缺乏训练场地、教练管理不规范、驾校零散不成规模……近年来，随着驾考持续升温，福州驾校存在的诸多问题引起了社会各界的关注。如何破解这些难题，驾校整合或许是出路。业内人士指出，今年初我市正式推行的驾校整合工作，有望引导行业良性发展。福州驾训市场如何整合？12日，市道路运输管理处驾训科科长赵明海接受了本报记者采访。
驾校整合是大势所趋
目前，福州市共有驾训机构93所，其中市区57所，县(市)36所，共有教练车3671辆，教练员4034名。业内人士表示，相对于福州的人口以及培训需求，93所驾校较饱和。93所驾校中，拥有百辆以上教练车的大型驾校屈指可数，其他多为拥有三四十辆教练车的中小型驾校。
“驾校规模小，就意味着投入少，场地质量没保证，服务和管理水平不高。”赵明海告诉记者，驾校规模小而散，危害最大的是学员。由于驾校规模小，教学设施无法与大型驾校相提并论，学员考试通过率相对比较低。对行业监管部门来说，93所驾校训练场分布在郊区、山里，增加了监管部门现场执法的难度。
“引导驾校整合，是驾训市场发展的必然方向。”赵明海表示，目前驾训机构许可证时限最长为6年，2012年我市93所驾训机构经营许可证都已到期，须重新审查发放新的经营许可证。为引导驾校市场规范发展，今年我市将以经营许可证换证为契机，以福建省地方标准《机动车驾驶培训机构资格条件》为检查标准，引导中小驾校进行整合。
已有6所驾校自行整合
记者了解到，在此次换证审核中，拥有至少20辆教练车以及固定的培训场地，成了换领新经营许可证的两大硬性指标。
“以前，一些小型驾校虽然车少、学员少、场地不规范，但是收益颇丰，很少会主动进行合并。”赵明海告诉记者，随着城市用地日益紧张，多数驾校只能租用场地进行培训，一部分小型驾校为了节约成本，没有单独租用场地进行培训，而是租借了大驾校的培训场，影响了培训质量。如今，这部分没有独有固定培训场地的小驾校，只能选择投靠较大规模、符合新审查标准的驾校，否则将无法取得新经营许可证。
据了解，目前我市已经有6所驾校整合到位，还有8所驾校因不符合相关审核标准面临整合。据行业管理部门预计，到本月底福州驾校将由原来的93所减少到约80所。
驾校整合不影响学员培训考试
驾校整合了，未培训或未结业的学员学车是否受影响?
据了解，目前我市驾校整合兼并只许“整吃”不许“零吃”，禁止零散“挖走”教练车。因此，被整合驾校的学员，不会受影响，仍可按原来培训模式进行培训、报名、考试。
“对于资质审查不达标的8家驾校，我们正引导他们进行整合。”赵明海表示，驾校不同于其他经营企业，要考虑该驾校未培训的学员的利益，不能采取一刀切直接取消经营资格。如果在3月31日内，不达标驾校仍未进行整合，将暂时发放临时许可证。临时许可证有效期较短，行业管理部门将在有效期内督促驾校进行整合或者停止招生培训“消化”现有学员。
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福州驾校市场大洗牌：23家驾校教练场将撤除
小编说
2月1日，记者从福州规划局获悉，《福州市驾校培训场地整合规划》正式对外公布。根据《规划》，中心城区将逐步撤除三环路内的23家驾校教练场，并形成以4处大型经营性教练场为主体，8处驾校教练场为补充的驾驶员培训教练场布局结构；中心城区外围将形成以9处驾校教练场为主，2处经营性教练场为辅的市域驾驶员培训教练场布局结构。
仅6%的教练场达标
在该规划公布的现状调研中，现有驾培机构“多、弱”，驾培场地“小、散”，不利于驾培市场长期健康发展。
目前，全市共80家驾培机构，其中中心城区57家驾培机构平均51.5辆教练车，市域23家驾培机构平均26.0辆教练车。车辆数远低于《福州市机动车驾驶员培训管理办法（2014年6月施行）》相关规定。
现状驾培机构每辆教练车车均用地面积为285平方米，三环路内每辆教练车车均用地面187平方米，与国标要求差距较大，调查显示，现状仅6%的教练场达到新国标要求。
此外，教练场地多为租赁用地，限制了经营者场地建设投入，导致设施条件差，场地简陋。
中心城区将形成4处大型经营性教练场
驾培场地按经营模式将分为驾校教练场和经营性教练场。该规划结合现状驾培场地整合调整，落实驾培场地具体选址，并对现状驾培场地提出分类处理意见。到规划期末，福州市中心城区拟建成4处大型经营性教练场。
在驾校教练场管理方面：第一，中心城区将逐步撤除三环路内的23家驾校教练场。三环路外规模较小（用地面积<60亩）的驾校场地原则上不予保留，引导驾校入驻经营性教练场，或租赁符合规划要求的场地；三环路外现状规模较大的驾校场地，2020年前予以保留，远期根据土地利用规划分类处理（保留、撤除）。
第二，市域将保留现状已达到规模要求的驾校场地。新选址建设的驾校教练场，要鼓励规模驾校通过租赁或出让方式取得土地，规范经营。
在经营性教练场管理方面，规划建议：经营性教练场要鼓励行业投资者通过出让方式取得土地，按技术标准投资建设场地，规范经营；也可由政府统一征用，通过招标等市场运作模式确定经营方，由经营方进行日常管理。同时，允许经营方以租赁土地形式向政府租地，租赁期间经营方按技术标准投资建设场地，规范经营。
2020年中心城区驾培需求15.5万人
在对2007——2013年现状基础数据调研的基础上，预测2020年福州市中心城区驾培需求人数为15.5万人，市域内其他县市共5.8万人。
根据交通部教学大纲规定，测算2020年福州市中心城区驾培车辆需求为3900辆，市域内其他县市共1600辆。
而根据《机动车驾驶员培训机构资格条件》，测算2020年福州市中心城区驾培场地需求为2350亩，市域内其他县市共980亩。
驾培市场的洗牌已经开始，你是否会被洗掉？
经济下行，驾培行业新政策出台和“互联网+”都冲击着驾校，招生数量下滑、亏损等都是普遍现象，对驾校造成巨大影响。
“互联网+”以平等、开放、公开等特点融入驾培行业，这与驾培市场原有的垄断、保护产生了强烈的冲击。
在国家的“互联网+”战略背景下，驾培新政策应运而生。可一些驾校经营者并不关注这些，而是观望，到处听取政策解读，关注政策究竟会达到什么程度，最后发现这其实并没什么卵用。全国乃至全球都在讲开放、放开，政策放开这个趋势不会改变。
在新的环境下，驾校要做的是掌握新趋势和新模式。垄断的温室被打破后，驾校该如何度过这残酷的洗礼？自然法则是适者生存，要想成为“适者”必须调整、变革，谁调整的快，谁就可能生存下来，观望、等待的必将被酷暑严寒扫荡。
随着驾培政策破冰以来，驾培市场的洗牌已经开始，未来哪些驾校将会被淘汰？
首先，驾校经营者无视外界变化，模式坚守不变。往往是一些规模驾校，自认为很牛，模式很成功，无人能够打败，殊不知已有太多的大企业被蚕食。今天驾校要想不被淘汰，驾校经营者必须快速跟上时代的步伐，更新观念，建立新模式等，否则必然会被干掉。
其次，不重视驾校品牌的塑造。以前驾校上至校长下至教练员都是利润第一，服务能少就少，能免则免，所以驾培行业口碑不好，品牌影响力小。市场逐步放开后，由于驾校之间同质化严重，发生价格战是必然的。驾校摆脱价格战泥潭的最有效方法是树立自己品牌和特色，与同行区别开来。社群、圈子遍布的移动互联网时代，独特品牌也更好的满足了学员的个性化需求，所以未来有品牌的驾校将会打败无品牌的驾校。
最后，校经营者忽视团队建设，管理模式因循守旧。以前驾校的工作只要有人干，干好干坏无所谓，钱就赚到手了。今天，普遍讲究服务体验，用户口碑，还以原有的方式开展工作已经不行了，它需要一个优秀团队来支撑。如果没有稳固、高效、思维开放的团队，难以形成高体验的客户服务，另外也难以应对外界的各种冲击。同时团队决策者更要懂得互联网思维和模式，高瞻远瞩，才能让团队发挥更大威力。
另外，原有的制度、绩效、文化、组织管理等都存在诸多问题或不足，无法支持新的模式的落地，无法吸引和留住优秀人才，无法长期可持续性发展，急待通盘考虑，系统化升级。
驾培政策打破驾培市场垄断看起来是一场灾难，但对不甘平庸的经营者来说，是一个弯道超越的机会。在垄断市场下，想干也干不成，因为诸多限定因素，今天市场放开了，正好可以大展拳脚。
“互联网+”听起来很凶猛，好像要扫荡一切，事实上，他也是可以驾驭的力量，精明的经营者可以借助它给驾校插上翅膀，推动驾校成功升级。可能开始需要一定过程，当驾校经营者能够把握它的趋势，掌握它的规则、方法与模式时，驾校将会快速脱颖而出。
最后引用业内流行的一首词作为结束语，希望能带给大家新的启发。
西江月《利安春》
线上旌旗在望，线下逆势冲锋。
劲敌争流百川荡，我自巍峨不动。
早已更衣备冬，预则无患而勇。
驾培业界硝烟浓，潮落看其裸泳。
驾考新规定改革后，学车市场的影响到底如何？
一个多月过去了，新规对学车有没有影响?需要注意些什么?小编来带大家听听交警部门和驾校专业人士的意见 。
1、放宽报考条件，全面取消异地限制
驾考新规主要通俗来说包括两方面内容，一个就是学车考驾驶证的内容，另一个就是交通违法的扣分标准。
“总的来说，新规定放宽了驾驶证报考条件，取消了异地的限制。”下沙交警大队朱警官说，新规中新增单眼人士申请驾照的条款，符合条件的单眼视力障碍人士，将可以申请小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证。
另外，新规放宽上肢残疾人驾车的身体条件。按照新规定，左手只要三指健全，不需要必须拇指健全，右手手掌完整，可以申请C1/C2/C3/C4准驾车型驾驶证。不过小编提醒，虽然放宽条件，但残疾人士在驾驶中违章仍然按照正常情况处理。
“以前，驾驶证补换和审验业务，应当在驾驶证核发地进行，现在驾驶证的申领、换领、审验业务可以在核发地之外的车管所办理，再也不用往返奔波。”朱警官说，目前情况来看，新规对下沙的影响并不大。
可能比较方便的是，每年需要体检提交身体条件证明的驾驶人年龄从60周岁上调到了70周岁，70周岁以下的驾驶人将不用每年年检和提交身体条件证明。”
2、模拟一、模拟二变成了综合模拟
新规实施后，下沙学车的报名情况怎样?价格有没有变动?
杭州天城驾校的姚经理，表示新规对下沙学车市场的影响并不大，报名人数和价格都没有明显波动。
大家最关心的就是网上自主报考，但目前浙江只有宁波在试点，还没有推广开来，另外因为刚实施不久，具体的细节和规定还没有落实。”
姚经理介绍，与之前相比，也有一些细微的变化。“一个是模拟一和模拟二，以前是分开考的，每个项目半个小时左右，现在统一为综合模拟，在4个小时左右。”
虽然放宽了“教练”的准入条件，但相应的管理更加严格了。必须要在交通管理部门指定的学习驾驶的路线、时间，需在允许学习驾驶的路段起点、终点及沿途设置明显的指示标志，并向社会公告后才能开始学习。
福州驾校学车费降至6000元 驾校不差名额愁学员
福州学车费走势图
关注理由：学车只要6000元!这是不久前五四北一家新开驾校推出的“开业甩泪价”，再次砸破福州高学车费的坚冰。其实自今年6月起，8000元高高在上的学车费就开始出现松动，在省市政府部门及交警、运管等多头举措下，学车费开始下滑，直到这个月出现6000元的“甩泪价”。
首次出现6000元“甩泪价”
记者6日首先与叫出6000元学车费的驾校负责人取得联系。该校长表示，因为是新驾校，为了吸引生源，才推出优惠价。当记者询问优惠活动到什么时候，其表示已经结束，如今已恢复到6500元，不过他表示有其他优惠，比如可送6次“路跑”等，并且对招收学员的年龄没有限制。记者大致算了算，按每次“路跑”80至100元收费，该校的学车费实际仍在6000元左右。
记者还联系了安康达、安裕丰、路路通、杰兴、畅源、宏建、军安等驾校，所报学车费最高6900元，最低的6280元。总体而言，较之前都有500元以上的降幅。而在招收学员年龄的限制上，也不再强硬地以“不收”拒绝，而是提出“加钱”或者“学自动挡”等建议。
降价的同时，也可以感觉到各驾校的姿态不再“高高在上”了。记者与几名学员聊天中得知，有些驾校推出了“分期付款”、“每人直减200元”或者“最快一个月拿证”等特色服务，还改善了服务态度等。
人比人气死人，学车费也一样。福州的学车费降了是好事，但若与北上广深等一线城市比，尤其是报价不到5000元的武汉、杭州等一比，再看看江西南昌不到4000元的学车费，似乎这一点降价又不算什么了。
有关交管专家说，福州的学车费空间还很大，还可以再降!
细数今年学车费降价历程
今年1月，市运管发声“将启用驾培IC卡学时管理系统”，“学车潮”再次推高学车费，不少驾校悄悄涨学费。至2月份，甚至出现最高达8000元的学车费(本报2月27日曾刊发报道《福州学车费涨超北上广》)。
今年3月，福州绝大部分驾校已安装“IC卡学时管理系统”，学车费也毫无意外地普遍上涨500元，达到7500元至8000元，本报挖掘高学费背后乱象的持续报道，也引发多部门关注。(本报曾刊发《学车费该收多少可否开听证会》《驾校晒账单遭质疑：“隐性学员”收入哪去了?》等报道)。
今年6月，交警、运管等部门纷纷发声并采取措施。这些举措包括：警方启用新的科目二考场，增加考试名额，提高单车配比，同时通过磨合考试通过率逐步上升;而运管部门整合整顿驾校市场，规范IC卡学时管理系统的使用，严查驾校乱收费等违法。6月，学车费首次松动，虽然各驾校遮遮掩掩，打出所谓的暑假学车特惠等招牌，但学车费确实已下降500元左右，降至7000元，甚至有驾校跌破7000大关，只收6800元。这可以算是历次涨价潮中的首轮降价。
降价已成不争事实，因为通过率高了，考场够用了，名额也多了，学员市场差不多饱和了。10月，7000元左右的学车费成为绝大多数驾校的对外报价。
11月，随着科目三新考场的试启用，以及60%~70%的科目二、科目三的通过率，“不差名额，就愁学员”的现象，再次提供降价空间。学车可分期付款、送多次路跑、团购每人再优惠200元等活动变相地再次下调学车费。如今学车均价基本在6500元左右。
他们为什么愿意降价?
今年3月，在一片涨价潮中，记者多次采访省交警总队交管专家。其曾淡定地表示，只要相关部门采取措施，“半年内学车费肯定降”。专家果然一言中的。
随着黄山前山考场改造完毕并投用，福州科目二考试量在原有基础上增加一倍，两个考场的日均考试量可达到800人，最大量可达到1000人。前期因场地受限被积压的考生陆续得到消化。
8月份，省交警总队向各设区市公安局交(巡)警支队发文，调高小车教练车的学员配比，由每车12人提高到15人。
与此同时，新驾考经过半年多的磨合，如今考试率已大大提高，科目一理论考试通过率基本在95%以上，科目二如今通过率基本在50%~60%，科目三在70%左右。
记者6日还得到最新消息，位于南三环路的科目三新考场已经进行了预考，反响不错。有官方表示，如果新科目三考场投入使用，将会再增加600人左右的考试能力。6日记者还前往实地探访，新科目三考场的标志牌等已基本设置完成，现场也有不少教练带着学员在练车。
“现在不差名额，只愁学员。”6日一名驾校负责人如此称。
专家：学车费还有下调空间
采访中，不论是专家还是校方都表示，现在学车名额没问题。
专家表示，随着科目三新考场的正式启用，科目三考生积压数的减少，可以预测考试费会明显下降。虽然采访中多家驾校负责人都不愿意谈“降价”，但话里话外仍能听出，随着交警、运管等部门陆续实施新政，只要福州考试项目没有太大变化，驾考条件越来越宽松，学车费还有下调空间。
福州驾考系统遇干扰 数百学员受影响担心名额作废
福州驾考科目二考试，因系统故障，导致数百人滞留考场。昨日下午，多名市民拨打95060报料称，他们已在福州黄山第一考场等了一整天，但仍没有等来考试，担心好不容易预约到的考试名额，会被作废。记者昨日从福州交警处获悉，故障是因GPS定位系统受到不明干扰，交警已采取多项措施应对。
截至昨晚10：50，干扰源仍没找到。为妥善解决已预约考生的考试问题，驾管逐一通知驾校今日到第一考场考试的考生，将分批次安排在下午第二考场考试，考试时间将延续到夜间24点。
学员：等了一天没考上
“从早上8点，一直等到下午4点，我已在这里呆了整整一个白天。”考生林先生说，5月20日，他通过网络预约科目二考试，等了一个多月，直到7月4日才排上号，“没想到，好不容易等来的考试名额，又要作废了。”
林先生说，他预约的是昨日科目二的第一场考试，也是第一批到达考场的学员。“一到现场，我们就被告知，因系统瘫痪，无法考试。”林先生说，据他粗略计算，现场共有近200人等待考试，“而之后场次的考生，也陆续到达”。
另一考生说，所有考生都在焦急地等待系统修复，但迟迟没进展，“继续等，担心只会浪费时间；先离开，又怕名额会作废。太让人纠结了。”
昨日，记者通过省交警总队“交通安全综合服务管理平台”查询发现，7月4日，“福州支队科目二第一考试场”共预约了两场考试，预约考生分别是440人和490人，共计930人。不过，受系统瘫痪影响的考生人数暂无统计。
交警：调到另一考场
采访中，考生们最担心的是，若无法考试，需重新预约，就得再等一个多月。“这会浪费大家的时间，而且会延误拿到驾照的时间。”林先生说，部门提供了一种方案，就是改到黄山第二考场考试，“但与第一考场比，第二考场的路线不同，我们基本没练过，对考场不熟悉。”据悉，第一、第二两个考场，其实都在黄山。
昨日，福州交警支队有关人士说，因GPS定位系统受到不明干扰，导致科目二第一考场的考试系统不能正常运行。故障发生后，警方第一时间联系运营商相关技术人员抢修，同时采取了一些应对举措。
1.有急事或其他原因不能等待的考生，可取消考试，本次预约不计入5次预约的次数；
2.将剩余考生调整到第二考场考试，为减少对考生的影响，驾考部门取消下班时间，确保考试持续到晚上12点。
交警人士称，之后，绝大多数考生选择前往第二考场考试。经统计和计算，第二考场的考试能力足以消化这些考生。
驾校抱怨“严驾考” 行业或面临洗牌
听到沪上驾校培训要涨价到7000多元时，刚刚拿到驾照的钱小姐感到十分庆幸，因为她去年下半年考驾照的培训费花了5000元左右。
但是上海一家驾校总经理王华(化名)则很郁闷。“虽然驾校培训涨价到7000多元，上海市物价局也已经核定了，不涨价驾校很难生存。”王华告诉《第一财经日报》记者。
日前，公安部以及上海市车管所出台的相关交规政策，引起了驾校高度关注，最新交规的实施结果有可能是驾校的学员通过率不及往年的50%，作为连锁反应，驾校培训学员数量或将下滑，这或将引发驾校行业洗牌。
而驾校的反应速度也足见最新交规对行业的“震动”——目前上海市180所驾校培训机构负责人已经联名写信向有关部门反映情况。
驾校抱怨被管死
“之前，上海市机动车驾驶员培训协会等部门找上海市车管所等部门协调新交规政策下学员通过率的额度限定问题，但是车管所不理会，于是驾校就联名写信了。我们不明白学员通过率额度限定范围的出台依据，是全国的规定还是上海市规定，如果是上海市规定，应该要先听取企业意见吧。”上海另一所驾校负责人告诉记者。
王华抱怨，相关交规政策来得太突然。“我听说奉贤的考点8日报名20人，18个人都没有通过考试。全国其他地方考试通过率也非常低。”
公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》(下称“123号令”)于今年1月1日起实施。按照123号令第三十一条规定，车辆管理所对符合机动车驾驶证申请条件的应当受理，并按照预约日期安排考试。考试顺序按照科目一、科目二、科目三依次进行，前一科目考试合格后，方准参加后一科目的考试。科目三道路驾驶技能考试合格后，方准参加安全文明驾驶常识考试。
“新交规增加了考试难度。上海市近300家驾校面临的最大问题是‘培训通过率额度限定’。”王华说，“上海车管所目前下发了科目三考试参加率控制额度在60%范围的通知。也就是说科目二通过以后，100个人中通过电脑抽签60个人参加科目三的大路考考试，这60个人不太可能100%考过大路考，假设通过率为80%就是48个人，这48个人再去参加科目三的理论考试，合格率是多少不得而知。试问这60%额度通过率依据是什么？上海车管所不能单方面把上海的培训驾校管死。”
但对上述说法，记者昨日多次致电上海市车管所，未能核实。
在不少驾校负责人看来，考不出的人多了，学车的人自然就少了，驾校和教练的收入也都会因此减少。“原来是每个教练车一批次带9个学员，按照两个月的培训量，一个月内可以考出的学员人数为4.5个人。现在按照新的规定，每个月考试通过率只有2.4个学员，减少了2.1个学员，考试通过量限制之后，开班的人数也会受到很大影响。”王华认为。
上海驾驶员培训行业协会有关负责人向记者透露，在新规政策下，现在每辆考试车一年只有20个学员能够毕业，但是在以前的年份每年至少有40个学员毕业。按照当前的政策，上海市今年能够毕业的学员不会达到过去2年的55万人左右，今年的考试通过量达到35万人就了不起了。
行业或洗牌
上述行业协会负责人告诉记者，按照上海市当前的政策执行下去，驾校培训行业洗牌在所难免，不过眼下洗牌的可能性不大。“一是驾校行业的特征比较小、散和乱，没有依靠品牌溢价力的驾校公司，竞争比较混乱，大公司小公司都饿不着;二是当前的政策是一刀切的政策，超过80%的驾校是通过车辆挂靠的形式来进行日常运营，这也不利于相对规范的企业做大。”
业内人士认为，中国已经成为全球第一大汽车消费市场，但是目前的培训模式已经不适应当下交通的要求。在当前的培训模式下，驾校大多追求学员过关率，在培训过程中存在偷工减料、少数教练员‘吃、拿、卡、要’，不少学员上车时间少于50小时。这种“不在意学员是否掌握正确交规”的培训滋生了不少马路杀手。
公安部的统计数据显示，2011年1至9月，全国共接报道路交通事故279万多起，其中涉及人员伤亡的道路交通事故有143720起，导致超过4万人死亡。在2001年至2010年这10年里，国内已经有近90万人死于各类道路交通事故。而这些事故的发生有60%是因为驾驶员操作不当或者对交通常识了解不多造成的。
据了解，从2007年开始，上海市交通管理部门就试点新的驾校培训模式。2008年，上海市第一家计时培训学校推出，这种新型驾培模式的核心是先学后付、一人一车、计时收费。先学后付、一人一车可以保障学员有充分的时间进行训练，通过高科技设备，管理部门可以对培训过程进行全方位监管。
王华说，这种模式非常不错，但是对驾校的前期投资、管理能力以及教练的素质都是考验，以后如果竞争激烈了，这种培训肯定会倒逼传统的驾校升级。
福州学车费降至6000元 驾校不差名额只愁学员
福州学车费落至6000元 驾校不差名额只愁学员
学车只要6000元!这是不久前五四北一家新开驾校推出的“开业甩泪价”，再次砸破福州高学车费的坚冰。其实自今年6月起，8000元高高在上的学车费就开始显现松动，在省市政府部门及交警、运管等多头举措停，学车费开始停滑，直到这个月显现6000元的“甩泪价”。
首次显现6000元“甩泪价”
记者6日第一与叫出6000元学车费的驾校负责人取得联系。该校长表示，因为是新驾校，为了吸引生源，才推出优待价。当记者询问优待活动到什么时候，其表示已经终止，如今已复原到6500元，不过他表示有其他优待，比如可送6次“路跑”等，并且对招收学员的年龄没有限制。记者大致算了算，按每次“路跑”80至100元收费，该校的学车费实际仍在6000元左右。
记者还联系了安康达、安裕丰、路路通、杰兴、畅源、宏建、军安等驾校，所报学车费最高6900元，最低的6280元。总体而言，较之前都有500元以上的落幅。而在招收学员年龄的限制上，也不再强硬地以“不收”拒绝，而是提出“加钱”或者“学自动挡”等建议。
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落价的同时，也可以感觉到各驾校的姿势不再“高高在上”了。记者与几名学员谈天中得知，有些驾校推出了“分期付款”、“每人直减200元”或者“最快一个月拿证”等特色服务，还改善了服务态度等。
人比人气死人，学车费也一样。福州的学车费落了是好事，但若与北上广深等一线都邑比，非常是报价不到5000元的武汉、杭州等一比，再看看江西南昌不到4000元的学车费，好像这一点落价又不算什么了。
相关交管专家说，福州的学车费空间还很大，还可以再落!
细数今年学车费落价历程
今年1月，市运管发声“将启用驾培IC卡学时治理系统”，“学车潮”再次推高学车费，不少驾校静静涨学费。至2月份，甚至显现最高达8000元的学车费。
今年3月，福州绝大部分驾校已安装“IC卡学时治理系统”，学车费也毫无意外地平凡上涨500元，达到7500元至8000元，本报挖掘高学费背后乱象的连续报道，也引发多部门关注。。
今年6月，交警、运管等部门纷纷发声并采取措施。这些举措包括：警方启用新的科目二考场，增加考试名额，提高单车配比，同时通过磨合考试通过率逐步上升;而运管部门整合整顿驾校市场，规范IC卡学时治理系统的使用，严查驾校乱收费等违法。6月，学车费首次松动，虽然各驾校遮遮挡掩，打出所谓的暑假学车特惠等招牌，但学车费确实已停落500元左右，落至7000元，甚至有驾校跌破7000大关，只收6800元。这可以算是历次涨价潮中的首轮落价。
落价已成不争事实，因为通过率高了，考场够用了，名额也多了，学员市场差不多饱和了。10月，7000元左右的学车费成为绝大多数驾校的对外报价。
11月，随着科目三新考场的试启用，以及60%~70%的科目二、科目三的通过率，“不差名额，就愁学员”的现象，再次提供落价空间。学车可分期付款、送多次路跑、团购每人再优待200元等活动变相地再次停调学车费。如今学车均价基本在6500元左右。
福州驾训费均价已超5300元 缘何一路狂飙
关注理由：最近，福州市的驾训费几乎一周一个价，有的驾校从年初的4500元一路涨到目前的5500元。与周边的浙江、江西、广东等省份相比，福州的驾训费明显偏高，目前广州的驾训费均价还未突破5000元，杭州维持在4500元左右，而南昌则很少有超过3000元的。什么原因导致福州驾训费一路猛涨？高企的价格何时会回落？
【现象】部分驾校培训费已靠近6000元
“现在驾校的价格几乎一周一个价，过一个星期去问就涨了100多元。”昨天，家住福州秀峰路的游先生告诉记者，他从今年年初开始准备报名学车，可就在挑选驾校的过程中，眼看着自己看中的一家驾校的培训费从年初的4500元涨到目前的5500元，其中从3月份开始涨幅尤其大，没过几天就看到了涨价通知。
游先生碰到的其实并非孤例，记者了解到，随着福州驾考科目三难度增加的消息传出，福州驾校的培训费就一路上涨，几家主要驾校目前的培训费均价已经达到5300元左右。
以福州主要的几家驾校为例，路路通驾校本月最新的培训价格为：C1一人两小时模式的为5700元，两人两小时的为5400元，而C2则约为6000元。而在军威驾校，C1培训价格从原先的5500元调整至5800元，C2培训价格则从原先的6000元上调至6300元。此外，康达驾校的报名价格上调到平均5400元左右。
周边省会都邑均未突破5000元
对于培训费如此凶狠的涨势，有些想要学车的福州市民无法“淡定”了，近日，多位读者致电本报968111新闻热线，呼吁驾校收费透明化。
对此，福州多个驾校负责人告诉记者，最近频频提价的原因在于油价攀升。而对此说法，坊间普通质疑。读者方先生给记者算了一笔账，他说，按照目前的培训模式，一名驾校学员大约在经过700公里的练习后即能“毕业”，假如换算成油耗，与年初相比，每个学员增加的成本基本上可以操纵在300元以内。而驾校动辄1000多元的涨幅，让他看不懂。
多位读者告诉记者，与周边的浙江、江西、广东等省份相比，福州的驾校培训价格明显偏高，比如广州驾校平均价格目前并未突破5000元，杭州的培训价格维持在4500元左右，而南昌的培训价格则很少超过3000元的。
【原因】福州学员数猛增大驾校纷纷提价
“希望物价部门去管管福州驾培市场。”在采访中，多位读者告诉记者。但对于这一说法，不少驾校、消费者和律师并不以为然。记者了解到，依据物价相关法规，驾校的收费是市场行为，除非有几家企业开会商量串通涨价，否则并不违法，而且福州目前已有机动车驾驶培训机构近100家，属于充分竞争的行业，驾培收费是相对透明的。
“福州驾校培训费飙涨，最直接的原因是学员数量暴增。”一位不愿具名的驾校负责人告诉记者，从去年开始学员数量就大幅增加，到了今年，不少驾校甚至完全裁减了复训等部门，扩大培训师资队伍，以应对学员数的猛增。而虽然福州的驾校近百家，但是综合实力强的驾校并不多，因此导致一些学员扎堆前往好的驾校培训，也促使这些驾校涨学费来提高门槛。
“一出一进”模式和通过率降低 是驾校涨价根本原因
【】
但是，真正让驾校大幅涨价的根本原因，还在于目前的“一出一进”模式和驾考通过率降低这两项因素叠加造成的影响。这位负责人表示，福州2009年开始实行“一出一进”制，即毕业多少人，给多少报班名额。而随着科目三增加考试难度，学员通过率降低，同时新进来的学员却增加不少，这“一减一增”就导致每一台练习车在单位时间内能够“承载”的学员总数降低。
“举个例子，在去年，一台车2个学员练，2个月后这2个学员就能毕业。而在今年，这2个学员要3个月才能毕业，相当于这台车的利用率下降了30%多。”这位负责人表示，福州驾考目前普通预期通过率将降低，同时将减少“马路杀手”的产生，这也是驾校争相提价的原因之一。
【影响】部分消费者考虑去外地考驾照
福州驾校培训价格的一路走高，已经让一些还在观望的消费者直呼“hold不住”了。部分市民表示，假如福州驾校培训费再涨，不排除去外地考驾照的可能。
读者刘先生表示，他的弟弟在北京读书，本来准备暑假回福州学车的，但是在对比了两地的培训费后，他这几天花了4500多元报名参加北京的驾校。而也有读者表示，目前厦门的驾培费用比福州低，可以考虑去厦门学车。
“驾培学费和当地不同政策环境之间的关系非常明显。”这位负责人表示，全国目前实行“一出一进”政策的都邑并不多，但是各地的情况也不一样，比如同为“一出一进”政策的成都，由于在考试科目上近期没有明显增加难度，C1驾培价格平均在3500元左右，与福州去年初的价格差不多；而在并非“一出一进”政策的沈阳，由于领先要求科目三考前需跑完600公里，沈阳目前的驾培费用也靠近5000元。
“随着科目三和科目二考试的改革，福州考生的考试通过率也将逐步稳固，而福州的驾培费用目前还不稳固，很有可能随着情况的变动上下浮动。”这位负责人说，短期福州的驾培价格还有可能剧烈动摇一段时间，不是急需学车的市民，建议观望一段时间再做挑选
福州计时学车细则出炉 考过科一3年内禁收复训费
近日，福州市出台规范，给驾校戴上“紧箍咒”；驾考学员若没通过考试，只要学籍没被取消，驾校就必须安排复训，且不许收任何费用
东南网-海峡都市报讯(本报记者 薛辉 实习生 李周琴) 关注理由：收取高额复训费、教练教学时偷工减料……不少福州市民在驾校学车的过程中，都曾碰到过各种闹心事。
不过，驾校的这些违规行为，将会被戴上“紧箍咒”。近日，记者获悉，福州市道路运输治理处出台了《关于规范使用机动车驾驶培训学时治理系统的通知》(下称通知)，严格规范全市驾校。通知中，关于“复训费”的规定，十分引人关注。目前，部分驾校在碰到学员学完86个学时后却没有通过考试的情况时，会收取高额复训费。而现在，这样的乱象将被禁止。通知规定，学员在通过科目一考试后，三年内都属于准考证实有用期，在此期间，驾校必须安排复训，而且不许收一分钱。
【变化】
记者在调查中发觉，福州驾校虽然实行了学时制，但是不少驾校或教练员，仍旧存在着种种陋习。一些驾校私下收取复训费，还有一些教练则在教学过程中“偷工减料”。通知强调规范治理，那么它将如何在政策层面，防范这些令人头疼的行业黑幕？
变化一：学员花名册须上报运管
依据通知，驾校应与学员签订符合《合同法》相关规定的《机动车驾驶培训协议》(一式两份，学员和培训机构各执一份)，明确双方的权益与义务，驾校收取培训费后，要出具培训费票据，并采集学员指模，核发学员IC卡。
此外，驾校还应向辖区运管所报送科目一的培训计划和学员花名册，使用交通部统编的正版教材，学员人手一本。
变化二：科目一学习须集中授课
过去，学员在驾校报名后，往往是由驾校发放学习材料，学员们在家自学。不过，今后科目一培训，必须采用集中授课的模式，让学员学满12个学时。负责授课的“理论教员”，应结合多媒体教学设备给学员讲课。此外，学员科目一学习完后，理论考核员还要对他们进行结业考核，考核标准主要是12个学时是否学满。学员考核合格，理论考核员将在培训记录上签字确认。
变化三：科目二、三得按顺序依次培训
针对部分驾校科目二、三练习纷乱的情况，通知明确了科目二、三的培训流程。学员考完科目一后，才能转入科二、三学习，同时，通知规定，科目二、三的练习，要依次序进行，学员考完科目二并顺利通过后，才能参加科目三培训。
另外，科目二、三模拟器练习的课时，也要分开进行。教练员必须随车教学，不能让学员自己学车，教练跑去喝茶谈天。
变化四：每车每半天练习学员不超3个
过去，不少学员埋怨，有时候同车的学员许多，排了半天，才学到一会儿，实际操练时间过短。此次，这个问题有望得到解决。
据了解，为确保培训质量和效率，依据新规，每车每半天安排练习的学员，不得超过3个人。
【解读】
在对于驾校的规范中，记者注重到，通知明确规定：对考试不合格的学员不安排复训的，或在驾驶培训技能准考证实有用期内，收取复训费用的，将由运管所责令限期改正，或停止培训业务，直至整改完成。
对于部分福州学员来说，“复训费”并不生疏。自从实行学时制以来，学完86个学时，却没有通过驾考的学员，将被安排复训，部分驾校的“复训”，是要收取高额费用的。许多学员尽管觉得有些“不合理”，但还是只能无奈交钱。
通知中，明确规定了复训费的收取规范。那么，对超出86学时的学员，能否收复训费？“驾驶培训技能准考证实有用期”又该如何解释呢？
解读一：碰到“笨”学员，驾校能收“复训费”吗？
实行学时制后，不少市民担忧自己学习进度慢，需要支付多出来的学时的费用。目前，的确有些驾校、教练员私下会要求学员缴纳高额“复训费”。既然实行学时制，那进度慢的学生，是否需要缴纳复训费呢？
福州市道路运输治理处相关人士告诉记者，此次通知明确规定，绝对不答应违规收取“复训费”。依据规定，驾校要对考试不合格的学员安排复训。假如驾校在“驾驶技能准考证实”有用期内，安排复训却收取学员复训费的，将会面临严格的处罚，甚至被叫停招生。
解读二：“驾驶技能准考证实”有用期多长？
福州市道路运输治理处工作人员说，学员报名驾考后，就会获得“准考证”。但是，这张“准考证”的有用期，要从该学员通过科目一考试之日算起。工作人员告诉记者，学员通过科目一考试后，三年内都属于准考证实有用期内。假如超过三年，那么公安部门会将该学员学籍取消，学员必须重新报名开始培训。
此外，还有一种情况会被取消学籍，就是科目二或科目三考了5次以上都没有合格，即假如在“准考证”有用的三年内，学员考了5次都没过科目二、三，同样会被取消学籍。
解读三：科目一集中授课咋实现？
学员们在学车时，往往按照自己的时间来安排学习，假如“集中授课”，如何实现呢？
运管处工作人员人员解释，按照规定，科目一有12个学时，新规执行后，各驾校要建立学时预约制度，并向社会公布联系电话和预约方式。
同时，工作人员也表示：“由于缺乏对学员偷懒作假的惩处手段，加上难以远程监控教练，这项规定执行起来，难度较大。”据了解，科目一集中培训的课前、课后刷卡考勤，将遏制平心而论。
【声音】
禁收复训费驾校拒收“笨学员”？
既然通知明确不答应收取“复训费”，那么是否意味着，反复学都学不会的学员，在三年内可以一直学，一直学到考试通过，都不必多缴纳一分钱？
对此，运管处相关人士再次强调：“在没有被取消学籍的情况下，驾校对学员进行复训时，都不得收取费用。”他说，这样的规定，看起来有些“不科学”，但由于目前福州市学车的费用较高，往往在七八千左右，这样的费用，已让消费者觉得负担太重。
该人士也表示，学员考试不合格的原因，不能简单地推定为“学员太笨”，也有可能是“教练培训不到位”，在实际中很难推定责任到底谁更大，因此也在“照顾学员”的前提下免收“复训费”。
当然，这个规定在不少驾校负责人看来，可能会带来一些负面影响。采访中，有驾校负责人告诉记者：“反复学习都不要缴纳油钱和车辆损耗费，可能会让驾校拒收年纪稍长、学习能力差的学员。”
对于驾校负责人的怨言，相关人士表示，下个月，黄山新的驾考场投入使用后，考量将大大提高，随着时间的推移，若福州学车价格回归到合理的价位，也许会考虑让学员承担复训时的油费等成本，但“在目前情况下，还是严禁收取‘复训费’”。
