说到汽车温度高的问题时，大部分车主最先想到的就是发动机的水温高。在平时的用车养车中最长见的现象莫过于“开锅”抛锚了，因为发动机水温高而导致冷却液管道内部压力变大，造成的故障现象。其实除了水温高之外，发动机的机油也存在油温高的问题！当然这跟防冻液存在这千丝万缕的联系。
机油相当于发动机血液毋庸置疑，它起到的6大作用也不在一一列举。在普通车主的认知里，机油是不会存在水温高的问题，因为在普通汽车的仪表上并没有“机油温度”这个参数，这是因为普通汽车受制于制造成本和发动机需要。简单的说一般在高端品牌的中高端车型上才会有“机油温度”这个参数，而且多是大排量大功率发动机，因为只有这样的发动机，监测机油温度才有意义。
哪些原因可能导致机油温度过高？
1.发动机冷却系统散热不好，导致机油温度过高。
2.发动机超负荷工作，如发动机长时间以高转速运行，如头文字d中拓海开爆缸的那台发动机，就是因为长时间、高转速、大负荷运行。
3.内部部件异常磨损，概率比较小。
4.机油热交换器故障。
机油温度过高对发动机会造成什么影响呢？
大家都知道防冻液的主要作用就散热，其实机油也存在相同的作用，机油也会给发动机内部部件散热。目前很多发动机都装有“机油热交换器”，顾名思义它的作用是为了让机油跟防冻液做热交换。简单的说当机油温度温度过高时，防冻液便通过热交换器给机油散热，反之防冻液温度过高也会拉高机油温度（机油温度高于水温）。
当机油温度过高时（水温也会变高散热降低），首先机油在高温环境下的热稳定性，受到严重的考验。这也是为什么有些机油在高温时变稀，进而造成烧机油的现象。除此之外，机油温度过高也会导致发动机过热，最直接的现象就是发动机功率下降（热效率下降），发动机仪表报警。如果车主此时没有注意，或者不予理睬，很可能导致发动机拉缸、爆缸的恶劣故障等。
总结：对于那些普通车主来说并不需要注意机油温度这个概念，但是对于部分车主来说，机油温度的参数还是十分有必要的，车主不需要清楚机油温度代表什么，只需要知道机油温度不超过标定上限即可。
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解读汽车水温代表什么？水温重要么？
导读
我们的仪表盘上，除了转速、时速、油表以外，还有水温表。这个水温表很多人不注意。但是实际上，水温也是非常有讲究的。今天就来给大家解读一下水温的意义！
很多朋友认为，汽车的水温怕高不怕低。这种理解存在着相当大的误区！水温低，会引起发动机内气体燃烧不充分。影响润滑效果，还会引起排放超标的问题！
那么究竟什么叫出问题了呢？以下这几种情况一旦发生，您就要小心了！
首先，正常温度应该是90℃左右。一旦过高或者过低，亦或是迅速升高或者降低。那都是有问题的。
如果温度过高，可能是由于以下原因造成的！
1.冷却液不足
冷却液泄漏会导致其温度升高。此时应检查冷却液是否有泄漏的现象！如果有，那么应该快修理泄漏的管子等。如果没有，应及时添加相同品牌的冷却液！不建议加水尤其是冬天，即便没有造成故障，也会对冷却液有稀释的效果！
2.撒热风扇有问题
撒热风扇会造成，车辆高转速运行时，产生热量不能及时的传递到防冻液而影响散热，而后导致防冻液温度升高，导致开锅等问题！出现这种情况，如果在行驶过程中，先降低车速。检查是不是风扇的问题，如果是，及时修理，不要等开锅了在去修！
3.循环水泵问题
水泵一旦发生状况，发动机导热侧的水循环就不能正常的进行。导致发动机冷却系统失灵，“开锅”现象就会由此产生！一定要提早发现，提早解决。一般水泵发生问题，可能是轴承抱死或者百叶轮损坏！轴承抱死的可能性不大。百叶轮坏了换掉就是了！
抖动、积炭、油耗增加、水温高？ 竟可能都是它引起的！
一、假机油有什么危害？
说到假机油的危害，我们先了解一下机油对于汽车发动机的作用。除了大家熟知的机油有润滑作用意外，机油还有冷却降温、清晰清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲的作用。如果你使用的是假机油，这些机油很难提供足够的保护。
润滑效果差、磨损加剧、油耗增加
优质的机油能在机械表面间形成足够厚度的油膜，将相对滑动的零件表面隔开，比如活塞和气缸，主轴和轴瓦之间，从减少磨损。另外有了机油的润滑，也能减小各运转机械之间的阻力，保证传动效率，降低油耗。
散热不良，减少发动机寿命
给发动机降温这个容易理解，汽油燃烧和机械间的运转摩擦会产生大量的热量。在机械间润滑流动的机油则能将这些热量带回机油箱并散发到空气中帮助水箱冷却发动机，让发动机更平稳高效的运转。而劣质的假机油这一功能很难保证，所以容易引起发动机温度过高，减低寿命，水温过快超标等等。
积碳、油泥严重
液态流动的机油，能够将发动机零件上的因高温产生的碳化物、油泥、磨损金属颗粒等循环带回机油箱，一定时间后更换机油把赃物清除出发动机，保证零件间的清洁光滑，减少磨损增加寿命和发动机的清洁。如果机油质量差，杂质赃物留在发动机内，会加速发动机的磨损减低发动机的传动效率。
排放增加、机油消耗过快
机油可以在活塞环与气缸壁之间形成一个“密封圈”，减少气体的泄漏，保证气缸内有足够压力。这一功效如果没有保证会导致气缸压力泄露，发动机不能输出足够动力，引起油耗变高、排放增加、机油消耗过快等一系列的问题。
发动机配件锈蚀严重
优质的润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。防止金属锈蚀，延长发动机零配件寿命。而假冒伪劣机油的这一功效没法很好保证。
发动机磨损加剧，震动等
当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。所以好的机油也有助于减少发动机磨损，减少发动机震动等。
综上所述，如果使用质量不达标的伪劣假冒假机油，不仅浪费了钱，还没法给汽车提供很好的保护，并引来一系列的后遗症。比如：发动机磨损严重，寿命减少，油耗增加，积碳，抖动，水温高，零配件锈蚀等等。
二、假机油的种类，怎么来的？
假机油的危害那么大，那都有哪些假机油，他们又是怎么来的？其实，目前市场在售的假机油主要有上有三种，都是将旧的品牌的机油包装回收后，或者是仿制名牌油的包装，然后灌装一些劣质机油，以低价出售，以次充好。
第一种：回收废油经处理灌装
这种机油都是将修理厂或4S店回收的废机油经过沉淀、过滤、热沸腾等方式多次提炼，然后用旧包装灌装流入市场。
第二种：单纯的基础油混合，不加任何添加剂
这种机油是将最原始的胚机油灌装出售，未添加任何抗磨剂、金属保护剂以及稳定机油品质的化学制剂，在发动机长期的高温高压中机油粘稠度会发生变化，而对发动机造成损害。相比之下比回收机油稍微好些。
第三种：低档油充高档油
这种机油市场流量相对较大，都是以较低的价格买进产品质量不够标准的普通油料，经过包装变成多效合成机油，充当高端市场的知名品牌机油，美孚、壳牌、嘉实多等机油最容易遭仿冒。
三、怎么辨别真假机油？
市场上在售的机油品牌和种类那么多，也难免出现一些假冒伪劣的机油。特别是那些大品牌的机油，很容易被造假分子造假。作为车主你除了要聪明地选择靠谱的渠道购买正品机油，也要学会一些简单地辨别真假机油的经验。
1.看包装外观
真机油的包装做工非常工整，封口盖是一次性盖子，同时包装盒颜色明亮，而假机油的外包装做工粗糙同时颜色暗淡。此外，很多真机油缺口处有封口锡纸，上面会有相应厂家的特殊记号，在购买机油时一定要仔细查看。
名牌油为防假冒，标签贴纸、罐底、罐盖内侧、把手等不显眼处均有特殊标记，如果不法分子自订包装造假，只要对比真假两个外包装就可分辨。(一般进口油的油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货)
2.观察油品外观
先是看颜色，在常温状态下，正品机油的颜色都要比假货机油深很多。真油色浅透明，无杂质，无悬浮物，无沉淀物，晃动时流动性较好。假油或油色较深，或有杂质沉淀物，或味浓有刺激性，晃动时流动性较差，或用手摸有拉丝现象。国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明。
3.看价格
有些店家打出名声说是正品油，或者网购机油时看到评论说是正品，但是在价格上如果和别的相差过于悬殊，车主就要小心了，因为，正品机油一般会有个统一售价，即使有变化，也不会差距很大。网购机油的话这点很明显。
4.闻气味，看手感
真油味淡，有点水晶蜡的那种清香；假油味浓有刺激性。同黏度等级的油品，常温下手感黏度小;而劣质油品，手感较黏，并且假油用手摸有拉丝现象。
5.厂家的官方防伪认证
很多正规的机油厂家会提供各种防伪认证方法，比如防伪标签、防伪二维码，产品系列号，特殊标识、官方网站、客服电话、短信验证等等。只要你稍微用点心求证一下，也能避免买到假机油的概率。
提醒您：最好到正规销售店购买机油，同时要求开具发票留下证据。在使用完机油后把油瓶戳破再丢弃，尽量避免造假者有可乘之机。
四、如何辨别机油的品质性能？教你看机油的标号
市场上机油的品类繁多，但不乏都有共同之处，机油的包装盒上面一般都会看到比如“SAE 10W-40和SM/CF”字样，都有什么意思呢？说到机油的品质，当然很多车友都知道品牌越大的机油，口碑和信誉都比较靠谱。当然你也懂得通过机油的标号判断机油的品质性能。
SAE表示粘稠度等级
SAE是美国汽车工程协会的简称，表示机油的粘度值，比如“SAE10W-40”，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃。它表示机油的低温流动性和启动性。数字越小说明机油的低温流动性和启动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，比较适用于北方；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大，粘度越高，越适合高温工况使用，其保护性能越好。
API表示品质等级
API是英文“美国石油协会”的缩写，API后边的标号则标明机油的质量级别。一般标示为SJ/CF，斜线后的C代表的是柴油引擎，S所代表的是汽油引擎，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL。从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多添加剂用来保护发动机。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的，目前环保级别最高的机油是“SN”级。另外需要注意的是，机油的等级和润滑效果没有必然的关系，而是表示能提供更好的发动机排放，因此，对排放要求越严格的车辆，应使用API等级越高的机油。
五、你的车应该添加什么机油？
自己的爱车应该使用什么机油，是很多车头疼的问题。买的太好浪费钱，买到差的又没法保证效果。所以你还真得对如何选择合适爱车的机油有一定的了解。
1.根据保养说明书选择
原厂机油一般是厂家根据车辆发动机活塞与缸体间隙来选定，可以使用更高级别的机油，但绝不能用低级别的代替。 两种不同品牌，不同级别的机油不能混合使用，因不同品牌、不同档次的油品采用的添加剂可能不同，则会产生反应、沉淀等，对发动机是不利的。一般来讲，选择什么品牌其实并不是最关键，最关键的还是机油的标号。
2.根据使用地域选择标号
需要根据机油冷启动性能的指标来选择，比如你要是在南方，W前的数字是5甚至10的绝对没有问题，如果在北部，最好用5甚至0开头的。长时间高速运转会使发动机的工作温度居高不下，这类车主最好选用较耐热的机油，如ＳＡＥ１５Ｗ—５０、ＳＡＥ１０Ｗ—４０等，能达到更好的散热效果。
3.根据公里数逐渐增加标号
前10万公里完全可以用20（W后的数字）的机油，10万到20万可以选择30的机油，20万以后选择40的机油。但如果之前一直使用高标号的机油，最好还是不要降低标号。
4.根据驾驶工况选择
矿物油：汽油动力车辆；不太严苛的行驶条件；行驶速度较低且稳定。
半合成机油：一般轿车、运动型多功能车、轻型卡车和货车；正常到严苛的作业条件；停停走走的市内行驶；公路常速行车。半合成使用的比较多，因为性价比高。
全合成机油：暴力驾驶，长时间超速行驶。比半合成更能应对严苛工况，性能更稳定。
5.看发动机新旧
第1条说了机油是根据发动机活塞与缸体间隙来选定，旧发动机间隙稍大，用高一个粘度的机油较好，用低了会烧机油。根据是否烧机油来判断发动机的新旧，不烧就30，烧就40，40还烧就50，再不行就用矿物油，矿物油分子较大，适合过分烧机油的发动机使用。
六、如何判断机油的更换周期？
机油到底该如何换？这个话题颇具争议。一般都是4S店怎么说就怎么换，虽然省心，但是车友都说不差钱的土豪才这么做呢？那就按厂家的用户手册做吗？又有人说这个也不准！总之4S店与厂家不一致；不同工况不一致；坊间与官方不一致；不同品牌不一致。那看看的实用经验吧。
1.按车辆行驶里程换
这个可以根据汽车厂家的要求换（用户手册），他们规定的数字一般是比较保守的，所以还算靠谱。只要在规定公里数到达时或之前更换就ok。
2.按使用日期换
有的车主买了车不是经常开的话，有时候公里数难免达到规定的更换里程，就得以时间衡量了，机油也是会变质的。它会吸收空气中的水分，从而导致机油变质甚至乳化（生成白色泡沫状液体）。而变质或乳化的机油，就会失去机油的性质，不能满足正常的润滑需求了，是不能再使用的。
3.按机油类型换
机油的衰减是有一定期间限的， “普通的”一般暴露在空气中3个月左右就开始氧化了，功能降低。 也就是说，如果换了机油后您3个月不开车停在那，到时候也应该再换一次机油。合成在半年或9个月左右。如果开车，国内一般在5000公里就开始衰减了。半合成一般在7500公里左右， 全合成一般在10000-15000公里。
4.依据发动机的运转时长和运行工况
运转时长：机油加进发动机里，如果发动机一直不运转，就相当于开封暴露在空气里，像上面说的会变质。
运行工况：撇开高温高压，拿发动机的摩擦和强度来说，怠速和6000转对机油的损耗程度的差距是相当大的。也就是说暴力开车与温柔开车相比，机油损耗的差异相当大。
5.依据发动机的强度
比如超跑或赛车的发动机机油就比一般家用轿车更换机油的周期要短。因为高强化的发动机更耐高压、耐高温、剪切力也更强，对机油的损耗程度也就越高了。当然了高强化发动机对机油的等级也要求高了。这里就需要说一下涡轮发动机与自然吸气发动机的换油周期了。涡轮发动机的强化程度是自然吸气发动机强化程度的1.3倍-1.5倍，所以说涡轮发动机的换机油周期要比自然吸气发动机的换油周期要短了。
6.依据驾驶的工况
举个例子，两辆同款车，一辆在市区开，一辆在城郊或高速路上开，两辆车同样跑5000公里，在市区开的用时肯定很长，而城郊高速开的肯定用时很短，一般相差好几倍，那机油的损害程度也就出入很大了，跑市区的那辆车机油肯定变质很快。所以说同样的里程数，常年拥堵的车子，机油损害要比常年中速匀速行驶的车大得多，二者的换油周期自然也就天壤之别。
以上6项是比较关键的因素。除此之外，理论上还有环境温度、湿度、空气质量、等等，也可以对机油的变质速度产生影响，但相比以上6项它们都是次要的。
如果你觉得太复杂，想简单了当一点的话，专门制作了以上的表格，自然吸气发动机可供参考，具体什么时候换机油你可以综合考虑。
七、矿物油、半合成机油、全合成机油各有什么优缺点？
机油分为矿物油和合成机油，合成机油又分为半合成机油和全合成机油，就是市场上大家经常说的矿物油、半合成机油、全合成机油，我们暂且将机油分为这三种。或许你心中会有一个疑问，这三种机油本质上有什么区别呢？如果简单的回答就是基础油不同，不过下面我们要详细的解说一下。
矿物油
矿物油英文名（Mineral Lubricant) ，它是从石油中提炼出来的润滑油，矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。从本质上来说矿物油是原油中相对较差的成分，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全去除，所以它的流动点较高，不适合在在寒冷地区作业。不过矿物油价格便宜，应用在一些要求不是特别高的工作环境，而且润滑性能、使用寿命都不及合成机油。随着半合成机油和全合成机油的生产成本不断降低，矿物油势必会被淘汰，目前市场上多以合成油为主。
半合成油
半合成油（Semi-Synthetic Lubricant) 是使用半合成基础油，由大部分的矿物油调和小部分的合成油勾兑而成的成品机油，准确的讲是矿物合成调和油。准确的讲半合成机油是国际三类基础油调制而成的润滑油，在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高，是矿物油向全合成油过渡的产品。半合成机油的性能介于矿物油之上全合成机油之下，是目前市场上应用比较多的机油。
全合成机油
全合成油（Synthetic Lubricant) 是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。本质上它是原油中最好的成分，经过化学过程的催化，使其达到预想的分子形态，全合成油的的分子排列整齐，有良好的热稳定性、抗氧化能力、抗粘度变化能力比矿物油和半合成油强悍很多。从分类机油的角度看，全合成机油是第四类或第五类基础油为基础再配制添加剂而成。
合成机油相比矿物油有很多优点：
1.由于基础油加氢除去了很多影响润滑的杂质，所以润滑性能更好。
2、提高动力性能，降低运行噪音，比常规润滑油节省燃油。
3、机油的流动性是普通机油2倍，使低温启动更加迅速，低温润滑保护更好。
4、更好的抗氧化性和热稳定性适合于高温和苛刻条件下使用。
5、优异的抗磨性，减摩剂配方延长发动机部件使用寿命。
6、更好的清洁性能，缓解发动机内部积碳，延长机油更换周期
八、烧机油怎么回事？有解吗？
发动机为什么烧机油？
很多汽车都存在烧机油的问题，尤其是某些德系或美系车型烧机油非常明显，所以大家在用车中都会在汽车的后备箱放一小桶机油以备不时之需。一般来说随着汽车行驶里程的增加，活塞与缸壁之间的间隙会越来越大（抛开活塞环原因），当磨损到一定程度时，发动机就会出现不同程度的“窜机油”现象。另外活塞环为了润滑气缸壁也是存在“泵油”的现象，泵上的机油被活塞环均匀的刮布缸壁上，以减少润滑缸壁减少运行阻力。或者是机油本身的原因导致烧机油，机油高温性能变弱后，机油会变得越来越稀，机油的抗剪切性能下降，这严重的破坏了部件之间形成的油膜，或者说根本形不成油膜，导致“窜机油”烧机油。
烧多少机油才能被定义为烧机油？
烧机油的定义对于不同车型、不同的发动机排量、不同的发动机形式以及不同发动机的技术和工艺来说，差异比较大。如果按照修车的经验来判断的话，汽车每1000KM的机油消耗量在0.4L就可以定义为烧机油，每1000公里消耗0.4L——0.7L为中度烧机油，当机油消耗量超过0.7L以上为重度烧机油。一般情况下，厂家的维修手册中都明确的写明了机油消耗的区间，以便维修时判断机油消耗。
哪些部件容易烧机油？
大家对于烧机油的判断无非是排气管冒蓝烟就是烧机油，其实冒蓝烟时已经属于严重烧机油了。下面给大家简单的介绍一下容易烧机油的部位：
1.气门油封
油封老化或损坏会让大量机油窜入燃烧室导致烧机油、积碳，不要小看这小小的气门油封，它密封性是保证气门润滑和烧机油的关键。
2.活塞环、气缸壁
活塞环密封不严导致窜机油这点毋庸置疑，但对于气缸壁导致烧机油大家可能不太理解。其实机油被活塞环布刮在气缸壁上保证活塞正常润滑，一旦气缸壁出现划痕就意味着存在“窜机油”现象。缸壁的划痕也就是轻微拉缸，机油会直接窜到气缸内燃烧，发动机开始功率下降、缺火抖、烧机油等。（气缸垫老化损坏也会导致烧机油）
3.油气分离器或曲轴箱通风
油气分离器是区别于发动机内部零件损坏而造成的烧机油。当发动机运转时，有部分气缸中燃烧后的废气窜入曲轴箱，曲轴箱中也会产生部分机油蒸汽，当到达一定压力时，进入油气分离器分离或PVC阀送到进气道中，若油气分离器中的分离膜破损或老化，就会造成严重的烧机油现象。
4.冷却系统
说道冷却系统肯定会有人质疑，烧机油怎么说也是属于润滑系怎么会跟冷却系扯上关系呢。实际上是这样的，若冷却系出现温度过高，发动机得不到散热，机油温度得不到冷却温度飙升，导致机油高温性能下降，一旦超过机油的极限温度，机油会变稀更容易窜入气缸造成烧机油现象（冷启动时也会有机油窜入燃烧室燃烧）。
5.涡轮增压发动机
涡轮增压机油的消耗主要是因为在涡轮工作时涡轮叶片的连接轴需要不断冷却和润滑，绝大部分涡轮油封都有渗漏。
以上这些原因都是比较常见的现象，根据车型的不同可能造成烧机油的原因也不同，只要车主在用车多注意及时发现及时修理，就没有太大的问题。
九、机油使用中的常见误区
因为很多车友对汽车机油并不是非常地了解，好像在用车生活中也很少直接去接触机油。所以在机油的使用更换过程中存在不少的误区。虽然并不是非常危险的问题，但误区不清除，还是对汽车保养不利，或者多花了冤枉钱。如下提醒大家在机油使用中常见的误区。
机油变黑就得更换？
这样更换并不完全准确，机油变黑并不等于机油变质失去功效。现在的机油都会加有清静分解剂具有一定的清洁功能，能将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭、磨损的金属颗粒等洗涤下来，并分散在机油中，减少发动机高温沉淀物的生成。所以使用过程中机油变黑是正常现象，这并不能用来准确判断更换时间。
机油越多越好？
每个车型发动机的机油量是有标准的，机油量只要控制在机油尺的上、下刻度线之间就好。过少了不能润滑保护发动机。过多了也不行，机油过多会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭，这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；另外机油过多也会增加曲轴连杆的搅拌阻力，传动效率下降，增加汽车消耗。
机油缺了只要添加不用更换？
汽车在使用过程中，机油会逐渐地消耗，所以你也需要经常检查机油量，如果不足了可以添加补充。但只补充不更换是不行的，这样没法完全补偿机油的6大功效。所以机油使用一定时期后记得要彻底将旧机油清理出来，并
换上全新的机油。
机油混合使用更划算？
机油如同发动机的血液，你说血液能混着补充吗？其实不同品牌不同级别机油的添加成分的品种和数量都不同。功能和性能都不一样，如果混合使用容易使油中的添加剂发生化学反应，损害机油的功效，还给发动机带来各种隐性的毛病故障。
机油越贵越好？
汽车并不是越贵的就一定越好，对一辆车来说机油并不是越贵越好，也并不是只用进口机油国产机油就不行什么的。选择机油时，若要选择耐磨性好一点，流动性就会相对较差，而流动性好一点的耐磨性又会差一点，对发动机的磨损影响相对较大。因此，并不是越贵的机油就越好，只有最适合自己爱车的机油。
比开车玩手机更可怕的是……
12月8日晚，一司机开车时打手机分神，将执勤民警王玄飞撞伤，经抢救无效身亡。这件事又引起了大家对于开车看手机的关注。
就在一个月前，厦门一位“准爸爸”开车时低头看手机，不慎将过马路的两对母子撞死，几秒钟的“低头”竟酿成了3个家庭的悲剧。
最近，一辆轿车在途经寿宁县犀溪镇漂流景区时，司机因点开手机微信，结果一不留神连人带车跌入河底。所幸没有造成人员伤亡。
但是！比开车玩手机更可怕的是……没有驾照！
没有驾照，你就意识不到开车玩手机的危险。你也不知道走在马路上其实也有危险，你更不知道稍微不遵守交通规则其实有多大隐患。
而且……你的生活，也是各种不方便。
没有驾照：下雨天出门简直要哭出来，特别是还没带伞的时候。
没有驾照：出门不敢想带什么带什么，怕行李太多出行不便。
没有驾照：随便逛个街也不敢放肆买买买，拎不回家怎么破！
没有驾照：每一次超过5公里的路程都是对体力与耐力的极度考验。
没有驾照：说走就走的自驾游？做梦吧！
没有驾照：地图上的10公里，坐公交只需20分钟，你信吗？
没有驾照简直可怕！还没学车的，还不赶紧学车吗！！
