情形，所谓“点头”就是由于制动太猛，导致车轮突然停止，车身在惯性的作用下维持前冲的势头，于是就出现了车头向下冲的情况。这时候坐在车里的人会感到很不舒适，上身会由于惯性前冲，随后重重地砸在靠背上。除非紧急情况，否则出现“点头”就是由于制动技巧不过关。要想开好车，光会踩油门和打方向是远远不够的，制动技巧不但事关舒适，更是安全的保障。这里要跟大家说的就是制动的技巧———
1、防止“点头”制动技巧
首先是平稳停车的制动技巧，平稳停车是经常碰到的情况，比如在红灯前，车辆会依次停稳。许多新手掌握不好制动时机和制动力，往往会比较生硬的制动，停车的时候由于制动力较大，车很轻易发生“点头”的情况，坐在车里很不舒适。因此要通过不断摸索和练习，尽量做到平稳停车。
在制动距离足够的前提下，制动的时候要缓慢持续踩下制动踏板，让车均匀减速，当车身趋于停下的时候，要缓慢抬升制动踏板，直到停稳时完全松开。初始制动力的大小是由制动距离决定的，距离越短，初始制动力越大。
要做到平稳停车最重要的有两点。一是要克服怕车停不住撞到前车或障碍物的心理。二是要操纵好右脚踩制动踏板的力度，要先缓慢加力，而后缓慢收力。依据制动距离决定加力和收力的速度。练习的时候找一个不怕撞的物品做参照物，在平直的路面上反复练习，逐渐加快速度，直到运用自如。
2、跟车防追尾制动技巧
跟车时制动主要目的是与前车维持安全的距离，也就是通过制动维持与前车基本一致的车速。所以跟车时制动技巧的要害是缓踩制动踏板，维持制动力，再依据前车速度增大或减小制动力。
具体制动的时候，当发觉前车开始制动(前车制动灯点亮)就将脚放在制动踏板上，均匀加力平稳减速至与前车速度基本一致，维持一下制动踏板位置，然后再观看前车的速度变化，假如前车继续制动，则你也要跟着制动；假如前车的速度不再下降，你此时要缓慢松开制动踏板，加速前行，继续与前车维持同样的车速平稳跟车。
3、坡路制动技巧
上坡路制动的技巧与平路上差不多，但由于车身质量带来的减速作用，制动力比平路行驶要稍小一些。上坡制动同样要缓踩制动，要比平路行车更缓一些，但松开制动踏板的速度要比平路快，这样才能保证车速不会过度下降。手动挡的车型由于车速过快下降很轻易导致挡位不合适的情况，过低的挡位会使车身抖动，因此上坡制动后要注重及时换挡。
下坡制动就复杂一些了，不但要用制动系统制动，还要利用发动机制动。下坡时非凡是长坡不要长时间使用制动，这样轻易导致制动摩擦片过热，致使制动效能下降，为了防止这一点，手动挡车型采用低挡位下坡是必须的，一般来说采用3挡就可以了。对于自动挡的车，下坡初期不能加油或者缓加油，维持车速缓慢增加，必要时采用点制动操纵一下车速。
4、弯路制动技巧
在弯路的时候，要遵循入弯前制动，减速缓慢入弯后加速出弯。弯路上制动的同时要打方向，顺着弯路的弧度随时调整车身姿态。不能猛踩制动，非凡是外侧车道的车辆，以免车身失控。
5、紧急情况的制动技巧
碰到紧急情况的时候就不要考虑车身是否“点头”了，以最短的时间、最短的距离减速至停车或安全绕开障碍物为准。千万不能惊慌失措，头脑一片空白，假如你不采取紧急制动或紧急避让，事故发生几乎是难免的！碰到紧急情况时首先要做的必须是迅速将制动踏板踩到底，同时还要准备紧急并线。你或许觉得这个动作很简单，其实也的确不复杂，但最要害的是你要够狠，要真的做到把制动踏板踩到底，许多人由于潜意识里的惧怕做不到这样，所以需要多次练习克服这一心理障碍。假如紧急制动能够让车在障碍物前停下当然好，假如真的不能，那你就要考虑能不能避让。紧急避让也就是制动并线，要领是在制动踏板踩到底的同时打方向，绕开障碍物(以上方法限配有ABS的车辆)。
除了以上说的制动技巧外，还有一些特定气候条件下的制动技巧，比如雨天、雪天等等。湿滑路面要充分利用点制动和发动机制动，做到有预见性的提前制动，以便有足够的时间调整制动力的大小，要做到这一点就需要眼观六路耳听八方了。
小课堂！教您看懂汽车刹车术语
虽然现在汽车已经非常普及，但很多朋友对汽车术语并不怎么了解。今天，小编就来给大家普及一下汽车刹车术语的相关知识。
1、ABS：安全驾驶始作俑者
中文名字作防爆死系统，它是一种拥有防滑、防锁等优点，ABS是一般常规刹车系统添加的新功能，有分为机械和电子两种形式，在现代汽车上可以看到，已经大量安装这样的功能，ABS是一种既具有原有刹车功能也同时具有防滑、防抱死等方面的先进功能，即在刹车制动的情况下任可以转向，有效的保证了制动时方向稳定性的能力，防止侧滑和路偏，是目前汽车制动性能上效果最好的一种。
2、EBD：刹车安全护航者
电子制动力分配的简称是EBD，它能够调节前后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。假如你驾驶的汽车在制动时，四只轮胎附着地面的条件不同，EBD会在制动瞬间计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，达到制动力与摩擦力的匹配，以保证车辆的平稳和安全。因此，在我们挑选爱车时，也要看看自己中意的爱车有没有配置EBD系统，它关系到了刹车时候车辆的平稳性，尤其是在弯道中行驶的安全性。
3、ESP：驾驶方向牵引者车身电子稳定系统的简称是ESP，实际上这个系统是牵引力系统，它不仅能控制驱动轮，而且可以控制从动轮，它也包括了ABS及ASR，是这两者的延伸。在行车中，ESP能探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。因此，ESP不仅能校正循迹方向的同时也能校正行驶方向。同时，它也提醒那些喜欢开快车的车友的不要盲目飙车。
4、ASR：防止打滑控制者
ASR全称为驱动（轮）防滑系统，也是属于汽车主动安全装置。这个系统的主要目地是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。还有它能够保持汽车的行驶稳定。当在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向；这在山路上也是，有ASR的车辆一般不会发生一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移的现象。
提示：以上就是汽车刹车术语的相关解释，希望能帮助到您！
新手课堂教你刹车制动技巧一箩筐
“你试过最快开到时速多少公里？”前些天，一位刚结束全部考试科目，即将拿到驾照的朋友问了我这样一个问题。的确不少新手刚开车上路的时候，更关心的不是技巧有多熟练，而是能把车开得有多快。其实老鸟们都知道，刹车水平的高低才是技术的体现。
跟车行驶时刹车动作要“缓”
尤其像在广州这样的城市里，即使在白天非出行高峰时期，市区道路的车辆也都相当的多。跟车匀速行驶是最为普遍的状况。由于车速不高，前后车距也都不会太大，所以此时追求平稳的制动，既能让车内乘客觉得舒适，同样也能防止刹车过急被后车追尾。
跟车时制动技巧的关键是缓踩制动踏板，当然，前提是与前车有足够的距离。
当发现前车开始制动(前车制动灯点亮)时，可以及时将脚放在制动踏板上，均匀用力地开始踩刹车，均匀减速与前车速度基本一致，并同时留意着前车的速度变化，如果前车继续制动，则你也要跟着制动；如果前车制动结束并开始加速，你就可以松开制动踏板，回复正常行驶。如果是遇到路口红灯，则直至停稳为止。
突发情况紧急制动是要“狠”
在马路上行驶，倘若路边突然冲出一个行人怎么办？毫无疑问，面对类似的突发情况时，则不能再多作考虑了，以最短的时间、最短的距离减速至停车或安全绕开障碍物，是唯一的选择。
遇到紧急情况，必须迅速将制动踏板踩到底直至危险解除。或许很多人觉得这个动作很简单，其实不然。首先此时必须保持足够冷静，千万不能过度紧张而手足无措。同时，动作必须够迅速，力度要够狠，用尽全力踩刹车。
现在的汽车，基本上都配备了如ABS(防抱死制动系统)这类型的刹车辅助系统，所以只要及时大力踩下刹车，ABS就能马上发挥作用，令车辆在最短时间内停下来。
课堂小结
路面上行车，状况复杂多变，随时都有意想不到的事情发生。所以无论采取何种方法制动，前提都是要建立在对刹车距离的准确判断上。这就要求驾驶者不但要对自己的车的刹车性能有充分了解，而且还需要有足够的安全意识，保持适当的车速和车距，并时刻保持高度集中的注意力。
【课堂】半脚离合的技巧
什么是半联动?
在离合器抬到半联动位里时，汽车由静到动会先有一股抖动的感觉，如果将双手轻轻地浮搁在方向盘上，那么就很轻易感觉到这种抖动的现象。这时离合器就恰在半联动状态。
如何找半联动的位置呢?
1.听发动机声音的变化。当发动机在没有负荷时，发动机的声音比较轻松，如果加上负荷，即抬离合器达到传力的开始点 时，发动机的声音就开始低落下来，非常是在汽车负荷较大的情况下反应更加明显。
2.发动机抖动的感觉。在离合器抬到半联动位里时，汽车由静到动会先有一股抖动的感觉，如果将双手轻轻地浮搁在方向盘上，那么就很轻易感觉到这种抖动的现象。这时离合器就恰在半联动状态。
3.凭脚感。当发动机的声音开始变化，车辆发生轻徽震动的同时，离合器踏板即会有顶脚的感觉产生，这时的离合器正处在半联动状态。
4.转速表转速。观看你车上发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上发动机转速表的转速明显下降时，也可以证实离合器抬到半联动点了。
5.凭车辆的冲劲儿。在离合器抬到半联动点的时候，车辆就有一种微微往前冲动的感觉，这时离合器也就抬到半联动点了。利用听觉和触觉来查找半联动位置是一种非常有用的方法。
松抬离合器的过程经常归纳为:一快:当开始松抬离合器，排除其自由行程时，动作要快。一慢:当离合器松抬到立刻要进入接力状态时(初联动)，动作要慢。一停顿:当离合器松抬到刚进入接力状态时(半联动)，动作稍有停顿。二慢:当离合器松抬至离开半联动位里(全联动状态)时，动作要慢。二快:当离合器松抬至完全结合时(进入离合器的自由行程).动作要快。掌握好离合器的两快、两慢、一停顿的操作要领，是做到汽车平稳起步的关健。
雪天停车有学问
积雪和寒冷的天气同时也给露天停放爱车的车主们出了一个难题，这种天气状况下应该如何保护自己爱车，又有哪些具体的措施及注意事项呢？在此我们详细介绍一下。
停车地点要选好
雪天停车是个难题，万不得已露天停放时，一定要选择好停车的地点。雪天往往有些地方在白天车水马龙之后会留有融化的积水，在这些地方停车一夜，积水会再次冻结，将车胎与路面冻在一起。若不留意贸然启动车辆，轻则会令轮胎胎面变形，重则会直接撕裂轮胎造成爆胎，所以雪夜注意爱车不要停放于积水路面。
另外还要注意不要停放在树下。北方雪后树上往往有较厚的积雪，经历昼夜的温度变化会形成冰凌或冰块，一旦树枝晃动便会掉落，对于车辆天窗玻璃及车漆的伤害不言而喻。
入库坡道防冰冻
若车停在地下车库里或车位进出有坡道，在早上开车前，必须先确认出库坡道是否有结冰。若已经结冰，则必须找人将其铲除后方可开车。倘若你没注意已经将车开至冰冻的坡道前，千万别冒险向上爬坡，因为当冰冻的坡道较陡时，若你的车有ASR、ESP，车就会非常艰难地爬动，任你怎么踩油门也没用；若关闭ASR、ESP或无此系统的车，车轮就会在打滑的瞬间撞上侧壁，所以，若遇此情况，最好是慢慢退回车库待处理完毕后再开出。
同样，在严重冰冻的晚上，在你进入地下车库前也别忘记先下车确认坡道有无结冰，确认无冰时方可驶下车库。
预防车门被冻住
冬季如果在雨雪天气中开车，停车前应用干毛巾将车门框密封胶条上的水及湿气擦拭干净。次日，若发现车门被冻住，不可使劲硬拉车门，应当从车门框缝隙浇温水化冰。同时，不要一上车就开启天窗，应等车内温度升高后再试。
小课堂：省油的驾驶方式
“高油费”支出的夏天即将到来，驾驶员们都希望自己能掌握科学有效的节油驾驶技巧。节省油耗其实一点也不难，做到以下几点就能降低汽车油耗啦！
由于夏天频开空调，油耗至少需要增加10%左右。不少车主迫切需要掌握节油驾驶技巧，迎接“高油费”支出的夏天。来自商家举行的各种“节油比赛”和“油耗实测”的数据表明，同样的车况行驶于同样的路线，其油耗之差竟然达到一倍。因此，提高驾驶水平对于“高油价”时代无疑是最有效的举措。
经济转速下行驶
油门的控制对于车辆节油，起着很关键的作用。节油驾驶技巧就是让发动机的工作转速长期(堵车时低挡行驶除外)处于厂家的经济转速区间上，同时尽量让车辆按照厂家的经济时速行驶。
值得提醒的是，发动机长期处于低转速区间内工作，也会导致油耗增加，并容易形成积炭。例如部分驾驶者起步过于缓慢，也会增加油耗。以手动挡为例，应保持发动机在经济转速区内(一般为1500～2000rpm)以最快速度升挡，进入经济时速。而自动挡的车辆，当发动机达到经济转速时，应稍微收一下油门，再缓慢加油，让发动机进入高速挡。
技术人员指出，如果继续加大油门，电脑系统会判断你正在超车，而不进入到更高的挡位，导致车辆长期低挡高速行驶，进而导致汽车油耗增加。
预见性开车最省油
急加速、急刹车都会使油耗增加，尤其在市区行驶的车辆，红绿灯较多，经常需要停车。车主应养成预见性开车的习惯，合理利用油门控制速度，能大大节省用油。此外，预见性开车还要求车主应科学选择出行路线，避免繁忙路段的拥堵。
车辆低速行驶时，开窗行驶能有助于省油，但当行驶时速超过70公里时，开窗行驶产生的阻力会比开空调大。因此，夏天开窗行驶的习惯应视车速而定。维修人员建议，停车等人或者等红绿灯超过20秒，熄火更能节省油耗。
老司机课堂：开车的18条人生真谛
老司机课堂开课啦！今天小编想和大家分享18条开车的人生真谛，拿到驾照不容易，安全行驶更重要。
1、开车是为了到达；
2、多开几年后你的车速会降下来的；
3、超过比自己高档的车并不代表你比他技术好；
4、不断地刷新自己的速度纪录的做法是幼稚的；
5、安全行车是最值得你骄傲和炫耀的；
6、开车，不要乱扔垃圾；
7、尽量少用喇叭，车里的音乐自己听到就行了；
8、别在晚上洗车；
9、车有毛病立即修理；
10、停车入位时把车头对着可以直接离开的方向，停车妨碍了别人车是会被划的；
11、永远不要以为你可以一脚刹车把车定住；
12、遇到老人、孩子和行动不便的人，示意他们先过，要微笑；
13、背影看上去不错的美女（帅哥），驶过别回头去看；
14、发表观点的场所是会议，而不是驾驶室；
15、不是万不得已别把车借给别人，不是万不得已别借别人的车；
16、车里放本有意思的书，堵车时它比咒骂管用；
17、系安全带要成为习惯；
18、过积水路面慢点开，别溅着其他人。
