生命只有一次，所以汽车的安全性成为选购汽车时最重要的参数。那么到底汽车安全性取决于哪些方面，什么样的车最安全，是不是越贵就越安全，那资金有限岂不是不能买车了吗，带着这些疑问我们一起来具体了解相关汽车安全知识吧。
汽车安全取决于哪些方面
安全取决于车身自重，钢板厚度，抗拉强度，车身结构，车身尺寸大小，底盘稳定性，轮胎质量的好坏，电路的保卫，安全气囊数量等。
不同类型、不同体型的车，安全性肯定是不一样的。“大车”比“小车”安全，但多大和多小，这有个大致的度量。有数据显示，1300-1800公斤这个车重范围内的车，在道路上的安全性较高。这是通过一系列数据分析得出的。简单理解就是：太轻的车和谁撞都吃亏，但太重的车自己撞也很危险。
再说说车型，轿车的前部碰撞性能是比MPV、面包车要好的，因为车头缓冲结构设计更充分；SUV正前撞可能比轿车安全，但翻滚几率远高于轿车；两厢车、MPV在追尾碰撞中的保卫性不如三厢轿车。假如非常关注安全性，这些都是选择车型品种时可以考虑的因素。
事实上，汽车的安全性由三大方面决定：设计、生产、配置。全世界任何厂商都是环绕这三点来做的。
设计，包含了结构方案和材料运用，考验一个厂商的工程研发实力，包括设计、经验和试验水平。
生产，主要看制造工艺能否保证其设计性能。设计再好，生产阶段出了问题也达不到效果。福特翼虎断轴门是经典案例。有人担忧国产车安全性不如进口车，主要也是基于对生产质量的不放心。
配置，说的是气囊、主动头枕、稳定系统、盲区提示、预碰撞系统等主被动安全装置的运用。这个跟车型成本、价格直接关联。一般来说，汽车的安全性和价位肯定是相关联的，但又不能简单说是“成正比”的关系。
什么样的车最安全
大车比小车安全
从IIHS的统计看，车祸死亡率基本上是随着车型的增大而下降。比如说，每百万台注册车辆中，小型车（mini）车祸司机死亡人数为115人，紧凑型车（small）为51人，中级车（midsize）为29人，中大型车（large）为34人，大型车（very large）为24人。
新车型比老车型安全
依据IIHS的统计，2012年内，驾驶2011款车型的年平均百万驾车人死亡为28人，相比之下，2009年内驾驶2008款车型的这一数据为48人。
这个结果跟IIHS的碰撞测试结果比较同步，汽车碰撞测试的成绩不断提高，现实中新车型车祸中的死亡率也在下降。
IIHS分析说，车祸死亡率的下降，跟汽车设计的改进直接相关。这些年，针对各种碰撞测试，汽车厂商不断优化车身结构，不断加装ESP之类的新型安全装备，新款车的安全水平确实有提高——虽然碰撞测试被一些人讥讽为“应考”，但这种测试对于汽车安全的进步无疑是一个很好的刺激。
我们在选车时，尽可能选新款的车型；在选新款车时，还要注重识别那些老平台上包装出来的“新款车”，这种车长得模样比较新，但车身结构还是老样子，安全性肯定比不上真正的新款车。
SUV已成最安全车种之一
IIHS统计出了死亡率最低的19款车型，其中有14款是SUV，这已经很说明问题了。SUV解脱安全性差的恶名，说起来颇有戏剧性。在美国，SUV的安全性曾经广受质疑，在2003年，美国一名官方专家出面警告说，SUV重心高，突然制动或转向时，发生翻车的概率远高于一般轿车，其乘客在翻车事故中死亡的概率是一般轿车的三倍。
让SUV在安全性方面实现华丽转身的灵丹妙药是：ESP。自从这玩意儿上身之后，SUV的翻车率大为下降，原先车身高、自重大导致爱翻车，现在摇身一变，缺点成为安全方面的优点——自重大，在对撞时就占廉价；车身高，对撞时驾驶舱就不轻易变形。
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什么样的人开什么样的车
什么人开什么车？你可简单的对号入座。
看看，你的周围都是什么样的人？
奔驰：20%是领导，30%是暴发户，20%是酷爱装逼的小资
宝马：60%是暴发户，40%是喜欢运动的职场精英
奥迪：70%是领导，10%是冒充领导的暴发户……
雷克萨斯：比较有钱的小企业老总……
沃尔沃：低调的有钱人，低调到你不知道他的钱是从哪来的……
路虎：房地产从业者，想追求品质，享受尊贵，却发现没有自己想象的那么完美。
牧马人：部队大院（或者干部大院）里长大的孩子，小时候吃过苦，现在有钱了，要享受生活。
捷豹：文化产业老总，有点钱的青年才俊……
科鲁兹：敏感、傲娇的80后，对韩剧有点感觉
卡宴：混社会的，通常没有疑问，有点爱装逼的成功人士
福克斯：随时准备和你飙车的80后男青年，如果你超过他，他一定会找机会超你。
雅阁：乡党委书记或者暴发户，保守稳重的创业人士
雷凌：非常年轻态 非常自信的新晋青年
普拉多或陆地巡洋舰：光头纹身大金链子的黑道小弟，向往沙漠山川的驴友。
英菲尼迪：敢爱敢恨的城市精英
马自达3：漂亮女青年居多，居家男
世嘉：75后个体户，懂生活的小资
蒙迪欧：帅气有实力的大叔，常和高帅富联系在一起
速腾：正在晋升路上的国企职工，持家有道的小夫妻。
天籁：三四十岁的大叔，喜欢舒适生活的文艺大哥。
马自达6：事业正在起步的小老板，喜欢运动。
比亚迪 F3：随时可能刹车、乱停车、乱变道...工资族居多
荣威550：正宗的“爱国青年”，家里有点背景。
迈腾：三线城市的官二代，年龄稍微偏大。
狮跑：房地产商的小弟，建筑工头
卡罗拉：小企业中层管理人员
宝来：一般公务员，二线城市的白领。
森林人：高利贷从业人员，喜欢户外的白领。
帕萨特：如果车里坐的不是县领导或者镇党委书记，一定是某个小私企老板，小到只是承包了一片河滩。事业初有小成。
君威：富家子弟，但是不太富，商务型男居多。
翼神：闷骚的文艺青年，随时准备弹射起步。
途观：性情中人，胖子居多，买车中的有钱人。
英朗：喜欢时尚的俊后生，耍酷，有点帅。
保时捷跑车：要么玩时尚圈的要么玩偶像圈的
凯越：懂的居家生活的好夫妻，刚刚晋升的爸爸妈妈。
丰田RAV4：心永远在旷野，一直想自驾游去看看世界
明锐：自认为很懂车的大哥哥，喜欢给别人建议，略闷骚。
科帕奇：大脑袋，大智慧，大叔
腾翼C30：信心满满的屌丝
标致307：凤凰男，时尚小美女
悦动：土财主家的少爷，不满现状。
锐志：80后小资，睿智的俊男美女
本田CR-V：小中产，顾家的好青年。
荣威350：生活刚刚稳定下来的屌丝
标致3008：热爱生活、向往自由的小资
凯美瑞：机关公车，或者很和善的小老板座驾
奔腾：40岁以上，人品很好，很实在的老兄
MINI：如果开车的不是小三，那她的大款老公一定很爱她
朗逸：爱家顾家的好男人，庆幸没买速腾
中华：完美主义者，勤快人，永远把车擦的锃亮
悦翔：和上面的相反，就是讨厌洗车
朗动：颜值空，特爱干净
加长林肯、加长凯迪拉克、加长悍马：如果车主不是婚庆公司老板，就是矿老板。
思域：车盲，只会开着跑，加个玻璃水都要找人帮忙。别人说这车不好，她傻傻的跟着点头，但是心里还是最爱自己这辆车。
逍客：冷艳的长腿妹子，经常忘记锁车门。
吉利：疲劳的上班族，少有不加班的时候。
骐达：与世无争，深藏不露，看似小康之家，实则家底丰厚
雪铁龙C5：小城镇的富人阶层，懂生活，懂浪漫
标致408：高级白领，职场精英，多次跳槽，30岁左右。
ix35：心机深不可测的人，能言善辩，很会赚钱，从不吃亏。
哈弗：有工作，但是不指望工资，全凭干私活
长安CS35：喜欢时尚的小夫妻，有能力能干
轩逸：职场老滑头，谁都不得罪
五菱宏光：以为随时随地能hold住全场的当家的
奇瑞：诚实人，无怨无悔
汉兰达：有实力的低调装B人士的代表作，酷爱海外文化
逸动：刚毕业 90后、有点小背景，工作不错
昂科拉：年轻小高调人群
昂科雷：年长低调人群，政府离休人群，有范！
奇葩的车：自然有其奇葩的一面，有时天赋异禀……
从哪些方面判断一个驾校的好坏
在当今买车、学车的滚滚大潮中，驾驶培训业也是空前兴旺，特别在稍大一点的城市，驾校的数目都在几十个以上，甚至是数以百计。作为一个好的驾校，应该同时具备良好的硬件环境和良好的软件配置。
硬件环境指的是教练车、教学场地、教学设施和教学环境等方面的问题，反应出的是驾校的实力。而软件配置指的则是教学安排、教练员队伍、校风、校规和教学质量方面的问题，反应出的是驾校的管理水平。
选择驾校的问题直接关系到我们对驾驶技术的掌握，所以动点脑筋去做成一个正确的选择是很有必要的。下面我们就提出一些几个方面的问题供学员们参考：
①虽然现在的驾校都有些相同类型的教练车，但是不同的驾校在训练基地的规模，如倒车训练场、模拟道路、模拟障碍等条件上，以及公路上训练路线的安排上却不尽相同，这些客观条件直接关系到你的学习质量，因此要尽可能多地进行仔细比较。
②虽然乍看上去在培训科目、培训价格、学时安排上，现在的许多驾校大致都差不多，但是好的驾校拥有一支良好的教练员队伍，另外还有一套科学合理、特色鲜明的教学、教务方面的东西，即自己驾校的文化积累。
在同一地区的不同驾校，其毕业出来的学员虽然都同样拿到了驾驶执照，但是等到实际上路之后，会发现来自同一驾校的学员常常优点很相似、缺点也很相似，因为他们都来自于“同一战壕”嘛!
③有的驾校学员很活泼、随意，但是缺乏严谨的行为方式;有的驾校学员很呆板、机械，但是自律性很强;有的驾校纪律松弛;有的驾校要求严格……
那么怎样来选择一个适合你自身情况的驾校呢?也就是说选择一个从时间安排、车型配备、科目安排上、教学质量上都比较合适的驾校。
可以参考以下几种方法：
(1)从刚学完车的亲朋好友那里进行打听
对于刚刚毕业的新驾驶员，他们对自己所在驾校的一切都还在记忆犹新，他们也常常会与在其它驾校的学员横向交流，于是对即时的驾校“行情”比较了解。
(2)自己到几个驾校分别去实地了解一下
与招生人员谈谈，可以直接了解到很多的具体情况。另外现在许多驾校都把教练员的简要情况介绍进行张榜公布，你可先从概貌上了解一下。
(3)上网查询
现在许多驾校都有自己的网站，那里会有关于该驾校的详细情况介绍、报名方法、地址、学费等信息。另外，网站制作的水平、信息量的大小往往是驾校实力的重要标志。
新手练车适用什么样的车
新手买车使用那些车型呢?很多新手在买车的时候经常会纠结，买辆好的但是只是用来练手舍不得，买坏的又不愿意。
找新手车6个关键
1:价格。新手上路，难免擦擦碰碰。如果车子太贵，车主肯定心疼。一般来说，"练手车"的价格在4万~8万元为宜。超过8万元，就显得有些奢侈了。
2:体积。"练手车"首选两厢小车，一般车长不应超过4米、车宽不应超过1.8米。因为新手上路，车感尚不灵敏，尤其是停车、过弯，成了新手的事故高发动作。对于小车来说，确实能减低新司机的上手难度。
3:年份。"练手车"不能太新，也不能太旧。太新的车，万一撞了肉痛。太旧的车，比较容易出问题，新手往往无法处理。因此，二手车商们推荐"练手车"的年龄最好是在3年左右。如果车龄超过6年，选择要慎重!
4:油耗。对于新司机来说，猛踩油门、飙车当然与他们绝缘，经济实惠才应是关注的首选。既然不追求速度，那么尽量选择排量小的车型吧!一般"练手车"的排量不应超过1.5.就这方面而言，日系车、韩系车相
5:保值率。毕竟是"练手车",新手在过了磨合期后，一般会换车，选择更喜欢的车型。就这方面来讲，如果能挑到一辆保值率高的车，也意味着"练手"成本的降低。
6:保有量。"练手车"的市场保有量，越大越好。因为车型的保有量越大，它的维修、保养成本就越低，也能给新手的荷包减轻不少压力。
以上是关于新手买车的一些经验分享，希望可以给大家带来一定的参考。同时，如果是买二手车的话，最好要先看好车和合同，避免出现问题没办法解决。
学车就像照镜子，用什么样的态度对待学车，就会收获什么样的结果
教练
不同的学员对待学车持有不同的态度，不同的态度将会收获不同的结果，学车就像照镜子，你怎么对待它，它就怎么反馈你。
1应付考试，你收获的是应试技能为了拿到驾照，而选择学车的人不在少数，当你用这样的态度对待学车，收获的只能是应试技巧，可能这会帮助你顺利拿到驾驶证，但这并不能让你掌握真正的驾驶技能，也就造成了许多学员虽然拿到了驾照，却不敢开车上路的局面。即便拥有了开车的资格，却不能真正享受驾驶带来的便利和乐趣，这是教练和学员都不想面对的。所以，不要为了考驾照而学车，认真思考你为了什么而考驾照。
2三心二意，你收获的是接连犯错有的学员学车三天打鱼两天晒网，不坚持不努力；有的学员学车三心二意，不认真不上心。本来是给自己增长本领的事，成了敷衍了事，三心二意只会错误连连，害了自己。驾驶重要的是对开车每个细节的把握，驾驶的操作你程序复杂繁琐，如果不能不够认真仔细，就容易因为一个细节的错误，酿成不堪设想的苦果。开车杜绝犯错，学车拒绝三心二意，认真对待学车，就是在对自己负责。
3认真踏实，你收获的是驾驶本领认真学车，脚踏实地，多学多练，认真思考，不懂就问，勤于总结，你会发现学车没自己想的那么难，学车的过程也可以丰富而充实。当你认真学车，每天进步一点，在进步中收获快乐和自信，形成良性循环，学车的过程也会越来越顺利。掌握真正的驾驶技能，不仅能帮助你考到驾照，还能帮你积累驾驶经验，为真正开车上路做好准备。
所以说，学车就像照镜子，你用什么样的态度对待学车，你就会收获什么样的结果。学车的过程中少一些抱怨，多从自己身上需找问题的原因，你会发现学车的烦恼会越来越少。那么，对待学车，你是什么态度呢？
什么样的汽车底盘才是好底盘？
评价一款车很重要的两个方面就是发动机和底盘。发动机这里暂且不说了，而对于什么样的底盘才是好底盘，很多人都有不同的意见。
喜欢运动的偏爱底盘较硬的车辆，这批人可以买运动版的。而对于大部分消费者来说，需要的是一款家用车，好的底盘一定是将操控性和舒适性兼顾地很好，日常驾驶的时候很舒适，滤震和隔音好；而激烈驾驶的时候，动力、传动、悬架、转向的反应能跟上；另外，高速行驶稳定性好。
看底盘好坏不能只看悬架的型式
很多人都只是粗浅地看一下底盘的规格，看看到底是独立悬架还是非独立悬架，然后就认为独立一定比非独立好。其实，要评价一个底盘到底好不好，只看悬架是远远不够的。
例如，很多自主品牌虽然采用了多连杆独立悬架，但是由于底盘调校得不好，甚至还不如很多合资品牌的拖曳臂式非独立悬架。
底盘是一个有机的整体，主要包括了三大块：悬架、转向、刹车，有时候甚至还包括了传动系统，例如两驱还是四驱。就这几个方面，我简单做下分析。
悬架
针对一般的公路、城市等日常场合，对于普通的家用车型来说，一般都会要求悬架有着良好的滤震和隔音性能，这是评价行车品质的两个很重要的方面。其中滤震的性能针对日常的家用车、适应性要求更广的SUV以及偏向运动化定位的车型这三种不同类型的车种，要求都是不一样的。
日常的家用车，适用道路环境更好一些，就要求滤震比较细腻，能够足够多地化解路面高频的细碎震动，同时保留一定的过弯支撑能力；
适应性要求更广的SUV，就要求对高频震动以及低频的冲击都有比较好的兼顾能力，同时通过性也需要一定的保证，这种要求对于中国复杂多变的路况是非常贴切的，因此不但很多SUV适用这个标准，甚至很多中国化的家轿也要向这个标准看齐。
对于更运动化的车型来说，它的评判标准需要在日常家用车的基础上，更多地向弯道的支撑力和极限性能靠拢，但是和真正的竞技车型有所不同的地方是，这类车型对“操控感”的要求很多时候比“操控”本身要求更高，也就是说除了极限性能本身，更多的要求是有足够的路感回馈，以及极限的可控性，一方面能够获得人与车的“沟通感”，增加操控的乐趣；另一方面，使得驾驶技术并没那么好的普通人，也能够通过车身姿态的线性变化，比较容易地驾驭这一类车型。
转向
转向评价起来就比悬架要容易多了。对于好的转向，都有这么几个要求：
1、指向精准，有种指哪打哪的感觉；
2、有足够的回馈，便于驾驶员实施掌握路况；
3、轻便，容易操作。
但是对于指向精准这一条，很多人在理解上都失之偏颇。有的人形成了这么一个固有观念：指向准的转向就是运动型的转向，就是手感很重的，而且转向比例很小很快，双手不离方向盘，一把就能掉头的。
所谓的指向精准，其实就是两条：虚位小，也就是比较“贼”；打多少方向就转多大的弯，不会每打一把方向，车头转多少心里总是没底。至于转向的手感轻重，还有转向比例的大小，影响的只是转向的“运动感”，涉及的只是转向的风格和特性，和精准与否一点关系都没有。
譬如福克斯的转向，轻若无物，但是很快手很“贼”，更重要的是虚位小，一打就有，而且线性度清晰，指哪打哪，而且不论开多久都是这样，这就是精准的转向。要做出精准的转向，最重要的影响因素是悬架几何的设计，以及转向系统的制造精度和刚性。
不过，对于诸如SUV这一类应付的路况更多样化的车种来说，合理的虚位又是必须的，因为这样可以防止方向盘回馈的力量打手，削减由轮胎传来的力道对底盘以及车手的伤害等。还是那句话，不同的工况评价指标有所差别，具体情况具体分析。
刹车
制动系统的评价，最重要的就是：刹得住，扛得住。刹得住是指制动力，扛得住是指刹车能持久工作，抗热衰退的能力。
对于家庭用车来说，还有更重要的一点是刹车的线性化，也就是说整个制动的过程是比较线性的、容易控制的，而且能让人比较舒服。一个典型的反例就是菲亚特旗下诸如菲翔等车型的“撞墙式”刹车，这车在踏板初段约10%可以让刹车力温柔地输出，一踩过10%，刹车力立马全部涌现，车子会有“撞墙”般的减速效果。
刹车的好坏，除了和制动系统本身的能力有关以外，还和整车的轴荷分配、悬架的设计调校有关，不然的话就很容易“起步一挺胸，刹车一鞠躬”了。
评判一辆车的底盘，除了把悬架、转向、刹车等方面单独评估之外，更多地时候是把它们作为一个整体来进行评价，同时还会加入诸如差速器的锁止性能，以及驱动力分配特性等其它因素，共同评价整车的动态特性。
版权归原作者
什么样的学车心态容易拿本？
学车，考试心态很重要，千万不能太紧张，也不要太随意，更不能骄傲自大，心态一定要平稳。如果你具备以下这五种心态，那么恭喜你，拿本指日可待！
不气馁
在学车过程中难免会遇到一些挫折，可是有的学员总是把一点点的挫折放大成失败。
提前准备
报名后可以先提前熟悉一下车的构造，知道哪个是方向盘、油门、离合、刹车等的位置和操作方法。几个科目中都大概考到哪些，提前了解一下。
勤能补拙
有时间要注意多多练车，在别人练车的时候自己也可以在旁边观察，看看自己有没有犯类似的错误，有则改之无则加勉。
虚心求教
在学车的过程中并不一定只有教练是我们的老师，教练讲过的内容，如果自己实在记不住，除了向教练请教之外，还可以请教自己一同学车的学员，俗话说：“三人行必有我师焉”。
坦然面对
很多人在学车的过程中时刻处于高度紧张状态，老是会担心考不过怎么办。其实考生大可放心，坦然的面对考试，平常心对待可以轻轻松松的过呢！
总结就是胆大心细，虚心学习，多领会，多总结，不怕输。
