一、假机油有什么危害？
说到假机油的危害，我们先了解一下机油对于汽车发动机的作用。除了大家熟知的机油有润滑作用意外，机油还有冷却降温、清晰清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲的作用。如果你使用的是假机油，这些机油很难提供足够的保护。
润滑效果差、磨损加剧、油耗增加
优质的机油能在机械表面间形成足够厚度的油膜，将相对滑动的零件表面隔开，比如活塞和气缸，主轴和轴瓦之间，从减少磨损。另外有了机油的润滑，也能减小各运转机械之间的阻力，保证传动效率，降低油耗。
散热不良，减少发动机寿命
给发动机降温这个容易理解，汽油燃烧和机械间的运转摩擦会产生大量的热量。在机械间润滑流动的机油则能将这些热量带回机油箱并散发到空气中帮助水箱冷却发动机，让发动机更平稳高效的运转。而劣质的假机油这一功能很难保证，所以容易引起发动机温度过高，减低寿命，水温过快超标等等。
积碳、油泥严重
液态流动的机油，能够将发动机零件上的因高温产生的碳化物、油泥、磨损金属颗粒等循环带回机油箱，一定时间后更换机油把赃物清除出发动机，保证零件间的清洁光滑，减少磨损增加寿命和发动机的清洁。如果机油质量差，杂质赃物留在发动机内，会加速发动机的磨损减低发动机的传动效率。
排放增加、机油消耗过快
机油可以在活塞环与气缸壁之间形成一个“密封圈”，减少气体的泄漏，保证气缸内有足够压力。这一功效如果没有保证会导致气缸压力泄露，发动机不能输出足够动力，引起油耗变高、排放增加、机油消耗过快等一系列的问题。
发动机配件锈蚀严重
优质的润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。防止金属锈蚀，延长发动机零配件寿命。而假冒伪劣机油的这一功效没法很好保证。
发动机磨损加剧，震动等
当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。所以好的机油也有助于减少发动机磨损，减少发动机震动等。
综上所述，如果使用质量不达标的伪劣假冒假机油，不仅浪费了钱，还没法给汽车提供很好的保护，并引来一系列的后遗症。比如：发动机磨损严重，寿命减少，油耗增加，积碳，抖动，水温高，零配件锈蚀等等。
二、假机油的种类，怎么来的？
假机油的危害那么大，那都有哪些假机油，他们又是怎么来的？其实，目前市场在售的假机油主要有上有三种，都是将旧的品牌的机油包装回收后，或者是仿制名牌油的包装，然后灌装一些劣质机油，以低价出售，以次充好。
第一种：回收废油经处理灌装
这种机油都是将修理厂或4S店回收的废机油经过沉淀、过滤、热沸腾等方式多次提炼，然后用旧包装灌装流入市场。
第二种：单纯的基础油混合，不加任何添加剂
这种机油是将最原始的胚机油灌装出售，未添加任何抗磨剂、金属保护剂以及稳定机油品质的化学制剂，在发动机长期的高温高压中机油粘稠度会发生变化，而对发动机造成损害。相比之下比回收机油稍微好些。
第三种：低档油充高档油
这种机油市场流量相对较大，都是以较低的价格买进产品质量不够标准的普通油料，经过包装变成多效合成机油，充当高端市场的知名品牌机油，美孚、壳牌、嘉实多等机油最容易遭仿冒。
三、怎么辨别真假机油？
市场上在售的机油品牌和种类那么多，也难免出现一些假冒伪劣的机油。特别是那些大品牌的机油，很容易被造假分子造假。作为车主你除了要聪明地选择靠谱的渠道购买正品机油，也要学会一些简单地辨别真假机油的经验。
1.看包装外观
真机油的包装做工非常工整，封口盖是一次性盖子，同时包装盒颜色明亮，而假机油的外包装做工粗糙同时颜色暗淡。此外，很多真机油缺口处有封口锡纸，上面会有相应厂家的特殊记号，在购买机油时一定要仔细查看。
名牌油为防假冒，标签贴纸、罐底、罐盖内侧、把手等不显眼处均有特殊标记，如果不法分子自订包装造假，只要对比真假两个外包装就可分辨。(一般进口油的油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货)
2.观察油品外观
先是看颜色，在常温状态下，正品机油的颜色都要比假货机油深很多。真油色浅透明，无杂质，无悬浮物，无沉淀物，晃动时流动性较好。假油或油色较深，或有杂质沉淀物，或味浓有刺激性，晃动时流动性较差，或用手摸有拉丝现象。国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明。
3.看价格
有些店家打出名声说是正品油，或者网购机油时看到评论说是正品，但是在价格上如果和别的相差过于悬殊，车主就要小心了，因为，正品机油一般会有个统一售价，即使有变化，也不会差距很大。网购机油的话这点很明显。
4.闻气味，看手感
真油味淡，有点水晶蜡的那种清香；假油味浓有刺激性。同黏度等级的油品，常温下手感黏度小;而劣质油品，手感较黏，并且假油用手摸有拉丝现象。
5.厂家的官方防伪认证
很多正规的机油厂家会提供各种防伪认证方法，比如防伪标签、防伪二维码，产品系列号，特殊标识、官方网站、客服电话、短信验证等等。只要你稍微用点心求证一下，也能避免买到假机油的概率。
提醒您：最好到正规销售店购买机油，同时要求开具发票留下证据。在使用完机油后把油瓶戳破再丢弃，尽量避免造假者有可乘之机。
四、如何辨别机油的品质性能？教你看机油的标号
市场上机油的品类繁多，但不乏都有共同之处，机油的包装盒上面一般都会看到比如“SAE 10W-40和SM/CF”字样，都有什么意思呢？说到机油的品质，当然很多车友都知道品牌越大的机油，口碑和信誉都比较靠谱。当然你也懂得通过机油的标号判断机油的品质性能。
SAE表示粘稠度等级
SAE是美国汽车工程协会的简称，表示机油的粘度值，比如“SAE10W-40”，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃。它表示机油的低温流动性和启动性。数字越小说明机油的低温流动性和启动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，比较适用于北方；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大，粘度越高，越适合高温工况使用，其保护性能越好。
API表示品质等级
API是英文“美国石油协会”的缩写，API后边的标号则标明机油的质量级别。一般标示为SJ/CF，斜线后的C代表的是柴油引擎，S所代表的是汽油引擎，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL。从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多添加剂用来保护发动机。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的，目前环保级别最高的机油是“SN”级。另外需要注意的是，机油的等级和润滑效果没有必然的关系，而是表示能提供更好的发动机排放，因此，对排放要求越严格的车辆，应使用API等级越高的机油。
五、你的车应该添加什么机油？
自己的爱车应该使用什么机油，是很多车头疼的问题。买的太好浪费钱，买到差的又没法保证效果。所以你还真得对如何选择合适爱车的机油有一定的了解。
1.根据保养说明书选择
原厂机油一般是厂家根据车辆发动机活塞与缸体间隙来选定，可以使用更高级别的机油，但绝不能用低级别的代替。 两种不同品牌，不同级别的机油不能混合使用，因不同品牌、不同档次的油品采用的添加剂可能不同，则会产生反应、沉淀等，对发动机是不利的。一般来讲，选择什么品牌其实并不是最关键，最关键的还是机油的标号。
2.根据使用地域选择标号
需要根据机油冷启动性能的指标来选择，比如你要是在南方，W前的数字是5甚至10的绝对没有问题，如果在北部，最好用5甚至0开头的。长时间高速运转会使发动机的工作温度居高不下，这类车主最好选用较耐热的机油，如ＳＡＥ１５Ｗ—５０、ＳＡＥ１０Ｗ—４０等，能达到更好的散热效果。
3.根据公里数逐渐增加标号
前10万公里完全可以用20（W后的数字）的机油，10万到20万可以选择30的机油，20万以后选择40的机油。但如果之前一直使用高标号的机油，最好还是不要降低标号。
4.根据驾驶工况选择
矿物油：汽油动力车辆；不太严苛的行驶条件；行驶速度较低且稳定。
半合成机油：一般轿车、运动型多功能车、轻型卡车和货车；正常到严苛的作业条件；停停走走的市内行驶；公路常速行车。半合成使用的比较多，因为性价比高。
全合成机油：暴力驾驶，长时间超速行驶。比半合成更能应对严苛工况，性能更稳定。
5.看发动机新旧
第1条说了机油是根据发动机活塞与缸体间隙来选定，旧发动机间隙稍大，用高一个粘度的机油较好，用低了会烧机油。根据是否烧机油来判断发动机的新旧，不烧就30，烧就40，40还烧就50，再不行就用矿物油，矿物油分子较大，适合过分烧机油的发动机使用。
六、如何判断机油的更换周期？
机油到底该如何换？这个话题颇具争议。一般都是4S店怎么说就怎么换，虽然省心，但是车友都说不差钱的土豪才这么做呢？那就按厂家的用户手册做吗？又有人说这个也不准！总之4S店与厂家不一致；不同工况不一致；坊间与官方不一致；不同品牌不一致。那看看的实用经验吧。
1.按车辆行驶里程换
这个可以根据汽车厂家的要求换（用户手册），他们规定的数字一般是比较保守的，所以还算靠谱。只要在规定公里数到达时或之前更换就ok。
2.按使用日期换
有的车主买了车不是经常开的话，有时候公里数难免达到规定的更换里程，就得以时间衡量了，机油也是会变质的。它会吸收空气中的水分，从而导致机油变质甚至乳化（生成白色泡沫状液体）。而变质或乳化的机油，就会失去机油的性质，不能满足正常的润滑需求了，是不能再使用的。
3.按机油类型换
机油的衰减是有一定期间限的， “普通的”一般暴露在空气中3个月左右就开始氧化了，功能降低。 也就是说，如果换了机油后您3个月不开车停在那，到时候也应该再换一次机油。合成在半年或9个月左右。如果开车，国内一般在5000公里就开始衰减了。半合成一般在7500公里左右， 全合成一般在10000-15000公里。
4.依据发动机的运转时长和运行工况
运转时长：机油加进发动机里，如果发动机一直不运转，就相当于开封暴露在空气里，像上面说的会变质。
运行工况：撇开高温高压，拿发动机的摩擦和强度来说，怠速和6000转对机油的损耗程度的差距是相当大的。也就是说暴力开车与温柔开车相比，机油损耗的差异相当大。
5.依据发动机的强度
比如超跑或赛车的发动机机油就比一般家用轿车更换机油的周期要短。因为高强化的发动机更耐高压、耐高温、剪切力也更强，对机油的损耗程度也就越高了。当然了高强化发动机对机油的等级也要求高了。这里就需要说一下涡轮发动机与自然吸气发动机的换油周期了。涡轮发动机的强化程度是自然吸气发动机强化程度的1.3倍-1.5倍，所以说涡轮发动机的换机油周期要比自然吸气发动机的换油周期要短了。
6.依据驾驶的工况
举个例子，两辆同款车，一辆在市区开，一辆在城郊或高速路上开，两辆车同样跑5000公里，在市区开的用时肯定很长，而城郊高速开的肯定用时很短，一般相差好几倍，那机油的损害程度也就出入很大了，跑市区的那辆车机油肯定变质很快。所以说同样的里程数，常年拥堵的车子，机油损害要比常年中速匀速行驶的车大得多，二者的换油周期自然也就天壤之别。
以上6项是比较关键的因素。除此之外，理论上还有环境温度、湿度、空气质量、等等，也可以对机油的变质速度产生影响，但相比以上6项它们都是次要的。
如果你觉得太复杂，想简单了当一点的话，专门制作了以上的表格，自然吸气发动机可供参考，具体什么时候换机油你可以综合考虑。
七、矿物油、半合成机油、全合成机油各有什么优缺点？
机油分为矿物油和合成机油，合成机油又分为半合成机油和全合成机油，就是市场上大家经常说的矿物油、半合成机油、全合成机油，我们暂且将机油分为这三种。或许你心中会有一个疑问，这三种机油本质上有什么区别呢？如果简单的回答就是基础油不同，不过下面我们要详细的解说一下。
矿物油
矿物油英文名（Mineral Lubricant) ，它是从石油中提炼出来的润滑油，矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物。从本质上来说矿物油是原油中相对较差的成分，矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质完全去除，所以它的流动点较高，不适合在在寒冷地区作业。不过矿物油价格便宜，应用在一些要求不是特别高的工作环境，而且润滑性能、使用寿命都不及合成机油。随着半合成机油和全合成机油的生产成本不断降低，矿物油势必会被淘汰，目前市场上多以合成油为主。
半合成油
半合成油（Semi-Synthetic Lubricant) 是使用半合成基础油，由大部分的矿物油调和小部分的合成油勾兑而成的成品机油，准确的讲是矿物合成调和油。准确的讲半合成机油是国际三类基础油调制而成的润滑油，在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高，是矿物油向全合成油过渡的产品。半合成机油的性能介于矿物油之上全合成机油之下，是目前市场上应用比较多的机油。
全合成机油
全合成油（Synthetic Lubricant) 是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。本质上它是原油中最好的成分，经过化学过程的催化，使其达到预想的分子形态，全合成油的的分子排列整齐，有良好的热稳定性、抗氧化能力、抗粘度变化能力比矿物油和半合成油强悍很多。从分类机油的角度看，全合成机油是第四类或第五类基础油为基础再配制添加剂而成。
合成机油相比矿物油有很多优点：
1.由于基础油加氢除去了很多影响润滑的杂质，所以润滑性能更好。
2、提高动力性能，降低运行噪音，比常规润滑油节省燃油。
3、机油的流动性是普通机油2倍，使低温启动更加迅速，低温润滑保护更好。
4、更好的抗氧化性和热稳定性适合于高温和苛刻条件下使用。
5、优异的抗磨性，减摩剂配方延长发动机部件使用寿命。
6、更好的清洁性能，缓解发动机内部积碳，延长机油更换周期
八、烧机油怎么回事？有解吗？
发动机为什么烧机油？
很多汽车都存在烧机油的问题，尤其是某些德系或美系车型烧机油非常明显，所以大家在用车中都会在汽车的后备箱放一小桶机油以备不时之需。一般来说随着汽车行驶里程的增加，活塞与缸壁之间的间隙会越来越大（抛开活塞环原因），当磨损到一定程度时，发动机就会出现不同程度的“窜机油”现象。另外活塞环为了润滑气缸壁也是存在“泵油”的现象，泵上的机油被活塞环均匀的刮布缸壁上，以减少润滑缸壁减少运行阻力。或者是机油本身的原因导致烧机油，机油高温性能变弱后，机油会变得越来越稀，机油的抗剪切性能下降，这严重的破坏了部件之间形成的油膜，或者说根本形不成油膜，导致“窜机油”烧机油。
烧多少机油才能被定义为烧机油？
烧机油的定义对于不同车型、不同的发动机排量、不同的发动机形式以及不同发动机的技术和工艺来说，差异比较大。如果按照修车的经验来判断的话，汽车每1000KM的机油消耗量在0.4L就可以定义为烧机油，每1000公里消耗0.4L——0.7L为中度烧机油，当机油消耗量超过0.7L以上为重度烧机油。一般情况下，厂家的维修手册中都明确的写明了机油消耗的区间，以便维修时判断机油消耗。
哪些部件容易烧机油？
大家对于烧机油的判断无非是排气管冒蓝烟就是烧机油，其实冒蓝烟时已经属于严重烧机油了。下面给大家简单的介绍一下容易烧机油的部位：
1.气门油封
油封老化或损坏会让大量机油窜入燃烧室导致烧机油、积碳，不要小看这小小的气门油封，它密封性是保证气门润滑和烧机油的关键。
2.活塞环、气缸壁
活塞环密封不严导致窜机油这点毋庸置疑，但对于气缸壁导致烧机油大家可能不太理解。其实机油被活塞环布刮在气缸壁上保证活塞正常润滑，一旦气缸壁出现划痕就意味着存在“窜机油”现象。缸壁的划痕也就是轻微拉缸，机油会直接窜到气缸内燃烧，发动机开始功率下降、缺火抖、烧机油等。（气缸垫老化损坏也会导致烧机油）
3.油气分离器或曲轴箱通风
油气分离器是区别于发动机内部零件损坏而造成的烧机油。当发动机运转时，有部分气缸中燃烧后的废气窜入曲轴箱，曲轴箱中也会产生部分机油蒸汽，当到达一定压力时，进入油气分离器分离或PVC阀送到进气道中，若油气分离器中的分离膜破损或老化，就会造成严重的烧机油现象。
4.冷却系统
说道冷却系统肯定会有人质疑，烧机油怎么说也是属于润滑系怎么会跟冷却系扯上关系呢。实际上是这样的，若冷却系出现温度过高，发动机得不到散热，机油温度得不到冷却温度飙升，导致机油高温性能下降，一旦超过机油的极限温度，机油会变稀更容易窜入气缸造成烧机油现象（冷启动时也会有机油窜入燃烧室燃烧）。
5.涡轮增压发动机
涡轮增压机油的消耗主要是因为在涡轮工作时涡轮叶片的连接轴需要不断冷却和润滑，绝大部分涡轮油封都有渗漏。
以上这些原因都是比较常见的现象，根据车型的不同可能造成烧机油的原因也不同，只要车主在用车多注意及时发现及时修理，就没有太大的问题。
九、机油使用中的常见误区
因为很多车友对汽车机油并不是非常地了解，好像在用车生活中也很少直接去接触机油。所以在机油的使用更换过程中存在不少的误区。虽然并不是非常危险的问题，但误区不清除，还是对汽车保养不利，或者多花了冤枉钱。如下提醒大家在机油使用中常见的误区。
机油变黑就得更换？
这样更换并不完全准确，机油变黑并不等于机油变质失去功效。现在的机油都会加有清静分解剂具有一定的清洁功能，能将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭、磨损的金属颗粒等洗涤下来，并分散在机油中，减少发动机高温沉淀物的生成。所以使用过程中机油变黑是正常现象，这并不能用来准确判断更换时间。
机油越多越好？
每个车型发动机的机油量是有标准的，机油量只要控制在机油尺的上、下刻度线之间就好。过少了不能润滑保护发动机。过多了也不行，机油过多会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭，这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；另外机油过多也会增加曲轴连杆的搅拌阻力，传动效率下降，增加汽车消耗。
机油缺了只要添加不用更换？
汽车在使用过程中，机油会逐渐地消耗，所以你也需要经常检查机油量，如果不足了可以添加补充。但只补充不更换是不行的，这样没法完全补偿机油的6大功效。所以机油使用一定时期后记得要彻底将旧机油清理出来，并
换上全新的机油。
机油混合使用更划算？
机油如同发动机的血液，你说血液能混着补充吗？其实不同品牌不同级别机油的添加成分的品种和数量都不同。功能和性能都不一样，如果混合使用容易使油中的添加剂发生化学反应，损害机油的功效，还给发动机带来各种隐性的毛病故障。
机油越贵越好？
汽车并不是越贵的就一定越好，对一辆车来说机油并不是越贵越好，也并不是只用进口机油国产机油就不行什么的。选择机油时，若要选择耐磨性好一点，流动性就会相对较差，而流动性好一点的耐磨性又会差一点，对发动机的磨损影响相对较大。因此，并不是越贵的机油就越好，只有最适合自己爱车的机油。
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如何避免积炭的产生
如果爱车长时间不保养很容易产生积炭!对于没有时间保养爱车的朋友来说，那么如何在日常行车过程中避免积炭的产生?下面看看小编的小编给大家的介绍!
1、加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
2、不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。一些司机喜欢在发动机怠速时开着空调享受车内的清凉，实际上这种做法对发动机和人身健康都是十分有害。
3、注意灭车时机
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。建议车友在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。
4、多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
5、车辆有烧机油现象必须及时维修
机油进入发动机燃烧室燃烧容易生成积碳，并且对氧传感器和三元催化器产生不良影响，司机不能图省事只采取添加机油的方式来对付，应当及时到维修站修复故障。
6、按时进行保养和清洗
有条件的话在汽车进行常规保养的时候可以顺便使用专用的清洗设备对于容易积碳的部位例如进气歧管油道等进行免拆的清洗。
积碳、动力不足、油耗增加 “燃油宝”到底有没有效？真相是这样！
车友们到加油站，都会遇到服务员向我们推荐各种燃油宝，特别是换季或者长途远行前。他们说怎么省油？怎么神奇？虽然价格不贵，也让不少的车友疑惑：这些燃油宝到底有没有效？
燃油宝有没有效？
其实，不少车友存在认识误区，燃油宝的功效不是直接降低油耗、或者增加你的发动机动力，它也不是燃油兴奋剂。燃油宝的真实作用是抑制积炭、清除积碳、清洁油路、改善汽油燃烧、改善排放，减少抖动爆震，继而降低油耗、提升动力。当然，前提是这个燃油宝是符合标准，高品质的。
汽车有没有必要使用？
关于这个问题，先说说我国的汽油情况。我国汽油原料都为高硫高酸的重油，因此炼化出来的汽、柴油中所含的硫、碳、锰及微金属成分高，并且辛烷值很低。高杂质汽油燃烧后粘附在各个燃烧部位，活塞表面和燃烧室表面，形成积碳。
加上城市拥挤、遍布路口的红绿灯，使得车辆频繁启动和停止。发动机在停止运转前喷出的油不能被燃烧，其中的胶质、蜡质却沉积在进气门上，产生积碳。另外在私营、小加油站的加了非标汽油和车主不良的驾驶习惯导致积碳。
这就是积碳啦
发动机积碳的危害？
积碳是发动机的百病之源，随着发动机进气门、喷油嘴和活塞积上碳越来越多，汽车各种毛病就来了：
积碳严重的还会引发自动变速系统故障，不正常变速；甚至直接导致发动机故障。进气门杆上也附有积碳时，有时会使气门杆与导管见发卡，导致活塞撞击气门，发动机异响，从而导致进气门和活塞的损坏。
有没有办法避免和清除这些积碳？
各种客观原因的存在，发动机不可避免地会形成积碳，有什么办法避免和清除这些积碳？预防：不要用假的劣质的汽油、润滑油，定期到正规修理店做保养。
1、平时添加品质较好的汽油，尽量不要到私营、小加油加非标汽油。
2、避免车辆长时间处于怠速状态，尤其不要长时间怠速开空调。
3、偶尔跑高速，冲掉一部分积碳。
4、使用燃油清洁添加剂或者燃油宝，清除已有的积碳也能抑制积碳的产生。
5、定期拆开发动机清洗，不过拆洗发动机会有漏气等后遗症，费用也不低，（从400-2000元都有）。
从上面的5种方法来看，与其每次花上千元拆洗发动机，最直接划算的还是使用燃油宝清除已有积碳也能抑制积碳的产生。可市场上的燃油宝那么多，参差不齐，有的根本没效还会损害你的汽车。那问题来了，如何辨别燃油宝品质？
教你辨别燃油宝好品质5种方法
1.看产品是否符合国家目前的燃油宝国家标准：GB15952-2004；
2.看产品的几个重要参数，如：积碳抑制率要达到80%以上，锈蚀率为0%；
3.查看产品的外观包装完整性，如有没有条形码，防伪码；
4.有没有权威检测中心的报告；
5.看车友的真实使用评价。
汽车会发“高烧” 比水温高更麻烦的是油温高！
说到汽车温度高的问题时，大部分车主最先想到的就是发动机的水温高。在平时的用车养车中最长见的现象莫过于“开锅”抛锚了，因为发动机水温高而导致冷却液管道内部压力变大，造成的故障现象。其实除了水温高之外，发动机的机油也存在油温高的问题！当然这跟防冻液存在这千丝万缕的联系。
机油相当于发动机血液毋庸置疑，它起到的6大作用也不在一一列举。在普通车主的认知里，机油是不会存在水温高的问题，因为在普通汽车的仪表上并没有“机油温度”这个参数，这是因为普通汽车受制于制造成本和发动机需要。简单的说一般在高端品牌的中高端车型上才会有“机油温度”这个参数，而且多是大排量大功率发动机，因为只有这样的发动机，监测机油温度才有意义。
哪些原因可能导致机油温度过高？
1.发动机冷却系统散热不好，导致机油温度过高。
2.发动机超负荷工作，如发动机长时间以高转速运行，如头文字d中拓海开爆缸的那台发动机，就是因为长时间、高转速、大负荷运行。
3.内部部件异常磨损，概率比较小。
4.机油热交换器故障。
机油温度过高对发动机会造成什么影响呢？
大家都知道防冻液的主要作用就散热，其实机油也存在相同的作用，机油也会给发动机内部部件散热。目前很多发动机都装有“机油热交换器”，顾名思义它的作用是为了让机油跟防冻液做热交换。简单的说当机油温度温度过高时，防冻液便通过热交换器给机油散热，反之防冻液温度过高也会拉高机油温度（机油温度高于水温）。
当机油温度过高时（水温也会变高散热降低），首先机油在高温环境下的热稳定性，受到严重的考验。这也是为什么有些机油在高温时变稀，进而造成烧机油的现象。除此之外，机油温度过高也会导致发动机过热，最直接的现象就是发动机功率下降（热效率下降），发动机仪表报警。如果车主此时没有注意，或者不予理睬，很可能导致发动机拉缸、爆缸的恶劣故障等。
总结：对于那些普通车主来说并不需要注意机油温度这个概念，但是对于部分车主来说，机油温度的参数还是十分有必要的，车主不需要清楚机油温度代表什么，只需要知道机油温度不超过标定上限即可。
新手开车油耗高的原因有哪些
新手开车油耗高的原因分析：主要由以下问题造成：
1：新手怕开快车，长时间低档低速行驶，造成油耗过高。
2：新手对前方状况预判能力不强，经常急加减速，造成油耗过高。
3：新手挂挡时机把握不准，有时长时间高转速行驶，造成油耗过高。
4：新手对刹车不太熟悉，经常踩过，造成动力损失。
要想油耗低，必须在合理档位下，尽量匀速平稳行驶。提前预判，少踩刹车。平时注意检查胎压不要过低。清理车上不必要的东西。加油不要加满。
原因一：驾驶习惯
个 人的驾驶习惯对于油耗的影响还是比较大的，由于机械的设计等因素，发动机需要运行一段时间才可以达到最佳的运行效果!不要急走急停，根据前方路况做到有预 见性的制动和加油，尽量减少一脚油门紧跟一脚刹车的驾驶习惯。通常来说，60-90公里每小时是最为经济的速度，在高速上，不要超过100公里，油耗也会 很不错!
原因二：路线选择
在堵车时，车辆难免会进入一种怠速的状态，这样的状态非常的费油!所以大师建议各位车主出行前合理规划路线，避开拥堵路段，不仅可以节约时间还可以节约燃油。
另外还要避免经常走坑洼不平的路面，因为车辆长时间在低挡位的状态行驶，必然增加油耗。
原因三：车身载重
有 的车友将后备厢当成了仓库，不管有用没用的东西一股脑地塞在后备厢内，增加了汽车自重，殊不知，车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会 相应下降若干个百分点。还有一些车主喜欢给车上这样那样的装饰品外观件，其实车辆在每增加一份自重时油耗都会相应的上升，所以建议各位车主朋友在合理的范 围内装饰爱车，已经进入过度装饰误区的朋友就尽快地给爱车“减负”吧。
原因四;发动机状态及胎压
发动机点火系统不正常对油耗的影响也很大，如点火时间不准确、高压线漏电、火花塞积炭造成点火弱等都会使发动机燃烧效率降低、油耗增加。还有就是发动机的 保养，据统计，保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。为了保持汽车的最佳性能，最好每行驶 5000公里更换一次机油，并检查过滤器。
另外，胎压需要定期检查，一定要充气到合适的状态，小轿车的胎压不足，会增加5%-10%的油耗，还有爆胎的危险!而胎压过高的话，会减少轮胎的使用寿命!
原因四：车窗与空调
夏天开启空调车内的人员自然会舒服许多，但是随着发动机负荷的上升油耗也增加了。这时一些车主朋友想到不开空调而选择打开所有车窗来降温，但是车辆在行驶 时开启车窗所增加的行驶阻力甚至会大于空调压缩机的功率消耗，因此低速时开窗降温的方式是可取的，而中高速行驶时还是打开空调更为 划算。还有，堵车的时候车辆的油耗会增大而如果再加上带动空调的话……所以如果堵车并且气温还可以接受的话，想节油的车主们还是关闭空调为好!
原因五：清洁与保养
车的清洁程度直接关系到发动机工况从而影响油耗，大家要特别注意空滤和节气门，还有机滤和汽滤的也需要定期更换。
对车辆的养护还不仅仅限于保持清洁上，还有科学的保养也能使汽车达到节油的目的。所以平时各位车主在用车的时候要多多注意清洁以及保养。例如适当的时候给车 子做一下四轮定位。因为车辆四轮定位如果不好(束角、倾角不正)就会使轮胎与地面的磨擦增加，不但对轮胎本身有损害，而且也会使油耗增加。
解析汽车油耗会突然增加的几种情况
车主偶尔会发现车辆油耗会突然增加，虽然知道会有故障但却不太容易找出答案。今日小编编辑就为广大车友提供八种检测方法，及时挽救油耗危机。
1、在行驶中发现爱车现在的滑行距离明显减少。这时车主们应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。若轮胎充气不足，耗油量也会增加。
提示：适时为轮胎充足气
2、检查轮胎的磨损程度。如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。
提示：必要时可更换新的轮胎
3、在行驶中或启动时发现车轮有异常响声。网友们应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。
提示：检修轴承及刹车系统
4、离合器打滑会使发动机的转数丢失。当您在急加速时发现发动机转速表增加很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了。
提示：需要更换离合器片，离合器压盘和驱轮
5、当车辆已经行驶二三十万公里时，通常会出现汽缸压力不足的现象。这时油耗会明显增加。
提示：如果真的出现这种故障，那么发动机就需要大修了
6、当排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时，需要检查化油器。
提示：如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，若此时还冒黑烟，那只能把化油器拆开清洗了
7、如果火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象。因为火花塞损坏会使点火的能量下降，车提速减慢，导致汽油消耗明显增加。
提示：应该换火花塞了
8、当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象。因为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不良，油耗量明显增加。
提示：换掉出问题的部件
纠正这6种驾驶行为，再不因积炭而毁车！
汽车报废这种事，很多时候都是积炭惹的祸！常常表现为动力越来越差，有些力不从心的感觉，不仅如此油耗还猛增！
误区一：选择错误的汽油标号很多时候并不是高标油一定对车更好，要根据每辆车的具体情况而定。
如果低标的汽车选了高标的油，比如应该用92号汽油的却加了95号汽油，就会导致汽油燃烧不完全，不但浪费了钱，而且由汽油燃烧不完全，其排放的颗粒污染物还会增加。
误区二：常常在低转速重脚踩油门
低转速重脚踩油门常常发生在堵车的车主身上，但这可不是个好习惯。低转速重脚踩油门会损害发动机，造成积炭。所以低转速时不要油门踩到底。
误区三：长时间怠速或低速运转
怠速时间长，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
误区四：车启动后热车时间过长
长时间热车其实和怠速、超短途行驶相类似，同样也容易产生积碳，其实车辆启动后，大约30秒左右，发动机运转平稳后就可以正常行驶了，没必要刻意热车。车子开出地库或开出小区，其实已经起到热车的效果了。
误区五：时常以低转速高档位行驶
低俗高档的情况很容易发生积炭。高档低速行驶会使发动机温度升高，功率下降，油耗增加，加速机件磨损，有时还会造成发动机熄火或产生爆燃。
汽车“积碳”对油耗到底有没有影响？
很多车主有一个疑问，就是为什么我的车会越开油耗越高。这个问题非常常见也非常难解答，因为车型的不同很难给出一个准确的答案，也是对一款发动机的不尊重。毕竟发动机也算是艺术跟科技的结晶。其实关于这样的问题，大家心理都存在着怀疑，下面我们简单的做一下分析看看到底怎么回事。
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发动机的积炭大家并不陌生，因为在汽车做保养时，几乎每次做保养时服务顾问都会提及一二句。那积炭的影响真的有那么大么？不错积炭对发动机的燃烧有一定影响，今天我们从另一个角度来分析积炭的影响。首先先来看看那些部分比较容易产生积碳，从进气开始说：节气门、进气道、气门、燃烧室、火花塞等。
对于节气门来说大家并不陌生，清洗节气门就是一项简单的维修项目，其目的就是调节节气门开度让怠速更加平稳，节气门开度可以说成是发动机增加喷油量的主要信号之一。
之后到了进气道，对于对汽车有一定了解的朋友都知道进气道的管壁的表面是非常平滑，这样能减小进气阻力，但这并不代表进气道内不会产生积炭，对于直喷发动机还好，如果是进气道喷射的发动机在冷启动时，喷射的燃油会优先被进气道内的积碳吸收并不会全部进入发动机内，当然这些燃油会在发动机热车后被释放加浓混合气，但并不给发动机带来更多的动力。进气道积碳不但会影响进气阻力，还会在冷车时吸附燃油使进入缸内的混合气变稀，造成二次点火，可见他也是增加油耗的主要罪犯之一。（直喷发动机会形成缸内积碳）
很多车主都很了解气门处有积碳，但并不知道它是怎么形成的。气门的作用也不多做介绍，气门分为进气门和排气门，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。气门处积碳的形成其实很简单，在汽车每次做完功后（做功行程），都会将燃烧后的废气排到排气管中。有人会疑问为什么进气气门也会有积碳呢？这就关系到了一个词语叫“气门重叠角”，意思是进排气门同时开启的角度，这个原因占很大一部分原因，同时在在其他行程中也会因为进气真空的原因造成气流回转，这也是进气道中谐振室的作用之一。如此气门处就会产生积碳（气门处积碳过多会造成温度过高，发生呲气门的故障）。
燃烧室积碳是影响发动机经济性的主要原因之一，燃烧室是由活塞、气门、缸盖构成。其中最容易构成积碳的要数活塞头部、气门圆面，活塞头部一般为凹陷的设计（半圆形、楔形等）气门圆面是废气必经之路。积碳在缸内的产生不仅会吸附部分燃油还会造成各种故障，如爆震、缺火等，但主要是积碳的产生会影响发动机的压缩比，进而影响发动机的燃油经济性。缸内有积碳存在容易造成表面点火，多点点火大大降低了动力输出，严重影响发动机油耗。
其实燃烧室中还有一个部件——火花塞，火花塞主要负责发动机点火，在燃烧室内它也会产生积碳，影响就是点火能量变小、点火不良，造成燃烧不完全，同样火花塞间隙过大也会影响发动机的动力和油耗。
油箱若长期不保养，竟会增加汽车的油耗量？
“目前，各加油站的汽油品质有优有劣，汽车用了一段时间，油箱里难免有各种杂质，使得供油系统里的滤清器也会渐渐吃不消。下面就来看看油箱该如何清洗吧。
”
为什么要清洗油箱？
虽然油箱除了在加油的时候处于半封闭状态，其他时候都是全封闭的。但是随着车子的年龄增加，使用时间变长，油箱内的沉淀杂质会越来越多。本身油内也是会有杂质，各加油站油库底部长时间也会积累不少杂质。这些杂质在进到油箱之后，先沉淀到油箱底部。慢慢所沉淀物太多之时，也会随燃油进到汽车发动机之内，对汽车发动机会导致非常严重磨损。
如何清洗？
油箱清洗分为两步，内部和外部。
外部：清洁检查油箱外部，检查油箱、油管、接头有无凹瘪和渗漏，并拧紧油箱支架固定螺栓。如果发现有凹瘪和渗漏现象，应拆下损坏部件进行修理。
内部：打开燃油箱口，取出滤网筒，吸出燃油箱内部分燃油，箱内留有约30L左右的燃油。
将清洗干净的压缩空气管(最好是塑料管)从加油管口插入油箱底部，用气压吹动燃油箱底部的燃油，使之翻腾而进行清洗。清洗时，可用干净的布块稍微堵住插入油管的加油管口，并不断变换气管下端的位置和方向。
吹洗20分钟后，立即放出油箱内的燃油，使悬浮在油中的杂质随燃油一起流出。如果流出的燃油较脏，应以上述的方法再清洗一遍油箱。
装复并拧紧放油螺塞。将加油管口的滤网筒清洗干净，装入加油口管内。向油箱内加入清洁的燃油，盖好油箱盖，并将油箱外部擦拭干净。最后要注意，从油箱内放出的燃油应经过72小时的沉淀后，才能使用。
摸摸排气管就能知道有没有积炭？快快学起来
排气管内有黑色的粉末是正常现象，只要不是湿腻腻的油状就行。它的形成原因有很多，可能是烧机油；可能是汽油油品不好；也可能和驾驶习惯也关，习惯急加速路大油门，造成燃烧不充分，形成了积炭。
积炭是什么
积炭是指燃料与串入燃烧室的润滑油在不能完全燃烧时，所产生的胶质（主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等），从而粘附在进/排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室）经过发动机反复高温的作用下，不断积累形成的硬质胶结炭，即积炭。
积炭的症状
1.冷车多次点火不易启动，热车正常。
2. 引擎怠速不稳、忽高忽低。加空油时,感觉加速不畅,有发闷的现象。
3. 行驶无力,尤其表现在超车时,提速反应慢,无法达到原车动力。
4. 尾气很刺眼、刺鼻、严重超标。油耗比以往增加。
积炭的危害
1.损坏气缸内部结构：气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积炭的主要部位，有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。
2.降低发动机功率：当积炭黏附在气缸、活塞顶时,就会减少燃烧室容积(空间)提高气缸压缩比,当压缩比过高,就会造成发动机早燃（固发动机爆震），降低发动机功率。
3.怠速抖动：当积炭黏附进排气门时,使进排气门关闭不严以至漏气，发动机汽缸内压力下降，直接产生的结果就是发动机激活困难，怠速工况下出现抖动。
4.油耗升高：节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。
5. 尾气超标：当积炭黏附在氧传感器时，使氧传感器不能正确感知废气状况，无法正确调整空然比，从而使发动机尾气超标。
6.拉缸：当积炭在活塞环间形成时，会容易把活塞环卡死，造成燃机油并拉伤缸壁。
积炭的形成原因
1.汽油机混合气过浓
柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低， 燃油不能完全燃烧。
2.点火或供油时间不准确
点火过早, 部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行, 使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。
3.发动机温度过低
火花塞或喷油器工作不良， 造成雾化或气化不良，从而使燃油不能完全燃烧。
4.气门及气门座圈密封不良
气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进人气缸以及吸附在气门上。
5.燃油品质差
燃油品质对汽车排放污染物有很大程度的影响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸中的积炭,使尾气排放增加。
6. 驾驶习惯
长时间处于怠速运转状态，导致汽油机混合气较浓，当较浓混合气经过不同宽度、长度及具有一定弯曲弧度的进气歧管时，由于空气和汽油颗粒的密度不同， 空气比较容易改变方向, 而汽油颗粒受惯性的作用则继续向歧管末端运动, 由此造成混合气浓度的均匀性较差，燃油无法完全燃烧。
如何预防积炭
1.勤保养和清洗：有条件的话在汽车进行常规保养的时候可以顺便使用专用的清洗设备对于容易积炭的部位例如进气歧管油道等进行免拆的清洗。
2.使用高标号汽油：汽油中的蜡和胶质的杂质是形成发动机积炭的主要成分，也就是说清洁度高的汽油形成积炭的趋势相对来说比较小，添加高标号的汽油相对来说较低标汽油辛烷值高，燃烧完全和清洁，形成积炭的可能性也就相对来说低得多。
3.适当使用添加剂：使用一些助燃为主的保养性汽油添加剂或是以去除积炭为主的清洁型汽油添加剂。
