听到沪上驾校培训要涨价到7000多元时，刚刚拿到驾照的钱小姐感到十分庆幸，因为她去年下半年考驾照的培训费花了5000元左右。
但是上海一家驾校总经理王华(化名)则很郁闷。“虽然驾校培训涨价到7000多元，上海市物价局也已经核定了，不涨价驾校很难生存。”王华告诉《第一财经日报》记者。
日前，公安部以及上海市车管所出台的相关交规政策，引起了驾校高度关注，最新交规的实施结果有可能是驾校的学员通过率不及往年的50%，作为连锁反应，驾校培训学员数量或将下滑，这或将引发驾校行业洗牌。
而驾校的反应速度也足见最新交规对行业的“震动”——目前上海市180所驾校培训机构负责人已经联名写信向有关部门反映情况。
驾校抱怨被管死
“之前，上海市机动车驾驶员培训协会等部门找上海市车管所等部门协调新交规政策下学员通过率的额度限定问题，但是车管所不理会，于是驾校就联名写信了。我们不明白学员通过率额度限定范围的出台依据，是全国的规定还是上海市规定，如果是上海市规定，应该要先听取企业意见吧。”上海另一所驾校负责人告诉记者。
王华抱怨，相关交规政策来得太突然。“我听说奉贤的考点8日报名20人，18个人都没有通过考试。全国其他地方考试通过率也非常低。”
公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》(下称“123号令”)于今年1月1日起实施。按照123号令第三十一条规定，车辆管理所对符合机动车驾驶证申请条件的应当受理，并按照预约日期安排考试。考试顺序按照科目一、科目二、科目三依次进行，前一科目考试合格后，方准参加后一科目的考试。科目三道路驾驶技能考试合格后，方准参加安全文明驾驶常识考试。
“新交规增加了考试难度。上海市近300家驾校面临的最大问题是‘培训通过率额度限定’。”王华说，“上海车管所目前下发了科目三考试参加率控制额度在60%范围的通知。也就是说科目二通过以后，100个人中通过电脑抽签60个人参加科目三的大路考考试，这60个人不太可能100%考过大路考，假设通过率为80%就是48个人，这48个人再去参加科目三的理论考试，合格率是多少不得而知。试问这60%额度通过率依据是什么？上海车管所不能单方面把上海的培训驾校管死。”
但对上述说法，记者昨日多次致电上海市车管所，未能核实。M.JKw86.Com
在不少驾校负责人看来，考不出的人多了，学车的人自然就少了，驾校和教练的收入也都会因此减少。“原来是每个教练车一批次带9个学员，按照两个月的培训量，一个月内可以考出的学员人数为4.5个人。现在按照新的规定，每个月考试通过率只有2.4个学员，减少了2.1个学员，考试通过量限制之后，开班的人数也会受到很大影响。”王华认为。
上海驾驶员培训行业协会有关负责人向记者透露，在新规政策下，现在每辆考试车一年只有20个学员能够毕业，但是在以前的年份每年至少有40个学员毕业。按照当前的政策，上海市今年能够毕业的学员不会达到过去2年的55万人左右，今年的考试通过量达到35万人就了不起了。
行业或洗牌
上述行业协会负责人告诉记者，按照上海市当前的政策执行下去，驾校培训行业洗牌在所难免，不过眼下洗牌的可能性不大。“一是驾校行业的特征比较小、散和乱，没有依靠品牌溢价力的驾校公司，竞争比较混乱，大公司小公司都饿不着;二是当前的政策是一刀切的政策，超过80%的驾校是通过车辆挂靠的形式来进行日常运营，这也不利于相对规范的企业做大。”
业内人士认为，中国已经成为全球第一大汽车消费市场，但是目前的培训模式已经不适应当下交通的要求。在当前的培训模式下，驾校大多追求学员过关率，在培训过程中存在偷工减料、少数教练员‘吃、拿、卡、要’，不少学员上车时间少于50小时。这种“不在意学员是否掌握正确交规”的培训滋生了不少马路杀手。
公安部的统计数据显示，2011年1至9月，全国共接报道路交通事故279万多起，其中涉及人员伤亡的道路交通事故有143720起，导致超过4万人死亡。在2001年至2010年这10年里，国内已经有近90万人死于各类道路交通事故。而这些事故的发生有60%是因为驾驶员操作不当或者对交通常识了解不多造成的。
据了解，从2007年开始，上海市交通管理部门就试点新的驾校培训模式。2008年，上海市第一家计时培训学校推出，这种新型驾培模式的核心是先学后付、一人一车、计时收费。先学后付、一人一车可以保障学员有充分的时间进行训练，通过高科技设备，管理部门可以对培训过程进行全方位监管。
王华说，这种模式非常不错，但是对驾校的前期投资、管理能力以及教练的素质都是考验，以后如果竞争激烈了，这种培训肯定会倒逼传统的驾校升级。
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驾校校长当众自杀、教练纷纷转行，驾培行业面临新危机……
校长不堪重负自杀
11月20日，网传某地驾校校长，因不堪重负在地税局大厅当场自杀。一个堂堂七尺男儿，被逼上了绝境......
这不得不让我们深思：2020年的驾培市场困难重重。到底是学车的人少了，还是驾校没有跟上时代潮流，自己把自己推下了万丈深渊.......
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事件三：长沙出现学员群体上访
4月19日，长沙十几名驾考学员集体到长沙市政府上访，拉横幅抗议黑心驾校不公事件。
2020年，中国驾考行业笼罩在灰色迷雾下.....
经过了前几年的学车红利期，学车人数出现断层式下降。很多地区驾校濒临倒闭。然而驾校数量却远远超过了现实的学车供求。驾校数量众多，生源却没几个。抢来抢去，滋生了恶性竞争。“价格战”愈演愈烈，驾校经营越来越困难。
你还觉得驾校暴利吗？
如果驾培行业暴利，就不会有那么多驾校拖欠教练工资，导致教练无奈转行....
你还认为教练很风光吗？
说实话，教练就是一个普通人。拿这普通水平的工资，干着比牛还累的活。有人说教练有灰色收入，那真的只是少数，多数人都苦于生计。
希望社会各界对驾校、教练能多一分理解。学员在报名时，也要选择正规驾校，不要助长歪风邪气。只有整个行业健康发展，教练才有活可干，学员才能享受到真正优质的学车服务。
大型驾校迎学车高峰 小型驾校或面临淘汰
刚放暑假，东莞便迎来了一年一度考驾照最热时节。东莞市内几家大型驾校从6月底开始迎来了报名高峰，像广仁、车友等驾校，本月前来报名学车的人数已超过1000人。按理说学车人数越多，整个驾培市场就越兴旺，但记者调查发现，许多小型驾校正面临着生存危机，一些小型驾校，前来报名学车的人寥寥无几，更有一些小型驾校近段时间一个学员也没收到。这是为何？
“考个驾照比考研还难”
随着今年1月1日新驾考模式的实行，越来越多的人开始抱怨“考个驾照比考研还难”！驾照考试难成了各地讨论的热点话题。据了解，今年整个东莞市驾照考试一次通过率处于较低水平，尤其是一些小型驾校，一次通过率仅为25%。同样，拿驾照时间长，也是一个困扰驾校和考生的问题，市民陈先生是广仁驾校的学员。“我是去年五月一日报的名，中途因为停考到现在还没拿到驾照。”东莞车友驾校相关负责人也表示，由于今年考试太难，一般都要一年到一年半才能拿到驾照。据业内人士说，不少学员因考试难度大，拿到驾照的时间长而中途放弃考试。
每年暑期都会迎来学车热潮，据了解，市内几家大型驾校从7月开始就接受了大量学员报名，其中车友驾校7月份前来报名学车的人数已达1000多人。与之相比，一些小型驾校就显得门庭冷落，前来报名学车的人寥寥无几，更有一些小型驾校暑期这段时间一个学员也没收到。纵观上半年，前来小型驾校报名学车的人与去年相比，大大减少了。据这些小型驾校的负责人透露，造成今年报名学车人数少的原因主要是考驾照难。而大型驾校在资金、教练、设备等方面优于小型驾校，在竞争中小型驾校处于劣势和被动地位。
新交规实施已达半年，目前行业“五必考”平均合格率只有30%。根据业内人士估算，只有至少达到50%合格率，才能明显减少积压现象。
成本增加，小驾校“耗”不起
据市内几家大型驾校负责人的保守估算，目前东莞全市驾校报名培训的学员已超过15万人，而这其中大部分是积压的老学员。采访中发现，一家位于莞城育兴路附近的小型驾校，目前的积压人数达到200多人。一些小型驾校由于学员积压严重，同时收到的新学员同比去年又大大减少，陷入了经营困难入不敷出的窘境。
从去年开始，几乎一出现有关驾考方面的法规，驾培行业随即掀起一阵涨价潮。虽然并非每次都体现为学费上涨，但已给广大消费者造成“恐涨症”。有驾培行业负责人指出，去年东莞市驾培收费从年初的5000元不到涨到年底的接近6000元，到今年涨到了6500元甚至7000元。与去年的收费相比，提升了20%左右。
“考试难度增大，影响学员通过率，相关的培训成本增加。”某驾校一名工作人员对记者说，油价一直居高不下，考试难度提高，通过率低了，培训时间会相应延长，相应的培训成本也高了。
今年以来驾培收费提升，除了限招令颁布后，招生人数大减，考试周期长，还包括车辆的经营成本上升。从今年5月1日开始，教练车的使用年限从以前的15年减少到10年，这增加了车辆的折旧损耗，因此，学车费用有一定的上浮，实属成本使然。
考试周期长，盼解决方案
合格率持续走低，大部分教练车都处于非满负荷状态。由于招生减少，考试排期时间长，教练员基本处于半开工状态。新交规后，考试要求提高，管理费用虽然也相应提高，但如果驾校培训能力没能提高，动辄将学费升至7000-8000元的水平，其收费合理与否值得商榷。
有驾校负责人表示，要解决目前存在的部分驾校收费不合理、考试周期长等问题，还需要相关部门出台有效的解决方案，才能让学员明明白白消费。
业内近日传闻，广州多家驾校联合拟定一种按学时按次收费的方案。据悉这种新方案最大的不同在于，学员不需要一次性缴纳全额学车费用给驾校。学员在选定一家驾校后，只需要先支付约1/3的学车费用，然后在该驾校安排考完理论试后，再由驾校发一张学时卡，接着，学员自行选定一名教练，实行按学时付费。学员每次向教练报到练习后，再根据实际学时计费。如果在学习过程中，学员觉得教练教学态度或者水平达不到自己要求，可以随时选择另外一名教练，根据练习一次刷一次卡付费的方法继续学习。
记者采访东莞一家大型驾校的负责人，该负责人表示，虽然驾校并不会太欢迎这种方法，毕竟一次交了学费更利于驾校的财务管理，不过客观地说这种收费的方法对学员可能是好事，因为这样，会增加收费的合理性与透明度，有利于提升驾校教练的服务水平。
榕驾考“一出一进”新规 驾校或面临生存困境
本报讯 停月起，福州的驾校将推“一出一进”制，即毕业多少人，给多少报班名额。22日停午，福州驾管所召集各驾校召开会议，传达了这一新规。照此新规，各大驾校的报班名额将锐减，驾校成本拿高，一些驾校或陷入生存逆境，驾培或将再度涨价。
福州驾管所所长张勉表示，“一出一进”规定是为了拿高驾校的培训质度，驾考排长队等候的问题将得到有用解决，这对于驾校和学员都有好处。据介绍，新规是依据公安部的要求出台的，执行新规后，驾管所将依据实际情形，增加考试容度，福州市实际完成培训人数不会缩减。
“一出一进”制 招生人数将减半
22日傍晚，福州一驾校负责人告晓记者，福州市驾培又出新规，榕驾校或面临生存逆境。
据介绍，当日会议上，福州市交巡警支队和驾管所负责人公布：9月1日起，驾校将以科目三的通过度来定科目一的报班名额。换句话说，就是毕业几个学员，给驾校几个报班名额。
同时，新规亮确，这个月起执行的规定中，将连续执行上月科目二合格率低于55%（含），驾校将被停报班，以及上月科目二通过率在90%以上的，停月则奖励给予驾校科目二专场考试，其他规定将不再执行。
“我们的学员将减少一半左右。”该人士说，按照目前驾管所的科目三的考试容度，每台教练车每个月科目三分配的考试名额只有2个左右。若执行“一出一进”，报班的名额也只有每月每辆教练车2个名额。而在上个月，报班分配名额还是一辆车每月4个。
一位经营驾校多年的负责人说，以一个有50辆教练车的驾校为例，原前一辆车一个月有4个名额，该驾校一个月就有200个报班名额，而目前驾管所实际能给予该驾校科目三的考试名额，每个月只有100个左右，那么即使这100个全部通过，停个月该驾校的报班名额也只有100个。而实际上，目前科目二、科目三通过率无法达到100%。
记者从多家驾校负责人处证实了这个消息。据了解，听闻这个规定后，大多数驾校负责人都做了同一种决策，打电话通晓报名处，前停止报名，再做打算。
驾校：科目二积压是症结
张勉认为，新规实施后，市场培训容度不会减少，从停月起，还将增加考试车辆，增加科目三的考试容度。
但是，大多数驾校则认为，实行新规，科目三本身考试容度决策了招生人数只能锐减。
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据介绍，福州市驾管所每周都会公布一个报名预约考试周系数，就是驾管所实际考试容度分配到每台教练车上每周可预约的考试名额。据23日公布的周系数：科目一为1.238，科目二为0.74，科目三为1.067。
上面那组数据意味着什么呢？一业内人士说亮，这组数据表亮，目前每台教练车每周可以安排考科目一1.238个名额，那么一个月就是：1.238×4=4.952个；科目二每月有2.96个名额；因为科目三两周考一次，每个月名额实际为2.134个。
该人士说，该运算方法会有必定误差，因为福州市每周教练车台数有可能增加，所以每周系数会略有浮动，但变化不大。
上述人士告晓记者，原前一辆车每月给4个报班名额，而驾管所每个月给的科目一考试名额接近5个；科目二只能给接近3个的考试名额，加上通过率偏低，导致科目二目前有4万人的积压；科目三每月给２个名额，科目三考试积压比较少。
一些驾校的校长表示，虽然目前科目三总体不积压，但由于科目三通过率没有与科目二的成绩挂钩，导致一些科目二通过率越高的驾校，科目三积压反而比较严峻。
大多数驾校认为，解决福州市目前科目二积压，考试预约排长队的现象，除了驾校加强培训，拿高通过率外，要害还在于驾管所增加科目二的考试容度。
【影响】
